KR101294195B1 - 차량용 변속레버 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 시프트레버에 마련되며, 외주면에 하부경사부가 형성된 인서트레버; 상기 인서트레버에 끼워져 길이방향으로 이동이 가능하며, 내주면에 상부경사부가 형성된 불렛; 상기 인서트레버와 불렛 사이에 마련되며, 불렛이 시프트레버측으로 이동시 양 단부가 인서트레버측과 불렛측에 지지되어 탄성력을 제공하는 스프링; 상기 하부경사부와 스프링 사이에 마련되며, 스프링에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 불렛의 내주면과 하부경사부에 접촉되도록 하는 하부C링; 및 상기 상부경사부와 스프링 사이에 마련되며, 스프링에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 인서트레버의 외주면과 상부경사부에 접촉되도록 하는 상부C링;을 포함하여 구성되는 차량용 변속레버가 소개된다.

Description

차량용 변속레버{GEAR CONTROL LEVER FOR VEHICLE}
본 발명은 시프트레버와 불렛 사이의 유격을 제거하여 기어단 변속시 운전자에게 우수하고 안정적인 변속감을 제공하도록 한 차량용 변속레버에 관한 것이다.
일반적으로, 오토트랜스미션 차량의 변속레버는 각 변속단으로 이동시 절도감을 부여하여, 변속된 기어를 위치 고정시키는 한편, 운전자가 기어의 변속여부를 확인할 수 있게 된다.
이와 같이 절도감을 부여하기 위해 종래의 변속레버는 도 1에 도시된 바와 같이, 시프트레버(1)에 삽입부(1a)가 형성되며, 상기 삽입부(1a)에 스프링(3)과 불렛(2)이 삽입되어, 불렛(2)에 탄성력을 제공한다.
그리고, 상기 불렛(2)의 단부와 접촉될 수 있도록 시프트레버(1)의 외측에 위치고정부재(4)가 마련되며, 상기 위치고정부재(4)에는 불렛(2)의 단부와 접촉되는 면에 요철부(4a)가 형성된다. 따라서, 변속레버의 변속 이동시 스프링(3)의 탄성력에 의해 불렛(2)의 단부가 요철부(4a)를 타고 넘듯이 움직이게 되면서 절도감이 부여될 수 있게 된다.
그러나, 종래 기술의 경우 불렛의 외경과 삽입부 내경 간의 치수 차이에 의해 틈이 발생되며, 이는 변속레버의 유격을 유발하여 운전자에게 나쁜 변속감을 부여하게 되는 문제가 발생된다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 시프트레버와 불렛 사이의 유격을 제거하여 기어 변속시 운전자에게 우수하고 안정적인 변속감을 제공하도록 한 차량용 변속레버를 제공하는 데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 구성은, 시프트레버에 마련되며, 외주면에 하부경사부가 형성된 인서트레버; 상기 인서트레버에 끼워져 길이방향으로 이동이 가능하며, 내주면에 상부경사부가 형성된 불렛; 상기 인서트레버와 불렛 사이에 마련되며, 불렛이 시프트레버측으로 이동시 양 단부가 인서트레버측과 불렛측에 지지되어 탄성력을 제공하는 스프링; 상기 하부경사부와 스프링 사이에 마련되며, 스프링에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 불렛의 내주면과 하부경사부에 접촉되도록 하는 하부C링; 및 상기 상부경사부와 스프링 사이에 마련되며, 스프링에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 인서트레버의 외주면과 상부경사부에 접촉되도록 하는 상부C링;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기 하부C링은 일단부가 하부경사부와 대응되는 기울기를 갖도록 경사지게 형성될 수 있다.
상기 상부C링은 일단부가 상부경사부와 대응되는 기울기를 갖도록 경사지게 형성될 수 있다.
상기 시프트레버와 인서트레버는 나사 결합될 수 있다.
상기 시프트레버와 인서트레버는 일체 성형될 수 있다.
한편, 본 발명의 구성은, 시프트레버에 마련되며, 외주면에 하부경사부가 형성된 인서트레버; 상기 인서트레버에 끼워져 길이방향으로 이동이 가능한 불렛; 상기 인서트레버와 불렛 사이에 마련되며, 불렛이 시프트레버측으로 이동시 양 단부가 인서트레버측과 불렛측에 지지되어 탄성력을 제공하는 스프링; 및 상기 하부경사부와 스프링 사이에 마련되며, 스프링에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 불렛의 내주면과 하부경사부에 접촉되도록 하는 하부C링;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
한편, 본 발명의 구성은, 시프트레버에 마련된 인서트레버; 상기 인서트레버에 끼워져 길이방향으로 이동이 가능하며, 내주면에 상부경사부가 형성된 불렛; 상기 인서트레버와 불렛 사이에 마련되며, 불렛이 시프트레버측으로 이동시 양 단부가 인서트레버측과 불렛측에 지지되어 탄성력을 제공하는 스프링; 및 상기 상부경사부와 스프링 사이에 마련되며, 스프링에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 인서트레버의 외주면과 상부경사부에 접촉되도록 하는 상부C링;을 포함하는 것을 특징으로 할 수 있다.
