KR101312007B1 - 비행중 방출하기 위한 혼합물을 저장하기 위한 항공수송이가능한 탱크 - Google Patents

비행중 방출하기 위한 혼합물을 저장하기 위한 항공수송이가능한 탱크 Download PDF

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Abstract

본 발명은 비행중 방출하기 위한 혼합물을 저장하기 위한 공중 수송이 가능한 탱크(20)에 관한 것으로, 탱크는 혼합물 방출 개구(24)에 의해 한정된 목부분(23)을 포함하며, 목부분을 연장하는 벽(21)은 목부분내에 부분적으로 또는 완전히 수용될 수 있을 정도로 충분히 변형가능하다.

Description

비행중 방출하기 위한 혼합물을 저장하기 위한 항공수송이 가능한 탱크{AIRLIFTABLE TANK FOR STORING A PRODUCT THAT IS TO BE JETTISONED DURING FLIGHT}
본 발명은 비행중 방출하기 위한 혼합물을 저장하기 위한 항공수송이 가능한 탱크에 관한 것으로, 그러한 탱크를 내장한 소방 장치에 관한 것이다.
본 발명의 기술분야는 항공수송이 가능한 소방 장치를 제조하는 것이다.
본 발명은 특히 진화작업을 위해 사용된 유체 또는 파우더를 저장하기 위한 항공수송이 가능한 탱크에 관한 것으로, 그러한 탱크를 내장한 장치, 그리고 항공기, 특히 탱크 및/또는 장치가 설치된 회전날개 항공기에 관한 것이다.
본 발명은 특히 헬리콥터의 보드(board) 위에 장착하기에 적합하고 비행중 방출하기 위한 물과 같은 그러한 액체를 포함하도록 설계된 유연성 컨테이너 또는 탱크에 관한 것이다.
헬리콥터의 기체(fuselage) 아래에 소방 장치를 고정시키는 것은 공지되어 있고, 이 소방 장치는 탱크에 저장된 물을 방출하기 위해 개방될 수 있는 해치가 설치된 물 저장 탱크를 구비한다. 그러한 장치는 특히 헬리콥터의 그라운드 클리어런스(ground clearance)를 감소시키고, 저장용량이 작다는 결점을 가진다.
국제출원 제WO 2005/014394호는 탱크가 설치된 헬리콥터 및 기체의 내측에 배치된 소화 노즐(fire nozzle)을 기술하고 있다.
미국특허 제3 603 506호는 항공기의 내측에 해제가능하게 설치될 수 있는 유연성 백(bag)에 포함된 화학약품을 분사하기 위해 비행중에 사용하기 위한 장치를 기술하고 있고, 상기 백은 그물망에 의해 정 위치에 지지 된다.
프랑스 특허출원 제FR 2 829 103호는 유연성 탱크, 물 방출 해치, 및 탱크에 대해 지지 되고 해치를 통해 물을 분출하는 역할을 하는 작동기를 구비하는, 항공기의 조종실의 내측에 물을 저장하기 위한 제거가능한 장치를 기술하고 있다.
일반적으로, 캐빈(cabin)에 탱크가 설치된 항공기는 기체 상의 소방 시스템을 설치 및 제거하는데 수반되는 시간 및 비용 때문에 소방 이외의 다른 목적으로 사용하기가 어렵다는 것으로 밝혀졌다.
본 발명의 목적은 종래 기술의 항공수송이 가능한 탱크의 단점 또는 결점을 적어도 부분적으로 개선 및/또는 제거하는, 비행중 방출하기 위한 혼합물(또는 유체)을 저장하기 위한 항공수송이 가능한 탱크를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 그러한 탱크를 구성하는 소방장치를 제공하고, 또한 그러한 탱크 또는 그러한 장치가 설치된 항공기를 제공하는 것이다.
본 발명의 특징에 따라서, 방출구에 의해 한정된 목부분을 구비하는 그러한 탱크가 제공되고, 목부분을 연장하는 벽은 목부분의 내측에서 적어도 부분적으로 수용될 수 있도록 충분히 변형이 가능하다.
