KR101310727B1 - 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 제설 작업시 과도한 투설관의 부하 및 저온에 따른 투설관의 결빙에 의한 막힘을 방지할 수 있는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차에 관한 것으로, 노면을 따라 진행하면서 제설하는 제설차로서, 전방측에 구비되어 눈을 흡입하는 제설부, 상기 제설부에서 흡입되는 눈을 이송하는 관로 형상의 투설부, 상기 제설부에서 흡입된 눈을 융해하고 가열하는 융해부, 상기 융해부에서 가열된 융해수를 상기 투설부로 공급하는 융해수라인 및 상기 투설부 내부에 상기 융해수라인으로부터 공급되는 융해수를 분사하는 하나 이상의 노즐부를 구비하는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차를 제공한다. 따라서, 투설관의 작동성능이 유지될 수 있어 작동신뢰성이 향상된다.
Description
본 발명은 제설차에 관한 것으로, 보다 구체적으로는 제설 작업시 과도한 투설관의 부하 및 저온에 따른 투설관의 결빙에 의한 막힘이나 효율 저하를 방지할 수 있는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차에 관한 것이다.
일반적으로 제설차는 도로에 쌓인 눈을 제거하는 장비이다.
일반적으로 사용되는 제설방식은 차량의 적재함에 염화칼슘 살포기나 염화물용액 살포기 등을 적재한 후에 도로를 주행하면서 살포하는 방식과, 차량 전면에 블레이드와 같은 제설기를 장착하여 주행 과정에서 적설이나 압설을 도로변으로 모으는 방식이 사용된다.
염화칼슘 살포기를 구비하는 방식의 경우 소금의 1.3배에 이르는 염도를 가지고 있고, 강한 부식성으로 인하여 가로수의 고사, 노면의 손상, 교각의 철제부분 부식, 차량의 부식 및 수질오염을 유발하는 등의 환경과 사회적인 문제를 야기하고 있다.
제설기 삽날을 이용한 제설차의 경우 차량 본체가 주행하게 되면 전방에 배치되는 블레이드를 통해 눈을 제거하거나 소정 부위에 적재하는 장비이다. 상기 블레이드는 차량의 전방측에 배치되어 도로면에 인접하거나 밀착된 상태로 도로에 쌓인 눈을 한쪽 방향으로 이동시키게 되는데, 도 1은 이러한 종래기술에 따른 제설차의 평면도를 나타낸다.
작업자의 탑승과 블레이드(2)의 이동을 위한 차량본체(1)의 전방에는 지지부(4)가 배치되어 블레이드(2)를 전방에 지지한다. 상기 블레이드(2)는 일반적으로 가로로 긴 형상으로 이루어지고, 대략 도로의 1차선의 폭에 대응되는 길이로 형성된다.
상기 블레이드(2)와 지지부(4) 사이에는 틸팅이나 인출길이 등의 조절을 위한 실린더(3)가 개재되어 지지한다.
상기와 같은 구조를 통해 차량본체(1)를 전방으로 이동하게 되면, 블레이드(2)가 도로면에 밀착하여 눈을 도로의 일측으로 모아서 이동시키게 된다.
이와 같은 구조에서는 눈을 완전히 제거하기보다는 노면의 일부로 모아놓는 기능만을 수행하게 되므로, 제설 목적의 달성이 어려우며 경우에 따라 도로의 정체를 유발하는 원인이 되기도 하였다.
최근에는 적설을 강제로 흡입한 후에 도로의 측면이나 차량의 적재부로 투설하는 방식이 사용되고 있고, 투설관이 전방으로부터 소정의 적재부나 노면을 지향하여 연장되는 구성을 가지는데 이러한 경우 투설관 내부의 눈의 적체나 저온으로 인한 결빙으로 인하여 흡입과 토출의 효율이 현저하게 떨어지거나 심각한 경우 고장의 원인이 되기도 하였다.
이에 본 발명은 상기한 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 노면의 눈을 흡입하여 토출하는 과정에서 투설관의 결빙이나 막힘을 방지할 수 있는 구조를 가지는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차를 제공하는 데 목적이 있다.
