KR101303984B1 - Cross-bar Anti Rattle device of roof carrier for vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치에 관한 것으로서, 차량의 루프패널 양측에 설치되고 개구된 레일턱과 채널을 갖는 사이드레일과, 상기 양 사이드레일 사이에 설치된 크로스바와, 상기 크로스바의 단부에 설치되고 사이드레일의 채널에 삽입된 연결부의 걸림턱이 사이드레일의 레일턱에 걸림되어 슬라이딩되는 하우징을 포함하는 차량용 루프캐리어에 있어서, 상기 사이드레일의 채널에 삽입된 연결부상에 돌출 형성된 보스부와; 상기 보스부에 삽입되어 설치된 스프링과; 상기 스프링 단부에 설치되어 채널의 내측면에 탄력 지지되게 접한 캡;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하여, 차량의 진동 발생시 하우징의 유동을 완충장치가 모두 흡수하여 완충시킴으로써 하우징과 사이드레일의 채널간의 충돌이 방지되고, 충돌로 인한 마찰소음이 해소된다.The present invention relates to a crossbar shock absorber for a vehicle roof carrier, comprising: a side rail provided on both sides of a roof panel of a vehicle and having an opened rail jaw and a channel; a crossbar provided between the both side rails; And a housing which is slidably engaged with the rail jaws of the side rails, wherein the bosses protrude from the joints inserted into the channels of the side rails; A spring inserted into the boss portion; And a cap disposed at the spring end portion and abutting against the inner side surface of the channel so as to be resiliently supported. When vibration of the vehicle occurs, the shock absorber absorbs and absorbs the flow of the housing to thereby cause collision between the channels of the housing and the side rails And the friction noise due to the collision is relieved.

차량, 루프캐리어, 크로스바, 사이드레일, 채널, 완충, 캡 Vehicle, loop carrier, crossbar, side rail, channel, shock absorber, cap

Description

차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치{Cross-bar Anti Rattle device of roof carrier for vehicles}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a crossbar anti-

도 1은 종래의 차량용 루프캐리어를 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional roof carrier for a vehicle.

도 2는 종래의 루프캐리어를 도시한 도면으로서, 도 2a는 크로스바의 하우징을 도시한 도면이며, 도 2b는 하우징의 배면과 사이드레일을 도시한 도면이다.Fig. 2 is a view showing a conventional roof carrier, Fig. 2 (a) is a view showing a housing of a crossbar, and Fig. 2 (b) is a view showing a rear surface and a side rail of the housing.

도 3은 본 발명에 따른 크로스바의 완충장치를 도시한 분리사시도이다.3 is an exploded perspective view showing a crossbar damper according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 크로스바의 완충장치와 사이드레일의 설치상태도이다.FIG. 4 is a view showing a mounting structure of a crossbar and a side rail according to the present invention.

도 5는 도 4의 A-A선 단면도이다.5 is a sectional view taken along the line A-A in Fig.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>Description of the Related Art

100 : 루프캐리어 200 : 사이드레일100: Loop carrier 200: Side rail

210 : 레일턱 220 : 격벽210: rail chin 220:

230 : 채널 300 : 크로스바230: Channel 300: Crossbar

400 : 하우징 410 : 연결부400: housing 410:

411 : 걸림턱 420 : 레버411: latching jaw 420: lever

421 : 록킹핀 500 : 완충장치421: Rock Kingpin 500: Shock absorber

510 : 보스부 520 : 스프링510: boss portion 520: spring

530 : 캡 531 : 축부530: Cap 531: Shaft

532 : 머리부532: Head

본 발명은 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 사이드레일에 연결되는 크로스바의 하우징에 완충장치를 구성하여, 차량의 진동 발생시 사이드레일과의 부딪힘을 방지하고, 부딪힘으로 인한 마찰소음을 해소한 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a crossbar damping device for a vehicle roof carrier, and more particularly, to a crossbar damping device for a vehicle roof carrier, which comprises a crossover housing connected to a side rail to constitute a shock absorber to prevent a collision with a side rail, And more particularly, to a crossbar shock absorber of a roof carrier for a vehicle in which noises are eliminated.

