KR101292065B1

KR101292065B1 - 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법

Info

Publication number: KR101292065B1
Application number: KR1020130016570A
Authority: KR
Inventors: 김현유; 이지익; 이규호
Original assignee: 대로건설(주); 김현유; 이규호; 인성산업 주식회사
Priority date: 2013-02-15
Filing date: 2013-02-15
Publication date: 2013-08-02
Also published as: KR101292065B9

Abstract

본 발명은 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 아스팔트 혼합물의 골재 입도와 공극률을 조정하여 공극 막힘 현상과 아스팔트 도로에서 발생되는 파열음과 마찰음의 발생을 방지하여 배수 및 소음 감소 효과가 우수한 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법에 대한 것이다. 본 발명의 포장공법은 종래의 저소음 배수성 아스팔트에 비하여 높은 내구성과 소성변형 저항성의 구현이 가능할 뿐만 아니라 2~3cm의 박층 도로 포장이 가능하다.

Description

박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법{The pavement method of thin layer type asphalt for reducing noise-drainage}

일반적으로 도로포장용에 사용되는 아스팔트 혼합물의 골재 입도는 크게 밀입도와, 단입도와, 갭 입도로 구분할 수 있으며 입도에 따라 아스팔트 도로에서의 소음 감소와 내구성이 서로 다른 특성을 나타낸다.

도 1은 최대 입경 13mm인 아스팔트 도포포장의 밀입도, 단입도, 갭입도를 상호 비교 도시한 그래프로서, 밀입도는 입경이 다른 골재를 골고루 혼합한 입도로서 최대 입경이 13mm의 크기를 가지는 골재를 포함하고, 공극률은 3~5%, 아스팔트 함량은 혼합물 중량 대비 5.3 ~ 5.8%인 가장 널리 사용되는 혼합물이다.

단입도는 굵은 골재(입경 2.5mm 이상)를 80% 이상 사용하는 입도로서 잔골재(입경 2.5 미만) 및 석분(입경 0.08mm 미만)의 함량이 적어 공극이 크게 되는 입도로서 배수성 아스팔트 혼합물이 이에 해당한다. 최대입경 13mm 배수성 아스팔트 혼합물은 공극률이 20% 이상이고, 혼합물 중량 대비 아스팔트 함량은 4.5~5.0% 이며, 공극이 커서 포장노면의 소음을 흡수하는 특성이 있으며 저소음 포장용으로 사용된다.

상기 단입도를 사용하는 기존 배수성 혼합물의 경우 공극률이 20% 이상으로 타이어와 노면의 마찰음 및 파열음을 공극이 흡수하여 소음을 저감시키는 반면에 공극과 물, 공기 등이 빈번히 접촉하여 아스팔트의 노화를 촉진하게 되고 아스팔트 함량 또한 작아 내구성이 밀입도 및 SMA 혼합물에 비해 부족하게 되며 실제 도로에서는 이러한 문제로 배수성 아스팔트 포장의 경우 골재의 탈리와 균열 등이 빈번히 발생하고 있다.

또한, 골재의 입도가 커지면서 아스팔트 도로의 포장 두께도 이에 비례하여 증가되어 도로 포장에 따른 비용 및 재료 증가와 함께 도로 포장 이후 불필요하게 포장된 부분에 대해 별도의 컷팅기를 이용하여 컷팅을 실시해야만 했다.

한편, 갭입도는 단입도와 유사하나 굵은 골재(입경 2.5mm 이상)를 70% 이상 사용하고 석분(입경 0.08mm 미만)의 함량을 단입도보다 증가시켜 혼합물의 공극을 극단적으로 작게 만든 입도로서, SMA(Stone Mastic Asphalt) 혼합물이 이에 해당된다. 최대 입경이 13mm로 이루어진 SMA 혼합물은 공극률이 2~4% 이고 최적아스팔트 함량은 6.3~6.8% 정도로서, 공극률이 작고 아스팔트 함량이 많아 내구성이 가장 우수한 혼합물이다.

