KR101270939B1 - Crash box in vehicle bumper system - Google Patents

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KR101270939B1
KR101270939B1 KR1020110067935A KR20110067935A KR101270939B1 KR 101270939 B1 KR101270939 B1 KR 101270939B1 KR 1020110067935 A KR1020110067935 A KR 1020110067935A KR 20110067935 A KR20110067935 A KR 20110067935A KR 101270939 B1 KR101270939 B1 KR 101270939B1
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이문용
이동윤
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주식회사 성우하이텍
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    • B60R2019/242—Arrangements for mounting bumpers on vehicles on two vertical sleeves, e.g. on energy absorber ends

Abstract

차량용 크래쉬 박스가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 차량의 사이드 멤버와 범퍼빔을 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, 양단부와 상기 범퍼빔의 폭 방향 외측을 향하는 일면이 개구되며, 내부에 강성 보강 및 순차적인 붕괴를 유도하도록 리브유닛이 일체로 형성되고, 상기 사이드 멤버에 대응하여 범퍼빔의 후방 양측에 각각 장착되는 메인 바디; 및 상기 메인 바디의 개구된 일측면에 장착되는 커버 플레이트를 포함한다.A vehicle crash box is disclosed. The vehicle crash box according to the embodiment of the present invention is a vehicle crash box that connects the bumper beam and the side member of the vehicle, both ends and one side facing the width direction outside of the bumper beam is opened, the rigid reinforcement and sequential inside A main body integrally formed to induce collapse and mounted to both rear sides of the bumper beams corresponding to the side members; And a cover plate mounted to one opened side of the main body.

Description

차량용 크래쉬 박스{CRASH BOX IN VEHICLE BUMPER SYSTEM}Crash box for vehicle {CRASH BOX IN VEHICLE BUMPER SYSTEM}

본 발명은 차량용 크래시 박스에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 범퍼빔과 프런트 사이드 멤버를 연결하며, 전방 충돌 발생 시, 충격에너지의 흡수를 극대화하여 차체로 전달되는 충격에너지를 최소화시키도록 하는 차량용 크래쉬 박스에 관한 것이다.The present invention relates to a crash box for a vehicle, and more particularly, to connect a bumper beam and a front side member, and to minimize the impact energy delivered to the vehicle body by maximizing the absorption of impact energy when a front collision occurs. It is about.

일반적으로 차량용 범퍼 시스템은 차량의 저속 충돌 시, 탄성적으로 변형하여 차량의 물리적인 손상을 최소화하기 위한 것으로서, 다른 자동차나 고정체와의 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 탐승자의 안전을 도모하게 되며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차 전후방에 배치되는 완충장치이다.In general, a bumper system for a vehicle is to minimize the physical damage of the vehicle by elastically deforming at low speed collision of the vehicle, and absorbs the impact when colliding with another vehicle or a stationary body to promote the safety of the rider. At the same time, it is a shock absorber disposed in front and rear of the vehicle to minimize the deformation of the vehicle body.

이러한 범퍼 시스템은, 도 6에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 차량의 전방과 후방에서 각각 차폭방향으로 배치되는 범퍼 빔(101)의 후방 양측에 스테이(103)가 장착되어 크래쉬 박스(111)를 통해 차체측 사이드 멤버(113)에 고정되는 범퍼 빔 유닛(105)과, 상기 범퍼 빔(101)의 전방에 배치되어 충격력을 흡수하는 에너지 업소버(107)와, 그리고 상기 범퍼 빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸는 범퍼 커버(109)를 포함하여 구성된다.In this bumper system, as shown in FIG. 6, the stays 103 are mounted on both rear sides of the bumper beams 101 disposed in the vehicle width direction from the front and rear of the vehicle, respectively, and through the crash box 111. A bumper beam unit 105 fixed to the vehicle body side member 113, an energy absorber 107 disposed in front of the bumper beam 101 to absorb impact force, and the bumper beam 101 and energy absorber And a bumper cover 109 surrounding 107.

여기서, 상기한 종래의 크래쉬 박스(111)는, 도 7에서 도시한 바와 같이, 범퍼 빔(101)의 후방 양측에 용접 고정되는 각 스테이(103)에 전방 플레이트(115)를 통하여 조립되며, 후방에는 후방 플레이트(117)를 통해 상기 사이드 멤버(113)에 조립된다.Here, the conventional crash box 111, as shown in Figure 7, is assembled through the front plate 115 to each stay 103 is welded and fixed to the rear both sides of the bumper beam 101, It is assembled to the side member 113 through the rear plate 117.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 크래쉬 박스(111)는 최근 범퍼의 안전성 및 경량화를 위한 개발과정에서, 저속 충돌 시, 충격을 흡수하면서 차체 구조의 손상을 최소화할 수 있도록 충격 에너지를 흡수하는 측면에서는 양호하나, 중속 이상의 충돌 시에는 과도한 밀림량으로 차체 손상의 우려가 있으며, 정면 충돌에 의한 붕괴 시에 그 붕괴방향이 불규칙적으로 일어나 충격 에너지의 분산 흡수성이 떨어지며, 이로 인해 충돌흡수성능이 저하되는 문제점이 있다.However, the conventional crash box 111 as described above is good in terms of absorbing the impact energy so as to minimize the damage to the vehicle structure while absorbing the impact during low-speed collision, during the development process for safety and lightweight of the bumper in recent years. However, there is a risk of damage to the vehicle body due to excessive amount of sliding in the case of a collision over medium speed, and the collapse direction is irregular at the time of collapsing due to the frontal collision, so that the absorbency of impact energy is deteriorated and the impact absorption performance is deteriorated. have.