다른 말로 하면, 탱크에 저장된 혼합물을 방출하기 위한 개구를 한정하는 벽을 가지는 탱크가 제공된다. 이 탱크는 제1 부분의 벽을 연장하고, 제1 체적보다 더 큰, 예를 들면, 제1 체적의 3 또는 5배보다 더 큰 제2 체적을 전개된 형태로 제공하는 하나 또는 그 이상의 벽에 의해 한정된 제2 부분과 함께, 개구로부터 연장하고 제1 체적을 제공하는 제1 부분, 또는 목부분을 가진다. 제1 부분과 연합한 제2 부분의 벽은 부분적으로 또는 완전히 목부분의 내측으로 접혀질 수 있도록 충분한 유연성을 제공한다.
본 발명의 탱크가 항공기의 보드 위로 설치되면, 탱크의 목부분은 항공기의 "동체 아래 요부"("ventral well")-또는 바닥 요부-에, 즉 (캐빈의) 플로어 아래를 연장하고 기체의 벽 또는 외측 커버를 통해 개방되는 구획실에 배치되며, 탱크 방출 오리피스는 이들 벽 또는 커버와 실제로 정합 상태로, 또는 이들의 아래로 연장한다.
탱크가 비어서 사용되지 않을 때, 캐빈을 정상적으로 사용할 수 있도록 탱크의 적어도 대부분은 플로어의 아래로 수용된다. 항공기가 진화작업을 위해 사용될 때, 탱크의 접혀질 수 있는 부분은 캐빈의 내측으로 전개되고 비행중 방출하기 위해 혼합물이 충전된다. 방출 후, 탱크는 다시 한번 캐빈의 플로어의 아래로 함몰될 수 있다.
목부분은 발산하는 부분에 의해 구성되거나 또는 그 부분에서 한정될 수 있다. 방출구는 가동 플랩을 가지는 방출 기구에 설치될 수 있다.
본 발명은 특히 약 0.5 세제곱 미터(m3) 내지 약 20 m3의 범위의, 특히 약 1 m3 또는 2 m3 내지 약 5 m3 또는 10 m3의 범위의 용량을 가지는 탱크에 적용할 수 있다.
탱크의 접혀질 수 있고 또 전개될 수 있는 부분 또는 벽은 플라스틱 재료의 적어도 한 층을 제공하는 재료로부터 적어도 부분적으로 만들어질 수 있다.
탱크는 이것을 두 개의 구획실로 나누는 격벽을 포함할 수 있다. 양호하게는 누설을 방지하는 그러한 격벽은 저장된 혼합물을 방출하기 위한 개구와 연통하는 주 구획실을 상기 개구와 연통하지 않는 제2 구획실로부터 분리할 수 있다.
제2 구획실은 제2 오리피스를 통해 외측과 연통할 수 있다.
제2 구획실은 소방용 혼합물의 밀도보다 더 낮은 밀도의 공기와 같은 그러한 제2 충전제 유체를 수용하도록 설계될 수 있다.
제2 구획실은 구획실을 한정하는 벽이 목부분 속으로 접혀질 때 목부분을 커버하도록 배열될 수 있다.
탱크의 제1 및 제2 부분은 단일의 피스를 형성할 수 있다. 그 대신, 이들 두 부분들은 별개이거나 분리가능하고, 제1 부분 또는 피스의 벽은 단단하고, 특히 합성재료(예를 들면, 섬유-보강 수지)로 만들어질 수 있고, 플랜지에 의해 제2 피스 또는 저장소에 대해 누설을 방지하는 방식으로 조립하기에 적합할 수 있다.
본 발명은 또한 본 발명의 탱크와, 탱크가 항공기의 캐빈의 내측에서 전개되는 동안 탱크를 지지하기 위한 변형가능한 구조물을 구비하는 항공수송이 가능한 소방 장치를 제공한다.
지지 구조물은 캐빈의 플로어 또는 천정에 탱크의 변형가능한 벽을 연결하도록 설계된 하나 또는 그 이상의 그물망 또는 스트랩과 같은 그러한 섬유모양의 연결구조를 구비할 수 있다.
변형가능한 지지 구조물은 목부분을 둘러싸는 탱크의 변형가능한 벽의 일부분을 저장된 혼합물이 목부분을 향해 흐르게 하는 경사진 위치에서 유지시키기 위한 경사-유지 수단을 포함할 수 있다.
경사-유지 수단은 캐빈 플로어와 탱크의 벽 사이에서 탱크에 가깝게 연장하도록 설계된 팽창가능한 웨지-형성 구조물을 구비할 수 있다.
팽창가능한 경사-유지 구조물은 탱크의 목부분의 전체 또는 일부를 둘러싸도록 배열될 수 있다.