또한, 본 발명은 융해된 눈을 사용하여 제설 및 결빙을 제거함으로써 친환경적인 이점이 극대화되는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차를 제공하는 데 목적이 있다.
본 발명에 따른 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차는, 노면을 따라 진행하면서 제설하는 제설차로서, 전방측에 구비되어 눈을 흡입하는 제설부, 상기 제설부에서 흡입되는 눈을 이송하는 관로 형상의 투설부, 상기 제설부에서 흡입된 눈을 융해하고 가열하는 융해부, 상기 융해부에서 가열된 융해수를 상기 투설부로 공급하는 융해수라인 및 상기 투설부 내부에 상기 융해수라인으로부터 공급되는 융해수를 분사하는 하나 이상의 노즐부를 구비하는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차를 제공한다. 따라서, 투설관의 작동성능이 유지될 수 있어 작동신뢰성이 향상된다.
또한, 본 발명에 따른 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차는, 상기 노즐부가 상기 투설부의 양측벽에서 대향되는 측벽으로 융해수를 교차하여 분사하도록 길이방향을 따라 지그재그로 배열되는 것이 바람직하다. 따라서, 결빙방지의 효율이 극대화된다.
또한, 본 발명에 따른 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차는, 상기 투설관 내부의 결빙여부를 확인하는 모니터링부를 더 포함할 수 있다. 따라서, 결빙의 발생에 따라 선택적으로 작동하여 동력손실을 최소화하고 적시의 결빙 제거 및 예방이 가능하다.
또한, 본 발명에 따른 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차는, 상기 모니터링부가 상기 투설관 내부에 구비되는 하나 이상의 카메라모듈과, 운전석부 내부에 구비되는 CCTV를 포함할 수 있다. 따라서, 시각적으로 정상적인 작동의 확인이 가능하므로 작업신뢰성이 향상된다.
또한, 본 발명에 따른 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차는, 상기 투설부로부터 토출되는 눈을 내부 공간에 적재하는 적재부 및 상기 적재부로부터 눈 또는 저온의 융해수를 흡입하여 융해부에서 가열시키고 다시 적재부로 환원하는 순환유로를 더 포함하며, 상기 융해수라인은 상기 적재부로부터 융해수를 흡입하여 상기 노즐부로 공급할 수 있다. 따라서, 융해수의 생성 및 보관이 효과적으로 이루어진다.
또한, 본 발명에 따른 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차는, 상기 융해부가 연료를 저장하는 탱크부와, 상기 탱크부의 연료를 통하여 작동되며 동력을 제공하는 엔진부와, 상기 탱크부의 연료를 통하여 열을 발생하는 가열부와, 상기 가열부의 열을 순환유로에 전달하여 가열하도록 하는 열교환부를 포함하며, 상기 탱크부에 저장되는 연료는 CNG인 것이 바람직하다. 따라서, 친환경적이면서도 작동효율이 우수하다.
본 발명에 따른 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차는 상기한 바와 같이 노면의 눈을 제거하는 과정에서 적설을 융해 및 가열하여 이를 투설관의 결빙을 방지하는 데 활용할 수 있으므로 효과적인 제설이 가능한 효과가 있다.
또한, 친환경적인 연료를 사용하며 자연의 눈을 활용한 제설과 결빙방지가 이루어지므로 환경오염과 제설제의 낭비를 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래기술의 제설차를 도시한 평면도.
도 2는 본 발명의 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차를 도시한 평면도.
도 3은 본 발명의 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차의 제설부측을 도시한 평면도.
도 4는 도 2에 도시된 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차의 측면도.
도 2는 본 발명의 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차를 도시한 평면도.
도 3은 본 발명의 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차의 제설부측을 도시한 평면도.
도 4는 도 2에 도시된 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차의 측면도.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차를 이하 도면을 기초로 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명의 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차를 도시한 평면도이다.