그러나, 상기 갭입도를 사용하는 SMA 혼합물의 경우 골재 생산 및 관리가 어려우며, 공사비가 증가할 뿐만 아니라 혼합물의 공극률이 지나치게 작을 경우에는 배수효과가 떨어질 뿐만 아니라 도로의 내구성에도 영향을 미치게 된다. 이에, 내구성을 향상시키기 위하여 아스팔트의 함량을 높이는 방법을 사용하고 있으나, 아스팔트의 함량이 커지면서 외력에 의한 소성변형에 취약해지는 문제를 유발하게 되며, 아스팔트 도로의 포장 두께 또한 증가하게 된다.

따라서, 종래의 단입도와 갭입도 아스팔트 혼합물을 이용한 아스팔트 포장공법과는 달리 공극 막힘 현상과 아스팔트 도로에서 발생되는 파열음과 마찰음의 발생을 방지하여 배수 및 소음 감소 효과가 우수할 뿐만 아니라 높은 내구성과 소성변형 저항성의 구현이 가능하며 박층 도로 포장이 가능한 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법의 개발이 필요하였다.

본 발명의 목적은 아스팔트 혼합물의 골재 입도와 공극률을 조정하여 공극 막힘 현상과 아스팔트 도로에서 발생되는 파열음과 마찰음의 발생을 방지하여 배수 및 소음 감소 효과가 우수할 뿐만 아니라 종래의 저소음 배수성 아스팔트에 비하여 높은 내구성과 소성변형 저항성의 구현이 가능하고 2~3cm의 박층 도로 포장이 가능한 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법을 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 a) 택코팅 유화아스팔트를 0.8~1.5ℓ/㎡의 함량으로 아스팔트 도로에 도포하는 단계, 및 b) 상기 택코팅 유화아스팔트가 상기 아스팔트 도로에 포설됨과 동시에, 상기 택코팅 아스팔트의 상부에 굵은 골재 75~90 중량%, 잔골재 8~20 중량%, 석회석분 2~6 중량%로 이루어진 혼합골재 91.6~93.8중량%, 상기 혼합골재와 혼합되는 아스팔트 5.3~7.5중량%, 섬유 첨가제 0.2~0.6중량%, 중온 첨가제 0.05 ~ 0.3 중량%를 포함하는 아스팔트 혼합물을 포장하는 단계를 포함하는 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법을 제공한다.

이때, 배수 및 소음 감소 효과가 우수할 뿐만 아니라 종래의 저소음 배수성 아스팔트에 비하여 높은 내구성과 소성변형 저항성의 구현이 가능하기 위하여, 상기 혼합골재는 체통과 중량백분율을 기준으로 13mm체 통과율은 100 중량%, 10mm체 통과율은 90~100 중량%, 5mm체 통과율은 20~35 중량%, 2.5mm체 통과율은 10~25 중량%, 0.6mm 체 통과율은 8~18 중량%, 0.3mm체 통과율은 6~15 중량%, 0.15mm체 통과율은 5~12 중량%, 0.08mm체 통과율은 4~9중량%인 것이 바람직하다.

또한, 상기 굵은 골재의 최대치수는 10mm로 제한되고, 공극률이 8~12%로 이루어지는 것이 바람직하며, 상기 택코팅 유화아스팔트와 아스팔트 혼합물에 의한 포장된 도로의 두께가 2~3cm인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따라 시공된 아스팔트 도로포장은 차량속도 60 ~ 80km/h에서, 일반 밀입도 포장도로와 대비하여 5~6dB(A)의 소음저감 효과가 있으며, 칸타브로 손실률이 4~5%이고, 휠 트래킹 시험시 동적안정도가 8000회/mm이상이며, 투수계수가 0.3~0.5cm/sec인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따라 포장된 박층형 저소음 배수성 아스팔트 도로는 공극 막힘 현상과 아스팔트 도로에서 발생되는 파열음과 마찰음의 발생을 방지하여 배수 및 소음 감소 효과가 우수할 뿐만 아니라 종래의 저소음 배수성 아스팔트에 비하여 높은 내구성과 소성변형 저항성의 구현이 가능하고 2~3cm의 박층 도로 포장이 가능하다.