또한, 종래의 크래쉬 박스(111)는 스틸 소재로 제작됨에 따라, 중량 저감에 한계가 발생하는 문제점도 내포하고 있다.In addition, since the conventional crash box 111 is made of a steel material, there is a problem that a limit in weight reduction occurs.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 알루미늄을 소재로 하여 일체로 성형한 압출재로 구성되어 범퍼빔과 사이드 멤버 사이에 연결함으로써, 경량화를 유도하면서 충격에너지의 흡수를 극대화시켜 충격흡수성능을 향상시키도록 하는 차량용 크래쉬 박스를 제공하고자 한다.Therefore, the present invention has been invented to solve the problems described above, the problem to be solved by the present invention is composed of an extruded material integrally molded from aluminum as a connection between the bumper beam and the side member, reducing the weight To maximize the absorption of impact energy while inducing to provide a crash box for a vehicle to improve the shock absorption performance.

또한, 내부에 강성 향상을 위해 리브 형상을 일체로 형성하여 정면충돌의 강성을 확보하는 동시에 측면의 뒤틀림을 방지하여 차체로 전달되는 충격력을 저감시킴으로써, 차체의 손상을 최소화시키도록 하는 차량용 크래쉬 박스를 제공하고자 한다.In addition, by forming the rib shape integrally to improve the rigidity inside to secure the rigidity of the frontal collision, while preventing the distortion of the side by reducing the impact force transmitted to the vehicle body, to minimize the damage to the vehicle body To provide.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스는 차량의 사이드 멤버와 범퍼빔을 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서, 양단부와 상기 범퍼빔의 폭 방향 외측을 향하는 일면이 개구되며, 내부에 강성 보강 및 순차적인 붕괴를 유도하도록 다단으로 이격되게 구성된 리브유닛이 일체로 형성되고, 상기 사이드 멤버에 대응하여 범퍼빔의 후방 양측에 각각 장착되는 메인 바디; 및 상기 메인 바디의 개구된 일측면에 장착되는 커버 플레이트를 포함한다.In the vehicle crash box according to the embodiment of the present invention for achieving the above object, in the vehicle crash box connecting the side member and the bumper beam of the vehicle, both ends and one surface toward the outside in the width direction of the bumper beam is opened, the inside A main body integrally formed in multiple stages spaced apart so as to induce rigid reinforcement and sequential collapse therein, each main body mounted on both rear sides of the bumper beam corresponding to the side members; And a cover plate mounted to one opened side of the main body.

상기 메인 바디는 길이방향을 따라 중앙이 차량의 폭 방향 중앙을 향하여 절곡 형성되어 상기 리브유닛이 일체로 형성되는 절곡부를 포함할 수 있다.The main body may include a bent portion in which a center is bent toward the center of the width direction of the vehicle along a length direction and the rib unit is integrally formed.

상기 절곡부는 그 형상이 “ㄷ”자 형상으로 절곡 형성되고, 절곡된 양측 단부가 상, 하부로 각각 절곡되어 플랜지가 형성되며, 상기 플랜지를 통해 상기 커버 플레이트와 결합될 수 있다.The bent portion is bent in the shape of the "c" shape, the bent both ends are bent upwards and downwards to form a flange, it may be coupled to the cover plate through the flange.

상기 리브유닛은 일단부가 차량의 폭 방향 중앙을 기준으로 내측에 대응하는 상기 절곡부의 내면 양측으로부터 일체로 형성되는 연결단; 상기 각 연결단의 타단부로부터 상기 메인 바디의 개구된 일측면으로 지그재그 형상을 갖도록 일체로 절곡 형성되는 중앙리브; 및 상기 절곡부의 상, 하부 내면과 상기 각 연결단의 외측면을 상호 연결하여 일체로 형성되는 연결리브를 포함할 수 있다.The rib unit has one end portion integrally formed from both sides of the inner surface of the bent portion corresponding to the inner side with respect to the center in the width direction of the vehicle; A central rib integrally bent to have a zigzag shape from the other end of each connection end to an open side surface of the main body; And connecting ribs formed integrally by interconnecting the upper and lower inner surfaces of the bent portion and the outer surfaces of the respective connecting ends.

상기 각 연결단은 상기 절곡부와 연결되는 일단부로부터 상기 중앙리브가 형성되는 타단부로 갈수록 상향 경사지게 형성될 수 있다.Each connecting end may be inclined upward from one end connected to the bent part toward the other end where the central rib is formed.