일반적으로, 루프캐리어(Roof carrier)는 차량 실내 공간의 협소함에 따른 짐이나 물건 등의 수납의 불편함을 해소하기 위하여, 차량의 루프패널(Roof panel)의 상부에 장착되어 레저스포츠용 물건은 물론 그 외의 화물 등을 적재할 수 있도록 한다.2. Description of the Related Art Generally, a roof carrier is mounted on an upper portion of a roof panel of a vehicle to eliminate the inconvenience of storing loads or objects due to the narrowness of a vehicle interior space, And other cargo.

이러한 종래의 루프캐리어는 루프패널의 양측에 차량의 길이방향으로 길게 설치되는 사이드레일과, 사이드레일을 가로지르는 크로스바(Cross bar)로 이루어지고, 이 크로스바가 사이드레일을 따라 슬라이딩 이동되어 화물의 크기에 따라 위치 조정이 가능하도록 구성된다.Such conventional roof carriers consist of side rails provided on both sides of the roof panel in the longitudinal direction of the vehicle and cross bars crossing the side rails. The cross bars are slid along the side rails to reduce the size So that the position can be adjusted.

이를 도 1을 참조하여 설명하면, 루프캐리어(100)는 차량의 루프패널(미도시) 상부에 구성된다.1, the roof carrier 100 is configured on the roof panel (not shown) of the vehicle.

상기 루프캐리어(100)는, 차량의 루프패널 상면 양측에 차량의 길이방향으로 각각 설치된 사이드레일(200)과, 상기 양 사이드레일(200) 사이에 차량의 폭방향으로 횡설되고 그 양단부가 각각 사이드레일(200)에 이동가능하게 결합되는 크로스바(300)를 포함하여 이루어진다.The roof carrier (100) includes a side rail (200) provided on both sides of a top surface of a roof panel of the vehicle, the side rail being provided in the longitudinal direction of the vehicle, And a crossbar 300 movably coupled to the rail 200.

그리고, 상기 크로스바(300)는 양 사이드레일(200)상에서 화물의 크기에 따라 슬라이딩 이동되면서 그 폭이 조정되고, 소정의 고정장치로서 크로스바(300)의 양단부가 각각 양 사이드레일(200)상에 고정 및 해제된다.The width of the crossbar 300 is adjusted while sliding on the both side rails 200 in accordance with the size of the cargo and the both ends of the crossbar 300 are fixed on the both side rails 200 Fixed and released.

한편, 상기 크로스바(300)는 그 양단부에 하우징(400)을 개재하여 사이드레일(200)에 연결된다.Meanwhile, the crossbar 300 is connected to the side rails 200 via the housing 400 at both ends thereof.

이를 도 2a 및 도 2b를 참조하여 좀 더 자세히 설명하면, 상기 사이드레일(200)은 도 2b에 도시된 바와 같이, 크로스바(300)와 대향되는 일면에는 일측이 개구된 채널(230)이 형성된다.2A and 2B, the side rail 200 is formed with a channel 230 having one side opened at one side thereof facing the cross bar 300, as shown in FIG. 2B .

상기 채널(230)의 개구부 상하부에는 서로 대향되게 돌출된 레일턱(210)이 형성되고, 상기 레일턱(210)과 이격된 사이드레일(200)의 내측에는 수직한 격벽(220)이 형성된다.A rail jaw 210 is formed at the upper and lower portions of the opening of the channel 230 so as to face each other and a vertical partition 220 is formed inside the side rail 200 spaced from the rail jaw 210.

그리고, 상기 격벽(220)에는 도시되지는 않았지만, 후술될 록킹핀(421)이 결합되는 다수의 구멍이 등간격으로 이격되어 천공된다.Although not shown, a plurality of holes, to which a locking pin 421 to be described later, is coupled, are spaced apart at regular intervals.

또한, 상기 크로스바(300) 양단부에 설치된 하우징(400)은 도 2a에 도시된 바와 같이, 사이드레일(200)의 채널(230)에 삽입되는 연결부(410)가 돌출 형성되고, 상기 연결부(410)의 하면에는 도 2b에 도시된 바와 같이, 사이드레일(200)의 하부 레일턱(210)에 걸림되는 다수의 걸림턱(411)이 단차지게 형성된다.2A, a connecting portion 410 inserted into the channel 230 of the side rail 200 is protruded from the housing 400 installed at both ends of the crossbar 300, As shown in FIG. 2B, a plurality of latching protrusions 411 which are engaged with the lower rail jaws 210 of the side rail 200 are formed stepwise.

