KR101284786B1 - Guard rail - Google Patents

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KR101284786B1
KR101284786B1 KR1020120131709A KR20120131709A KR101284786B1 KR 101284786 B1 KR101284786 B1 KR 101284786B1 KR 1020120131709 A KR1020120131709 A KR 1020120131709A KR 20120131709 A KR20120131709 A KR 20120131709A KR 101284786 B1 KR101284786 B1 KR 101284786B1
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KR1020120131709A
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변혜옥
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신도산업 주식회사
주식회사 쓰리에스
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Abstract

PURPOSE: A guard rail for a vehicle is provided to prevent the vehicle from breaking away because a pillar is bent due to the impact of the vehicle. CONSTITUTION: A guard rail for a vehicle comprises a pillar (110), an upper rail (121), a lower rail (122), a buffer member (140), and a reinforcement plate (130). The pillar is vertically installed on the ground at predetermined intervals and comprises a plurality of long grooves (111) on an outer circumference in an inner diameter direction. The upper rail and the lower rail are separated on the whole surface of the pillar at regular intervals and are installed in a transverse direction side by side. The buffer member is installed between the upper rail or the lower rail and the pillar and absorbs the impact caused by the collision of the vehicle. The reinforcement plate is fixed to the upper rail and the lower rail in between the pillars and fixes the upper rail and the lower rail.

Description

차량 방호책{GUARD RAIL}Vehicle protection measures {GUARD RAIL}

본 발명은 차량 방호책에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 지주의 외주에 장홈을 형성함으로써 소재특성 이상으로 휨강도가 향상된 차량 방호책에 관한 것이다.
The present invention relates to a vehicle protection measure, and more particularly, to a vehicle protection measure in which the bending strength is improved beyond the material property by forming a long groove on the outer periphery of the support.

일반적으로 차량 방호책은 도로의 중앙선 즉, 차량 주행폭을 한정하는 중앙의 황색실선을 따라 설치되어 마주보며 주행하는 차량의 진로를 엄격히 구분함과 더불어 주행차량의 반대쪽 차선 침범을 억제시킴으로 인해 차량간의 대형 충돌사고를 미연에 방지하거나, 또는 도로변이나 교량의 가장자리 부분에 설치되어 주행차량의 이탈을 방지하는 역할을 한다.In general, vehicle protection measures are installed along the center line of the road, ie, along the yellow solid line in the center limiting the driving width of the road, to strictly classify the paths of the vehicles facing each other and to suppress the invasion of the lanes opposite to the vehicle. It prevents accidents in advance or is installed at the edge of a roadside or bridge to prevent the departure of the driving vehicle.

통상적으로 차량 방호책은 도로의 중앙 또는 도로 변을 따라 일정 간격으로 수직하게 설치된 복수개의 지주와, 상기 지주들 사이를 수평하게 연결하는 레일을 포함한다.Typically, vehicle protection measures include a plurality of struts installed vertically at regular intervals along a center or side of a road, and rails for horizontally connecting the struts.

도 1을 참조하면, 일반적인 차량 방호책(1)은 지면에 소정간격으로 설치되는 지주(10)와, 상기 지주(10)에 횡방향으로 설치되는 레일(21,22)을 포함한다. Referring to FIG. 1, a general vehicle protection measure 1 includes a support 10 installed at predetermined intervals on the ground, and rails 21 and 22 installed in the horizontal direction in the support 10.

또한, 차체가 낮은 승용차에서부터 차체가 높은 화물차까지 모든 차량을 보호할 수 있도록 하기 위하여 레일은 지주(10)의 상부레일(21)과 하부레일(22)이 각각에 일정 거리 이격되게 설치된다. In addition, the rail is installed so that the upper rail 21 and the lower rail 22 of the support 10 are spaced apart from each other in order to protect all vehicles from a low passenger car to a high vehicle.

한편, 차량 충돌시 상부레일과 하부레일은 벌어지면서 차량이 이탈되는 경우가 있고, 지주는 휘어지면서 역시 차량이 이탈되는 문제점이 있다. On the other hand, there is a problem that the vehicle is separated while the upper rail and the lower rail is opened during the vehicle collision, there is a problem that the vehicle is also separated while the prop is bent.