변형가능한 경사-유지 구조물은 팽창가능하며 탱크의 적어도 베이스를 둘러싸고 캐빈의 플로어에 대해 직접 또는 간접적으로 놓여지도록 설계된 벨트 수단을 포함할 수 있다.
이들 팽창가능한 벨트 수단은 다수의 포개진 누설방지 구획실을 구비할 수 있다.
본 발명은 또한 기체, 캐빈, 기체 벽, 캐빈 플로어, 및 캐빈 플로어와 기체 벽 사이를 연장하는 동체 아래 요부 또는 구획실을 구비하는 항공기를 제공하며, 이 항공기에는 본 발명의 탱크 또는 장치가 설치되고, 탱크의 목부분은 동체 아래 요부 또는 구획실을 연장한다.
항공기는 또한 펌프가 설치된 외부 흡입 파이프, 외부 흡입 파이프를 탱크의 변형가능한 벽에 제공된 충전제 오리피스에 연결하는 탱크-충전제 파이프, 및 적절한 곳에서 탱크에 또한 연결된 오버플로 파이프를 구비한다.
본 발명은 다량의 물이 기체 상에서 취해지는 것을 가능하게 하며 비행중에 가장 효과적으로 방출하는 것을 가능하게 한다. 본 발명은 준비가 되어있지 않은 지면에 착륙할 때 일어날 수 있는 스트레스를 제한하며, 지면 상이든 비행중이든 급속한 충전을 용이하게 한다. 본 발명은 항공기가 여러 목적에 계속 사용되는 것을 가능하게 하며, 기체 상의 탱크의 존재로 인해 비행성에 미칠 수 있는 영향을 피할 수 있게 하거나 또는 적어도 제한하는 것을 가능하게 한다. 본 발명은 저장된 혼합물을 비행중 방출하기 위해 배열된 캐빈으로부터 승객 및/또는 다양한 장비를 수송하기에 적합한 배열로 신속하게 변환하는 것을 가능하게 한다. 양자의 구조에서, 항공기는 비상 윈치(emergency winch) 또는 슬라이딩 작동을 수행하기에 적합하다.
공기-팽창성 구조물에 의해 헬리콥터 캐빈에 지지된 유연성 탱크는 진화작업을 더욱 효과적으로 수행하기에 충분한 량의 물을 저장할 수 있다. 방출은 헬리콥터의 구조물 내의 요부를 통해 그리고 방출 해치를 통해 일어난다. 탱크는 변형에 의해 신속하게 비워지는데, 이것은 탱크를 대기에 연결하기 위한 배출 시스템(venting system)의 생략이 가능 하다는 것을 의미한다. 구조물의 수축과 조립체의 저장은 항공기가 다른 임무를 위해 신속하게 이용될 수 있도록 캐빈이 유연하게 대처할 수 있게 해 준다.
본 발명의 다른 특징, 특성 및 장점은 첨부 도면을 참조하여 어떤 제한적인 특징도 없이 본 발명의 양호한 실시 예를 보여주는 다음의 설명에서 이해할 수 있다.
도 1은 본 발명의 소방 장치(fire-fighting device)가 설치된 헬리콥터를 보여주는 일부가 절결된 도식적인 사시도이다. 도 7 내지 도 11은, 유사한 방식으로 그리고 상이한 관점에서, 헬리콥터의 보드(board)위에 장치를 장착하는 단계들을 도시한다; 도 7 및 도 9는 또한 "동체 아래" 요부("ventral" well) 및 탱크를 쐐기로 고정시키기 위한 장치의 특성을 각각 도시한다.
도 2 및 도 3은 각각 도 1에 도시된 것과 유사하게 헬리콥터의 보드 위에 장착된 소방 장치를 도시하는 측면도 및 평면도이다.
도 4 내지 도 6은 본 발명의 장치의 양호한 실시 예 및 이 장치가 항공기에 어떻게 장착되는 지를 도시하는 도식적인 단면도이다; 도 4는 길이방향 단면도인 반면, 도 5 및 도 6은 도 4에 도시된 장치의 면 V-V 및 VI-VI 상에서 본 횡단면도를 각각 도시한다.
도 12는 본 발명의 다른 실시 예의 도식적인 사시도이다.
도 13 내지 도 15는 본 발명의 탱크의 구조 및 작동을 보여주는 간소화한 측면도이다.
도 16은 본 발명의 또 다른 실시 예의 탱크를 형성하는 두 부분들 사이의 연결을 도시하는 일부 절결 단면도이다.