따라서, 상기 하우징(400)은 연결부(410)의 걸림턱(411)에 의해 사이드레일(200)의 채널(230)에 구속된 상태로 사이드레일(200)을 따라 슬라이딩된다.The housing 400 is slid along the side rail 200 in a state where the housing 400 is constrained to the channel 230 of the side rail 200 by the engagement protrusion 411 of the connection portion 410.

그리고, 상기 사이드레일(200)의 격벽(220)과 대향하는 하우징(400)에는 하우징(400)으로부터 출입되면서 격벽(220)에 걸림되는 록킹핀(421)이 설치되고, 상기 록킹핀(421)을 작동시키는 레버(420)는 하우징(400)의 외측 상면에는 회전가능하게 설치된다.A locking pin 421 is provided in the housing 400 facing the partition 220 of the side rail 200 to lock the partition 220 in and out of the housing 400. The locking pin 421, The lever 420 is rotatably installed on the outer upper surface of the housing 400.

그러나, 이와 같이 이루어진 종래 크로스바(300)의 하우징(400)은, 단순히 사이드레일(200)의 하부 레일턱(210)에만 연결부(410)의 걸림턱(411)이 걸림된 상태에서 록킹핀(421)이 사이드레일(200)의 격벽(220)에 결합 고정되므로 인해 사이드레일(200)상에 지지되는 구조인데, 이는 록킹핀(421)이 사이드레일(200)에 고정되었다 하더라도 록킹핀(421)과 격벽(220)의 구멍간에 록킹핀(421)이 유동할 수 있는 공차가 있고, 하우징(400)의 연결부(410)를 상부에서 지지해 주는 별도의 지지수단이 없기 때문에, 차량의 진동 발생시 하우징(400)이 사이드레일(200)의 채 널(230)상에서 레일턱(210)에 부딪히는 등의 충돌이 발생되고, 이 충돌로 인해 마찰소음이 발생되는 문제점이 있었다.However, in the housing 400 of the conventional crossbar 300 having the above-described structure, when the engaging protrusion 411 of the connecting portion 410 is engaged only in the lower rail jaw 210 of the side rail 200, Is supported on the side rail 200 by being coupled to the partition 220 of the side rail 200. This is because even if the locking pin 421 is fixed to the side rail 200, There is no allowance for the locking pin 421 to flow between the hole of the partition wall 220 and the hole of the partition wall 220 and there is no separate supporting means for supporting the connecting portion 410 of the housing 400 from above, A collision such as a collision with the rail jaw 210 on the channel 230 of the side rail 200 is generated and friction noise is generated due to the collision.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 크로스바의 양단부에 설치된 하우징의 연결부상에 사이드레일의 채널 상면에 탄력 지지되는 완충장치를 구성하여 주므로써, 차량의 진동 발생시 하우징과 사이드레일의 채널간의 충돌을 방지하고, 충돌로 인한 마찰소음을 해소하도록 한 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a shock absorber which is elastically supported on an upper surface of a channel of a side rail on a connecting portion of a housing provided at both ends of a cross bar, It is an object of the present invention to provide a crossbar shock absorber of a roof carrier for a vehicle that prevents collision between channels of a housing and a side rail when a vibration occurs, and eliminates friction noise due to collision.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치는, 차량의 루프패널 양측에 설치되고 개구된 레일턱과 채널을 갖는 사이드레일과, 상기 양 사이드레일 사이에 설치된 크로스바와, 상기 크로스바의 단부에 설치되고 사이드레일의 채널에 삽입된 연결부의 걸림턱이 사이드레일의 레일턱에 걸림되어 슬라이딩되는 하우징을 포함하는 차량용 루프캐리어에 있어서, 상기 사이드레일의 채널에 삽입된 연결부상에 돌출 형성된 보스부와; 상기 보스부에 삽입되어 설치된 스프링과; 상기 스프링 단부에 설치되어 채널의 내측면에 탄력 지지되게 접한 캡;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a crossbar damping device for a roof carrier for a vehicle according to the present invention comprises a side rail provided on both sides of a roof panel of a vehicle and having an opened rail jaw and a channel, a crossbar provided between the both side rails, A roof carrier for a vehicle, comprising: a housing provided at an end of a cross bar and slidably engaged with a rail jaw of a side rail, the engagement jaw of a connecting portion inserted in a channel of a side rail, A formed boss portion; A spring inserted into the boss portion; And a cap provided on the spring end and abutting against the inner surface of the channel in a resiliently supporting manner.

