KR102002308B1 - Bumper beam for vehicles - Google Patents

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KR102002308B1
KR102002308B1 KR1020170053829A KR20170053829A KR102002308B1 KR 102002308 B1 KR102002308 B1 KR 102002308B1 KR 1020170053829 A KR1020170053829 A KR 1020170053829A KR 20170053829 A KR20170053829 A KR 20170053829A KR 102002308 B1 KR102002308 B1 KR 102002308B1
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박정민
이상제
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주식회사 성우하이텍
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    • B60R2019/1806—Structural beams therefor, e.g. shock-absorbing

Abstract

차량용 범퍼 빔이 개시된다. 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔은 차체 길이방향을 따라 일정 곡률 라운드지게 형성되고, 단면상의 양측에 부분 절개되어 후방을 향하여 절곡되는 절곡단이 형성된 전방패널; 및 상기 전방패널의 후방에 배치되며, 중앙부가 전방측으로 굴곡져서 상기 전방패널의 후면 중앙에 접촉된 상태로 접합되고, 양 단부가 전방 측으로 다단 절곡되어 접합단을 형성하여 상기 전방패널의 양 단부에 각각 접합된 후방패널을 포함한다. A vehicle bumper beam is disclosed. The vehicle bumper beam according to an embodiment of the present invention includes a front panel having a curvature rounded along a longitudinal direction of the vehicle body and partially bent at both sides in a cross section to bend backward; And a rear end of the front panel is bent so that both ends of the front end are folded in a forward direction to form a joining end, And a rear panel joined to each other.

Description

차량용 범퍼 빔{BUMPER BEAM FOR VEHICLES}BUMPER BEAM FOR VEHICLES [0001]

본 발명은 차량용 범퍼 빔에 관한 것으로, 보다 상세하게는 전방패널과 후방패널로 구성되어 간단하면서도 충돌 강성을 확보할 수 있는 차량용 범퍼 빔에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0002] The present invention relates to a bumper beam for a vehicle, and more particularly, to a bumper beam for a vehicle which is composed of a front panel and a rear panel.

일반적으로 차량에서의 범퍼 유닛은 자동차가 다른 자동차나 고정체와 충돌 시, 그 충격을 흡수하여 승차자의 안전을 도모하며, 동시에 차체의 변형을 최소화 할 수 있도록 자동차의 전, 후 단부의 소정 부위에 배치되는 완충유닛이다. Generally, the bumper unit in a vehicle absorbs the impact when the automobile collides with another automobile or a fixed body, thereby securing the rider's safety. At the same time, Is a buffer unit to be disposed.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼 유닛의 분해 사시도이다. 1 is an exploded perspective view of a general automotive bumper unit.

도 1을 참조하면, 상기한 범퍼 유닛(100)은 범퍼 빔(101)이 차체 양측 사이드 멤버(111)에 범퍼 스태이 유닛(103)을 통하여 차폭 방향으로 설치되고, 상기 범퍼 빔(101)의 전방에 에너지 업소버(107)가 배치되어 충돌 에너지를 흡수하며, 범퍼 커버(109)가 상기 범퍼 빔(101)과 에너지 업소버(107)를 감싸도록 설치된다. Referring to FIG. 1, the bumper unit 100 includes a bumper beam 101 which is installed on a vehicle body side member 111 through a bumper unit 103 in the vehicle width direction, An energy absorber 107 is disposed in front of the bumper cover 109 to absorb impact energy and a bumper cover 109 is installed to surround the bumper beam 101 and the energy absorber 107.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 조립 사시도이다.2 is an assembled perspective view of a conventional bumper staunch unit.

도 2를 참조하면, 상기한 종래의 범퍼 스태이 유닛(103)는 별도의 전방 플레이트(113)를 통하여 범퍼 빔(101)에 용접되고, 후방 플래이트(115)를 통하여 상기 사이드 멤버(111)에 조립된다.2, the conventional bumper stasis unit 103 is welded to the bumper beam 101 through a separate front plate 113 and is welded to the side member 111 through a rear plate 115 Assembled.

이러한 종래의 범퍼 스태이 유닛(103)는 상기 전방 및 후방 플래이트(113,115) 사이에 "ㄷ"자 형상으로 프레스 성형된 내측 스태이 패널(117)과 외측 스태이 패널(119)이 상호 겹치기 용접되어 박스형으로 구성된다. In this conventional bumper staunch unit 103, the inner stance panel 117 and the outer stance panel 119 press-molded in a "C " shape between the front and rear plates 113 and 115 are overlapped and welded Box type.

