KR101910872B1 - Bumper stay unit for behlcles - Google Patents

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Abstract

차량용 범퍼 스태이 유닛이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛은 범퍼 빔과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스태이 유닛에 있어서, 전방에 상기 범퍼 빔의 후면과 접합되는 전방 장착면이 형성되고, 상기 전방 장착면과 일체로 후방을 향하여 형성되는 내측면과, 상기 내측면의 상단부와 하단부로부터 외측을 향하여 절곡되어 형성되는 상면 및 하면을 포함하는 인너 패널; 및 후방에 상기 프론트 사이드 멤버와 접합되는 후방 장착면이 형성되고, 상기 인너 패널의 내측면에 대응하여 상기 후방 장착면과 일체로 형성되어 상기 상면과 하면의 각 외측단에 접합되는 외측면과, 상기 외측면의 선단부가 상기 전방 장착면의 후면에 대응하여 공간부를 형성하도록 연장 절곡되는 보강부를 포함하는 아웃터 패널을 포함한다. A bumper staircase unit for a vehicle is disclosed. A bumper sta- tion unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention is a bumper sta- tion unit for a vehicle that connects a bumper beam and a front side member, wherein a front mounting surface is formed at a front side to be joined to a rear surface of the bumper beam, And an upper surface and a lower surface formed by bending outwardly from an upper end and a lower end of the inner surface; And an outer surface formed integrally with the rear mounting surface corresponding to an inner surface of the inner panel and joined to outer ends of the upper surface and the lower surface of the inner panel, And an outer panel including an outer panel having a front end portion bent to be extended to form a space portion corresponding to a rear surface of the front mounting surface.

Description

차량용 범퍼 스태이 유닛{BUMPER STAY UNIT FOR BEHLCLES}[0001] BUMPER STAY UNIT FOR BEHLCLES [0002]

본 발명은 차량용 범퍼 스태이 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 전방에 설치되는 범퍼 빔의 후방 양측에 각각 장착되어 범퍼 빔을 차체에 연결하는 차량용 범퍼 스태이 유닛에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a bumper sta- tionary unit for a vehicle, and more particularly, to a bumper sta- tionary unit for a vehicle which is mounted on both sides of a rear portion of a bumper beam installed in front of a vehicle and connects bumper beams to the vehicle body.

일반적으로 차량에서의 범퍼는 자동차가 다른 자동차나 고정체와 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화할 수 있도록 자동차의 전, 후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다. Generally, a bumper in a vehicle is arranged at a predetermined portion of the front and rear ends of the vehicle so as to minimize the deformation of the vehicle body while assuring the safety of the rider by absorbing the impact when the vehicle collides with another automobile or a fixed body .

도 1은 일반적인 차량용 범퍼유닛의 분해 사시도이다. 1 is an exploded perspective view of a general automotive bumper unit.

도 1을 참조하면, 상기한 범퍼유닛(100)은 범퍼빔(101)이 차체 양측 사이드 멤버(111)에 범퍼 스태이 유닛(103)을 통하여 차폭 방향으로 설치되고, 상기 범퍼빔(101)의 전방에 에너지 업소버(107)가 배치되어 충돌 에너지를 흡수하며, 범퍼 커버(109)가 상기 범퍼빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸도록 설치된다. Referring to FIG. 1, the bumper unit 100 includes a bumper beam 101 which is installed on a vehicle body side member 111 through a bumper unit 103 in the vehicle width direction, An energy absorber 107 is disposed in front of the bumper cover 109 to absorb impact energy and a bumper cover 109 is installed to surround the bumper beam 101 and the energy absorber 107.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 조립 사시도이다.2 is an assembled perspective view of a conventional bumper staunch unit.

도 2를 참조하면, 상기한 종래의 범퍼 스태이 유닛(103)는 별도의 전방 플레이트(113)를 통하여 범퍼빔(101)에 용접되고, 후방 플래이트(115)를 통하여 상기 사이드 멤버(111)에 조립된다.2, the conventional bumper stasis unit 103 is welded to the bumper beam 101 through a separate front plate 113 and is welded to the side member 111 through a rear plate 115 Assembled.