상기 리브유닛은 상기 범퍼빔과 연결되는 메인 바디의 선단과 상기 사이드 멤버와 연결되는 후단부의 사이에서 절단 가공을 통해 설정간격으로 이격되게 형성되는 2개의 공간부를 통하여 각각 이격될 수 있다.The rib units may be spaced apart from each other through two spaced parts formed at intervals of a predetermined interval through a cutting process between the front end of the main body connected to the bumper beam and the rear end connected to the side member.

상기 리브유닛은 상기 각 공간부에 의해 상기 메인 바디의 선단부 측에 형성되는 제1 리브유닛과, 상기 메인 바디의 중앙부에 형성되는 제2 리브유닛과, 상기 메인 바디의 후단부에 형성되는 제3 리브유닛으로 분리 구성될 수 있다.The rib unit may include a first rib unit formed at the front end side of the main body by the respective space parts, a second rib unit formed at the center part of the main body, and a third formed at the rear end of the main body. The rib unit can be configured separately.

상기 제1, 제2, 제3 리브유닛은 상기 메인 바디의 길이방향을 기준으로 제1 리브유닛의 길이(D1)가 제2 리브유닛의 길이(D2)보다 작은 길이(D1＜D2)로 형성되고, 상기 제2 리브유닛의 길이(D2)가 제3 리브유닛의 길이(D3)의 길이보다 작은 길이(D2＜D3)로 형성될 수 있다.The first, second and third rib units may have a length D1 <D2 of which the length D1 of the first rib unit is smaller than the length D2 of the second rib unit with respect to the longitudinal direction of the main body. The length D2 of the second rib unit may be formed to have a length D2 <D3 smaller than the length of the length D3 of the third rib unit.

상기 메인 바디는 상기 각 공간부에 대응하는 상기 절곡부의 외주면 상에 리브홈이 각각 형성될 수 있다.The main body may have rib grooves formed on the outer circumferential surface of the bent portion corresponding to the respective space portions.

상기 리브홈은 상기 절곡부의 외주면 상, 하부에서 각 모서리부에 각각 형성될 수 있다.The rib groove may be formed at each corner portion on the outer circumferential surface of the bent portion, the lower portion.

상기 메인 바디는 알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형되어 부분적인 절단 가공에 의해 제작될 수 있다.The main body may be integrally molded with an extruded aluminum article and manufactured by partial cutting.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스에 의하면, 알루미늄을 소재로 하여 일체로 성형한 압출재로 구성되어 범퍼빔과 사이드 멤버 사이에 연결함으로써, 경량화를 유도하면서 충격에너지의 흡수를 극대화시켜 충격흡수성능을 향상시키는 효과가 있다.According to the crash box for a vehicle according to the embodiment of the present invention as described above, it is composed of an extruded material integrally molded from aluminum and connected between the bumper beam and the side member, inducing weight reduction and maximizing the absorption of impact energy. It has an effect of improving the shock absorption performance.

또한, 내부에 강성 향상을 위해 리브 형상을 일체로 형성하여 정면충돌의 강성을 확보하는 동시에 측면의 뒤틀림을 방지하여 차체로 전달되는 충격력을 저감시킴으로써, 차체의 손상을 최소화시키는 효과도 있다.In addition, there is an effect of minimizing damage to the vehicle body by reducing the impact force transmitted to the vehicle body by preventing the distortion of the side while at the same time to ensure the rigidity of the front collision by forming a rib shape integrally to improve the rigidity therein.

또한, 압출 성형을 통해 일체형으로 제작함으로써, 구성요소를 간소화하고, 제작원가를 절감시키는 효과도 있다.In addition, by integrally fabricating through extrusion molding, there is an effect of simplifying the components and reducing the manufacturing cost.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스가 적용된 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 분해 사시도이다.
도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 5는 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 충돌 시험에 따른 변형 상태를 비교한 도면이다.
도 6은 일반적인 차량용 범퍼의 분해 사시도이다.
도 7은 종래 기술에 따른 차량용 크래쉬 박스가 적용된 차량용 범퍼 빔 유닛의 사시도이다.1 is a perspective view of a vehicle bumper beam unit to which a vehicle crash box according to an exemplary embodiment of the present invention is applied.
2 is a perspective view of a vehicle crash box according to an embodiment of the present invention.
3 is an exploded perspective view of a vehicle crash box according to an embodiment of the present invention.
4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 3.
5 is a view comparing the deformation state according to the crash test of the vehicle crash box according to the prior art and the embodiment of the present invention.
6 is an exploded perspective view of a general vehicle bumper.
7 is a perspective view of a vehicle bumper beam unit to which a vehicle crash box according to the prior art is applied.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스가 적용된 차량용 범퍼빔 유닛의 사시도이고, 도 2와 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 사시도 및 분해 사시도이며, 도 4는 도 3의 A-A 선에 따른 단면도이고, 도 5는 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 충돌 시험에 따른 변형 상태를 비교한 도면이다.1 is a perspective view of a vehicle bumper beam unit to which a vehicle crash box according to an embodiment of the present invention is applied, and FIGS. 2 and 3 are perspective and exploded perspective views of a vehicle crash box according to an embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line AA, Figure 5 is a view comparing the deformation state according to the crash test of the vehicle crash box according to the prior art and the embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)는 알루미늄을 소재로 하여 일체로 성형한 압출재로 구성되어 범퍼빔(3)과 사이드 멤버(미도시) 사이에 연결함으로써, 경량화를 유도하면서 충격에너지의 흡수를 극대화시켜 충격흡수성능을 향상시킬 수 있는 구조로 이루어진다.Referring to the drawings, the vehicle crash box 1 according to an exemplary embodiment of the present invention is composed of an extruded material integrally molded from aluminum as a connection between the bumper beam 3 and the side member (not shown) It is made of a structure that can improve the shock absorption performance by maximizing the absorption of impact energy while inducing lightweight.