도 1 - 아스팔트 도포포장의 밀입도, 단입도, 갭입도를 상호 비교 도시한 그래프.
도 2 - 본 발명의 일 실시예에 의한 아스팔트 혼합물을 이용한 도로 포장 방법을 도시한 순서도
도 3 - 본 발명의 일 실시예에 의한 혼합골재, 종래의 13mm 배수성 아스팔트 혼합골재, 종래의 8mm SMA 혼합골재의 입도와 체 통과율을 비교 도시한 그래프
도 4 - 본 발명의 일 실시예에 의한 혼합골재를 이용한 도로포장시 소음감소 효과를 보여주는 그래프
도 5 - 본 발명의 일 실시예 및 비교예들의 공극률을 비교 도시한 그래프
도 6 - 본 발명의 일 실시예 및 비교예들의 칸타브로 손실률을 비교 도시한 그래프
도 7 - 본 발명의 일 실시예 및 비교예들의 휠 트래킹 시험시 동적안정도를 비교 도시한 그래프
도 8 - 본 발명의 일 실시예 및 비교예들의 투수계수를 비교 도시한 그래프

이하에서는, 본 발명의 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 이하 본 발명에서의 굵은 골재은 2.5mm체에 거의 다 남는 골재를 의미한다.

하기 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 박층형 저소음 배수성 아스팔트 포장공법은 a) 택코팅 유화아스팔트를 0.8~1.5ℓ/㎡의 함량으로 아스팔트 도로에 도포하는 단계, 및 b) 상기 택코팅 유화아스팔트가 상기 아스팔트 도로에 포설됨과 동시에, 상기 택코팅 아스팔트의 상부에 굵은 골재 75~90 중량%, 잔골재 8~20 중량%, 석회석분 2~6 중량%로 이루어진 혼합골재 91.6~93.8중량%, 상기 혼합골재와 혼합되는 아스팔트 5.3~7.5중량%, 섬유 첨가제 0.2~0.6중량%, 중온 첨가제 0.05 ~ 0.3 중량%를 포함하는 아스팔트 혼합물을 포장하는 단계로 이루어진다.

이때, 배수 및 소음 감소 효과를 향상시키고 높은 내구성과 소성변형 저항성을 구현하기 위하여, 상기 혼합골재는 체통과 중량백분율을 기준으로 13mm체 통과율은 100 중량%, 10mm체 통과율은 90~100 중량%, 5mm체 통과율은 20~35 중량%, 2.5mm체 통과율은 10~25 중량%, 0.6mm 체 통과율은 8~18 중량%, 0.3mm체 통과율은 6~15 중량%, 0.15mm체 통과율은 5~12 중량%, 0.08mm체 통과율은 4~9중량%이며, 굵은 골재의 최대치수는 10mm로 제한하고, 공극률이 8~12%로 이루어지는 것이 바람직하다.

또한, 상기 택코팅 유화아스팔트와 아스팔트 혼합물에 의해 포장된 포장도로의 두께는 굵은 골재 최대치수의 3배 이내로서, 그 두께가 2~3cm의 박층형인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 아스팔트 혼합물을 이용한 도로포장 공법에 대하여 이하 자세히 설명한다.

일반적인 택코팅 유화아스팔트에 사용되는 유화아스팔트 사용량은 0.3~0.6ℓ/㎡로서, 이는 택코팅 유화아스팔트의 사용량이 0.3ℓ/㎡ 이하이면 기존 아스팔트 혼합물 층과 새로운 아스팔트 혼합물 층과의 접착에 사용되는 접착제의 량이 부족하여 접착이 잘 이루어지지 않고, 0.6ℓ/㎡ 이상이면 유화아스팔트의 량이 너무 많아 양생 시간이 오래 걸려 시공성이 나빠지고, 도로의 구배에 따라 유화아스팔트의 흐름이 발생할 수 있기 때문이다.