이러한 종래의 범퍼 스태이 유닛(103)은 상기 전방 및 후방 플래이트(113,115) 사이에 "ㄷ"자 형상으로 프레스 성형된 내측 스태이 패널(117)과 외측 스태이 패널(119)이 상호 겹치기 용접(W)되어 박스형으로 구성된다.This conventional bumper staunch unit 103 has an inner stance panel 117 and an outer stance panel 119 that are press-molded between the front and rear plates 113 and 115 in a " W to form a box shape.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 범퍼 스태이 유닛(103)은 차량의 저속 정면 충돌 시, 차체 구조의 손상을 최소화하도록 충돌 에너지를 흡수하는 측면에서는 양호하나, 경사면이나 중앙 POLE 충돌 시에는 각각의 용접(W)부가 쉽게 분리되어 충동 흡수 성능이 떨어지는 단점이 있다. However, the conventional bumper stait unit 103 as described above is preferable in terms of absorbing the impact energy to minimize damage to the vehicle body structure at the time of a low-speed frontal collision of the vehicle. However, in case of incline or central POLE collision, W) is separated easily and the impulse absorption performance is deteriorated.

또한, 적어도 3개 이상의 단품을 상호 용접(W)에 의해 제작됨으로, 각 단품의 금형을 구비해야 하며, 용접(W)에 따른 제작 공정수 및 중량이 늘어나는 단점도 내포하고 있다.Further, since at least three or more individual parts are manufactured by mutual welding (W), the molds of the individual parts must be provided, and the manufacturing process and weight of the welding process are increased according to the welding (W).

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 한장의 판재를 특정 형상으로 재단한 후, 절곡선을 따라 접어서 형성되는 인너 패널과 아웃터 패널로 이루어져 부품수를 줄이고, 용접부를 최소화할 수 있는 차량용 범퍼 스태이 유닛을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a bumper stator unit for a vehicle which is composed of an inner panel and an outer panel formed by folding a single plate material into a specific shape and folded along a folding line, do.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 범퍼 빔과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스태이 유닛에 있어서, 전방에 상기 범퍼 빔의 후면과 접합되는 전방 장착면이 형성되고, 상기 전방 장착면과 일체로 후방을 향하여 형성되는 내측면과, 상기 내측면의 상단부와 하단부로부터 외측을 향하여 절곡되어 형성되는 상면 및 하면을 포함하는 인너 패널; 및 후방에 상기 프론트 사이드 멤버와 접합되는 후방 장착면이 형성되고, 상기 인너 패널의 내측면에 대응하여 상기 후방 장착면과 일체로 형성되어 상기 상면과 하면의 각 외측단에 접합되는 외측면과, 상기 외측면의 선단부가 상기 전방 장착면의 후면에 대응하여 공간부를 형성하도록 연장 절곡되는 보강부를 포함하는 아웃터 패널을 포함하는 차량용 스태이 유닛을 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, there is provided a bumper sta- tionary unit for a vehicle that connects a bumper beam and a front-side member, the bumper sta- tionary unit having a front mounting surface joined to a rear surface of the bumper beam in front, And an upper surface and a lower surface formed by being bent outward from an upper end and a lower end of the inner surface; And an outer surface formed integrally with the rear mounting surface corresponding to an inner surface of the inner panel and joined to outer ends of the upper surface and the lower surface of the inner panel, And a reinforcement portion having a front end portion of the outer surface bent to be extended to form a space portion corresponding to a rear surface of the front mounting surface.

또한, 상기 인너 패널은 상기 상면 및 하면의 각 외측 단부에 상,하 방향으로 각각 절곡되어 상기 아웃터 패널의 외측면과 접합되는 상부 및 하부 플랜지를 포함할 수 있다. The inner panel may include upper and lower flanges that are respectively bent upward and downward at outer ends of the upper and lower surfaces and joined to the outer surface of the outer panel.

또한, 상기 상부 및 하부 플랜지는 각 중앙부에 비드가 형성될 수 있다. Further, the upper and lower flanges may be formed with beads at respective central portions.

또한, 상기 인너 패널은 상기 전방 장착면의 차폭방향 외측 단부에 상기 상면 및 하면으로부터 연장되어 상기 범퍼 빔의 후면에 접합되는 지지단이 형성될 수 있다. The inner panel may have a support end extending from the upper surface and the lower surface and being joined to the rear surface of the bumper beam at an outer end in the vehicle width direction of the front mounting surface.

또한, 상기 보강부는 상기 지지단의 후면에 접합될 수 있다. Further, the reinforcing portion may be joined to the back surface of the support end.