본 발명에 따른 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차는 기본적으로 노면의 눈을 흡입하는 제설부(100)와, 상기 제설부(100)로부터 흡입되는 눈을 이송하는 투설부(200)와, 상기 투설부(200)의 내부에 구비되어 눈의 융해수를 분출하는 하나 이상의 노즐부(210)를 구비하여 이루어진다.
또한, 상기 제설부(100)로부터 흡입되어 투설부(200)로부터 투입되는 눈을 적재하는 적재부(400)와, 상기 적재부(400)에 적재된 눈을 융해 및 가열하여 다시 적재부(400)로 환원하는 동시에 상기 노즐부(210)로 공급하는 융해부(500)를 더 포함할 수 있다.
상기 구성들은 기본적으로 차량에 탑재되는 장치로서, 사용자가 직접 운전하거나 장치들을 조작할 수 있는 운전석부(300)를 구비할 수 있으나 필수적인 것은 아니다.
제설부(100)는 노면의 눈을 흡입하여 적재부(400)로 이송시키는 역할을 하게 되는데, 블레이드나 삽날과 같은 부재가 결합되어 흡입을 용이하도록 할 수 있다. 이와 관련하여서는 도 3 이하의 설명에서 후술하도록 한다.
적재부(400)는 운전석부(300)의 후방측에 배치될 수 있고, 제설부(100)에서 흡입된 눈을 내부에 수용할 수 있도록 소정의 수용공간을 형성한다. 이러한 적재부(400)의 배치, 형상 및 용량은 선택에 따라 다양하게 이루어질 수 있다.
상기 제설부(100)로부터 적재부(400)에 눈을 이송할 수 있도록 소정의 이송수단인 투설부(200)가 구비되고, 이러한 투설부(200)는 제설부(100)로부터 상측으로 연장되어 운전석부(300)의 상측을 거쳐서 적재부(400)의 상측에 이르도록 배치될 수 있으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.
본 발명의 개념에서 상기 제설부(100)로부터 흡입되는 눈의 일부 또는 전부가 노면의 바깥쪽으로 투설부(200)에 의하여 투척될 수도 있음은 물론이다. 경우에 따라 적재부(400)는 생략될 수도 있다.
상기 투설부(200)는 소정의 관로 형상으로 이루어질 수 있고, 개구가 후방 단부측에 형성되어 제설부(100)의 흡입 압력 및/또는 자중에 의하여 적재부(400)에 투척될 수 있다.
상기 적재부(400)에 인접한 융해부(500)에서는 소정의 융해수단과 배관이 형성될 수 있는데, 이러한 융해부(500)는 적재부(400)에 수용된 눈을 흡입하고 소정의 가열과정의 통하여 융해하고 다시 적재부(400)로 환원할 수 있도록 소정의 순환유로(600)가 배치된다.
상기 순환유로(600)는 일종의 배관으로 이루어지고, 적재부(400)와 융해부(500)를 상호 연통할 수 있도록 배치된다. 경우에 따라 상기 순환유로(600)에는 밸브가 구비되어 융해수 또는 눈의 이동을 제어할 수 있고 상기 밸브는 전자밸브인 것이 바람직하다.
상기 순환유로(600)의 일단부측에는 흡입부(610)가 결합되고 상기 흡입부(610)는 적재부(400)의 내부에 배치될 수 있다. 이러한 흡입부(610)는 융해부(500) 내부의 순환시 이물의 유입을 방지할 수 있도록 소정의 필터부재(참조번호 미표시)를 구비할 수 있다.
또한, 순환유로(600)의 타단부측에는 토출부(620)가 형성되고 상기 토출부(620)는 흡입부(610)에서 흡입한 눈 또는 눈과 융해수의 혼합상태를 융해 및 가열하여 다시 적재부(400)로 환원할 수 있도록 한다.
상기 토출부(620)에서 토출된 융해수는 가열된 상태이므로 이러한 융해수는 투설부(200)로부터 투입된 눈을 융해시키도록 기능하게 된다.