그와 반대로 설명된 곳을 제외하고는, 구조적으로 또는 기능적으로 동일하거나 또는 대응하는(유사한) 요소들 또는 부재들에 대해 동일한 참조부호가 사용된다.
도 13 내지 도 15를 참조하면, 탱크(20)는 유연하거나 또는 단단할 수 있는 벽(22)을 연장하는 유연성 벽(21)을 구비한다; 벽(22)은 방출구(24)에 의해 끝나는 컨테이너(20)의 좁은 부분(23) 또는 "목부분"("neck")을 한정한다. 도 15에 도시된 바와 같은 전개된 구조에서, 벽(21)은 목부분(23)을 통해 방출구(24)와 연통하는 주 구획실(25)을 한정한다; 구획실(25)의 체적은 목부분(23)의 체적의 10배만큼 또는 그 이상 더 클 수 있다.
도 14에 도시된 부분적으로 함몰되어있는 구조에서, 벽(21)에 의해 한정된 체적은 크게 감소된다; 도 13에 도시된 접혀진 구조에서, 벽(21)은 벽(22)에 의해 한정된 체적(23) 내에 포함된다.
도 4 내지 도 6을 참조하면, 탱크(20)의 목부분(23)은 항공기(29)의 캐빈(28)의 플로어(floor)(27)에 제공된 개구(30)로부터, 항공기의 기체(fuselage)(31)의 "동체 아래" 부분("ventral" portion)에 제공된 개구(60)까지 아래로 축(50)을 따라 수직으로 연장하는 요부(26)에 삽입된다.
유연성 벽(21)은 구획실(25)의 바닥(33)의 형상을 가지는 팽창성 매트리스(32)를 통해 플로어(27) 위에 놓여 진다. 유연성 벽(21)은 벽(21)이 캐빈 내에서 뻗어나갈 수 있는 범위를 제한하는 3개의 포개진 팽창성 벨트 또는 튜브(34)에 의 해 둘러싸인다(특히 도 1 및 도 3 참조).
다양한 실시 예에서, 매트리스(32)는 다공질 재료(cellular material) 및/또는 플라스틱 발포 재료의 하나 또는 그 이상의 블록을 포함한다.
이들 벨트(34)는 벽(21)이 전개될 때 구획실(25)의 높이(35)의 일부분 위를 연장한다.
주 구획실(25)을 한정하는 벽의 중앙 상부 부분(36)은 폐쇄가능한 개구(39)가 제공되고 누설을 방지하는 제2 구획실(38)을 한정하기 위해 벽(36)과 상호작용하는 벽(37)에 의해 커버된다. 상기 제2 구획실은 벽(21)이 (목부분(23)에 있는) 구획실(26) 속으로 함몰될 때 오리피스(30)를 폐쇄하고 따라서 플로어(27)에 대해 연결부재를 제공하는 역할을 하는 매트리스를 형성하기 위해 가압 공기로 채워질 수 있다.
공기 팽창성의 제2 구획실을 구성하는 적어도 하나의 다른 구획실(38a)이 탱크(20)에 제공될 수 있고, 이 구획실은 변형가능한 누설 방지 격벽(36a)에 의해 주 구획실(25)로부터 분리된다(도 4 참조). 이것은 제2 구획실(38a)이 공기로 충전될 때 구획실(25)의 작업 용량이 감소되는 것을 가능하게 한다.
이것은, 기체 상의 탱크(on-board tank)가 충전되는 위치와 이것이 방출되는 위치와의 사이에서, 항공기에 의해 이동되는 거리 및/또는 조작이 행해지는 고도(altitude)의 작용으로 인해 자발적으로 감소될 수 있는 항공기의 성능에, 주 탱크(25)가 적응할 수 있게 해 준다.
방출 오리피스(24)를 폐쇄하기 위한 구조물(40)은 누설을 방지하는 방식으로 목부분(23)의 출입구에 연결된다. 이 구조물은 방출 개구(41)를 개방 또는 폐쇄시키는 작동기(도시되지 않음)로 부터 구동되는 가동 플랩(movable flap)(42)(도 6)에 의해 폐쇄될 수 있는 방출 개구(41)를 포함한다.
내부 흡입 파이프(43)는 그곳을 충전할 목적으로 한 단부(44)가 탱크(25)의 내부로 연장한다.