또한, 통상의 아스팔트 혼합물은 기존 노면에 택코팅 유화아스팔트를 포장하고 상기 택코팅 유화아스팔트가 양생이 될 때까지 기다린 후에 아스팔트 피니셔를 이용하여 택코팅 유화아스팔트 상부에 아스팔트 혼합물을 포장하고 있다. 그러나 이와 같이 시공을 실시할 경우 택코팅제가 양생 되는 과정에서 공사차량의 진출입으로 인해 상기 택코팅 유화아스팔트 층이 파손되어 아스팔트 도로포장 공사 완료 후 신규 아스팔트 층과 기존 노면과의 접착력이 약해지면서 조기 파손이 유발되었다.

이에 반해, 본 발명에 의한 박층형 포장공법은 골재의 입도, 공극률 및 아스팔트 사용량을 조정하고 최대골재 입도를 제한함으로써, 2~3 cm의 박층 포장으로도 높은 내구성과 소성변형 저항성을 구현할 수 있으므로, 택코팅 유화아스팔트와 아스팔트 혼합물을 동시에 시공할 수 있어 별도의 양생 시간이 필요하지 않으며, 흐름의 발생을 방지할 수 있어 두 층의 접착을 최대한으로 발휘할 수 있다.

결과적으로, 본 발명의 도로포장 공법은 박층의 아스팔트 도로를 포장할 수 있으며, 접착제 역할을 하는 0.8~1.5ℓ/㎡의 택코팅 유화아스팔트를 도로에 도포한 후에 별도의 양생 시간을 두지 않고 곧바로 아스팔트 혼합물을 포장하여, 아스팔트의 접착력을 더욱 높이고 내구성을 향상시킬 수 있다.

참고로 통상의 아스팔트 도로는 단층 포장시 4cm 이상의 두께로 포장이 이루어지는 것이 일반적이다.

한편, 상기와 같은 도포 포장공법이 가능하게 하는 본 발명의 아스팔트 혼합물을 도면을 참조하여 이하 자세히 설명한다.

일반적으로, 타이어가 아스팔트 도로를 따라 회전되면서 상기 아스팔트 도로 표면을 소정의 압력으로 압축시키고, 압축시 발생된 공기는 대기에 그대로 노출되면서 소정의 크기를 가지는 소음이 발생한다. 이때 압축된 공기의 압축도가 클수록 소음이 크게 발생한다.

본 발명에서는 굵은 골재의 최대치수 및 공극률을 변화시켜 아스팔트 도로에서의 저소음을 유도하는 것을 특징으로 하며, 조정된 굵은 골재의 최대치수와 공극률을 통해 아스팔트 도로에 8~12%의 빈 공간이 유지되도록 공극률을 조정하여 타이어에 의해 아스팔트 도로에 가해진 압축 공기의 압축도를 낮춤으로써 파열음을 감소시킨다.

한편, 아스팔트 혼합물은 골재의 입도에 의해 각기 서로 다른 특성을 나타내는데, 최적의 아스팔트 함량은 골재의 입도에 의해 결정되며 골재의 입도가 변경될 경우 아스팔트 혼합물의 내구성과 상기 아스팔트 도로의 외부에서 가해지는 외력에 대한 저항성 또한 영향을 받게 된다. 따라서 골재의 입도, 최적의 아스팔트 함량 및 공극률은 모두 함께 유기적으로 연관되어 아스팔트 도로 포장의 특성을 결정하는 중요한 인자로 작용한다.

이에 따라, 본 발명에 따른 혼합골재는 체통과 중량백분율을 기준으로 13mm체 통과율은 100중량%, 10mm체 통과율은 90~100중량%, 5mm체 통과율은 20~35중량%, 2.5mm체 통과율은 10~25중량%, 0.6mm 체 통과율은 8~18중량%, 0.3mm체 통과율은 6~15중량%, 0.15mm체 통과율은 5~12중량%, 0.08mm체 통과율은 4~9중량%로 구성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 일 실시예에 의한 아스팔트 혼합물과 종래의 13mm 배수성 아스팔트 혼합골재, 종래의 8mm SMA 혼합골재의 입도와 체 통과율을 도 3에 비교 도시하였다. 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 아스팔트 혼합물의 체 통과율은 체 크기에 따라 종래의 아스팔트 혼합물의 체 통과율과 는 전혀 다른 체 통과율을 나타내고 있으며, 입도 또한 완전히 상이한 입도로 이루어진 것을 알 수 있다.