이러한 문제점을 해결하기 위하여 종래에도 많은 연구가 있었으며, 도 2에 도시된 바와 같이, 중공형성된 지주의 내부에 보강지주를 더 삽입하여 고정하는 방법이 개시되었다. 그러나 이와 같이 보강지주를 지주의 내부에 삽입하여 고정하는 것이 결코 용이하지 않다. 특히, 지주의 내부에 삽입되는 보강지주가 지면의 상부와 하부에 걸쳐지도록 고정되어야 하는데, 제작상 이러한 위치조절이 용이하지 못한 문제점이 있었다.
In order to solve this problem, there have been many studies in the prior art, and as shown in FIG. 2, a method of inserting and fixing a reinforcement column further into the hollow formed pillar is disclosed. However, it is never easy to insert and fix the reinforcing column into the shore. In particular, the reinforcing column to be inserted into the shore should be fixed so as to span the top and bottom of the ground, there was a problem that such position adjustment is not easy in manufacturing.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 지주의 외주에 장홈을 형성함으로써 소재특성 이상으로 휨강도가 향상된 차량 방호책을 제공함에 있다.
The present invention has been made to solve the above-described problems, an object of the present invention is to provide a vehicle protection measures improved bending strength over the material properties by forming a long groove on the outer periphery of the support.

위와 같은 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명에 의한 차량 방호책은 지면에 소정 간격으로 설치되며, 외주에는 장홈이 형성된 지주; 및 상기 지주에 횡방향으로 설치되는 레일부;를 포함하며, 상기 장홈이 지면의 상부와 하부에 걸쳐 위치되도록 설치된다.Vehicle protection measures according to the present invention in order to solve the above technical problem is installed at a predetermined interval on the ground, the outer periphery is formed with a long groove; And a rail unit installed in the transverse direction to the support, wherein the long groove is installed to be positioned over the top and bottom of the ground.

또한 상기 장홈은 상기 지주의 외주에 수직 또는 나선으로 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the long groove is preferably formed in a vertical or spiral to the outer periphery of the post.

또한 상기 장홈은 상기 지주의 외주에 등간격으로 복수개 형성되는 것이 바람직하다. 특히, 상기 장홈은 상기 지주의 외주에 2~4개 형성되는 것이 더욱 바람직하다. In addition, it is preferable that a plurality of long grooves are formed at equal intervals on the outer circumference of the support. In particular, it is more preferable that two to four long grooves are formed on the outer circumference of the support.

또한 상기 장홈은 상기 지주의 세로방향 전체 또는 일부에 형성되는 것이 바람직하다. In addition, the long groove is preferably formed in the whole or part of the longitudinal direction of the post.

또한 상기 레일부는 상기 지주에 횡방향으로 평행하게 설치되는 상부레일과 하부레일을 포함하고, 상기 상부레일과 하부레일을 연결하는 보강판이 더 구비되며, 상기 보강판은 상부와 하부에는 각각 상기 상부레일과 하부레일에 고정되는 고정부가 형성되며, 상기 고정부들 사이에는 절곡형성되어 전면으로 돌출된 돌출부가 더 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the rail unit includes an upper rail and a lower rail installed in the transverse parallel to the support, and further provided with a reinforcing plate connecting the upper rail and the lower rail, the reinforcing plate is the upper and lower, respectively, the upper rail And a fixing part fixed to the lower rail is formed, and between the fixing parts, it is preferable to further form a protrusion protruding to the front side.

또한 상기 돌출부의 일측면에는 상기 돌출부의 전면에 형성된 돌출면으로부터 내측으로 절곡형성되되, 차량 진행방향과 경사지는 차폐부가 더 형성되는 것이 바람직하다. In addition, one side of the protrusion is bent inward from the protrusion formed on the front surface of the protrusion, it is preferable that the shield further inclined with the vehicle traveling direction.

또한 상기 보강판은 판재를 절개하지 않고 절곡만으로 상기 돌출부 또는 차폐부를 형성하는 것이 바람직하다. In addition, it is preferable that the reinforcement plate forms the protruding portion or the shielding portion by bending only without cutting the sheet material.

또한 상기 차폐부에는 반사시트가 부착되는 것이 바람직하다.
In addition, the shielding portion is preferably attached to the reflective sheet.

본 발명에 따르면, 지주의 외주에 장홈을 형성함으로써 소재특성 이상으로 휨강도가 향상되는 효과가 있다. According to the present invention, by forming a long groove on the outer periphery of the support has an effect that the bending strength is improved beyond the material characteristics.