이 목적을 위해, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 파이프(43)는 지면에서 충전되는 것을 가능하게 하는 커플링(45)을 그의 후방 단부에 제공한다.
방출될 수 있는 구성을 갖는 컨테이너의 비행중의 충전을 위해 그의 바닥 단부(47)가 펌프(48)와 공동으로 사용될 수 있는 외부 흡입 파이프(46)에 연결되는 것을 가능하게 하도록 T-형 결합 부재(46)가 파이프(43)에 삽입된다.
특히 도 1 및 도 11을 참조하면, 오버플로 파이프(overflow pipe)(49)가 또한 탱크(25)와 연통하고 있다.
특히 도 1 내지 도 3, 도 10, 및 도 11을 참조하면, 본 발명의 장치는, 예를 들면, 캐빈 플로어(cabin floor)상에 위치된 약 4000 리터(L)의 용량을 가지는 유연성 탱크(20), 기체의 아래에 위치되어 탱크에 결합 된 방출 시스템(40 내지 42), 및 탱크(20)를 충전해서 그것을 대기에 연결하기 위한 시스템을 구비한다. 결과적인 혼합물이 방출되기 전 탱크(20)에 포함된 합성물과 혼합하기 위한 첨가제를 수용하기 위해 더 작은 용량의 탱크(도시되지 않음)가 또한 보드 위에 설치되어 탱크(20)에 연결될 수 있다.
펌프(48) 및 파이프(43, 46, 49)를 포함하는 충전 부재들이 그라운드 클리어 런스 문제(ground clearance problems)를 제한하기 위해 항공기의 구조물 및 탱크에 해제가능하게 연결된다. 이들 부재들이 탱크로부터 분리되면, 이들은 캐빈에 대한 접근을 방해하는 것을 피하도록 하기 위해, 그리고 캐빈에 대한 접근 도어, 예를 들면 슬라이딩 도어를 폐쇄하는 것을 더욱 쉽게 하기 위해, 항공기의 화물실에 집어넣어 질 수 있다.
탱크(20)는 누설을 방지하는 방식으로 방출 시스템에 연결되는 대략 직사각형 블록 형상의 유연성 저장소(reservoir)에 의해 본질적으로 구성될 수 있다. 저장소(20)와 방출 부재(40 내지 42) 사이의 연결은 (목부분(23)을 한정하는) 슬리브(22)를 통해 일어나며, 이것은 저장소의 벽(21)을 구성하는 것과 같은 종류의 재료로 이루어질 수 있고, 그곳에서 일체화될 수 있다. 이 슬리브는 요부(26)의 내측 형상과 결합하기에 적합한 형상으로 이루어진다.
벽(36, 37)(도 4 참조)은 저장소에서 일체화된 팽창성 쿠션(제2 구획실)(38)을 형성하며, 이것은 탱크(23, 25)가 비어서 요부(26) 안으로 접혀질 때 플로어(27)에 형성된 개구(30)가 커버 및/또는 폐쇄되는 것을 가능하게 하며, 항공기는 승객을 수송하거나 또는 다양한 종류의 장비를 수송하기 위해 사용된다.
쿠션은 혼합물 슬러싱(composition sloshing)의 영향을 감소시키기 위해, 탱크가 혼합물로 충전될 때 이것을 플로어에 평행하게 유지시켜주는 스트랩에 의해 항공기의 구조물에 연결될 수 있다.
탱크에 들어있는 혼합물의 질량 및 항공기의 가속도에서 기인 되는 관성력의 영향하에서 비행중에 가득 찬 탱크의 어떠한 변경 및/또는 변위도 더 이상 제한하 기 위해, 탱크는 유연성 벽(21)에 고정되어 실제로 수직으로 연장할 수 있는 하나 또는 그 이상의 유연성 격벽에 의해 (전체적으로 또는 부분적으로) 구획된 다수의 구획실을 구비할 수 있다.
탱크의 바닥 및/또는 상부 부분과 캐리어 구조물과의 사이에서, 특히 그 안에 들어있는 혼합물이 방출되는 동안 벽(36)의 하향 이동과 탱크의 상부 부분의 접힘을 안내하기 위해, 스트랩(51), 그물망(52)(도 12), 또는 어떠한 동등한 수단에 의해 연결이 제공될 수 있다.
팽창성 폐쇄 쿠션은 헬리콥터의 구조물에 고정된 스트랩에 의해 지지될 수 있다. 쿠션은 그것에 의해 한정된 구획실(38)을 충전 및/또는 방출 및/또는 오버플로(overflow)하기 위한 파이프 구조(도시되지 않음)를 위한 하나 또는 그 이상의 커플링을 포함한다.