상기 도 3에 도시된 본 발명의 일 실시예에 의한 아스팔트 혼합물은 종래의 배수성 아스팔트 혼합물의 그래프보다 상대적으로 상부에 위치해 있으며 이는 본 발명의 일 실시예에 의한 공극률(8~12%)이 종래의 아스팔트 혼합물의 공극률(20% 이상)보다 작다는 것을 보여준다.

즉, 종래의 배수성 아스팔트 혼합물은 공극률이 20% 이상으로 이루어짐으로써 아스팔트 도로의 단면을 잘라서 확대할 경우에 빈 공간이 본 발명에 비해 상대적으로 많이 생성되어 있다.

한편, 본 발명의 아스팔트 혼합물은 가장 작은 골재인 0.08mm의 체 통과율이 7%이고, 도 4에 도시된 종래의 배수성 아스팔트 혼합물은 0.08mm보다 작은 골재가 4.5% 포함되어 있는 것을 볼 수 있으며, 이로부터 본 발명에 의한 아스팔트 혼합물은 종래의 배수성 아스팔트 혼합물보다 상대적으로 작은 골재가 많이 포함된 아스팔트 혼합물임을 알 수 있다.

따라서 본 발명에 따른 아스팔트 혼합물은 종래의 배수성 아스팔트 혼합물보다 공극률은 작지만 상대적으로 작은 공극들로 이루어진 아스팔트 도로를 시공하게 되며, 상기 작은 공극들이 아스팔트 도로에 가해진 압축 공기의 압축도를 최소화하면서 타이어의 접촉에 따른 마찰음과 파열음을 미세한 공극으로 보다 용이하게 흡수한다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 의한 혼합골재를 이용한 도로포장시 소음감소 효과를 보여주는 그래프로서, 측정 조건은 아스팔트 도로에서부터 상부로 58cm 이격된 위치에 마이크로폰(Surface Microphone)을 설치하여 상기의 현장에 대한 소음 측정을 실시하였으며, 측정시 차량 속도에 따라 소음값이 달라지므로 60km/h와 80km/h에서 각각 측정하였다.

도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 아스팔트 도로의 경우에는 60km/h 및 80km/h의 속도별로 각각 5.2dB(A)과 5.0dB(A)의 소음 저감 효과가 있는 것을 알 수 있으며, 기존의 배수성 아스팔트 포장의 경우 일반 밀입도 포장 대비 평균 약 4dB(A) 정도의 소음저감효과가 있는 것으로 알려져 있어 본 발명에 의한 아스팔트 혼합물로 이루어진 아스팔트 도로의 소음 저감효과는 타이어와의 마찰에 의한 소음 저감 효과가 우수한 것을 알 수 있다.

한편, 본 발명의 일 실시예에 의한 아스팔트 혼합물은 종래의 SMA 혼합물의 그래프보다 상대적으로 하부에 위치해 있으며 이는 본 발명의 일 실시예에 의한 공극률(8~12%)이 종래의 SMA의 공극률(2~4%)보다 크다는 것을 보여주는 것이다.

일반적으로, SMA 혼합물은 공극률이 작고 아스팔트 함량(6.3~6.8%)이 많아 내구성이 우수한 편에 속하지만, 공극률이 작다는 의미는 아스팔트 도로의 단면을 잘라서 확대할 경우에 빈 공간이 적게 생성된다는 것을 의미하며 아스팔트 혼합물의 공극률이 지나치게 작을 경우에는 아스팔트 도로의 내구성에 영향을 미치게 된다.

따라서, 이를 보완하기 위하여 작은 골재의 함량을 높이거나, 아스팔트의 함량을 높일 수밖에 없으며, 이에 따라 골재 생산 및 관리가 어려워지고 공사비가 증가할 뿐만 아니라 외력에 의한 소성변형에 취약해지는 문제를 유발한다.

본 발명의 아스팔트 혼합물은 종래의 SMA 혼합물보다 더 큰 공극률을 가져 공극 막힘을 방지하여 배수성과 소음감소 효과를 향상시킴과 동시에, 골재의 입도, 최대골재크기 및 아스팔트 사용량을 조정하여 종래의 배수성 아스팔트보다 높은 내구성을 구현하는 것을 특징으로 한다.