또한, 상기 인너 패널은 상기 내측면에 상하방향으로 복수개의 비드가 형성될 수 있다. The inner panel may be formed with a plurality of beads in the vertical direction on the inner surface.

또한, 상기 아웃터 패널은 상기 외측면과 후방 장착면의 연결부에 외측으로 돌출된 돌출 지지부를 형성할 수 있다. In addition, the outer panel may form a protruding support portion protruding outward at a connection portion between the outer side surface and the rear mounting surface.

또한, 상기 돌출 지지부는 상기 외측면의 일측으로부터 외측으로 절곡되어 다시 상기 후방 장착면과 동일 평면으로 절곡되어 형성할 수 있다. Further, the protruding support portion may be bent outward from one side of the outer side surface, and then bent in the same plane as the rear mounting surface.

또한, 상기 아웃터 패널은 상기 상부 및 하부 플랜지 상의 비드에 대응하여 외측면에 홈으로 이루어지는 비드가 형성될 수 있다. The outer panel may be formed with a bead having grooves on the outer side corresponding to the beads on the upper and lower flanges.

본 발명의 실시 예는 한장의 판재를 특정 형상으로 재단한 후, 절곡선을 따라 접어서 형성되는 인너 패널과 아웃터 패널로 이루어져 부품수를 줄이고, 용접부를 최소화할 수 있는 효과가 있다. The embodiment of the present invention has an effect of reducing the number of parts and minimizing a welded portion by comprising an inner panel and an outer panel formed by folding a single plate material into a specific shape and folding along a folding line.

즉, 본 발명의 실시 예는 전방 장착면을 포함하는 인너 패널과, 후방 장착면을 포함하는 아웃터 패널로 구성되어 상기 전방 장착면에 의해 범퍼 빔에 접합되고, 후방 장착면에 의해 차체 프론트 사이드 멤버에 조립됨으로써, 기존의 다수개의 연결 플레이트를 제거하여 부품수를 줄이고 경량화하면서도 구조 강건성은 확보할 수 있다. That is, an embodiment of the present invention is an image forming apparatus including an inner panel including a front mounting surface, an outer panel including a rear mounting surface, which is joined to the bumper beam by the front mounting surface, So that it is possible to reduce the number of components and to reduce the weight and to secure the structural robustness.

이 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects obtained or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects to be predicted according to the embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼유닛의 분해 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 조립 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 적용 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 적용 평면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 분해 사시도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 충돌 에너지 흡수 경로를 나타낸 도면이다.
도 7은 종래 기술과 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 충돌 시험에 따른 변형량 및 전달하중의 비교 그래프이다. 1 is an exploded perspective view of a general automotive bumper unit.
2 is an assembled perspective view of a conventional bumper staunch unit.
3 is an application perspective view of a bumper sta- tion unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is a plan view of an application of the bumper sta- tion unit for a vehicle according to the embodiment of the present invention.
5 is an exploded perspective view of a bumper sta- tion unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
6 is a view showing a collision energy absorption path of a bumper sta- tion unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a graph showing a comparison of the deformation amount and the transmission load according to the crash test of the bumper sta- tion unit for a vehicle according to the prior art and the embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예를 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서 본 발명이 하기의 도면과 설명에만 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It should be understood, however, that the drawings and the following detailed description are exemplary and explanatory of various embodiments for effectively illustrating the features of the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the following drawings and descriptions.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 적용 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 적용 평면도이며, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 분해 사시도이다. FIG. 3 is an application perspective view of a bumper sta- tion unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is an applied top view of a bumper sta- tion unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention, Fig. 3 is an exploded perspective view of the bumper sta- tion unit for a vehicle.

도 3 내지 도 5를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛은 범퍼 빔(1)의 후방 양측과 양측 프론트 사이드 멤버(미도시)를 상호 연결하는 것으로, 한장의 판재를 특정 형상으로 재단한 후, 절곡선을 따라 접어서 형성되는 인너 패널(10)과 아웃터 패널(20)로 이루어진다. 3 to 5, the bumper sta- tion unit for a vehicle according to the embodiment of the present invention interconnects both the rear side and the front side members (not shown) of the bumper beam 1, And an outer panel 20 and an inner panel 10 formed by folding along a folding line.

먼저, 상기 인너 패널(10)은 전방에 범퍼 빔(1)의 후면과 접합되는 전방 장착면(11)이 형성된다. First, the inner panel 10 is formed with a front mounting surface 11 which is bonded to the rear surface of the bumper beam 1 in front.