또한, 내부에 강성 향상을 위해 리브 형상을 일체로 형성하여 정면충돌의 강성을 확보하는 동시에 측면의 뒤틀림을 방지하여 차체로 전달되는 충격력을 저감시킴으로써, 차체의 손상을 최소화시킬 수 있는 구조로 이루어진다.In addition, by forming a rib shape integrally to improve the rigidity therein to ensure the rigidity of the frontal collision at the same time to prevent the distortion of the side by reducing the impact force transmitted to the vehicle body, it is made of a structure that can minimize the damage to the vehicle body.

이러한 차량용 크래쉬 박스(1)는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 종래와 마찬가지로 선단이 범퍼빔(3)에 스테이(5)를 통해 연결되고, 후단이 사이드 멤버(미도시)의 사이에 연결되어 차량의 충돌 시, 발생하는 충격에너지를 자체적으로 흡수하여 상기와 같은 기능을 수행하게 된다.As shown in FIG. 1, the vehicle crash box 1 has a front end connected to the bumper beam 3 through a stay 5, and a rear end connected between side members (not shown), as shown in FIG. 1. When the vehicle collides, the impact energy generated by itself is absorbed to perform the above function.

이를 위해, 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)는, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 메인 바디(10)와 커버 플레이트(30)를 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.To this end, the vehicle crash box 1 according to an exemplary embodiment of the present invention, as shown in Figures 2 and 3, comprises a main body 10 and a cover plate 30, each of which is When described in more detail by configuration as follows.

먼저, 상기 메인 바디(10)는 양단부와 상기 범퍼빔(3)의 폭 방향 외측을 향하는 일면이 개구되며, 내부에 강성 보강 및 순차적인 붕괴를 유도하도록 다단으로 이격되게 구성된 리브유닛(20)이 일체로 형성되며, 상기 사이드 멤버에 대응하여 범퍼빔(3)의 후방 양측에 각각 장착된다.First, the main body 10 is open at both ends and one surface toward the outside in the width direction of the bumper beam 3, and the rib unit 20 configured to be spaced in multiple stages to induce rigid reinforcement and sequential collapse therein. It is integrally formed and is mounted on both rear sides of the bumper beams 3 corresponding to the side members.

여기서, 상기 메인 바디(10)는 길이방향을 따라 중앙이 차량의 폭 방향 중앙을 향하여 절곡 형성되어 상기 리브유닛(20)이 일체로 형성되는 절곡부(11)를 포함하여 구성된다.Here, the main body 10 is configured to include a bent portion 11 in which the center is bent toward the center in the width direction of the vehicle in the longitudinal direction so that the rib unit 20 is integrally formed.

상기 절곡부(11)는 그 형상이 “ㄷ”자 형상으로 절곡 형성되고, 절곡된 양측 단부가 상, 하부로 각각 절곡되어 플랜지(13)를 형성하게 된다.The bent portion 11 is bent in the shape of the "c" shape, the bent both ends are bent upward and downward, respectively, to form a flange (13).

상기 각 플랜지(13)는 상기 커버 플레이트(30)의 일면에 접촉된 상태로 상기 커버 플레이트(30)에 결합된다.Each flange 13 is coupled to the cover plate 30 in contact with one surface of the cover plate 30.

즉, 상기 메인 바디(10)는 차량의 전, 후방향으로 양단부와, 차량의 폭 방향으로 각 외측이 개구된 상태로, 상기 리브유닛(20)을 갖는 절곡부(11)가 일체로 형성되어 구성된다.That is, the main body 10 has a bent portion 11 having the rib unit 20 integrally formed with both ends in the front and rear directions of the vehicle and each outside of the vehicle in the width direction of the vehicle. It is composed.

본 실시예에서, 상기 리브유닛(20)은 도 3과 도 4에서 도시한 바와 같이, 연결단(21), 중앙리브(23), 및 연결리브(25)를 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.In the present embodiment, the rib unit 20, as shown in Figures 3 and 4, comprises a connecting end 21, the central rib 23, and the connecting rib 25, each configuration More specifically described as follows.