즉, 본 발명에 따라 시공된 아스팔트 도로포장은 칸타브로 손실률이 4~5%이고, 휠 트래킹 시험시 동적안정도가 8000회/mm이상이며, 투수계수가 0.3~0.5cm/sec으로서, 종래의 배수성 또는 SMA 혼합물을 이용한 도로포장보다 더 높은 내구성을 가지는 것을 알 수 있다.

한편, 본 발명에서 사용되는 섬유 첨가제는 셀롤로우즈 화이버가 사용될 수 있으며, 이와 유사한 특징을 가지는 섬유 첨가제가 사용되는 것도 가능할 수 있다. 또한, 중온첨가재는 유기첨가제형, 유화아스팔트형, 화학첨가제형, 복합 개질첨가제형 중의 어느 하나가 선택적으로 사용될 수 있다.

그리고, 석회석분은 KS F 3501“아스팔트 포장용 채움재”규격에 적합한 것을 사용하며, 상기 규격의 채움재에는 석회석분, 포틀랜드 시멘트, 소석회, 플라이 애시, 회수 더스트, 전기로 제강 더스트, 주물 더스트 등이 선택적으로 사용될 수 있다.

본 실시예에서 사용하는 아스팔트는 도로의 등급에 따라 스트레이트 아스팔트, 개질아스팔트, 고점도 개질아스팔트를 선택적으로 사용할 수 있으며, 5.5~7.5 중량%로 제한하였다. 5.5 중량% 이하일 경우에는 골재를 충분한 코팅할 수 없어 균열이나 탈리 등의 파손이 조기에 유발될 가능성이 높고, 7.5 중량% 이상이면 혼합물에 아스팔트가 너무 많아 소성변형과 같은 파손이 유발되거나 아스팔트의 유출이 발생할 수 있으며, 경제성도 떨어지게 되므로 상기 범위의 아스팔트를 사용한다.

이하에서는, 본 발명의 일 실시예에 따라 포장시공된 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 실시예 및 실험예들을 살펴본다. 본 발명의 범주가 이하의 바람직한 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 당업자라면 본 발명의 권리범위 내에서 본 명세서에 기재된 내용의 여러 가지 변형된 형태를 실시할 수 있다.

[실시예]

하기 표 1, 2에 도시된 체통과율 및 함량을 가지는 아스팔트 혼합물을 준비하여 본 발명에 따라 2.5cm 박층형 저소음 배수성 아스팔트 실시예를 시공하였다.

체 크기	체 통과율(%)
13mm	100
10mm	95.0
5mm	26.8
2.5mm	18.8
0.6mm	12.8
0.3mm	10.8
0.15mm	9.3
0.08mm	7.8

구분		혼합골재 중량부(%)	혼합물 중량부(%)
혼합골재	굵은골재	78	93.1
	잔골재	17
	석회석분	5
아스팔트		-	6.5
섬유첨가재		-	0.3
중온첨가재		-	0.1

[비교예]

하기 표와 같이 13mm 배수성 아스팔트 혼합물을 준비하여 4cm 두께로 시공함으로써 비교예 1을 시공하였다.

체 크기	체 통과율(%)
13mm	93.0
10mm	69.2
5mm	15.7
2.5mm	13.2
0.6mm	6.4
0.3mm	5.8
0.15mm	4.2
0.08mm	3.6

구분		혼합골재 중량부(%)	혼합물 중량부(%)
혼합골재	굵은골재	90	94.9
	잔골재	9
	석회석분	1
아스팔트		-	5.1
섬유첨가재		-	-
중온첨가재		-	-

하기 표와 같이 10mm 배수성 아스팔트 혼합물을 준비하여 4cm 두께로 시공함으로써 비교예 2를 시공하였다.