그러나 상기한 바와 같은 종래의 범퍼 빔 유닛은 상기 범퍼 스태이 유닛과 같이, 전,후방 플레이트와 내,외측 스태이 패널 등의 여러 개의 다품으로 이루어져 부품수 및 중량이 증가하는 단점이 있다. However, the conventional bumper beam unit as described above has a disadvantage in that the number and weight of parts are increased because the bumper beam unit is composed of various items such as front and rear plates and inner and outer stance panels.

또한, 종래의 범퍼 빔 유닛은 상기한 각 부품들을 조립하기 위해 CO2 용접을 적용하며, 이에 따라, 용접부가 많아지고, 조립공정이 늘어나 사이클 타임이 증가하는 문제점이 있다. Further, in the conventional bumper beam unit, CO2 welding is applied to assemble each of the above components, thereby increasing the number of welded parts, increasing the assembly process, and increasing the cycle time.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

본 발명의 실시 예는 프레스 성형을 통해 형성되는 전방패널과 후방패널로 이루어져 구성이 간단하면서도 충돌 흡수성능을 확보할 수 있는 차량용 범퍼 빔을 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a bumper beam for a vehicle, which is composed of a front panel and a rear panel formed through press molding, and which has a simple structure and can secure collision absorbing performance.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 차체 길이방향을 따라 일정 곡률 라운드지게 형성되고, 단면상의 양측에 부분 절개되어 후방을 향하여 절곡되는 절곡단이 형성된 전방패널; 및 상기 전방패널의 후방에 배치되며, 중앙부가 전방측으로 굴곡져서 상기 전방패널의 후면 중앙에 접촉된 상태로 접합되고, 양 단부가 전방 측으로 다단 절곡되어 접합단을 형성하여 상기 전방패널의 양 단부에 각각 접합된 후방패널을 포함하는 차량용 범퍼 빔을 제공할 수 있다. In one or more embodiments of the present invention, a front panel is formed with a predetermined curvature rounded along the longitudinal direction of the car body, and has a bent end that is partially cut on both sides in the cross section and bent backward. And a rear end of the front panel is bent so that both ends of the front end are folded in a forward direction to form a joining end, It is possible to provide a vehicle bumper beam including a rear panel each bonded thereto.

또한, 상기 전방패널은 길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 전방보강면을 형성할 수 있다. In addition, the front panel may form a front reinforcing surface having a central portion protruding forwardly along the longitudinal direction.

또한, 상기 전방패널은 상기 절곡단의 선단부가 상기 후방패널에 대응하는 면으로 절곡되어 용접단으로 형성되고, 상기 용접단을 통하여 상기 후방패널에 접합될 수 있다. Further, the front panel may be formed as a welding end by bending the front end of the bent end to the surface corresponding to the rear panel, and may be bonded to the rear panel through the welding end.

또한, 상기 후방패널은 양 단부 상에 사이드 멤버와 체결되는 체결면을 형성할 수 있다. In addition, the rear panel may form a fastening surface to be fastened to the side members on both ends.

또한, 상기 체결면은 평평한 면으로 형성될 수 있다. Further, the fastening surface may be formed as a flat surface.

또한, 상기 전방패널과 후방패널 사이의 공간은 상호 접합된 상기 전방패널과 후방패널의 중앙부를 기준으로 양측이 상기 절곡단에 의해 각각 구획된 4개의 공간부로 형성될 수 있다. In addition, the space between the front panel and the rear panel may be formed by four spaces, each of which is divided by the folding ends, with both sides of the front panel and the rear panel connected to each other as a reference.

또한, 상기 후방패널은 길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 후방보강면을 형성할 수 있다. In addition, the rear panel may form a rear reinforcing surface having a central portion protruding forwardly along the longitudinal direction.

또한, 상기 후방패널은 길이방향을 따라 상단과 하단이 전방을 향하여 절곡되어 강성 플랜지를 형성할 수 있다. Further, the rear panel may be bent toward the front and the lower end along the longitudinal direction to form a rigid flange.

본 발명의 실시 예는 프레스 성형을 통해 형성되는 전방패널과 후방패널로 이루어져 구성이 간단하여 조립성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.The embodiment of the present invention is composed of a front panel and a rear panel which are formed through press molding, so that the structure is simple and the assembling property can be improved.