따라서 차량 충돌에 의해 지주가 심하게 휘어져 차량이 이탈하는 것을 방지할 수 있다. Therefore, it is possible to prevent the props from being severely bent due to the collision of the vehicle and the vehicle from being separated.

또한 차량 충돌시 상부레일과 하부레일이 크게 벌어지지 않고 견고하게 유지되는 효과도 있다. In addition, there is an effect that the upper rail and the lower rail is firmly maintained without large gap during vehicle collision.

특히, 차량 충돌시 보강판의 돌출부가 펴지면서 완충되는 효과도 있다. In particular, there is an effect that the protrusion of the reinforcement plate is expanded while the vehicle collision is buffered.

한편, 보강판에는 차량진행방향에서 시인성이 우수한 면에 반사시트를 부착함으로써 운전자를 안내할 수 있는 효과가 있다.
On the other hand, the reinforcing plate has an effect that can guide the driver by attaching a reflective sheet on the surface excellent visibility in the vehicle travel direction.

도 1은 일반적인 차량 방호책을 나타낸 것이다.
도 2는 종래 개선된 지주를 나타낸 것이다.
도 3 및 도 4는 본 발명에 의한 차량 방호책을 나타낸 것이다.
도 5 및 도 6은 본 발명에 의한 지주를 나타낸 것이다.
도 7 내지 도 10은 본 발명에 의한 보강판을 나타낸 것이다. Figure 1 shows a general vehicle protection measures.
2 shows a conventional improved post.
3 and 4 show a vehicle protection measures according to the present invention.
5 and 6 show the post according to the present invention.
7 to 10 show a reinforcing plate according to the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 실시예의 구성 및 작용을 설명한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a configuration and an operation of an embodiment according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에 의한 실시예(100)는 지주(110)와, 상부레일(121)과, 하부레일(122)과, 보강판(130)을 포함하여 구성된다. 3 and 4, the embodiment 100 according to the present invention includes a support 110, an upper rail 121, a lower rail 122, and a reinforcing plate 130.

상기 지주(110)는 지면에 소정 간격으로 수직하게 설치된다. 상기 지주(110)는 원형 또는 다각형 빔으로 형성되며, 도로의 중앙선 또는 도로변을 따라 일정 간격으로 설치된다. The support 110 is installed perpendicular to the ground at a predetermined interval. The pillar 110 is formed of a circular or polygonal beam, and is installed at regular intervals along the center line or roadside of the road.

상기 지주(110)들의 전면에는 상부레일(121)과 하부레일(122)이 일정 간격 이격되어 횡방향으로 평행하게 설치된다. 상기 상부레일(121)과 하부레일(122)은 상기 지주(110)에 볼트 등의 체결수단에 의해 고정된다. 또한 상기 상부레일(121)과 하부레일(122)은 차량 충돌시 충격에 견딜 수 있는 강도 구현을 위해 종단면이 'W'형으로 형성된 것을 알 수 있다. The upper rails 121 and the lower rails 122 are spaced apart at regular intervals on the front of the pillars 110 and are installed in parallel in the transverse direction. The upper rail 121 and the lower rail 122 are fixed to the support 110 by fastening means such as bolts. In addition, the upper rail 121 and the lower rail 122 can be seen that the longitudinal section is formed in the 'W' shape to implement the strength that can withstand the impact in the vehicle crash.

또한 상기 상부레일(121) 또는 하부레일(122)과, 지주 사이에는 완충부재(140)가 구비된다. 상기 완충부재(140)는 중공된 원통형태로 구성되며, 차량 충돌시 완충부재(140)가 변형되면서 충격을 흡수한다. In addition, a buffer member 140 is provided between the upper rail 121 or the lower rail 122 and the support. The shock absorbing member 140 has a hollow cylindrical shape and absorbs shock while the shock absorbing member 140 is deformed during a vehicle crash.

특히, 본 실시예(100)는 상기 지주(110)들 사이에서 양단이 각각 상기 상부레일(121)과 하부레일(122)에 고정된 보강판(130)을 더 구비한다. In particular, the present embodiment 100 further includes a reinforcement plate 130 fixed at both ends of the support 110 to the upper rail 121 and the lower rail 122, respectively.

상기 보강판(130)은 상부레일(121)과 하부레일(122)을 견고하게 고정함으로써, 차량 충돌시 상기 상부레일(121)과 하부레일(122) 사이의 간격이 벌어지지 않도록 하여 차량의 이탈을 방지하기 위한 구성요소이다. The reinforcement plate 130 firmly secures the upper rail 121 and the lower rail 122, so that the gap between the upper rail 121 and the lower rail 122 does not open during a vehicle collision, thereby leaving the vehicle. This is to prevent the component.

