KR101269626B1

KR101269626B1 - 타이어 미끄럼 방지장치

Info

Publication number: KR101269626B1
Application number: KR1020110004954A
Authority: KR
Inventors: 최윤상; 최재형
Original assignee: 최재형; 최윤상
Priority date: 2010-01-21
Filing date: 2011-01-18
Publication date: 2013-05-30
Also published as: KR20100035639A; KR20110085908A

Abstract

본 발명은 타이어에 장착되는 스파이더형 미끄럼 방지장치 특유의 장착편의성을 유지하면서도 트랙션 암의 형태와 크기의 제한성을 극복하여 마찰성능과 승차감을 획기적으로 향상시킬 수 있는 장치를 제공하는 것으로, 차륜 외측에 부착되는 어댑터(40); 상기 어댑터에 탈착가능하게 체결되는 몸체(10); 및 상기 몸체의 외주부를 따라 소정 간격으로 연결되는 다수의 트랙션 암(20)으로서, 상기 다수의 트랙션 암 중 장착 대기상태에서 지면과 접하는 위치에 있는 적어도 하나 이상의 트랙션 암(접지위치 트랙션 암)은 장착 대기상태에서 지면과 접하지 않도록 회동가능하게 부착되어 있는, 다수의 트랙션 암(20);을 포함하고, 장착 완료상태에서 상기 접지위치 트랙션 암이 타이어와 밀착되게 고정되는 타이어 미끄럼 방지장치를 특징으로 한다.

Description

타이어 미끄럼 방지장치{ANTISLIP DEVICE FITTED TO A TIRE}

본 발명은 눈길에서 자동차 타이어에 부착하여 마찰력을 증가시키는 미끄럼 방지 장치에 관한 것이다.

눈길에서 자동차 타이어가 미끄러지는 것을 방지하는 장비로서 종래부터 스노우 체인이 많이 사용되어 왔으나 최근 스파이더형 미끄럼 방지 장치가 그 특유의 장착 편의성으로 인해 세계적으로 크게 보급되었다.

도1은 종래 스파이더형 미끄럼 방지장치의 구조를 개략적으로 나타내고 있다. 도1에서 보는 바와 같이 기존 미끄럼 방지장치는, 미끄럼 방지장치를 장착하기 위해 우선적으로 차륜의 외측 중앙에 부착되는 어댑터 디스크(40), 다수의 트랙션 암(20)이 부착된 미끄럼 방지장치의 몸체(10), 및 상기 몸체(10)를 통과하여 상기 어댑터 디스크(40)와 체결됨으로써 몸체(10)를 차륜에 고정시키는 체결디스크(50)로 구성되어 있는데, 트랙션 암(20)은 그 폭이 좁고 길이도 짧으며 이웃 트랙션 암과 간격이 크게 벌어져 있으며 차륜에 부착할 때 접지면을 피할 수 있도록 트랙션 암을 좌우로 더욱 벌려서 부착한다. 그 후 차를 조금 움직여서 벌려진 트랙션 암이 접지면을 벗어나게 한 다음 트랙션 암의 위치를 바르게 조정하고 사용한다.

이와 같이 기존 스파이더형 미끄럼 방지장치는 접지면을 피하여 장착하기 위하여 트랙션 암 사이에 넓은 간격이 필요하기 때문에 트랙션 암은 형태와 크기에 제한을 받을 수 밖에 없고, 더욱이 트랙션 암의 크기가 제한되고 간격이 넓은 구조로 인해 마찰성능이 미흡하고 간헐적인 진동을 유발하여 승차감이 좋지 않은 문제점을 가지고 있다.

또한 기존 스파이더형 미끄럼 방지장치를 장착하기 위해서는 일단 미끄럼 방지장치의 몸체(10)를 차륜에 장착한 후 가서 차를 조금 움직인 다음 트랙션 암의 위치를 다시 조정하는 방식이므로 차량 외부와 운전석을 여러번 왔다갔다 해야 하므로 사용자에게 상당히 번거롭다는 문제점도 있다.