또한, 상기 인너 패널(10)은 전방 장착면(11)과 일체로 구성되어 후방을 향하여 내측면(13)이 형성된다. The inner panel 10 is integrally formed with the front mounting surface 11 and is formed with an inner surface 13 toward the rear.

이때, 상기 인너 패널(10)은 내측면(13)에 상하방향으로 복수개의 비드(BD)가 형성된다. At this time, the inner panel 10 has a plurality of beads BD formed on the inner side surface 13 in the vertical direction.

이러한 비드(BD)는 강성을 보강하기 위함이다. These beads BD are intended to reinforce the rigidity.

본 발명의 실시 예에서는 상기 비드(BD)가 3개 형성되는 것을 예로 들어 도시 하였지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 강성의 보강이 더 필요함에 따라 상기 비드(BD)의 개수는 변경하여 적용할 수 있다. In the embodiment of the present invention, three beads BD are formed as an example. However, the present invention is not limited thereto. Further, since it is necessary to reinforce the rigidity, the number of the beads BD may be changed have.

또한, 상기 인너 패널(10)은 상기 내측면(13)의 상단부로부터 외측을 향하여 절곡되는 상면(15a)이 형성된다. The inner panel 10 is formed with an upper surface 15a which is bent outward from the upper end of the inner surface 13. [

마찬가지로, 상기 인너 패널(10)은 상기 내측면(13)의 하단부로부터 외측을 향하여 절곡되는 하면(15b)이 형성된다. Likewise, the inner panel 10 is formed with a bottom surface 15b which is bent outward from the lower end of the inner side 13.

또한, 상기 인너 패널(10)은 상부 플랜지(17a)와 하부 플랜지(17b)를 갖는다. Further, the inner panel 10 has an upper flange 17a and a lower flange 17b.

다시 말해, 상기 인너 패널(10)은 상기 상면(15a)의 외측 단부에 상측 방향으로 절곡되어 이하에서 설명할 아웃터 패널(20)의 외측면(21)과 접합되는 상부 플랜지(17a)를 갖는다. In other words, the inner panel 10 has an upper flange 17a which is bent upward at an outer end of the upper surface 15a and joined to the outer surface 21 of the outer panel 20 to be described below.

마찬가지로, 상기 인너 패널(10)은 상기 하면(15b)의 외측 단부에 하측 방향으로 절곡되어 상기 아웃터 패널(20)의 외측면(21)과 접합되는 접합되는 하부 플랜지(17b)를 갖는다. Likewise, the inner panel 10 has a lower flange 17b which is folded downward at the outer end of the lower surface 15b and joined to the outer surface 21 of the outer panel 20.

이때, 상기 상부 플랜지(17a)와 하부 플랜지(17b)는 각 중앙부에 비드(BD)가 형성된다. At this time, the upper flange 17a and the lower flange 17b are formed with beads BD at respective central portions.

또한, 상기 인너 패널(10)은 상기 전방 장착면(11)이 연장되어 일체로 형성된 지지단(19)을 포함한다. Further, the inner panel 10 includes a supporting end 19 formed integrally with the front mounting surface 11.

즉, 상기 인너 패널(10)에는 범퍼 빔(1)의 후면에 접합되는 지지단(19)이 형성된다. That is, the inner panel 10 has a support end 19 joined to the rear surface of the bumper beam 1.

이때, 상기 지지단(19)은 상기 전방 장착면(11)의 차폭방향 외측 단부에 상기 상면(15a)과 하면(15b)으로부터 외측을 향하여 구성되어 상기 범퍼 빔(1)의 후면에 접합되는 것이다. At this time, the support end 19 is connected to the rear surface of the bumper beam 1 at the outer end in the vehicle width direction of the front mounting surface 11, and is configured to face outward from the upper surface 15a and the lower surface 15b .

이러한 지지단(19)은 범퍼 빔(1)과의 접촉면적을 넓혀 접합 강성을 향상시킬 수 있다. Such a supporting end 19 can increase the contact area with the bumper beam 1 to improve the bonding rigidity.

한편, 상기 아웃터 패널(20)은 후방에 상기 프론트 사이드 멤버와 접합되는 후방 장착면(21)이 형성된다. Meanwhile, the rear panel 20 has a rear mounting surface 21 which is joined to the front side member at the rear.