도 5 및 도 6은 본 발명에 의한 지주(110)를 나타낸 것이다. 도시된 바와 같이, 지주(110)의 외주에는 내경방향으로 함몰된 장홈(111)이 형성되어 있다. 특히, 장홈(111)은 상기 지주(110)의 세로방향 전체에 형성되는 것이 아니라 소정길이로 중심 일부에만 형성되는 것으로서, 지주(110)의 상부와 하부에는 장홈(111)이 형성되어 있지 않다는 것을 알 수 있다. 5 and 6 show the support 110 according to the present invention. As shown, the outer circumference of the support 110 is formed with a long groove 111 recessed in the inner diameter direction. Particularly, the long groove 111 is not formed in the entire longitudinal direction of the support 110 but is formed only in a part of the center at a predetermined length, and the long groove 111 is not formed in the upper and lower portions of the support 110. Able to know.

따라서 지주(110)를 지면에 설치할 때, 상기 장홈(111)이 지면의 상부와 하부에 걸쳐 위치되도록 설치된다. 상기 장홈(111)은 상기 지주(110)에 등간격으로 2개 이상 복수개 형성될 수 있다. Therefore, when the support 110 is installed on the ground, the long groove 111 is installed so as to be located over the top and bottom of the ground. Two or more long grooves 111 may be formed in the support 110 at equal intervals.

또한 본 실시예에서 상기 장홈(111)은 지주의 외주에 수직으로 형성되었으나, 이와 달리 나선으로 형성하는 것도 가능하다. 또한 상기 장홈(111)은 상단부터 중심까지만 형성하거나, 중심부터 하단 끝까지만 형성하는 등 필요에 따라 세로방향 일부에 형성될 수 있다. 또는 이와 달리 상기 지주(110)의 상단부터 하단까지 세로방향 전체에 걸쳐 장홈(111)이 형성되는 것도 가능하다. In addition, in the present embodiment, the long groove 111 is formed perpendicular to the outer periphery of the post, otherwise it is also possible to form a spiral. In addition, the long groove 111 may be formed only in the longitudinal direction as necessary, such as to form only from the top to the center, or only from the center to the bottom end. Alternatively, the long groove 111 may be formed throughout the longitudinal direction from the upper end to the lower end of the support 110.

이와 같이 장홈(111)이 형성됨으로써, 지주(110)의 휨강도가 향상되어 차량 충돌시 쉽게 휘어지지 않고 견딜 수 있어 차량이 외측으로 이탈하는 것을 방지할 수 있다. As the long groove 111 is formed in this way, the bending strength of the support 110 is improved, so that the vehicle can not easily be bent at the time of a vehicle collision, thereby preventing the vehicle from escaping to the outside.

도 7 및 도 8을 참조하여 본 실시예의 보강판(130)을 보다 구체적으로 설명한다. Referring to Figures 7 and 8 will be described in more detail the reinforcement plate 130 of the present embodiment.

도시된 바와 같이, 보강판(130)은 상부와 하부에 상부레일(121)과 하부레일(122)에 고정되는 고정부(132)가 각각 형성된다. 상기 고정부(132)에는 상부레일(121) 또는 하부레일(122)과 나사체결될 수 있도록 나사홀(132a)이 형성되어 있다. As shown, the reinforcing plate 130 is formed on the upper and lower fixing portions 132 fixed to the upper rail 121 and the lower rail 122, respectively. The fixing part 132 is formed with a screw hole 132a to be screwed with the upper rail 121 or the lower rail 122.

또한 양측의 고정부(132) 사이에는 전면으로 돌출된 돌출부가 형성되어 있다. 상기 돌출부는 상기 상부레일(121)과 하부레일(122)의 사이 공간을 통해 전면으로 돌출되어 대략 상부레일(121)과 하부레일(122)의 전면과 일치되도록 구비된다. In addition, protrusions protruding to the front surface are formed between the fixing portions 132 on both sides. The protrusion is protruded to the front through a space between the upper rail 121 and the lower rail 122 is provided to substantially match the front of the upper rail 121 and the lower rail 122.