먼저, 상기 연결단(21)은 일단부가 차량의 폭 방향을 기준으로 내측에 대응하는 상기 절곡부(11)의 내면 양측으로부터 개구된 일측면을 향하여 돌출되게 일체로 형성된다.First, the connecting end 21 is integrally formed such that one end thereof protrudes toward one side surface opened from both sides of the inner surface of the bent portion 11 corresponding to the inner side with respect to the width direction of the vehicle.

그리고 상기 중앙리브(23)는 상기 각 연결단(21)의 타단부로부터 상기 메인 바디(10)의 개구된 일측면으로 지그재그 형상을 갖도록 일체로 절곡 형성된다.In addition, the central rib 23 is integrally bent to have a zigzag shape from the other end of each connection end 21 to an open side surface of the main body 10.

이러한 중앙리브(23)는 물결형상이나 사각형상으로 형성될 수 있으며, 상기 메인 바디(10)의 길이방향으로 중앙에 홈을 갖도록 지그재그로 절곡 형성될 수 있다.The central rib 23 may be formed in a wave shape or a quadrangular shape, and may be bent in a zigzag shape to have a groove in the center in the longitudinal direction of the main body 10.

여기서, 상기 연결단(21)은 상기 절곡부(11)의 내면에 연결되는 일단부로부터 상기 중앙리브(23)가 형성되는 타단부로 갈수록 상향 경사지게 형성될 수 있다.Here, the connection end 21 may be formed to be inclined upward from one end connected to the inner surface of the bent portion 11 toward the other end where the central rib 23 is formed.

그리고 상기 연결리브(25)는 상기 절곡부(11)의 상, 하부 내면과 상기 각 연결단(21)의 외측면을 상호 연결하여 일체로 형성된다.The connecting ribs 25 are integrally formed by interconnecting the upper and lower inner surfaces of the bent portion 11 and the outer surfaces of the respective connecting ends 21.

이와 같이 구성되는 리브유닛(20)은 차량의 전방 충돌 시, 상기 메인 바디(11)의 전체적인 강성을 보강하는 동시에, 측면 뒤틀림을 방지하여 보다 안정적으로 충격에너지를 흡수할 수 있도록 한다.The rib unit 20 configured as described above may absorb the impact energy more stably by reinforcing the overall rigidity of the main body 11 and preventing side warpage during the front collision of the vehicle.

본 실시예에서, 상기 리브유닛(20)은 상기 범퍼빔(3)에 스테이(5)를 통해 연결되는 메인 바디(10)의 선단과 상기 사이드 멤버와 연결되는 후단부의 사이에서 절단 가공을 통해 설정간격으로 이격되게 형성되는 2개의 공간부(S)를 통하여 각각 이격된다.In the present embodiment, the rib unit 20 is set through a cutting process between the front end of the main body 10 connected to the bumper beam 3 through the stay 5 and the rear end connected to the side member. Spaced through the two spaces (S) formed to be spaced apart at intervals, respectively.

즉, 상기 리브유닛(20)은 상기 각 공간부(S)에 의해 상기 메인 바디(10)의 선단부 측에 형성되는 제1 리브유닛(20a)과, 상기 메인 바디(10)의 중앙부에 형성되는 제2 리브유닛(20b)과, 상기 메인 바디(10)의 후단부에 형성되는 제3 리브유닛(20c)으로 분리 구성된다.That is, the rib unit 20 is formed in the central portion of the first rib unit (20a) and the main body 10 formed on the front end side of the main body 10 by the respective spaces (S) The second rib unit 20b is separated from the third rib unit 20c formed at the rear end of the main body 10.

여기서, 상기 제1, 제2, 제3 리브유닛(20a, 20b, 20c)은 상기 메인 바디(10)의 길이방향을 기준으로 제1 리브유닛(20a)의 길이(D1)가 제2 리브유닛(20b)의 길이(D2)보다 작은 길이(D1＜D2)로 형성된다.The first, second, and third rib units 20a, 20b, and 20c may have a length D1 of the first rib unit 20a based on the length direction of the main body 10. It is formed to have a length D1 <D2 smaller than the length D2 of 20b.

그리고 상기 제2 리브유닛(20b)의 길이(D2)는 제3 리브유닛(20c)의 길이(D3) 보다 작은 길이(D2＜D3)로 형성된다.The length D2 of the second rib unit 20b is formed to have a length D2 <D3 smaller than the length D3 of the third rib unit 20c.

즉, 상기 제1, 제2, 제3 리브유닛(20a, 20b, 20c)은 그 길이(D1, D2, D3)가 상기 메인 바디(10)의 선단에서 후단으로 갈수록 점점 길어지게(D1＜D2＜D3) 형성되며, 상기 메인 바디(10)의 강성은 제1, 제2, 제3 리브유닛(20a, 20b, 20c)에 의해 선단부에서 후단부로 갈수록 강해진다.That is, the lengths D1, D2, and D3 of the first, second, and third rib units 20a, 20b, and 20c become longer from the front end of the main body 10 to the rear end (D1 <D2). <D3) is formed, and the rigidity of the main body 10 is increased from the front end to the rear end by the first, second, and third rib units 20a, 20b, and 20c.