이때, 상기 아웃터 패널(20)은 후방 장착면(21)이 상기 인너 패널(10)의 상면(15a)과 하면(15b)보다 더 길게 연장되어 형성될 수 있다. At this time, the outer panel 20 may be formed such that the rear mounting surface 21 extends longer than the upper surface 15a and the lower surface 15b of the inner panel 10.

이러한 후방 장착면(21)에는 복수개의 조립홀(29)이 형성된다. The rear mounting surface 21 has a plurality of assembly holes 29 formed therein.

이때, 상기 조립홀(29)은 프론트 사이드 멤버(미도시)와의 조립을 위한 것으로, 볼트가 끼워지는 홀이다. At this time, the assembly hole 29 is for assembling with a front side member (not shown), and is a hole into which a bolt is inserted.

또한, 상기 아웃터 패널(20)은 상기 후방 장착면(21)과 일체로 구성되는 외측면(23)이 형성된다. The outer panel 20 is formed with an outer side surface 23 integrally formed with the rear mounting surface 21.

상기 외측면(23)은 상기 인너 패널(10)의 상면(15a)과 하면(15b)의 각 외측단에 접합된다. The outer surface 23 is joined to the outer ends of the upper surface 15a and the lower surface 15b of the inner panel 10, respectively.

여기서 상기 외측면(23)에는 홈으로 이루어진 비드(BD)가 형성된다. Here, a bead BD made of a groove is formed on the outer side surface 23.

즉, 상기 외측면(23)에는 상기 상부 플랜지(17a)와 하부 플랜지(17b) 상의 비드(BD)에 대응하여 홈이 형성된다. That is, the outer side surface 23 is formed with a groove corresponding to the bead BD on the upper flange 17a and the lower flange 17b.

또한, 상기 아웃터 패널(20)은 상기 외측면(23)의 선단부가 연장 절곡되어 형성된 보강부(25)를 가진다. The outer panel 20 has a reinforcing portion 25 formed by extending the distal end portion of the outer side surface 23.

이때, 상기 보강부(25)는 상기 인너 패널(10)의 전방 장착면(11)의 후면에 대응하여 공간부를 이루도록 구성된다. At this time, the reinforcing portion 25 is configured to form a space portion corresponding to the rear surface of the front mounting surface 11 of the inner panel 10.

이러한 보강부(25)는 상기 인너 패널(10)에 형성된 지지단(19)의 후면에 접합된다. The reinforcing portion 25 is joined to the rear surface of the supporting end 19 formed on the inner panel 10.

또한, 상기 아웃터 패널(20)은 상기 외측면(23)과 후방 장착면(21)의 연결부에 돌출 지지부(27)가 형성된다. The outer panel 20 is formed with a protruding support portion 27 at a connection portion between the outer side surface 23 and the rear mounting surface 21.

이때, 상기 돌출 지지부(27)는 외측으로 돌출되도록 구성된다. At this time, the projecting support portion 27 is configured to protrude outward.

다시 말해, 상기 돌출 지지부(27)는 외측면(23)의 일측으로부터 외측으로 절곡되어 다시 후방 장착면(21)과 동일 평면으로 절곡되어 형성된다. In other words, the protruding support portion 27 is bent outwardly from one side of the outer side surface 23 and bent to be flush with the rear mounting surface 21 again.

도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 충돌 에너지 흡수 경로를 나타낸 도면이다. 6 is a view showing a collision energy absorption path of a bumper sta- tion unit for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 6을 참조하면, 차량의 충돌 시, 상기 아웃터 패널(20)의 전방에 형성된 보강부(25)의 형상에 따라 충돌 에너지가 1차로 분산되고, 상기 아웃터 패널(20)의 후방에 형성된 돌출 지지부(27)의 형상에 따라 충돌 에너지가 2차로 분산된다. 6, impact energy is primarily dispersed in accordance with the shape of the reinforcing portion 25 formed at the front of the outer panel 20 at the time of a collision of the vehicle, The collision energy is secondarily dispersed in accordance with the shape of the projection lens 27.

이에 따라, 기존의 전,후방 플레이트를 제거하여 경량화가 가능하면서도 구조적 강건성을 확보하여 충돌 에너지 흡수 및 분산작동을 효과적으로 이루어 충돌 흡수 성능을 향상시킨다. Accordingly, it is possible to reduce the weight by removing the existing front and rear plates, while securing the structural robustness, thereby effectively absorbing and dispersing the impact energy and improving collision absorption performance.