상기 돌출부의 전면에 형성된 돌출면(133)과 상기 고정부(132) 사이에 형성된 연결면(135)은 경사지게 형성되어 있다. 따라서 본 실시예에서 상기 돌출부의 일측면에는 사다리꼴형태의 개방부가 형성된다. The connection surface 135 formed between the protruding surface 133 formed on the front surface of the protrusion and the fixing portion 132 is formed to be inclined. Therefore, in this embodiment, one side of the protrusion is formed with a trapezoidal opening.

또한 상기 사다리꼴 형태의 개방부의 마주보는 면(돌출부의 타측면)에는 상기 돌출면(133)으로부터 내측으로 절곡형성되는 차폐부(131)가 더 형성되어 있다. 상기 차폐부(131)에는 야광반사시트(S)가 부착되거나 점멸등을 구비할 수 있다. 또한, 시인성 향상을 위해 상기 차폐부(131)와 돌출면(133)이 이루는 사잇각(θ)은 직각보다 큰 둔각을 갖도록 경사지게 절곡되는 것이 바람직하다(θ>90°). 더욱 바람직하게는 상기 사잇각(θ)이 95°~ 120°가 되도록 차폐부(131)를 형성하는 것이다. 이로 인해 상기 차폐부(131)는 차량 진행방향과도 경사지게 형성되어 차폐부(131)에 부착된 야광반사시트(S)는 운전자가 원거리에서도 육안으로 확인이 가능하게 되어 안전운전에 도움이 된다. 또한 상기 차폐부(131)의 양측에는 연결면(135)과 연결되는 측면차폐부(134)가 형성된다. In addition, a shielding portion 131 which is formed to be bent inward from the protruding surface 133 is further formed on an opposite surface of the trapezoidal opening (the other side of the protruding portion). The shielding part 131 may be provided with a luminous reflecting sheet (S) or a flashing light. In addition, the angle θ formed between the shielding portion 131 and the protruding surface 133 may be bent inclined so as to have an obtuse angle greater than a right angle (θ> 90 °) to improve visibility. More preferably, the shield 131 is formed such that the angle θ is 95 ° to 120 °. As a result, the shielding portion 131 is formed to be inclined with the vehicle traveling direction, so that the luminous reflection sheet S attached to the shielding portion 131 can be visually checked at a long distance by the driver to help safe driving. In addition, side shields 134 connected to the connection surface 135 are formed at both sides of the shield 131.

도 9를 참조하여, 본 발명에 의한 보강판을 제조하는 방법을 설명한다. 먼저, 직사각형태의 금속 판재를 준비하고, 상부와 하부에 상부레일과 하부레일에 연결하기 위한 나사홀을 형성한다. 다음으로, 제1절곡선(ℓ1)과 제2절곡선(ℓ2), 제3절곡선(ℓ3)과 제4절곡선(ℓ4)을 절곡하여 중심에 돌출부를 형성한다. 이와 같이 형성된 돌출부의 양측면에는 사다리꼴 형태의 개방부가 형성되어 있을 것이다. With reference to FIG. 9, the method of manufacturing the reinforcement board by this invention is demonstrated. First, a rectangular metal plate is prepared, and screw holes for connecting the upper rail and the lower rail are formed in the upper and lower parts. Next, the first bend line L1 and the second bend line L2, the third bend line L3 and the fourth bend line L4 are bent to form protrusions in the center. Both sides of the protruding portion formed as described above may have a trapezoidal opening.

다음으로, 제5절곡선(ℓ5)과 제6절곡선(ℓ6)과 제7절곡선(ℓ7)을 따라 내측으로 절곡하여 돌출부의 일측면에 차폐부 및 측면차폐부를 형성하고, 차폐부에 반사시트를 부착하여 완성된다. Next, the sheet is bent inward along the fifth bending line l5, the sixth bending line l6, and the seventh bending line l7 to form a shielding portion and a side shielding portion on one side of the protrusion, and is reflected on the shielding portion. The sheet is attached and finished.

이와 같이, 본 발명에 의한 보강판은 직사각형태의 금속 판재를 절개하는 공정없이 단지 절곡만하여 돌출부 및 차폐부를 형성할 뿐, 일부분을 인위적으로 잡아 늘리는 가공은 불필요하다. 즉, 본 발명에 의한 보강판의 표면적은 가공 전 직사각형태의 금속 판재의 면적과 일치하고, 보강판을 다시 펼치면 원상태의 금속 판재로 환원된다. As described above, the reinforcing plate according to the present invention merely forms the protrusions and the shielding portion by bending only without the process of cutting the rectangular metal sheet, and artificially stretches a part of the plate. That is, the surface area of the reinforcing plate according to the present invention matches the area of the rectangular metal plate before processing, and when the reinforcing plate is unfolded again, it is reduced to the original metal plate.