상기 융해부(500)는 전체적인 동력원인 엔진부(510)를 구비할 수 있고, 이러한 엔진부(510)를 통하여 제설차의 전체적인 구동에 필요한 동력을 제공할 수 있다.
상기 엔진부(510)는 바람직하게는 무공해 CNG(Compressed Natural Gas) 엔진으로 이루어질 수 있고, 이러한 경우 황산화물이나 질소산화물과 같은 대기오염물질을 저감할 수 있으며, 이산화탄소 배출량도 가솔린이나, 경유, LPG의 경우보다 적어 친환경적인 이점이 있음에 유의하여야 한다.
상기 엔진부(510)의 연료의 공급을 위하여 융해부(500)에는 CNG저장수단인 탱크부(540)를 더 구비할 수 있다.
상기 엔진부(510)로부터의 동력은 융해부(500)에 구비되는 흡입동력부(520)에 제공될 수 있고, 상기 흡입동력부(520)는 유체펌프로서 흡입부(610)측에 음압을 제공할 수 있다. 이렇게 제공된 압력은 적재부(400)의 눈 또는 융해상태의 눈을 순환유로(600)로 유동하는 동력원이 되는 것이다.
상기 순환유로(600)의 경로 상에는 열교환부(530)가 배치될 수 있고, 이러한 열교환부(530)는 소정의 가열수단에 의하여 눈 또는 눈의 융해액을 가열하여 융해수로써 다시 적재부(400)로 환원될 수 있도록 기능하게 된다. 따라서, 상기 열교환부(530)는 소정의 가열수단을 구비할 수 있고, 이러한 가열수단은 상기 탱크부(540)의 연료를 활용하여 눈을 가열할 수 있다.
본 발명의 개념에서는 상기 투설부(200)에 융해부(500)에 의하여 융해되고 가열된 눈 즉, 융해수를 융해수라인(630)을 통하여 공급하게 된다.
상기 융해수라인(630)은 순환유로(600)의 일부에서 분기될 수도 있고, 도면에 도시된 바와 같이 적재부(400) 측에서 융해수를 흡입하여 이를 투설부(200) 측으로 공급할 수도 있다.
이때, 상기 투설부(200)로의 융해수의 이동 및 압력의 공급을 위하여 융해수펌프(640)가 더 구비될 수 있다. 상기 융해수펌프(640)는 엔진부(510)에 의하여 가동될 수 있다.
상기 투설부(200)의 내부에는 융해수라인(630)이 연장되고, 융해수라인(630) 상에는 하나 이상의 노즐부(210)가 투설부(200) 내부 공간을 지향하도록 배치된다.
상기 노즐부(210)는 복수로 배치되는 것이 바람직한데, 배치되는 개수와 위치는 선택적으로 이루어질 수 있다.
차량 전체의 배치관계의 효율을 고려하여 상기 투설부(200)는 단면이 대략 직사각 형상으로 이루어지고, 이때 상기 노즐부(210)는 양측에서 서로 마주보는 측벽을 지향하여 융해수를 분사하도록 배열될 수 있다.
상기 노즐부(210)가 투설부(200)의 길이방향을 따라 양측벽에서 지그재그방식으로 배열되는 것이 더욱 바람직하다. 각각의 노즐부(210)는 융해수를 방사하여 소정의 영역에 고온의 융해수를 공급함으로써 결빙을 방지하게 된다.
여기서 결빙이란 눈이 적체되어 완전하게 경화된 상태만을 의미하는 것은 아니며, 눈이 내벽에 부착되어 온도의 하강에 따라 결빙될 수 있는 상태를 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
상기 노즐부(210)는 투설부(200)의 전방측에서 후방측으로의 이동 방향을 고려하여, 양측벽에서 교차되는 방식으로 지그재그로 배치되되 각각의 노즐부(210)가 전방측으로 경사진 방향을 지향할 수 있다.
도 3은 본 발명의 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차의 전방측을 도시한 평면도이다.