즉, 상기 전방패널과 후방패널은 중앙부에서 접합되고, 상기 전방패널의 단면상에 부분 절개되어 절곡되는 절곡단을 형성하여 후방패널과 접합되며, 상기 후방패널의 양 단부가 다단 절곡된 접합단을 형성하여 상기 전방패널과 접합됨으로써, 충돌 강성은 확보함과 동시에, 기존의 스태이를 삭제할 수 있어 부품수를 줄이고, 중량을 절감할 수 있는 효과가 있다. That is, the front panel and the rear panel are joined at a central portion, and are formed with folded ends that are partially cut and bent on a cross section of the front panel to be joined to the rear panel, and both ends of the rear panel form a multi- So that the collision stiffness can be ensured and the existing stator can be eliminated, thereby reducing the number of components and reducing the weight.

더불어, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔은 상기 전방패널과 후방패널 사이에 상기 절곡단에 의해 구획되는 공간부를 통해 충돌 시, 입력되는 충돌 에너지를 흡수 및 분산시켜 충돌 흡수성능을 확보할 수 있다. In addition, the bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention absorbs and disperses the impact energy input through the space defined by the bent ends between the front panel and the rear panel during the collision, have.

이 외에 본 발명의 실시 예로 인해 얻을 수 있거나 예측되는 효과에 대해서는 본 발명의 실시 예에 대한 상세한 설명에서 직접적 또는 암시적으로 개시하도록 한다. 즉 본 발명의 실시 예에 따라 예측되는 다양한 효과에 대해서는 후술될 상세한 설명 내에서 개시될 것이다.In addition, effects obtained or predicted by the embodiments of the present invention will be directly or implicitly disclosed in the detailed description of the embodiments of the present invention. That is, various effects to be predicted according to the embodiment of the present invention will be disclosed in the detailed description to be described later.

도 1은 일반적인 차량용 범퍼 유닛의 분해 사시도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 차량용 범퍼 스태이 유닛의 조립 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 평면도이다. 1 is an exploded perspective view of a general automotive bumper unit.
2 is an assembled perspective view of a conventional bumper staunch unit.
3 is a perspective view of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
4 is an exploded perspective view of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.
5 is a plan view of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예를 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 상세한 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 실시 예들 중에서 바람직한 하나의 실시 예에 관한 것이다. 따라서 본 발명이 하기의 도면과 설명에만 한정되는 것은 아니다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. It should be understood, however, that the drawings and the following detailed description are exemplary and explanatory of various embodiments for effectively illustrating the features of the present invention. Therefore, the present invention is not limited to the following drawings and descriptions.

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔의 평면도이다. FIG. 3 is a perspective view of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 4 is an exploded perspective view of a bumper beam for a vehicle according to an embodiment of the present invention, to be.

도 3과 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 전방패널(10)과 후방패널(20)을 포함한다. 3 and 4, the vehicle bumper beam 1 according to the embodiment of the present invention includes a front panel 10 and a rear panel 20. [

상기 전방패널(10)은 차체 길이방향을 따라 일정 곡률 라운드지게 형성된다. The front panel 10 is formed to be rounded with a predetermined curvature along the longitudinal direction of the vehicle body.

상기 전방패널(10)은 단면상의 양측에 부분 절개되어 후방을 향하여 절곡되는 절곡단(11)이 형성된다. The front panel 10 is formed with folded ends 11 that are partially cut on both sides in the cross section and are bent backward.

즉, 상기 절곡단(11)은 전방패널(10)의 양측에 형성되며, 삼면이 절개되고, 일면이 붙은 상태로, 후방을 향하여 절곡되어 형성된다. That is, the bending end 11 is formed on both sides of the front panel 10, and is formed by cutting three sides and bending backward in a state where one side is attached.

또한, 상기 전방패널(10)은 상기 절곡단(11)의 선단부가 상기 후방패널(20)에 대응하는 면으로 절곡되어 용접단(13)으로 형성된다. The front panel 10 is formed as a welded end 13 by bending the front end of the bent end 11 to the surface corresponding to the rear panel 20.

본 발명의 실시 예에 따른 용접단(13)은 차체 외측을 향하여 절곡되는 것을 도시하였으나, 필요에 따라 차체 내측을 향하여 절곡되어도 무관하다. Although the welding end 13 according to the embodiment of the present invention is shown to be bent toward the outside of the vehicle body, it may be bent toward the inside of the vehicle body if necessary.