승객 또는 상품을 수송할 때는, 탱크(23, 25)를 비우고, (매트리스가 팽창성일 때) 벨트(34)와 매트리스(32)를 수축시키고, 목부분(23) 내에 벽(21)을 배치하고, "쿠션"(36, 38)에 의해 개구(30)를 폐쇄 또는 커버 하면 충분하다.
비상시에는, 탱크를 비우고, 벨트(34)를 수축시키고, 캐빈의 플로어 위로 벽(21)을 펼치는 것으로 충분할 수 있고, 상기 벽은 승객이 그 위를 걸어도 견딜 수 있도록 설계되고, 대부분은 쿠션(38)에 의해 보호된다.
특히 도 4 내지 도 6, 및 도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 유연성 탱크는 다음과 같은 팽창성 구조물에 의해 캐빈 내에서 정 위치에 유지된다;
ㆍ예를 들면 유연하고 강한 PVC로 만들어진 다수의 포개어진 팽창성 튜 브(34)를 구비하고, 탱크를 둘러싸는 벨트를 구비하며; 이들 튜브는 그의 외측 표면이 항공기의 구조적인 부재들에 대항하여 지탱할 수 있고; 항공기의 길이방향 축 상에 탱크를 유지시키기 위한 스트랩이 제공될 수 있고; 탱크가 캐빈 보다 더 좁을때, 팽창성 벨트가 항공기의 구조물에 부착된 스트랩에 의해 정 위치에 유지될 수 있고;
ㆍ탱크(25)의 바닥(33)에 "다이아몬드 포인트"(diamond point) 형상을 제공하고 헬리콥터의 자세에 상관없이 요부(26) 안으로 물이 흘러들어 갈 수 있게 하는 팽창성 플로어(32)를 구비한다.
저장소 전체를 지지하는 시스템은 캐빈의 플로어가 사람 및/또는 장비를 수송할 수 있도록 하기 위해 수축될 수 있다.
설치시에, 이 조립체는 헬리콥터의 아래로부터 요부의 내측에 설치된다. 공간의 유효성의 이유로, 충전제 시스템(filler system)의 부재들은 캐빈 내에 설치될 수 있다.
도 7 내지 도 11을 특히 참조하면, 헬리콥터의 보드 상에 요부(26)(도 7)가 설치된 장치의 설치는 다음의 작업을 구비할 수 있다.
ㆍ탱크 및 방출 시스템 조립체를 요부의 안으로 삽입하고 이것을 항공기에 고정시키는 단계(도 8);
ㆍ요부의 주위에 탱크를 지지하고, 이것을 펼치고, 이것을 고정시키고, 이것을 팽창시키기 위한 매트리스(32)를 설치하는 단계(도 9);
ㆍ저장소의 벽(21, 36)을 플로어(27) 상으로 펼치고 저장소에 포함된 폐쇄 쿠션(36 내지 38)을 팽창시키는 단계;
ㆍ벨트(34)를 펼치고, 고정시키고, 팽창시키는 단계(도 10);
ㆍ항공기(29)의 구조물과 벨트(34)의 적절한 곳에 저장소를 고정시키는 단계; 및
ㆍ충전제, 구멍(vent), 및 오버플로 파이프(43, 49)(도 11)를 적어도 탱크의 주 구획실(25)에 연결하는 단계.
탱크에 포함된 혼합물의 방출을 포함한 임무를 수행한 후, 항공기 캐빈의 체적의 대부분을 이용하여 벨트와 플로어의 수축이 가능하다.
펼쳐진 저장소의 높이(35)의 거의 절반에 가깝게 하나 또는 그 이상의 튜브(34)에 저장소(21)를 부착하는 것은 탱크(25)가 비어있는 동안 저장소가 접혀지는 것을 더욱 용이하게 한다.
항공기를 일반적인 사용을 위한 구조로 전환하기 위해, 충전제 및 오버플로 조립체는 그의 연결이 해제되고, 벨트와 플로어는 접혀져서 집어넣어 지며, 탱크 조립체(저장소)는 항공기의 바닥 구조물에 형성된 요부 안으로 접혀져서 집어넣어 지고, 요부는 폐쇄 플로어에 의해 폐쇄된다.