운전석부(300)의 전방측에 구비되는 제설부(100)는 상기한 바와 같이 노면의 눈을 흡입할 수 있는 구성으로 이루어지는데, 구체적으로 노면에 인접되어 포집하는 포집부(120)와, 상기 포집부(120)측으로 눈을 안내할 수 있는 스크롤부(110)를 구비할 수 있다.
상기 포집부(120)는 측면상 대략 호 형상으로 이루어지고, 중심측에 형성되는 소정의 개구는 투설부(200)와 연통될 수 있다. 이러한 포집부(120)에서의 눈의 흡입의 용이성을 향상하기 위하여 작동되는 스크롤부(110)는 대략 원통 형상으로 이루어고 전후방향으로 회전될 수 있도록 상기 포집부(120)에 결합된다.
상기 스크롤부(110)는 복수의 홈 내지는 블레이드를 구비하고 상기 홈 내지 블레이드는 포집부(120)의 중심측으로 노면의 눈을 안내할 수 있도록 배열된다. 노면상의 눈을 제설하는 특성상 상기 스크롤부(110)는 하방으로 회동되는 것이 바람직하다.
또한, 상기 제설부(100)의 개구측에는 포집된 눈의 흡입력을 제공하기 위하여 블로워부(130)가 구비될 수 있다. 상기 블로워부(130)는 임펠러의 형상으로 이루어질 수 있고, 포집된 눈을 투설부(200)를 통하여 압송하도록 한다. 다만, 상기 블로워부(130)의 형상은 선택에 따라 다양하게 이루어질 수 있고, 경우에 따라 이송스크류 방식으로 눈을 이송할 수도 있음은 물론이다.
상기 제설부(100)는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차의 전방측에 구비되되 탈부착이 가능하도록 결합되는 것이 바람직하다. 이때, 상기 제설부(100)와 운전석부(300)의 전방측의 사이에는 경사조절부(310)가 개재될 수 있다.
상기 경사조절부(310)는 제설부(100))의 상하 및/또는 좌우의 각도를 조정하도록 하여 노면의 다양한 환경에 대응할 수 있도록 기능할 수 있다. 이러한 경사조절부(310)는 유압에 의하여 작동되는 실린더로 이루어지는 것이 바람직하고, 상기 실린더의 동력원은 상기된 엔진부(510)에서 제공될 수 있다.
상기 투설부(200)는 제설부(100)와 적재부(400)의 상측 공간을 연장하는 소정의 관로 형상으로 이루어질 수 있는데, 상기 투설부(200)의 위치와 형상의 고정을 위하여 운전석부(300)의 상측에서는 소정의 브라켓부(참조번호 미표시)가 배치될 수 있다.
상기한 바와 같이 투설부(200)의 후방측 단부에서는 적재부(400)의 상측으로 포집된 눈을 투입하게 되며, 이렇게 투입된 눈은 자중에 의하여 적재부(400)의 하측으로부터 쌓이게 된다.
본 발명의 개념에서는 적재부(400)에 적재된 눈을 융해하고 가열하여 이를 노면의 눈을 제설하고 투설부(200)의 결빙을 방지하는 데 활용하는 개념을 제시하는데, 이와 관련하여 아래에서 더욱 구체적으로 설명하도록 한다.
도 4는 본 발명의 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차를 도시한 측면도이다. 도 2를 참고하여 눈 및 융해수의 순환구조를 더욱 상세하게 살펴본다.
상기한 바와 같이 투설부(200)에서 투입되는 눈은 적재부(400)의 하측 공간부터 적재되는데, 상기 순환유로(600)의 적재부(400)에 배치되는 부위는 적재부(400)의 저면에 인접하여 배치된다.
마찬가지로, 융해수라인(630)은 적재부(400)의 저부에 인접되어 배치될 수 있고, 상기한 실시예에서와 같이 융해수라인(630)이 순환유로(600)와 별도로 형성되는 경우 흡입수단(참조번호 미표시)과 융해수펌프(640)가 결합될 수 있다.
상기 융해수라인(630)은 측벽 및 적재부(400)의 상측을 따라 연장되어 투설부(200)에 이를 수 있는데, 배치관계를 고려하여 도면에 도시된 바와 같이 투설부(200)의 후방측으로부터 전방측으로 연장되는 것이 바람직하다.