이때, 상기 전방패널(10)은 상기 용접단(13)을 통하여 상기 후방패널(20)에 용접 접합된다. At this time, the front panel 10 is welded to the rear panel 20 through the welding end 13.

이때, 상기 용접 접합은 스폿 용접(SW)을 적용한다. At this time, spot welding (SW) is applied to the welding.

또한, 상기 전방패널(10)은 길이방향을 따라 중앙부가 전방 측으로 돌출된 전방보강면(15)이 형성된다. Further, the front panel 10 is formed with a front reinforcing face 15 whose central portion protrudes forward in the longitudinal direction.

상기 전방보강면(15)은 상기 전방패널(10)의 중앙부 전체가 전방 측으로 단차지게 돌출되어 형성된다. The front reinforcing surface 15 is formed such that the entire central portion of the front panel 10 protrudes forward.

상기 전방보강면(15)은 절곡단(11)을 형성하기 이전에 성형된다. The front reinforcing face 15 is formed before forming the bent end 11.

이러한 전방패널(10)은 하나의 패널을 치수에 맞게 절단하여 일반적인 프레스 성형을 통해 형성된다. The front panel 10 is formed through general press forming by cutting one panel to fit the dimensions.

그리고 상기 후방패널(20)은 상기 전방패널(10)의 후방에 배치된다. The rear panel (20) is disposed behind the front panel (10).

상기 후방패널(20)은 중앙부가 전방 측으로 굴곡져서 상기 전방패널(10)의 후면 중앙에 접촉된 상태로 용접 접합된다. The rear panel 20 is welded in a state in which the central portion of the front panel 10 is curved forward and is in contact with the rear center of the front panel 10.

이때, 상기 용접 접합은 스폿 용접(SW)을 적용한다. At this time, spot welding (SW) is applied to the welding.

또한, 상기 후방패널(20)은 양 단부가 전방 측으로 다단 절곡되어 접합단(21)을 형성한다. Both ends of the rear panel 20 are bent toward the front side so as to form a joining end 21.

이러한 후방패널(20)은 상기 접합단(21)을 통해 상기 전방패널(10)의 양 단부에 각각 접합된다. The rear panel 20 is joined to both ends of the front panel 10 via the joining end 21, respectively.

즉, 상기 전방패널(10)과 후방패널(20)은 중앙부와 양 단부에서 각각 상호 용접 접합된다. That is, the front panel 10 and the rear panel 20 are welded to each other at the center and both ends.

이때, 상기 용접 접합은 스폿 용접(SW)을 적용한다. At this time, spot welding (SW) is applied to the welding.

또한, 상기 후방패널(20)은 양 단부 상에 사이드 멤버(미도시)와 체결되는 체결면(23)을 형성한다. Further, the rear panel 20 forms a fastening surface 23 to be fastened to side members (not shown) on both ends.

상기 체결면(23)은 평평한 면으로 형성된다. The fastening surface 23 is formed as a flat surface.

이러한 체결면(23) 상에는 볼트홀(25)이 가공되며, 상기 볼트홀(25)을 통해서 사이드 멤버와 볼트 체결된다. A bolt hole 25 is formed on the fastening surface 23 and is bolted to the side member through the bolt hole 25.

또한, 상기 후방패널(20)은 길이방향을 따라 중앙부가 전방 측으로 돌출된 후방보강면(29)을 형성한다. Further, the rear panel 20 forms a rear reinforcing surface 29 whose center portion protrudes forward in the longitudinal direction.

이때, 상기 후방보강면(29)은 상기 전방보강면(15)과 대응되어 접촉되도록 설계된다. At this time, the rear reinforcing surface 29 is designed to be in contact with the front reinforcing surface 15.

또한, 상기 후방패널(20)은 길이방향을 따라 상단과 하단이 전방을 향하여 절곡되는 강성 플랜지(27)를 형성한다. Further, the rear panel 20 forms a rigid flange 27 which is bent forward and upward along the longitudinal direction.

이러한 강성 플랜지(27)는 상기 양측 체결면(23) 사이에 형성된다. This rigidity flange 27 is formed between the two side fastening surfaces 23.

즉, 상기 강성 플랜지(27)는 골곡진 중앙부에 형성된다. That is, the rigid flange 27 is formed at the center of the valley.

상기한 바와 같은 후방패널(20)은 하나의 패널을 치수에 맞게 절단하여 일반적인 프레스 성형을 통해 형성된다. The rear panel 20 as described above is formed through general press forming by cutting one panel according to dimensions.