본 발명은 이러한 종래 문제점을 해결하기 위한 것으로, 스파이더형 미끄럼 방지장치 특유의 장착편의성을 유지하면서도 트랙션 암의 형태와 크기의 제한성을 극복하여 마찰성능과 승차감을 획기적으로 향상시킬 수 있는 장치를 제공하고자 한다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명의 타이어 미끄럼 방지장치는, 차륜 외측에 부착되는 어댑터(40); 상기 어댑터에 탈착가능하게 체결되는 몸체(10); 및 상기 몸체의 외주부를 따라 소정 간격으로 연결되는 다수의 트랙션 암(20)으로서, 상기 다수의 트랙션 암 중 장착 대기상태에서 지면과 접하는 위치에 있는 적어도 하나 이상의 트랙션 암(접지위치 트랙션 암)은 장착 대기상태에서 지면과 접하지 않도록 회동가능하게 부착되어 있는, 다수의 트랙션 암(20);을 포함하고, 장착 완료상태에서 상기 접지위치 트랙션 암이 타이어와 밀착되게 고정되는 타이어 미끄럼 방지장치를 특징으로 한다.

이와 같은 본 발명의 미끄럼 방지장치는 타이어와 밀착/이탈이 가능한 트랙션 암의 연결구조로 인해 트랙션 암의 수량과 크기와 형태의 제한 없이 적용이 가능함으로써 장착편의성을 유지하면서도 승차감과 마찰성능을 극대화시킬 수 있는 효과를 갖는다.

도1은 종래 스파이더형 미끄럼 방지장치의 구조
도2a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 미끄럼 방지장치의 장착 대기상태의 단면도
도2b는 도2a의 미끄럼 방지장치의 장착 완료상태의 단면도
도3a는 도2a의 몸체(10)와 트랙션 암(20) 연결부위의 확대 단면도
도3b는 도2b의 고정륜(30)의 정면도
도4a는 본 발명의 제2 실시예에 따른 미끄럼 방지장치의 장착 대기상태의 정면도
도4b는 도4a의 미끄럼 방지장치의 장착 완료상태의 정면도
도4c는 도4a의 미끄럼 방지장치의 단면도
도5는 트리거 작동부의 대안적인 실시예를 나타내는 도면
도6은 본 발명의 제3 실시예에 따른 미끄럼 방지장치의 정면도 및 측면도
도7a는 본 발명의 제4 실시예에 따른 미끄럼 방지장치의 분해사시도
도7b는 링(81) 및 트랙션암 캐리어(85)의 연결관계를 설명하는 분해도
도8a는 도7a의 미끄럼 방지장치의 장착 대기상태의 정면도
도8b는 도7a의 미끄럼 방지장치의 장착 완료상태의 정면도

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구성을 상세히 설명한다. 도시된 도면 및 이를 참조하는 설명은 본 발명의 일 실시예에 불과하고 상기 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형과 수정이 가해질 수 있다.

본 발명의 설명에 앞서 다음과 같이 일부 용어를 정의한다. 본 명세서의 상세한 설명과 청구범위에 사용되는 용어 중 "장착 대기상태"는 본 발명의 타이어 미끄럼 방지장치를 차륜(차량 바퀴의 휠)에 일차적으로 부착한 상태를 의미한다. 즉 아직 장착이 완료된 상태가 아니라 그 이전 단계로서 미끄럼 방지장치가 차륜에 부착된 초기 상태에 해당한다. 한편 "장착 완료상태"는 상기 장착 대기상태에서 차량이 조금 움직인 후 사용자에 의해 또는 트리거 장치에 의해 최종적으로 장착이 완료된 상태를 의미한다.

본 명세서의 상세한 설명과 청구범위에서 '트랙션 암과 몸체가 "연결"된다' 라는 취지의 표현은, 트랙션 암(또는 제1 또는 제2 트랙션 암)과 몸체(또는 트랙션암 캐리어 또는 트랙션암 링크)가 일체로 형성되거나 또는 트랙션 암과 몸체가 임의의 결합수단에 의해 연결되는 것을 모두 포함한다.

상기 정의에 따른 본 발명의 구성은, 차륜에 장착되어 타이어의 미끄럼을 방지하는 장치에 있어서, 차륜 외측에 부착되는 어댑터; 상기 어댑터에 탈착가능하게 체결되는 몸체; 및 상기 몸체의 외주부를 따라 소정 간격으로 연결되는 다수의 트랙션 암으로서, 상기 다수의 트랙션 암 중 장착 대기상태에서 지면과 접하는 위치에 있는 적어도 하나 이상의 트랙션 암(접지위치 트랙션 암)은 장착 대기상태에서 지면과 접하지 않도록 회동가능하게 연결되어 있는, 다수의 트랙션 암;을 포함한다.