도 12에 도시된 변형 예에서, 유연성 탱크는 캐빈의 상부에 설치된 수평 레일(53)에 고정되고, 스트랩의 시스템에 의해 캐빈 플로어 상에 지지 된다.
상술한 바와 같이, 탱크와 방출 시스템(40) 사이의 연결은 동체 아래 요부에서 이용가능한 공간 내에서 일어난다.
탱크는 스냅 후크(snap hooks)에 의해 구조물의 앵커 지점에 고정된 스트랩 의 배열에 의해, 그리고 탱크의 바닥 부분에서 위를 가로지르는 두 쌍의 스트랩에 의해 지지 된다.
도 16을 참조하면, 탱크는 항공기의 구조물에 고정된 단단한 벽(22)을 가지며 축(50)을 중심으로 아래쪽으로 퍼지는 실제로 반원추 형상을 가진다. 이 벽은 볼트(55)를 통과시키기 위한 오리피스에 의해 천공된 플랜지(54)와 함께 그의 상부에서 설치된다. 탱크의 유연성 벽(21)은 벨로우즈(21b) 및 칼라(collar)(21a)에 의해 한정된다. 칼라는 볼트(55)를 통과시키기 위해 오리피스에 의해 또한 천공된 배킹 플랜지(backing flange)(56)와 플랜지(54) 사이를 연장한다. 볼트는 벽(21, 22)들 사이에 누설 방지 연결구조를 제공하도록 조여진다.
자연히, 당해 기술분야에 숙련된 자들은 본 발명의 범주를 벗어나지 않는 범위 내에서, 구조적인 부분들과 기능적인 부품들에 관해, 상술한 다양한 실시 예들에 대해 여러 가지 첨가, 생략, 또는 변형을 수행할 수 있다.

Claims (22)

  1. 비행중에 방출하는 혼합물을 저장하기 위한 탱크(20)에 있어서,
    혼합물 방출구(24)에 의해 한정된 목부분(23), 및
    목부분을 연장하는 벽(21)을 포함하며,
    상기 벽(21)은 목부분의 내측에 부분적으로 또는 완전히 수용되도록 충분히 변형가능한 것을 특징으로 하는 탱크.
  2. 제1항에 있어서, 목부분을 구비하고 방출구로부터 연장하는 제1 부분을 구비하며, 제1 부분은 제1 체적을 제공하며, 탱크는 적어도 상기 벽에 의해 한정된 제2 부분을 더 이상 구비하며, 탱크의 제2 부분은 펼쳐진 구조에서 제1 체적보다 더 큰 제2 체적을 제공하며, 제2 부분의 벽은, 부분적으로 또는 완전히, 목부분의 내측으로 접혀질 수 있도록 충분한 유연성을 제공하는 것을 특징으로 하는 탱크.
  3. 제2항에 있어서, 목부분의 적어도 일부분을 한정하는 단단한 제1 부분(22), 및 제1 부분으로부터 분리할 수 있고 변형가능한 벽(21)을 구비하는 제2 부분을 구비하는 것을 특징으로 하는 탱크.
  4. 제1항에 있어서, 방출구는 가동 플랩(42)을 가지는 방출 기구에 설치되고, 목부분은 발산 부분에서 끝나는 것을 특징으로 하는 탱크.
  5. 제1항에 있어서, 그의 용량은 0.5 m3 내지 20 m3 범위에 놓여있고, 접을 수 있고 펼칠 수 있는 벽은 플라스틱 재료의 적어도 한 층을 제공하는 재료로부터 적어도 부분적으로 만들어지는 것을 특징으로 하는 탱크.
  6. 제1항에 있어서, 탱크의 두 구획실(25, 38, 38a)을 분리하는 격벽(36, 36a)을 포함하는 것을 특징으로 하는 탱크.
  7. 제1항에 있어서, 누설방지 격벽(36, 36a)은 저장된 혼합물을 방출하기 위한 개구와 연통하는 주 구획실(25)을 상기 개구와 연통하지 않는 제1 구획실(38, 38a)로 부터 분리하는 것을 특징으로 하는 탱크.
  8. 제7항에 있어서, 제2 구획실은 제2 오리피스(39)를 통해 외측과 연통할 수 있는 것을 특징으로 하는 탱크.
  9. 제7항에 있어서, 제2 구획실은 비행중에 방출하기 위한 유체의 밀도보다 더 작은 밀도의 제2 충전제 유체를 수용하도록 설계되는 것을 특징으로 하는 탱크.