상기 순환유로(600)는 일단부측에 흡입부(610)를 구비하고, 타단부측에 토출부(620)를 구비하는데, 상기 흡입부(610)와 토출부(620)는 최대한 이격되어 배치되는 것이 융해수의 유출입과 눈의 융해의 효율성을 고려하여 바람직하다.
따라서, 상기 토출부(620)는 적재부(400)의 일측 모서리부위에 배치되되 상기 흡입부(610)는 토출부(620)의 대각선 방향으로 대향하여 배치될 수 있다. 이때, 상기 흡입부(610)는 융해부(500)로의 거리상의 이점을 위하여 적재부(400)와 융해부(500)를 구획하는 격벽에 인접되어 배치되는 것이 더욱 바람직하다.
또한, 상기 적재부(400)에는 눈이 융해된 융해수의 노면에의 배출을 위한 배출부(410)를 구비할 수 있는데, 상기 배출부(410)는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차의 측방으로 융해수를 배출할 수 있다. 이와 같은 배치를 가지는 경우 흡입부(610)에서 흡입되지 못하고 노면의 가장자리측으로 이동된 눈이 측방으로 배출되는 융해수에 의하여 노면에서 녹아 흘러내릴 수 있게 된다.
상기 배출부(410)의 배치되는 부위 및 개수는 선택에 따라 다양하게 이루어질 수 있다. 본 발명의 실시예에서는 상기 배출부(410)가 양측에 각각 두 개씩, 총 네 개가 배치되는 예가 설명된다.
이러한 배출부(410)는 소정의 관로 형태를 이루며, 노면에 인접되어 융해수의 배출이 이루어지도록 적재부(400)로부터 하방으로 연장되어 배치되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 배출부(410)의 흡입구가 적재부(400)의 저면에 인접되어 배치되는 경우 적재부에 수용된 융해수가 전부 외부로 배출될 수 있고 이 경우 눈의 적재 및 융해에 필요한 시간의 확보가 어려워지는 문제가 있다.
따라서, 상기 배출부(410)는 적재부(400)의 저부에서 상측으로 더욱 연장되어 배치되어 흡입구(411)가 저면에서 상측으로 이격되어 배치되는 것이 바람직하다. 따라서, 적재부(400)의 저면으로부터 흡입구(411) 사이의 간격이 일종의 저장 및 융해공간으로 기능하게 됨에 유의하여야 한다. 상기 흡입구(411)가 배치되는 높이는 적재부(400)의 전체적인 용량 및 융해 능력 등을 고려하여 선택적으로 이루어질 수 있고, 경우에 따라 상기 배출부(410)의 길이가 가변적으로 이루어질 수 있도록 함으로써 사용 환경에 적응하여 흡입구(411)의 높이를 조절할 수도 있음은 물론이다.
상기 순환유로(600)는 적재부(400)의 내부와 융해부(500)의 내부를 순환하며, 일부의 경로에서 열교환부(530)에 의하여 열교환이 이루어지고 눈을 융해하고 가열하게 된다.
이러한 열교환부(530)의 열교환효율의 향상을 위하여 열교환부(530)에서의 순환유로(600)는 지그재그 형상으로 배치되는 것이 바람직하며, 자중에 의한 토출부(620)로의 토출의 용이성을 고려하여, 흡입부(610)에서 흡입된 눈 또는 저온의 액체는 열교환부(530)의 하방으로부터 상방으로 유동될 수 있다.
상기 열교환부(530)는 가열부(560)와 결합되고, 상기 가열부(560)는 버너로 이루어질 수 있다. 상기 가열부(560)가 버너로 이루어지는 경우 탱크부(540)의 연료를 산화하는 방식을 통하여 열을 발생할 수 있고, 이러한 연료는 CNG로 이루어지는 것이 바람직함은 상기한 바와 같다.