도 7은 종래 기술과 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 충돌 시험에 따른 변형량 및 전달하중의 비교 그래프이다. FIG. 7 is a graph showing a comparison of the deformation amount and the transmission load according to the crash test of the bumper sta- tion unit for a vehicle according to the prior art and the embodiment of the present invention.

도 7을 참조하면, 종래 기술에 따른 범퍼 스태이 유닛과 본 발명의 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛의 전방 저속 충돌에 의한 변형량과 전달하중을 비교한다. Referring to FIG. 7, the bumper staunch unit according to the prior art and the bumper staunch unit according to the embodiment of the present invention are compared with the deformation amount and the transfer load due to the front low-speed collision.

이때, 종래 기술에 따른 범퍼 스태이 유닛은 도 2를 참조한다. At this time, the bumper stage unit according to the prior art is referred to FIG.

충돌 해석의 시험조건으로 충돌속도는 10Kph로 하였고, 본 발명의 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛은 저속 충돌 시험에서 종래 기술의 범퍼 스태이 유닛의 충돌 해석 결과치와 비교를 통하여 그 성능면에서 우수함을 알 수 있다. As a test condition of the crash analysis, the collision speed was set to 10 Kph, and the bumper staunch unit according to the embodiment of the present invention is superior in terms of performance in comparison with the crash analysis result of the bumper stait unit of the prior art in the low- Able to know.

즉, 종래 기술과 본 발명의 범퍼 스태이 유닛은 동등한 변형량을 가지되, 충격력이 범퍼 스태이 유닛을 통하여 프론드 사이드 멤버로 전달되는 전달 하중 값은 종래 기술에 비하여 본 발명의 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛이 작게 나타남을 확인할 수 있다. That is, the bumper staunch unit of the prior art and the present invention has an equivalent deformation amount, and the transfer load value at which the impact force is transmitted to the front side member through the bumper stance unit is smaller than that of the bumper stance unit according to the embodiment of the present invention, You can see that the unit is small.

즉, 본 발명의 실시 예의 범퍼 스태이 유닛이 종래 기술의 범퍼 스태이 유닛에 비하여 충격력이 흡수되어 변형량이 클 때, 전달 하중의 측면에서 양호하게 나타났으며, 충돌 성능이 더 우수함을 알 수 있다. That is, when the bumper staunch unit according to the embodiment of the present invention is absorbed by the impact force as compared with the bumper staunch unit of the prior art, the deformation amount of the bumper stance unit is good in terms of the transmission load and the collision performance is better .

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛은 한장의 판재를 특정 형상으로 재단한 후, 절곡선을 따라 접어서 형성되는 인너 패널(10)과 아웃터 패널(20)로 이루어져 부품수를 줄이고, 용접부를 최소화할 수 있는 효과가 있다. Therefore, the bumper stait unit according to the embodiment of the present invention is composed of the inner panel 10 and the outer panel 20, which are formed by folding a single plate material into a specific shape and folding along a folding line, thereby reducing the number of parts, Can be minimized.

즉, 상기 범퍼 스태이 유닛은 전방 장착면(11)을 포함하는 인너 패널(10)과, 후방 장착면(21)을 포함하는 아웃터 패널(20)로 구성되어 상기 전방 장착면(11)에 의해 범퍼 빔(1)에 접합되고, 후방 장착면(21)에 의해 프론트 사이드 멤버에 조립됨으로써, 기존의 다수개의 연결 플레이트를 제거하여 부품수를 줄이고 경량화하면서도 구조 강건성은 확보할 수 있다. That is, the bumper stage unit comprises an inner panel 10 including a front mounting surface 11 and an outer panel 20 including a rear mounting surface 21, By assembling the bumper beam 1 and the front side member by the rear mounting surface 21, it is possible to reduce the number of parts and reduce the number of components, thereby ensuring structural robustness.