바람직하게는, 상기 캡은 플라스틱 또는 합성수지 또는 고무 중 어느 하나로 형성된다.Preferably, the cap is formed of plastic, synthetic resin, or rubber.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명을 설명하기에 앞서, 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.Prior to describing the present invention, the same reference numerals are given to the same parts as those of the prior art, and redundant explanations are omitted.

첨부도면 도 3 내지 도 5는 본 발명에 따른 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치를 도시한 도면이다.3 to 5 are views showing a crossbar damper of a roof carrier for a vehicle according to the present invention.

본 발명에 따른 차량용 루프캐리어(100)는 도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 루프패널(미도시) 양측에 설치되고 개구된 레일턱(210)과 채널(230)을 갖는 사이드레일(200)과, 상기 양 사이드레일(200) 사이에 설치된 크로스바(300)와, 상기 크로스바(300)의 단부에 설치되고 사이드레일(200)의 채널(230)에 삽입된 연결부(410)의 걸림턱(411)이 사이드레일(200)의 레일턱(210)에 걸림되어 슬라이딩되는 하우징(400)과, 상기 하우징(400)에 구성된 완충장치(500)를 포함한다.4, the vehicle roof carrier 100 according to the present invention includes a side rail 200 having a rail jaw 210 and a channel 230 installed on both sides of a roof panel (not shown) of the vehicle, A cross bar 300 installed between the both side rails 200 and a coupling protrusion 411 of a connection part 410 installed at an end of the cross bar 300 and inserted into a channel 230 of the side rail 200. [ A housing 400 which is slidably engaged with a rail jaw 210 of the side rail 200 and a shock absorber 500 formed on the housing 400.

그리고, 상기 완충장치(500)는 도 3에 도시된 바와 같이, 하우징(400)의 연결부(410) 상면 양측부에 중공의 보스부(510)가 상향 돌출되게 형성된다.3, the shock absorber 500 is formed such that a hollow boss portion 510 protrudes upward from both sides of the upper surface of the connection portion 410 of the housing 400. As shown in FIG.

상기 보스부(510)에는 스프링(520)이 삽입되어 내장되고, 상기 스프링(520)은 압축 코일스프링으로 이루어진다.A spring 520 is inserted into the boss 510, and the spring 520 is a compression coil spring.

또한, 상기 스프링(520) 상부의 보스부(510)에는 스프링(520)에 의해 항상 일정한 힘으로 탄력 지지되는 캡(530)이 삽입되어 설치된다.A cap 530, which is elastically supported by a spring 520 at a constant force, is inserted into the boss 510 of the upper portion of the spring 520.

상기 캡(530)은 보스부(510)에 삽입되어 스프링(520)에 탄력 지지되는 축부(531)와, 상기 축부(531)의 단부에 일체로 확장되게 연장 형성된 돔형태의 머리부(532)로 구성되고, 상기 머리부(532)는 사이드레일(200)의 채널(230) 내측 상면에 항상 일정한 스프링(520)의 탄발력으로서 탄력 지지되게 접한다.The cap 530 has a shaft portion 531 inserted into the boss portion 510 and resiliently supported by the spring 520 and a dome-shaped head portion 532 extending and extending integrally with an end portion of the shaft portion 531. [ And the head portion 532 is in contact with the upper surface of the inner side of the channel 230 of the side rail 200 so as to be resiliently supported as a resilient force of a constant spring 520.

상기와 같이 형성된 캡(530)은 플라스틱 또는 합성수지 또는 고무 중 어느 하나의 재질로 형성되되, 바람직하게는 사이드레일(200)과 동일재질로 형성되어, 캡(530)과 사이드레일(200)의 채널(230)간의 마찰을 최소화한다.The cap 530 and the side rail 200 are formed of the same material as that of the side rail 200. The cap 530 and the side rail 200 are formed of the same material as the plastic material, (230).