이에 따라, 차량의 전방 충돌 발생 시, 상기 제1 리브유닛(20a)과 제2 리브유닛(20b)의 사이에 형성된 공간부(S)가 먼저 붕괴되면서 충격에너지를 흡수하게 되고, 제2 리브유닛(20b)과 제3 리브유닛(20c)의 사이에 형성된 공간부(S)가 2차로 붕괴되면서 충격에너지를 흡수함으로써, 충격에너지를 순차적으로 분산하여 흡수하게 된다.Accordingly, when the front collision of the vehicle occurs, the space S formed between the first rib unit 20a and the second rib unit 20b first collapses to absorb impact energy, and the second rib unit The space S formed between the 20b and the third rib unit 20c collapses in a secondary manner to absorb impact energy, thereby sequentially dispersing and absorbing the impact energy.

즉, 상기 리브유닛(20)과 공간부(S)는 메인 바디(10)의 전방으로부터 후방으로 충격에너지가 전달되는 동안 전방으로부터의 순차적인 붕괴를 유도하여 효율적인 충격에너지의 흡수 및 분산작동을 이루도록 유도하게 된다.That is, the rib unit 20 and the space portion S induce a sequential collapse from the front while the impact energy is transferred from the front to the rear of the main body 10 so as to efficiently absorb and disperse the impact energy. To induce.

한편, 상기 메인 바디(10)는 상기 각 공간부(S)에 대응하는 상기 절곡부(11)의 외주면 상에 리브홈(15)이 각각 형성된다.Meanwhile, the main body 10 has rib grooves 15 formed on the outer circumferential surface of the bent portion 11 corresponding to the spaces S, respectively.

여기서, 상기 리브홈(15)은 상기 절곡부(11)의 외주면 상, 하부에서 모서리부에 각각 형성될 수 있다.Here, the rib groove 15 may be formed at the corners on the outer peripheral surface of the bent portion 11, the lower portion.

이와 같이 형성되는 리브홈(15)은 상기 메인 바디(10)의 붕괴 시, 상기 제1, 제2, 제3 리브유닛(20a, 20b, 20c)을 사이에 두고, 메인 바디(10)의 외측면이 쉽게 접혀지면서 붕괴되도록 유도하는 기능을 하게 된다.The rib groove 15 formed as described above has the first, second, and third rib units 20a, 20b, and 20c interposed therebetween when the main body 10 collapses. The sides can easily be folded and collapsed.

이와 같이 구성되는 메인 바디(10)는 알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형되어 부분적인 절단 가공에 의해 제작된다.The main body 10 configured as described above is integrally molded with an aluminum alloy material and manufactured by partial cutting.

이에 따라, 크래쉬 박스(1)의 전체적인 중량을 절감할 수 있으며, 일체로 형성되는 절곡부(11) 및 리브유닛(20)을 갖는 메인 바디(10)를 압출 성형을 통해 한번에 형성할 수 있어 구성요소를 간소화하고, 제작원가를 절감 할 수 있다.Accordingly, the overall weight of the crash box 1 can be reduced, and the main body 10 having the bent portion 11 and the rib unit 20 formed integrally can be formed at once through extrusion molding. Simplify the elements and reduce the manufacturing cost.

한편, 본 실시예에서, 상기 커버 플레이트(30)는 상기 메인 바디(10)의 개구된 일면에 장착되며, 상기 절곡부(11)에 형성된 리브유닛(20)을 차량의 타 부품으로부터 보호하게 된다.Meanwhile, in the present embodiment, the cover plate 30 is mounted on one open surface of the main body 10 and protects the rib unit 20 formed in the bent portion 11 from other parts of the vehicle. .

또한, 상기 커버 플레이트(30)는 상기 범퍼빔(3)과 사이드 멤버(미도시)에 크래쉬 박스(1)의 연결 시, 상기 메인 바디(10)의 선단과 후단에 장착되는 미도시된 장착 플레이트와의 연결 작업을 쉽게 수행할 수 있도록 한다.In addition, the cover plate 30 is not shown mounting plate is mounted to the front and rear ends of the main body 10, when the crash box 1 is connected to the bumper beam 3 and the side member (not shown) Make it easy to connect with.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 크래쉬 박스(1)는 차량의 충돌 및 추돌에 의하여 범퍼빔(3)을 통해 충격에너지의 입력 시, 변형 상태를 설명한다.Therefore, the vehicle crash box 1 having the above configuration will be described a deformation state when the impact energy is input through the bumper beam 3 due to the collision and collision of the vehicle.

도 5는 종래 기술과 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스의 충돌 시험에 따른 변형 상태를 비교한 도면이다.5 is a view comparing the deformation state according to the crash test of the vehicle crash box according to the prior art and the embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 충격에너지가 발생되면, 상기 제1 리브유닛(20a)과 제2 리브유닛(20b)은 공간부(S)를 사이에 두고, 메인 바디(10)를 지지함에 따라, 메인 바디(10)의 선단부에 위치되는 공간부(S)가 먼저 접혀져 붕괴되고, 제2, 제3 리브유닛(20b, 20c)의 사이에 위치된 공간부(S)가 추후에 순차적으로 접혀져 붕괴된다.Referring to the drawings, when impact energy is generated, the first rib unit 20a and the second rib unit 20b support the main body 10 with the space portion S therebetween, and thus, the main body 10. The space S located at the tip of (10) is first collapsed and collapsed, and the space S located between the second and third rib units 20b and 20c is subsequently folded and collapsed sequentially.