추가적으로, 본 발명은 후방측에 제설수저장부(550)를 더 구비할 수 있고, 상기 제설수저장부(550)는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차의 후단부측에 구비되어 후방으로 별도의 제설수를 살포할 수 있다.
여기서, 제설수란 눈을 융해하는 물질을 의미하는데, 염화칼슘이 포함된 수용액인 것이 바람직하나, 상기 적재부(400)에 수용된 융해수를 활용할 수도 있음은 물론이다.
상기 제설수저장부(550)는 소정의 수용공간을 형성하고, 하측으로 연장되는 살포부(551)에서 노면의 후방측으로 제설수를 살포하게 된다.
여기서, 상기 배출부(410)는 측방으로 융해수를 배출하고, 살포부(551)는 후방으로 제설수를 배출하는 차이점을 가지는데, 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차의 작동 과정에서 차량의 전방측의 적설은 흡입부(610)에서 흡입 및 적재하게 되고, 스크롤부(110)의 양측으로 밀려난 눈의 경우 배출부(410)에서 융해된 융해수에 의하여 융해되어 제거되며, 흡입부(610)에서 미처 제거되지 못하고 차량의 경로상의 노면에 잔류된 눈은 살포부(551)에서 배출된 제설수에 의하여 마무리 제거가 이루어지게 되는 것이다.
이러한 개념에 따라 제설차의 이동 경로 및 그 주변에서 대부분의 적설이 완전하게 제거될 수 있는 이점을 가지게 됨에 유의하여야 한다. 또한, 살포되는 제설수의 양을 최소화할 수 있으므로 환경오염과 부재들의 부식을 방지할 수 있는 이점을 가지게 된다.
또한, 본 발명의 개념에서는 추가적으로 상기 노즐부(210)를 통한 결빙방지기능의 작동 시점을 판단하기 위하여 투설부(200)가 모니터링부(220)를 더 포함할 수 있다.
상기 모니터링부(220)는 투설부(200) 내부의 결빙 발생여부를 판단하도록 기능하는데, 이용자에 의하여 상기 모니터링부(220)에서 감지된 상태가 결빙으로 판단되는 경우 운전석부(300)에 구비되는 별도의 컨트롤러(미도시)를 통하여 필요에 따라 작동이 이루어질 수 있다.
상기 모니터링부(220)는 온도감지센서, 카메라모듈 또는 압력감지수단과 같이 다양한 장치들이 상용될 수 있다.
상기 모니터링부(220)가 카메라모듈로 이루어지는 경우 투설부(200) 내부에 배치되는 하나 이상의 카메라모듈에서 촬영된 영상신호를 운전석부(300) 내부에 구비되는 CCTV와 같은 화상장치로 송출하여 이용자가 직접 내부를 확인할 수 있다. 이러한 경우 상기 카메라 모듈은 적절하게 이격되어 3개가 배열될 수 있다.
또한, 상기 모니터링부(220)가 온도감지센서로 이루어지는 경우 투설관 내부의 온도가 설정 값 이하로 하강되는 경우 결빙발생되는 조건으로 판단하여 이용자에게 알람을 제공하거나 자동적으로 결빙방지장치로서의 융해수펌프(640), 융해수라인(630)과 노즐부(210)가 가동될수도 있다.
또한, 상기 모니터링부(220)가 압력감지수단으로 이루어지는 경우, 예를 들어 제설부(100)의 개구측에 인접된 부위와 투설부(200)의 후방측 단부에 인접된 부위에 압력감지수단을 배치하여 압력 저하의 정도를 판단하여 눈의 적체나 결빙이 방지된 것으로 판단될 수도 있다.
본 발명에 따른 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차는 상기한 바와 같이 노면의 눈을 제거하는 과정에서 적설을 융해 및 가열하여 이를 투설관의 결빙을 방지하는 데 활용할 수 있으므로 효과적인 제설이 가능한 이점이 있다.
특히, 노즐부의 가열 융해수의 공급 뿐만이 아니라 노즐을 통한 분사압에 의한 결빙이나 눈의 적체 제거가 가능하므로 효과는 극대화될 수 있다.