한편, 상기 전방패널(10)과 후방패널(20) 사이의 공간은 4개의 공간부로 형성된다. Meanwhile, the space between the front panel 10 and the rear panel 20 is formed as four spaces.

도 3을 참조하면, 상호 접합된 전방패널(10)과 후방패널(20)은 중앙부를 기준으로 양측이 상기 전방패널(10)의 절곡단(11)에 의해 각각 내측 공간부(S1)와 외측 공간부(S2)로 구획된다. 3, the front panel 10 and the rear panel 20 are joined to each other by the folded ends 11 of the front panel 10 on both sides with respect to the center, And is partitioned into a space S2.

즉, 상기 전방패널(10)과 후방패널(20) 사이의 공간은 중앙부를 기준으로 양측이 대칭되게 형성된다. That is, the space between the front panel 10 and the rear panel 20 is formed symmetrically with respect to the center portion.

이때, 상기 외측 공간부(S2)는 기존에 적용되는 스태이의 역할을 함으로써, 기존의 스태이를 삭제할 수 있다. At this time, the outer space S2 plays the role of a previously applied state, so that the existing state S2 can be deleted.

따라서 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 프레스 성형을 통해 형성되는 전방패널(10)과 후방패널(20)로 구성되어 간단하면서도 충돌 강성은 확보할 수 있다. Therefore, the vehicle bumper beam 1 according to the embodiment of the present invention is constituted by the front panel 10 and the rear panel 20 formed through press forming, so that the collision rigidity can be secured simply.

다시 말해, 상기 차량용 범퍼 빔(10)은 전방패널(10)과 후방패널(20) 사이에 공간부(S1, S2)를 형성함으로써, 충분한 충돌 흡수성능을 확보할 수 있다. In other words, the vehicle bumper beam 10 can secure sufficient collision absorbing performance by forming the space portions S1, S2 between the front panel 10 and the rear panel 20.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 기존의 스태이를 삭제할 수 있어 부품수를 줄이고, 중량을 절감할 수 있다. Also, the bumper beam 1 for a vehicle according to the embodiment of the present invention can delete existing stations, thereby reducing the number of parts and reducing the weight.

또한, 본 발명의 실시 예에 따른 차량용 범퍼 빔(1)은 상기 전방패널(10)과 후방패널(20)의 조립 시, 스폿 용접(SW)만으로 조립됨으로써, 기존의 CO2 용접 대비 작업환경을 개선할 수 있다. The automotive bumper beam 1 according to the embodiment of the present invention is assembled by only spot welding (SW) when assembling the front panel 10 and the rear panel 20, can do.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

1: 범퍼 빔
10: 전방패널
11: 절곡단
13: 용접단
15: 전방보강면
20: 후방패널
21: 접합단
23: 체결면
25: 볼트홀
27: 강성 플랜지
29: 후방보강면
S1: 내측 공간부
S2: 외측 공간부
SW: 스폿 용접1: Bumper beam
10: front panel
11: Bending stage
13: Welding stage
15: front reinforcing face
20: rear panel
21:
23: fastening surface
25: Bolt hole
27: Rigid flange
29: rear reinforcing face
S1: Inner space part
S2:
SW: Spot welding

Claims (15)