즉, 본 실시예에 따른 크래쉬 박스(1)는 상기 메인 바디(10)가 상기 각 리브유닛(20a, 20b, 20c)을 사이에 두고 붕괴됨으로써, 종래 기술에 비해 그 변형량이 현저히 적다는 것을 알 수 있다.That is, the crash box 1 according to the present embodiment is that the main body 10 is collapsed with the rib units 20a, 20b, and 20c interposed therebetween, indicating that the amount of deformation is significantly smaller than in the prior art. Can be.

이는 본 실시예에 따른 크래쉬 박스(1)가 상기 리브유닛(20)을 통해 일정 형상을 유지하면서 종래 기술에 비해 충격에너지를 효율적으로 분산 흡수하여 충격흡수성능이 향상되었다는 것을 의미한다.This means that the crash box 1 according to the present embodiment maintains a predetermined shape through the rib unit 20 and efficiently absorbs and absorbs shock energy compared to the prior art, thereby improving shock absorption performance.

이에 따라, 본 실시예에 따른 크래쉬 박스(1)는 차량의 저속 충돌 시, 차량의 주요부품의 손상을 최소화시키며, 사고 발생 시에는 승객의 안전을 도모하는 동시에, 사이드 멤버(5)가 변형되는 현상을 방지할 수 있게 된다.Accordingly, the crash box 1 according to the present embodiment minimizes the damage to the main parts of the vehicle at the time of low speed collision of the vehicle, and promotes safety of the passenger at the time of the accident, and the side member 5 is deformed. The phenomenon can be prevented.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 크래쉬 박스(1)를 적용하면, 알루미늄을 소재로 하여 일체로 성형한 압출재로 구성되어 범퍼빔(3)과 사이드 멤버 사이에 연결함으로써, 경량화를 유도하면서 충격에너지의 흡수를 극대화시켜 충격흡수성능을 향상시킬 수 있다.Therefore, when the vehicle crash box 1 according to the embodiment of the present invention configured as described above is applied, it is composed of an extruded material integrally molded from aluminum and connected between the bumper beam 3 and the side member. In addition, the shock absorption performance can be improved by maximizing the absorption of impact energy while inducing weight reduction.

또한, 내부에 강성 향상을 위해 리브 형상을 일체로 형성하여 정면충돌의 강성을 확보하는 동시에 측면의 뒤틀림을 방지하여 차체로 전달되는 충격력을 저감시킴으로써, 차체의 손상을 최소화시킬 수 있다.In addition, it is possible to minimize the damage to the vehicle body by reducing the impact force transmitted to the vehicle body by preventing the distortion of the side while at the same time to ensure the rigidity of the front collision by forming a rib shape integrally to improve the rigidity therein.

또한, 압출 성형을 통해 일체형으로 제작함으로써, 구성요소를 간소화하고, 제작원가를 절감시킬 수 있다.In addition, by integrally manufacturing through extrusion molding, it is possible to simplify the components and reduce the manufacturing cost.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

1 : 크래쉬 박스 3 : 범퍼빔
5 : 스테이 10 : 메인 바디
11 : 절곡부 13 : 플랜지
15 : 리브홈 20 : 리브유닛
21 : 연결단 23 : 중앙리브
25 : 연결리브 30 : 커버 플레이트
20a, 20b, 20c : 제1, 제2, 제3 리브유닛
S : 공간부1: Crash Box 3: Bumper Beam
5: stay 10: main body
11: bend portion 13: flange
15: rib groove 20: rib unit
21: connection 23: center rib
25: connecting rib 30: cover plate
20a, 20b, 20c: first, second and third rib units
S: space

Claims (11)