또한, 친환경적인 연료를 사용하며 자연의 눈을 활용한 제설과 결빙방지가 이루어지므로 환경오염과 제설제의 낭비를 방지할 수 있는 이점을 가진다.
이상에서, 본 발명은 실시예 및 첨부도면에 기초하여 상세히 설명되었다. 그러나, 이상의 실시예들 및 도면에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않으며, 본 발명의 범위는 후술한 특허청구범위에 기재된 내용에 의해서만 제한될 것이다.
100...제설부 110...스크롤부
120...포집부 130...블로워부
200...투설부 210...노즐부
220...모니터링부 300...운전석부
310...경사조절부 400...적재부
410...배출부 411...흡입구
412...배출구 500...융해부
510...엔진부 520...흡입동력부
530...열교환부 540...탱크부
550...제설수저장부 551...살포부
560...가열부 600...순환유로
610...흡입부 620...토출부
630...융해수라인 640...융해수펌푸
120...포집부 130...블로워부
200...투설부 210...노즐부
220...모니터링부 300...운전석부
310...경사조절부 400...적재부
410...배출부 411...흡입구
412...배출구 500...융해부
510...엔진부 520...흡입동력부
530...열교환부 540...탱크부
550...제설수저장부 551...살포부
560...가열부 600...순환유로
610...흡입부 620...토출부
630...융해수라인 640...융해수펌푸
Claims (6)
- 노면을 따라 진행하면서 제설하는 제설차로서,
전방측에 구비되어 눈을 흡입하는 제설부;
상기 제설부에서 흡입되는 눈을 이송하는 관로 형상의 투설부;
상기 제설부에서 흡입된 눈을 융해하고 가열하는 융해부;
상기 융해부에서 가열된 융해수를 상기 투설부로 공급하는 융해수라인; 및
상기 투설부 내부에 상기 융해수라인으로부터 공급되는 융해수를 분사하는 하나 이상의 노즐부;를 구비하고,
상기 노즐부는,
상기 투설부의 양측벽에서 대향되는 측벽으로 융해수를 교차하여 분사하도록 길이방향을 따라 지그재그로 배열되는 것을 특징으로 하는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차. - 노면을 따라 진행하면서 제설하는 제설차로서,
전방측에 구비되어 눈을 흡입하는 제설부;
상기 제설부에서 흡입되는 눈을 이송하는 관로 형상의 투설부;
상기 제설부에서 흡입된 눈을 융해하고 가열하는 융해부;
상기 융해부에서 가열된 융해수를 상기 투설부로 공급하는 융해수라인;
상기 투설부 내부에 상기 융해수라인으로부터 공급되는 융해수를 분사하는 하나 이상의 노즐부; 및
상기 투설부 내부의 결빙여부를 확인하는 모니터링부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차. - 삭제
- 제2항에 있어서,
상기 모니터링부는,
상기 투설관 내부에 구비되는 하나 이상의 카메라모듈과, 운전석부 내부에 구비되는 CCTV를 포함하는 것을 특징으로 하는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차. - 제1항, 제2항 및 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 투설부로부터 토출되는 눈을 내부 공간에 적재하는 적재부; 및
상기 적재부로부터 눈 또는 저온의 융해수를 흡입하여 융해부에서 가열시키고 다시 적재부로 환원하는 순환유로;를 더 포함하며,
상기 융해수라인은, 상기 적재부로부터 융해수를 흡입하여 상기 노즐부로 공급하는 것을 특징으로 하는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차. - 제5항에 있어서,
상기 융해부는,
연료를 저장하는 탱크부와, 상기 탱크부의 연료를 통하여 작동되며 동력을 제공하는 엔진부와, 상기 탱크부의 연료를 통하여 열을 발생하는 가열부와, 상기 가열부의 열을 순환유로에 전달하여 가열하도록 하는 열교환부를 포함하며,
상기 탱크부에 저장되는 연료는 CNG인 것을 특징으로 하는 투설관 결빙방지기능을 구비하는 제설차.
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