한편, 상기와 같이 구성된 완충장치(500)는 도 5에 도시된 바와 같이, 사이드레일(200)의 하부 레일턱(210)에 연결부(410) 하면의 걸림턱(411)이 걸림된 상태에서 연결부(410) 상면의 캡(530)이 사이드레일(200)의 채널(230) 내측 상면에 스프링(520)의 탄발력으로서 항상 일정한 힘으로 탄력 지지된 상태로 접한다.5, in the state where the lower surface of the lower rail jaw 210 of the side rail 200 is engaged with the lower surface of the connecting portion 410, The cap 530 on the upper surface of the side wall 410 contacts the upper surface of the inner side of the channel 230 of the side rail 200 with the spring 520 elastically supported by a constant force.

따라서, 상기 크로스바(300)의 하우징(400)은 사이드레일(200)의 채널(230)에 삽입된 연결부(410)를 통해 채널(230)상에서 상,하로 지지되고, 록킹핀(421)이 사이드레일(200)의 격벽(220)에 결합 고정되므로 인해서 차량의 진동 발생시 사이드레일(200)의 채널(230)에 결합된 하우징(400)의 유동을 완충장치(500)가 흡수하여 완충시킴으로써 하우징(400)과 사이드레일(200)의 채널(230)간의 충돌이 방지되고, 충돌로 인한 마찰소음이 해소된다.The housing 400 of the cross bar 300 is supported on the channel 230 in the up and down direction through the connecting portion 410 inserted in the channel 230 of the side rail 200, The shock absorber 500 absorbs and absorbs the flow of the housing 400 coupled to the channel 230 of the side rail 200 when the vibration of the vehicle is generated due to the engagement with the partition 220 of the rail 200, 400 and the channel 230 of the side rail 200 is prevented, and the friction noise due to the collision is eliminated.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충 장치에 따르면, 차량의 진동 발생시 하우징의 유동을 완충장치가 모두 흡수하여 완충시킴으로써 하우징과 사이드레일의 채널간의 충돌이 방지되고, 충돌로 인한 마찰소음이 해소되는 장점이 있다.As described above, according to the crossbar shock absorber of the roof carrier for a vehicle of the present invention, when the vibration of the vehicle occurs, the shock absorber absorbs and buffers the flow of the housing to prevent collision between the channels of the housing and the side rails, There is an advantage that the friction noise is eliminated.

Claims (2)

차량의 루프패널 양측에 설치되고 개구된 레일턱과 채널을 갖는 사이드레일과, 상기 양 사이드레일 사이에 설치된 크로스바와, 상기 크로스바의 단부에 설치되고 사이드레일의 채널에 삽입된 연결부의 걸림턱이 사이드레일의 레일턱에 걸림되어 슬라이딩되는 하우징을 포함하는 차량용 루프캐리어에 있어서, A side rail provided on both sides of the roof panel of the vehicle and having an opened rail jaw and a channel; a cross bar provided between the both side rails; and a hooking jaw provided at an end of the cross bar and inserted into a channel of the side rail, 1. A roof carrier for a vehicle, comprising: a housing which is slidably engaged with a rail jaw of a rail, 상기 사이드레일의 채널에 삽입된 연결부상에 돌출 형성된 보스부와; A boss portion protruding from the connection portion inserted into the channel of the side rail; 상기 보스부에 삽입되어 설치된 스프링과; A spring inserted into the boss portion; 상기 스프링 단부에 설치되어 채널의 내측 상면에 탄력 지지되게 접하며 상기 사이드레일의 내부에서 슬라이딩 이동하는 캡;을 포함하고,And a cap provided on the spring end and abutting on an inner upper surface of the channel in a resiliently supporting manner and slidably moving in the inside of the side rail, 상기 캡은 상기 보스부에 삽입되어 상기 스프링에 탄력 지지되는 축부와;The cap includes a shaft portion inserted into the boss portion and resiliently supported by the spring; 상기 축부의 단부에 형성된 돔형태의 머리부를 포함하고,And a dome-shaped head formed at an end of the shaft portion, 상기 캡은 상기 상기 사이드레일과 동일한 재질로서, 플라스틱 또는 합성수지로 형성되어,The cap is made of the same material as the side rail and is made of plastic or synthetic resin, 차량의 진동 발생시 사이드레일에 결합된 하우징의 유동을 흡수하여 완충시킴으로써 하우징과 사이드레일의 채널간의 충돌과 소음 발생을 저감하는 것을 특징으로 하는 차량용 루프캐리어의 크로스바 완충장치.Wherein a collision between the housing and the side rails and noise generation are reduced by absorbing and buffering the flow of the housing coupled to the side rails when the vibration of the vehicle is generated. 삭제delete
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