상기한 과제 해결수단을 통해 본 발명은, 변속레버의 변속 이동시 C링의 탄성변형을 통해 불렛과 인서트레버 사이에 C링을 밀착하여 접촉시키게 됨으로써, 불렛과 인서트레버 사이의 유격을 제거하여 기어 변속에 따른 변속감 및 절도감을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 차량용 변속레버의 구성을 설명하기 위한 도면.
도 2는 본 발명에 의한 차량용 변속레버의 전체적인 구성을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명에 의한 차량용 변속레버의 구성을 분리하여 나타낸 도면.
도 4는 본 발명에 의한 차량요 변속레버의 작동관계를 설명하기 위한 도면.
도 5는 본 발명에 의한 차량용 변속레버의 다른 실시예를 나타낸 도면.
도 6은 본 발명에 의한 차량용 변속레버의 또 다른 실시예를 나타낸 도면.
본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 2 내지 도 6을 통해 도시된 본 발명의 차량용 변속레버는, 시프트레버(10)에 돌출되도록 마련되며, 외주면에 하부경사부(21)가 형성된 인서트레버(20)와, 상기 인서트레버(20)에 끼워져 길이방향으로 이동이 가능하며, 내주면에 상부경사부(31)가 형성된 불렛(30)과, 상기 인서트레버(20)와 불렛(30) 사이에 마련되며, 불렛(30)이 시프트레버(10)측으로 이동시 양 단부가 인서트레버(20)측과 불렛(30)측에 지지되어 탄성력을 제공하는 스프링(40)과, 상기 하부경사부(21)와 스프링(40) 사이에 마련되며, 스프링(40)에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 불렛(30)의 내주면과 하부경사부(21)에 접촉되도록 하는 하부C링(50)과, 상기 상부경사부(31)와 스프링(40) 사이에 마련되며, 스프링(40)에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 인서트레버(20)의 외주면과 상부경사부(31)에 접촉되도록 하는 상부C링(60)을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 하부경사부(21)는 인서트레버(20)의 하부를 향할수록 직경이 커지는 형태의 기울기를 갖도록 형성됨으로써, 스프링(40)의 탄성력에 의해 하부C링(50)이 상기 하부경사부(21)를 따라 하부로 이동하여 벌어지게 되면, 하부C링(50)이 불렛(30)의 내주면에 밀접된 상태로 접촉될 수 있게 된다.
이와 함께, 상기 상부경사부(31)는 불렛(30)의 상부를 향할수록 직경이 작아지는 형태의 기울기를 갖도록 형성됨으로써, 스프링(40)의 탄성력에 의해 상부C링(60)이 상기 상부경사부(31)를 따라 상부로 이동하여 오므려지게 되면, 상부C링(60)이 인서트레버(20)의 내주면에 밀접된 상태로 접촉될 수 있게 된다.
여기서, 상기 불렛(30)의 상단부는 위치고정부재(70)에 형성된 요철부(75)에 접촉됨으로써, 변속레버의 이동시 불렛(30)의 상단부가 요철부(75)를 따라 이동하게 되며, 이로 인해 불렛(30)이 그 길이방향으로 직선 왕복이동될 수 있다.
한편, 본 발명의 차량용 변속레버는 상부C링(60)의 구성없이 하부C링(50)의 구성만으로, 변속레버의 유격을 제거할 수 있게 된다.
이를 위한 본 발명의 차량용 변속레버는, 도 5와 같이 시프트레버(10)에 마련되며, 외주면에 하부경사부(21)가 형성된 인서트레버(20)와, 상기 인서트레버(20)에 끼워져 길이방향으로 이동이 가능한 불렛(30)과, 상기 인서트레버(20)와 불렛(30) 사이에 마련되며, 불렛(30)이 시프트레버(10)측으로 이동시 양 단부가 인서트레버(20)측과 불렛(30)측에 지지되어 탄성력을 제공하는 스프링(40)과, 상기 하부경사부(21)와 스프링(40) 사이에 마련되며, 스프링(40)에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 불렛(30)의 내주면과 하부경사부(21)에 접촉되도록 하는 하부C링(50)을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 하부경사부(21)는 인서트레버(20)의 하부를 향할수록 직경이 커지는 형태의 기울기를 갖도록 형성됨으로써, 스프링(40)의 탄성력에 의해 하부C링(50)이 상기 하부경사부(21)를 따라 하부로 이동하여 벌어지게 되면, 하부C링(50)이 불렛(30)의 내주면에 밀접된 상태로 접촉될 수 있게 된다.