체 크기	체 통과율(%)
13mm	100
10mm	95.2
5mm	17.5
2.5mm	13.1
0.6mm	11.5
0.3mm	8.2
0.15mm	4.8
0.08mm	3.5

구분		혼합골재 중량부(%)	혼합물 중량부(%)
혼합골재	굵은골재	92	94.6
	잔골재	7
	석회석분	1
아스팔트		-	5.4
섬유첨가재		-	-
중온첨가재		-	-

하기 표와 같이 8mm SMA 혼합물을 준비하여 4cm 두께로 시공함으로써 비교예 3을 시공하였다.

체 크기	체 통과율(%)
13mm	100
10mm	100
5mm	50.6
2.5mm	25.2
0.6mm	18.2
0.3mm	15.7
0.15mm	13.6
0.08mm	10.2

구분		혼합골재 중량부(%)	혼합물 중량부(%)
혼합골재	굵은골재	79	92.6
	잔골재	11
	석회석분	10
아스팔트		-	7.1
섬유첨가재		-	0.3
중온첨가재		-	-

[실험예]

상기 실시예 및 비교예 1~3의 공극률, 투수계수, 칸타브로 손실률 및 휠 트래킹 시험시 동적안정도를 실험하여 하기 도 5~8에 도시(비교예3은 공극률이 4%인 불투수성 혼합물이므로 투수계수를 비도시)하였다. 상기 도면에서 볼 수 있듯이, 본 발명에 따라 포장된 박층형 저소음 배수성 아스팔트 도로는 일반적인 배수성 아스팔트 또는 SMA 아스팔트보다 배수 및 소음 감소 효과가 우수할 뿐만 아니라 그와 동시에 높은 내구성과 소성변형 저항성의 구현이 가능하다.

또한, 2~3cm의 박층 도로 포장이 가능하여, 도로포장이 경제적이고 간편할 뿐만 아니라, 포장 시간을 단축하여 아스팔트의 접착력을 높이고 내구성을 더욱 향상시킬 수 있다.

본 발명은 상술한 특정의 실시예 및 설명에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 본 발명의 보호 범위 내에 있게 된다.

Claims

a) 택코팅 유화아스팔트를 0.8~1.5ℓ/㎡의 함량으로 아스팔트 도로에 도포하는 단계; 및
b) 상기 택코팅 유화아스팔트가 상기 아스팔트 도로에 포설됨과 동시에, 상기 택코팅 아스팔트의 상부에 굵은 골재 75~90 중량%, 잔골재 8~20 중량%, 석회석분 2~6 중량%로 이루어진 혼합골재 91.6~93.8중량%, 상기 혼합골재와 혼합되는 아스팔트 5.3~7.5중량%, 섬유 첨가제 0.2~0.6중량%, 중온 첨가제 0.05 ~ 0.3 중량%를 포함하는 아스팔트 혼합물을 포장하는 단계;
를 포함하고, 상기 택코팅 유화아스팔트와 아스팔트 혼합물에 의해 포장된 도로의 두께가 2~3cm인 것을 특징으로 하는 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법.
제1항에 있어서,
상기 혼합골재는 체통과 중량백분율을 기준으로 13mm체 통과율은 100 중량%, 10mm체 통과율은 90~100 중량%, 5mm체 통과율은 20~35 중량%, 2.5mm체 통과율은 10~25 중량%, 0.6mm 체 통과율은 8~18 중량%, 0.3mm체 통과율은 6~15 중량%, 0.15mm체 통과율은 5~12 중량%, 0.08mm체 통과율은 4~9중량%인 것을 특징으로 하는 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법.
제1항에 있어서,
상기 굵은 골재의 최대치수가 10mm로 제한되고, 공극률이 8~12%로 이루어진 것을 특징으로 하는 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법.
삭제
제1항에 있어서,
차량속도 60 ~ 80km/h에서, 일반 밀입도 포장도로와 대비하여 5 ~ 6dB(A)의 소음저감 효과가 있는 것을 특징으로 하는 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법.
제1항에 있어서,
칸타브로 손실률이 4~5%이고, 휠 트래킹 시험시 동적안정도가 8000회/mm이상이며, 투수계수가 0.3~0.5cm/sec인 것을 특징으로 하는 박층형 저소음 배수성 아스팔트의 포장공법.