결과적으로, 본 발명의 실시 예에 따른 범퍼 스태이 유닛은 단품수를 축소하여 금형 개발 수량 및 투자비를 절감할 수 있다. As a result, in the bumper staunch unit according to the embodiment of the present invention, the number of parts to be developed can be reduced and the number of mold development and investment can be reduced.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

1 범퍼 빔
10 인너 패널
11 전방 장착면
13 내측면
BD 비드
15a 상면
15b 하면
17a 상부 플랜지
17b 하부 플랜지
19 지지단
20 아웃터 패널
21 후방 장착면
23 외측면
25 보강부
27 돌출 지지부
29 조립홀1 Bumper beam
10 Inner panel
11 Front mounting face
13 inner side
BD bead
15a upper surface
15b
17a Upper flange
17b Lower flange
19 Supporting stage
20 Outer panel
21 Rear mounting surface
23 Outer side
25 reinforcement portion
27 projecting support
29 assembly hole

Claims (9)

범퍼 빔과 프론트 사이드 멤버를 연결하는 차량용 범퍼 스태이 유닛에 있어서,
전방에 상기 범퍼 빔의 후면과 접합되는 전방 장착면이 형성되고, 상기 전방 장착면과 일체로 후방을 향하여 형성되는 내측면과, 상기 내측면의 상단부와 하단부로부터 외측을 향하여 절곡되어 형성되는 상면 및 하면을 포함하며, 상기 전방 장착면의 차폭방향 외측 단부에 상기 상면 및 하면으로부터 외측으로 연장 구성되어 상기 범퍼 빔의 후면에 접합되는 지지단을 포함하는 인너 패널; 및
후방에 상기 프론트 사이드 멤버와 접합되는 후방 장착면이 형성되고, 상기 인너 패널의 내측면에 대응하여 상기 후방 장착면과 일체로 형성되어 상기 상면과 하면의 각 외측단에 접합되는 외측면과, 상기 외측면의 선단부가 상기 전방 장착면의 후면에 대응하여 공간부를 형성하도록 연장 절곡되는 보강부와, 상기 외측면과 후방 장착면의 연결부에 외측으로 돌출된 돌출 지지부를 포함하는 아웃터 패널;
을 포함하는 차량용 범퍼 스태이 유닛. A vehicle bumper stait unit connecting a bumper beam and a front side member,
An inner surface formed with a front mounting surface joined to the rear surface of the bumper beam at the front and integrally formed with the front mounting surface to the rear, an upper surface formed by bending outward from the upper and lower ends of the inner surface, An inner panel including a lower surface extending from the upper surface and the lower surface to an outer end of the front mounting surface in a vehicle width direction and joined to the rear surface of the bumper beam; And
An outer side which is formed integrally with the rear mounting surface in correspondence with the inner side surface of the inner panel and joined to the outer ends of the upper surface and the lower surface, An outer panel including a reinforcing portion whose front end portion is bent so as to form a space portion corresponding to a rear surface of the front mounting surface and a protruding support portion protruding outward at a connection portion between the outer surface and the rear mounting surface;
And a bumper unit for a vehicle. 제1항에 있어서,
상기 인너 패널은
상기 상면 및 하면의 각 외측 단부에 상,하 방향으로 각각 절곡되어 상기 아웃터 패널의 외측면과 접합되는 상부 및 하부 플랜지를 포함하는 차량용 범퍼 스태이 유닛. The method according to claim 1,
The inner panel
And upper and lower flanges folded upward and downward at respective outer ends of the upper and lower surfaces and joined to an outer surface of the outer panel. 제2항에 있어서,
상기 상부 및 하부 플랜지는
각 중앙부에 비드가 형성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛. 3. The method of claim 2,
The upper and lower flanges
Wherein a bead is formed in each central portion. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 보강부는
상기 지지단의 후면에 접합되는 차량용 범퍼 스태이 유닛. The method according to claim 1,
The reinforcing portion
And is joined to a rear surface of the support end. 제1항에 있어서,
상기 인너 패널은
상기 내측면에 상하방향으로 복수개의 비드가 형성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛. The method according to claim 1,
The inner panel
And a plurality of beads are vertically formed on the inner surface. 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 돌출 지지부는
상기 외측면의 일측으로부터 외측으로 절곡되어 다시 상기 후방 장착면과 동일 평면으로 절곡되어 형성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛. The method according to claim 1,
The projecting support portion
And is bent outward from one side of the outer side surface and folded back to the same plane as the rear mounting surface. 제3항에 있어서,
상기 아웃터 패널은
상기 상부 및 하부 플랜지 상의 비드에 대응하여 외측면에 홈으로 이루어지는 비드가 형성되는 차량용 범퍼 스태이 유닛. The method of claim 3,
The outer panel
And a bead having grooves is formed on the outer side surface in correspondence with the beads on the upper and lower flanges.
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