이때, 상기 스프링(40)의 상단부는 불렛(30)의 내주면에 형성된 플랜지 부분에 지지됨으로써, 스프링(40)의 하단부가 하부C링(50)을 하부경사부(21) 측으로 밀수 있게 된다.
한편, 본 발명의 차량용 변속레버는, 하부C링(50)의 구성없이 상부C링(60)의 구성만으로, 변속레버의 유격을 제거할 수 있게 된다.
이를 위한 본 발명의 차량용 변속레버는, 도 6과 같이 시프트레버(10)에 마련된 인서트레버(20)와, 상기 인서트레버(20)에 끼워져 길이방향으로 이동이 가능하며, 내주면에 상부경사부(31)가 형성된 불렛(30)과, 상기 인서트레버(20)와 불렛(30) 사이에 마련되며, 불렛(30)이 시프트레버(10)측으로 이동시 양 단부가 인서트레버(20)측과 불렛(30)측에 지지되어 탄성력을 제공하는 스프링(40)과, 상기 상부경사부(31)와 스프링(40) 사이에 마련되며, 스프링(40)에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 인서트레버(20)의 외주면과 상부경사부(31)에 접촉되도록 하는 상부C링(60)을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 상부경사부(31)는 불렛(30)의 상부를 향할수록 직경이 작아지는 형태의 기울기를 갖도록 형성됨으로써, 스프링(40)의 탄성력에 의해 상부C링(60)이 상기 상부경사부(31)를 따라 상부로 이동하여 오므려지게 되면, 상부C링(60)이 인서트레버(20)의 내주면에 밀접된 상태로 접촉될 수 있게 된다.
이때, 상기 스프링(40)의 하단부는 인서트레버(20)의 외주면에 형성된 플랜지 부분에 지지됨으로써, 스프링(40)의 상단부가 상부C링(60)을 상부경사부(31) 측으로 밀수 있게 된다.
도 3 및 도 4와 같이 본 발명에서, 상기 하부C링(50)은 일단부가 하부경사부(21)와 대응되는 기울기를 갖도록 경사지게 형성될 수 있다.
즉, 하부C링(50)의 하단부가 하부경사부(21)와 동일한 기울기를 갖도록 형성됨으로써, 스프링(40)에 의한 탄성력이 하부C링(50)에 가해지는 경우, 하부C링(50)이 하부경사부(21)를 따라 더욱 원활하게 하부로 이동될 수 있게 된다. 따라서, 하부C링(50)이 벌어지게 되면서 하부C링(50)의 하단부가 하부경사부(21)와 불렛(30)의 내주면 사이에 밀접되는 바, 인서트레버(20)와 불렛(30) 사이의 유격을 제거할 수 있게 된다.
본 발명에서, 상기 상부C링(60)은 일단부가 상부경사부(31)와 대응되는 기울기를 갖도록 경사지게 형성될 수 있다.
즉, 상부C링(60)의 상단부가 상부경사부(31)와 동일한 기울기를 갖도록 형성됨으로써, 스프링(40)에 의한 탄성력이 상부C링(60)에 가해지는 경우, 상부C링(60)이 상부경사부(31)를 따라 더욱 원활하게 상부로 이동될 수 있게 된다. 따라서, 상부C링(60)이 오므려지게 되면서 상부C링(60)의 상단부가 상부경사부(31)와 인서트레버(20)의 외주면 사이에 밀접되는 바, 인서트레버(20)와 불렛(30) 사이의 유격을 제거할 수 있게 된다.
본 발명에서 상기 시프트레버(10)와 인서트레버(20)는 나사 결합될 수 있다.
즉, 시프트레버(10)와 인서트레버(20)에 암나사 및 수나사가 각각 형성된 것으로, 적절하게는 상기 시프트레버(10)에 암나사부가 형성되고, 인서트레버(20)의 단부에 수나사부가 형성되어 상기 수나사부를 암나사부에 나사 결합하여 시프트레버(10)에 인서트레버(20)를 결합할 수 있게 된다. 따라서, 시프트레버(10)와 인서트레버(20)의 조립이 간편하게 이루어질 수 있게 된다.
본 발명에서 상기 시프트레버(10)와 인서트레버(20)는 일체 성형될 수 있다.
즉, 시프트레버(10)의 성형시에 인서트레버(20)가 조립된 상태로 함께 성형될 수 있는 것으로, 사출성형 등을 통해 시프트레버(10)와 인서트레버(20)를 동시에 성형 및 제조할 수 있게 된다. 따라서, 시프트레버(10)와 인서트레버(20)의 조립공정을 간소화시킬 수 있게 된다.
본 발명의 작용 및 효과를 살펴본다.