따라서 본 발명에 의한 보강판은 전체가 동일한 두께를 갖도록 형성되기 때문에 강도가 약한 특정 부위가 있을 수 없다는 특징이 있다. 이러한 관점에서 동일한 소재라는 전제하에, 도 2에 도시된 종래의 보강판에 비해 본 발명에 의한 보강판의 강도가 더 크다. 따라서 상부레일과 하부레일을 효과적으로 보강할 수 있게 된다. Therefore, the reinforcing plate according to the present invention is characterized in that there is no specific portion having low strength because the whole is formed to have the same thickness. Under the premise of the same material in this respect, the strength of the reinforcing plate according to the present invention is greater than that of the conventional reinforcing plate shown in FIG. Therefore, the upper rail and the lower rail can be effectively reinforced.

또한 차량 충돌시, 보강판(130)에는 인장력이 작용하게 되는데, 이 때 돌출부가 펴지면서 충격을 흡수하게 된다. In addition, when the vehicle crash, the reinforcing plate 130 is a tensile force is acting, at this time the protrusion is extended to absorb the impact.

도 10은 본 발명에 의한 보강판의 다른 실시예(230)를 나타낸 것이다. 도시된 바와 같이, 돌출부의 양측면에 차폐부(231a,231b)가 형성된 것을 알 수 있다. 기타 구성은 도 5에 도시된 보강판과 동일하므로 중복 설명은 생략한다.
Figure 10 shows another embodiment 230 of the reinforcement plate according to the present invention. As shown, it can be seen that shields 231a and 231b are formed on both side surfaces of the protrusion. Since other configurations are the same as the reinforcement plate shown in FIG. 5, redundant description is omitted.

100: 방호책 110: 지주
111: 장홈 121: 상부레일
122: 하부레일 130,230: 보강판
131,231: 차폐부 132,232: 고정부
133,233: 돌출면 134: 측면차폐부
135: 연결면100: protection measure 110: prop
111: long groove 121: upper rail
122: lower rail 130,230: reinforcement plate
131,231: shield 132,232: fixed part
133,233: projecting surface 134: side shield
135: connection surface

Claims (8)

지면에 소정 간격으로 설치되는 지주;
상기 지주에 횡방향으로 평행하게 설치되는 상부레일과 하부레일; 및
상기 상부레일과 하부레일을 연결하는 보강판;을 포함하며,
상기 지주의 외주에는 수직으로 복수개의 장홈이 등간격으로 형성되고, 상기 장홈은 상기 지주의 세로방향 일부에 형성되며, 상기 장홈이 지면의 상부와 하부에 걸쳐 위치되도록 설치되고,
상기 보강판의 상단부와 하단부에는 각각 상기 상부레일과 하부레일에 고정되는 고정부가 형성되고, 상기 고정부들 사이에는 절곡형성되어 전면으로 돌출된 돌출부가 더 형성되며,
상기 돌출부의 일측면에는 상기 돌출부의 전면에 형성된 돌출면으로부터 내측으로 절곡형성되되, 차량 진행방향과 경사진 차폐부가 더 형성되고, 상기 차폐부에는 반사시트가 부착되고,
상기 보강판은 판재를 절개하지 않고 상기 돌출부 또는 차폐부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 방호책.
Shore is installed on the ground at predetermined intervals;
An upper rail and a lower rail installed in parallel to the post in a transverse direction; And
And a reinforcing plate connecting the upper rail and the lower rail.
A plurality of long grooves are formed at equal intervals vertically on the outer circumference of the support, the long groove is formed in a vertical portion of the support, the long groove is installed so as to be located over the top and bottom of the ground,
Fixing parts fixed to the upper rail and the lower rail are respectively formed on the upper end and the lower part of the reinforcing plate, and bent portions are formed between the fixing parts to further protrude toward the front surface.
One side of the protruding portion is bent inward from the protruding surface formed on the front surface of the protruding portion, the vehicle traveling direction and the inclined shield is further formed, the shield is attached to the reflective sheet,
The reinforcement plate is a vehicle protection system, characterized in that to form the protrusion or shield without cutting the plate.
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