차체 길이방향을 따라 일정 곡률 라운드지게 형성되고, 단면상의 양측에 부분 절개되어 후방을 향하여 절곡되는 절곡단이 형성된 전방패널; 및
상기 전방패널의 후방에 배치되며, 중앙부가 전방측으로 굴곡져서 상기 전방패널의 후면 중앙에 접촉된 상태로 접합되고, 양 단부가 전방 측으로 다단 절곡되어 접합단을 형성하여 상기 전방패널의 양 단부에 각각 접합된 후방패널;
을 포함하고,
상기 후방패널은
양 단부 상에 사이드 멤버와 체결되는 평평한 면의 체결면을 형성하고, 길이방향을 따라 상단과 하단이 전방을 향하여 절곡되는 강성 플랜지를 형성하는 차량용 범퍼 빔. A front panel formed to be rounded with a predetermined curvature along a longitudinal direction of the vehicle body and having a bent end that is partially cut on both sides in a cross section and bent backward; And
And the front end of the front panel is connected to the rear center of the front panel so that the front end of the front panel is folded toward the front side to form a connecting end, A joined rear panel;
/ RTI >
The rear panel
A bumper beam for a vehicle that forms a fastening surface of a flat surface to be fastened to side members on both ends and forms a rigid flange whose upper and lower ends are bent forward along the longitudinal direction. 제1항에 있어서,
상기 전방패널은
길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 전방보강면을 형성하는 차량용 범퍼 빔. The method according to claim 1,
The front panel
And the central portion of the bumper beam is protruded forwardly along the longitudinal direction. 제1항에 있어서,
상기 전방패널은
상기 절곡단의 선단부가 상기 후방패널에 대응하는 면으로 절곡되어 용접단으로 형성되고, 상기 용접단을 통하여 상기 후방패널에 접합되는 차량용 범퍼 빔. The method according to claim 1,
The front panel
Wherein a front end of the bent end is bent into a welded end by being bent to a face corresponding to the rear panel, and is bonded to the rear panel through the welded end. 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 전방패널과 후방패널 사이의 공간은
상호 접합된 상기 전방패널과 후방패널의 중앙부를 기준으로 양측이 상기 절곡단에 의해 각각 구획된 4개의 공간부로 형성되는 차량용 범퍼 빔. The method according to claim 1,
The space between the front panel and the rear panel
Wherein the front panel and the rear panel are formed with four space portions, each of which is divided by the bending end on both sides with respect to the center portion of the front panel and the rear panel. 제1항에 있어서,
상기 후방패널은
길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 후방보강면을 형성하는 차량용 범퍼 빔.The method according to claim 1,
The rear panel
And a rear reinforcing face protruding forward from the central portion along the longitudinal direction. 삭제delete 길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 전방보강면을 형성하면서 차체 길이방향을 따라 일정 곡률 라운드지게 형성되고, 단면상의 양측에 부분 절개되어 후방을 향하여 다단 절곡되어 절곡단과 용접단이 형성된 전방패널; 및
상기 전방패널의 후방에 배치되며, 중앙부가 전방측으로 굴곡져서 상기 전방패널의 후면 중앙에 접촉된 상태로 접합되고, 양 단부가 전방 측으로 다단 절곡되어 접합단을 형성하여 상기 전방패널의 양 단부에 각각 접합되며, 양측 접합단의 각 내측으로 사이드 멤버와 체결되는 양측 체결면이 형성된 후방패널;
을 포함하고,
상기 후방패널은
상기 양측 체결면 사이에 길이방향을 따라 상단과 하단이 전방을 향하여 절곡되어 강성 플랜지가 형성되는 차량용 범퍼 빔. A front panel formed with a predetermined curvature rounded along the longitudinal direction of the vehicle body and formed with a front reinforcing surface protruding forwardly along the longitudinal direction and partially bent at both sides in a cross section so as to be folded backward in multiple stages to form a bent section and a welded section; And
And the front end of the front panel is connected to the rear center of the front panel so that the front end of the front panel is folded toward the front side to form a connecting end, A rear panel joined to the side members and having both side fastening surfaces to be fastened to the side members on the inner sides of the side connecting ends;
/ RTI >
The rear panel
Wherein a rigid flange is formed between the both side fastening surfaces by bending an upper end and a lower end forward in the longitudinal direction. 제9항에 있어서,
상기 용접단은
상기 절곡단의 선단부가 상기 후방패널에 대응하는 면으로 절곡되어 형성되고, 상기 용접단을 통하여 상기 후방패널에 접합되는 차량용 범퍼 빔. 10. The method of claim 9,
The welding end
Wherein a front end of the bent end is bent at a surface corresponding to the rear panel and is joined to the rear panel through the welding end. 제9항에 있어서,
상기 체결면은
평평한 면으로 형성되는 차량용 범퍼 빔. 10. The method of claim 9,
The fastening surface
A vehicle bumper beam formed of a flat surface. 제9항에 있어서,
상기 전방패널과 후방패널 사이의 공간은
상호 접합된 상기 전방패널과 후방패널의 중앙부를 기준으로 양측이 상기 절곡단에 의해 각각 구획된 4개의 공간부로 형성되는 차량용 범퍼 빔. 10. The method of claim 9,
The space between the front panel and the rear panel
Wherein the front panel and the rear panel are formed with four space portions, each of which is divided by the bending end on both sides with respect to the center portion of the front panel and the rear panel. 제9항에 있어서,
상기 후방패널은
길이방향을 따라 중앙부가 전방측으로 돌출된 후방보강면을 형성하는 차량용 범퍼 빔.10. The method of claim 9,
The rear panel
And a rear reinforcing face protruding forward from the central portion along the longitudinal direction. 삭제delete 삭제delete
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