운전자가 변속레버를 각 기어단으로 이동하게 되면, 불렛(30)의 상단부가 요철부(75)에 접촉된 상태로 이동됨으로써, 불렛(30)이 요철부(75)의 표면을 따라 종방향으로 신장 및 축소 이동된다.
이때, 불렛(30)이 시프트레버(10) 측으로 축소 이동되는 과정에서, 불렛(30)이 인서트레버(20)를 따라 이동하게 됨으로써, 스프링(40)이 압축되어 상부C링(60)과 하부C링(50)에 탄성력을 제공한다.
이에, 상부C링(60)은 상부경사부(31)를 따라 상부로 이동되어 오므려지게 되면서, 상부경사부(31)와 인서트레버(20) 외주면 사이에 압입되어 불렛(30)과 인서트레버(20) 간의 유격을 제거하게 된다.
또한, 하부C링(50)은 하부경사부(21)를 따라 하부로 이동되어 벌어지게 되면서, 하부경사부(21)와 불렛(30) 내주면 사이에 압입되어 불렛(30)과 인서트레버(20) 간의 유격을 제거하게 된다.
이와 같이, 본 발명은 변속레버의 변속 이동시 C링의 탄성변형을 통해 불렛(30)과 인서트레버(20) 사이에 C링을 밀착하여 접촉시키게 됨으로써, 불렛(30)과 인서트레버(20) 사이의 유격을 제거하여 기어 변속에 따른 변속감 및 절도감을 향상시킬 수 있게 된다.
한편, 본 발명은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.
10 : 시프트레버 20 : 인서트레버
21 : 하부경사부 30 : 불렛
31 : 상부경사부 40 : 스프링
50 : 하부C링 60 : 상부C링

Claims (7)

  1. 시프트레버(10)에 마련되며, 외주면에 하부경사부(21)가 형성된 인서트레버(20);
    상기 인서트레버(20)에 끼워져 길이방향으로 이동이 가능하며, 내주면에 상부경사부(31)가 형성된 불렛(30);
    상기 인서트레버(20)와 불렛(30) 사이에 마련되며, 불렛(30)이 시프트레버(10)측으로 이동시 양 단부가 인서트레버(20)측과 불렛(30)측에 지지되어 탄성력을 제공하는 스프링(40);
    상기 하부경사부(21)와 스프링(40) 사이에 마련되며, 스프링(40)에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 불렛(30)의 내주면과 하부경사부(21)에 접촉되도록 하는 하부C링(50); 및
    상기 상부경사부(31)와 스프링(40) 사이에 마련되며, 스프링(40)에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 인서트레버(20)의 외주면과 상부경사부(31)에 접촉되도록 하는 상부C링(60);을 포함하는 차량용 변속레버.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 하부C링(50)은 일단부가 하부경사부(21)와 대응되는 기울기를 갖도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 상부C링(60)은 일단부가 상부경사부(31)와 대응되는 기울기를 갖도록 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 시프트레버(10)와 인서트레버(20)는 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 시프트레버(10)와 인서트레버(20)는 일체 성형된 것을 특징으로 하는 차량용 변속레버.
  6. 시프트레버(10)에 마련되며, 외주면에 하부경사부(21)가 형성된 인서트레버(20);
    상기 인서트레버(20)에 끼워져 길이방향으로 이동이 가능한 불렛(30);
    상기 인서트레버(20)와 불렛(30) 사이에 마련되며, 불렛(30)이 시프트레버(10)측으로 이동시 양 단부가 인서트레버(20)측과 불렛(30)측에 지지되어 탄성력을 제공하는 스프링(40); 및
    상기 하부경사부(21)와 스프링(40) 사이에 마련되며, 스프링(40)에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 불렛(30)의 내주면과 하부경사부(21)에 접촉되도록 하는 하부C링(50);을 포함하는 차량용 변속레버.
  7. 시프트레버(10)에 마련된 인서트레버(20);
    상기 인서트레버(20)에 끼워져 길이방향으로 이동이 가능하며, 내주면에 상부경사부(31)가 형성된 불렛(30);
    상기 인서트레버(20)와 불렛(30) 사이에 마련되며, 불렛(30)이 시프트레버(10)측으로 이동시 양 단부가 인서트레버(20)측과 불렛(30)측에 지지되어 탄성력을 제공하는 스프링(40); 및
    상기 상부경사부(31)와 스프링(40) 사이에 마련되며, 스프링(40)에 의한 탄성력 제공시 탄성 변형되면서 인서트레버(20)의 외주면과 상부경사부(31)에 접촉되도록 하는 상부C링(60);을 포함하는 차량용 변속레버.
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JPH0650944U (ja) * 1992-12-22 1994-07-12 デルタ工業株式会社 自動車用チェンジレバーの支持構造
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