차량의 사이드 멤버와 범퍼빔을 연결하는 차량용 크래쉬 박스에 있어서,
양단부와 상기 범퍼빔의 폭 방향 외측을 향하는 일면이 개구되며, 내부에 강성보강 및 순차적인 붕괴를 유도하도록 다단으로 이격되게 구성된 리브유닛이 일체로 형성되고, 상기 사이드 멤버에 대응하여 범퍼빔의 후방 양측에 각각 장착되는 메인 바디; 및
상기 메인 바디의 개구된 일측면에 장착되는 커버 플레이트;
를 포함하는 차량용 크래쉬 박스.In the vehicle crash box that connects the bumper beam and the side member of the vehicle,
Both ends and one surface facing in the width direction outside of the bumper beam are opened, and a rib unit configured to be spaced apart in multiple stages to induce rigid reinforcement and sequential collapse therein is integrally formed, and is rearward of the bumper beam corresponding to the side member. Main bodies respectively mounted on both sides; And
A cover plate mounted on one open side of the main body;
Vehicle crash box comprising a. 제1항에 있어서,
상기 메인 바디는
길이방향을 따라 중앙이 차량의 폭 방향 중앙을 향하여 절곡 형성되어 상기 리브유닛이 일체로 형성되는 절곡부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The method of claim 1,
The main body
The center of the vehicle in the longitudinal direction is bent toward the center of the width direction of the vehicle, characterized in that the vehicle crash box comprising a bent portion formed integrally. 제2항에 있어서,
상기 절곡부는
그 형상이 “ㄷ”자 형상으로 절곡 형성되고, 절곡된 양측 단부가 상, 하부로 각각 절곡되어 플랜지가 형성되며, 상기 플랜지를 통해 상기 커버 플레이트와 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The method of claim 2,
The bent portion
The shape is bent to form a "c", the bent both ends are bent up and down, respectively, a flange is formed, the vehicle crash box, characterized in that coupled to the cover plate through the flange. 제2항에 있어서,
상기 리브유닛은
일단부가 차량의 폭 방향 중앙을 기준으로 내측에 대응하는 상기 절곡부의 내면 양측으로부터 일체로 형성되는 연결단;
상기 각 연결단의 타단부로부터 상기 메인 바디의 개구된 일측면으로 지그재그 형상을 갖도록 일체로 절곡 형성되는 중앙리브; 및
상기 절곡부의 상, 하부 내면과 상기 각 연결단의 외측면을 상호 연결하여 일체로 형성되는 연결리브;
를 포함하는 차량용 크래쉬 박스.The method of claim 2,
The rib unit is
A connecting end of which one end is integrally formed from both sides of an inner surface of the bent portion corresponding to an inner side of the vehicle in a width direction center;
A central rib integrally bent to have a zigzag shape from the other end of each connection end to an open side surface of the main body; And
Connecting ribs formed integrally by interconnecting the upper and lower inner surfaces of the bent portion and the outer surfaces of the respective connecting ends;
Vehicle crash box comprising a. 제2항에 있어서,
상기 각 연결단은
상기 절곡부와 연결되는 일단부로부터 상기 중앙리브가 형성되는 타단부로 갈수록 상향 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The method of claim 2,
Each connection end is
Vehicle crash box, characterized in that formed from the one end connected to the bent portion toward the other end is formed inclined upward toward the other end. 제2항에 있어서,
상기 리브유닛은
상기 범퍼빔과 연결되는 메인 바디의 선단과 상기 사이드 멤버와 연결되는 후단부의 사이에서 절단 가공을 통해 설정간격으로 이격되게 형성되는 2개의 공간부를 통하여 각각 이격되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The method of claim 2,
The rib unit is
Vehicle crash boxes, characterized in that spaced apart from each other through the two space parts are formed at a predetermined interval through the cutting process between the front end of the main body connected to the bumper beam and the rear end connected to the side member. 제6항에 있어서,
상기 리브유닛은
상기 각 공간부에 의해 상기 메인 바디의 선단부 측에 형성되는 제1 리브유닛과, 상기 메인 바디의 중앙부에 형성되는 제2 리브유닛과, 상기 메인 바디의 후단부에 형성되는 제3 리브유닛으로 분리 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The method according to claim 6,
The rib unit is
The first rib unit is formed on the front end side of the main body by each of the space portion, the second rib unit formed on the central portion of the main body, and the third rib unit formed on the rear end of the main body Vehicle crash box characterized in that the configuration. 제7항에 있어서,
상기 제1, 제2, 제3 리브유닛은
상기 메인 바디의 길이방향을 기준으로 제1 리브유닛의 길이(D1)가 제2 리브유닛의 길이(D2)보다 작은 길이(D1＜D2)로 형성되고, 상기 제2 리브유닛의 길이(D2)가 제3 리브유닛의 길이(D3)의 길이보다 작은 길이(D2＜D3)로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스The method of claim 7, wherein
The first, second, third rib unit is
The length D1 of the first rib unit is formed to have a length D1 <D2 smaller than the length D2 of the second rib unit based on the length direction of the main body, and the length D2 of the second rib unit. Has a length D2 &lt; D3 smaller than the length of the length D3 of the third rib unit. 제6항에 있어서,
상기 메인 바디는
상기 각 공간부에 대응하는 상기 절곡부의 외주면 상에 리브홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 차량용 크래쉬 박스.The method according to claim 6,
The main body
Rib grooves are respectively formed on the outer circumferential surface of the bent portion corresponding to each of the space portion. 제9항에 있어서,
상기 리브홈은
상기 절곡부의 외주면 상, 하부에서 각 모서리부에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.10. The method of claim 9,
The rib groove
Vehicle crash box, characterized in that formed on each of the corners on the outer peripheral surface, the lower portion of the bent portion. 제1항에 있어서,
상기 메인 바디는
알루미늄 합금재질의 압출 성형품으로 일체로 성형되어 부분적인 절단 가공에 의해 제작되는 것을 특징으로 하는 차량용 크래쉬 박스.The method of claim 1,
The main body
An automobile crash box, which is integrally molded with an aluminum alloy material and manufactured by partial cutting.
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