  10. 제9항에 있어서, 제2 충전제 유체는 공기인 것을 특징으로 하는 탱크.
  11. 제7항에 있어서, 제2 구획실은 주 구획실을 한정하는 벽이 목부분 안으로 접혀질 때 목부분을 커버하도록 배열되는 것을 특징으로 하는 탱크.
  12. 캐빈(28)을 갖는 항공기(29)로 수송가능한 혼합물 저장 장치에 있어서,
    ㆍ혼합물 방출구(24)에 의해 한정된 목부분(23)과, 목부분을 연장하고 목부분의 내측에 부분적으로 또는 완전히 수용될 수 있도록 충분히 변형가능한 벽(21)을 포함하는, 비행중에 방출하기 위한 혼합물을 저장하기 위한 탱크; 및
    ㆍ탱크가 캐빈 내측에서 펼쳐질 때 탱크를 지지하기 위한 지지 구조물(32, 34)을 구비하는 것을 특징으로 하는 혼합물 저장 장치.
  13. 제12항에 있어서, 지지 구조물은 탱크의 변형가능한 벽을 캐빈의 플로어 또는 천정에 연결하기 위해 설계된 하나 또는 그 이상의 그물망 또는 스트랩과 같은 그러한 섬유 모양의 연결수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 혼합물 저장 장치.
  14. 제12항에 있어서, 지지 구조물은 목부분을 둘러싸는 탱크의 변형가능한 벽의 부분(33)을 경사진 위치로 유지시켜 저장된 혼합물을 목부분을 향해 흐르도록 촉진하는 경사-유지 구조물(32)을 포함하는 것을 특징으로 하는 혼합물 저장 장치.
  15. 제14항에 있어서, 경사-유지 구조물은 탱크의 벽과 캐빈의 플로어(27) 사이 에서 목부분에 가깝게 연장하는 웨지-형성 구조물을 구비하는 것을 특징으로 하는 혼합물 저장 장치.
  16. 제14항에 있어서, 경사-유지 구조물은 적어도 부분적으로 팽창할 수 있고, 탱크의 목부분의 전체 또는 일부분을 둘러싸도록 배열되는 것을 특징으로 하는 혼합물 저장 장치.
  17. 제12항에 있어서, 지지 구조물은 탱크의 적어도 베이스 부분을 둘러싸고 캐빈의 플로어 상에 직접 또는 간접적으로 놓여 지도록 설계된 벨트 수단(34)을 가지는 것을 특징으로 하는 혼합물 저장 장치.
  18. 제17항에 있어서, 벨트 수단은 팽창가능하며 다수의 포개진 누설방지 구획실을 구비하는 것을 특징으로 하는 혼합물 저장 장치.
  19. 제14항에 있어서, 경사-유지 구조물은 다공질 재료의 하나 또는 그 이상의 블록을 포함하는 것을 특징으로 하는 혼합물 저장 장치.
  20. 제12항에 있어서, 탱크의 팽창가능한 제2 구획실은 캐빈의 플로어에 형성된 개구(30) 및 목부분 중 하나 혹은 모두가 커버 또는 폐쇄 또는 커버되면서 폐쇄되는 것을 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 혼합물 저장 장치.
  21. 기체(31), 캐빈(29), 기체 벽, 캐빈 플로어(27), 및 캐빈 플로어와 기체 벽 사이를 연장하는 동체 아래 요부 또는 구획실(26)을 구비하며, 비행중 방출하기 위한 혼합물을 저장하기 위한 탱크(20)가 설치된 항공기(29)에 있어서, 상기 탱크는;
    혼합물 방출구(24)에 의해 한정된 목부분(23), 목부분을 연장하는 함몰가능한 벽(21)을 포함하며, 상기 목부분의 체적은 함몰가능한 벽의 적어도 일부분을 함몰된 형태로 수용하기에 충분하게 구성되고, 탱크의 목부분(23)은 동체 아래 요부 또는 구획실에서 적어도 부분적으로 연장하는 것을 특징으로 하는 항공기.
  22. 제21항에 있어서, 펌프(48)가 설치된 외부 흡입 파이프(46), 외부 흡입 파이프를 탱크의 변형가능한 벽에 제공된 충전제 오리피스에 연결하는 탱크-충전제 파이프(43), 및 탱크에 또한 연결된 오버플로 파이프(49)를 구비하는 것을 특징으로 하는 항공기.
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