어댑터는 예컨대 도1의 종래 미끄럼 방지장치에서의 어댑터(40)와 동일한 것으로, 미끄럼 방지장치가 차륜에 장착될 수 있도록 우선적으로 차륜의 중앙부에 부착되는 것이다.

미끄럼 방지장치의 몸체는 기본적으로 도1의 종래 미끄럼 방지장치의 몸체(10)와 유사한 형태이나, 도1과 달리 더 많은 수의 트랙션 암(20)이 몸체 둘레로 연결되어 있다. 즉 도1에서는 8개의 트랙션 암(20)이 도시되었으나, 본 발명에서는 예컨대 12개의 트랙션 암이 소정 간격으로 몸체 둘레에 부착되어 있다.

이 경우 도1과 같은 종래 구성이라면 일부 트랙션 암은 몸체를 차륜에 장착할 때 지면과 접하게 되므로 몸체를 차륜에 부착할 수 없게 되는데, 본 발명에서는 이를 해결하기 위해 상기 다수의 트랙션 암 중 장착 대기상태에서 지면과 접하는 위치에 있는 적어도 하나 이상의 트랙션 암(이하 '접지위치 트랙션 암'이라 함)은 장착 대기상태에서 지면과 접하지 않도록 회동가능하도록 몸체에 연결되어 있다.

따라서 장착 대기상태에서 트랙션 암과 지면 사이에 아무런 방해없이 미끄럼 방지장치의 몸체를 차륜에 장착할 수 있고, 그 후 접지위치 트랙션 암이 지면과 접하지 않을 정도까지 차량을 약간 움직인 후 접지위치 트랙션 암이 타이어에 밀착되도록 고정시킴으로써 미끄럼 방지장치가 장착 완료상태가 된다.

이하에서는 도2 및 도3을 참조하여 상기 본 발명의 타이어 미끄럼 방지장치를 구현하는 구체적 실시예를 설명하기로 한다.

도2a는 본 발명의 제1 실시예에 따른 미끄럼 방지장치의 장착 대기상태의 단면도, 도2b는 미끄럼 방지장치의 장착 완료상태의 단면도, 도3a는 도2a의 몸체(10)와 트랙션 암(20) 연결부위의 확대 단면도, 그리고 도3b는 도2b의 고정륜(30)의 정면도이다.

도2a는 차륜에 1차 장착된 상태, 즉 장착 대기상태로서, 휠 외측 중앙에 부착되는 어댑터(40), 상기 어댑터와 체결디스크(50)로 체결되는 몸체(10), 상기 몸체 외곽에 형성된 트랙션 암 연결고리(11), 및 일단에 열린고리(21,22)를 가지며 상기 트랙션 암 연결고리(11)에 회동 가능하게 연결되는 다수의 트랙션 암(20,25)으로 구성된 미끄럼 방지장치가 도시되어 있고, 이 때 타이어 접지부에 대응하는 트랙션 암(25)은 열린 상태로 되어 있다.

이 상태에서 차량을 움직여 접지부 트랙션 암(25)이 접지부를 벗어나게 한 후 타이어에 밀착시키고, 몸체돌기(12)에 고정륜(30)의 체결홈(31)을 결합하고 키(32)를 체결하면 도 2b와 같이 장착 완료상태가 된다.

고정륜(30)의 구조는 도2b와 도3b를 보면 알 수 있듯이 내측 링에는 몸체돌기(12)에 대응하여 체결되는 체결홈(31)이 등간격으로 형성되고, 고정륜(30)이 풀리지 않게 키(32)가 구비되어 있으며, 고정륜(30)의 외측에는 트랙션 암(20, 25)을 차륜쪽으로 고정시키는 압력링(33)이 있고 두 링은 다수의 스포크로 연결되어 있다.

키(32)는 밀폐용기의 플라스틱 힌지와 같은 작동방식을 가진 형태로서, 각각 등간격으로 형성된 몸체돌기(12)와 체결홈(31)이 엇갈린 위치에서 회전시키면 홈에 돌기가 끼워져서 결합된 후 위상이 맞춰진 빈 공간에 체결되어 풀리지 않게 한다.

연결고리(11)는 차륜의 회전축과 직각을 이루는 축을 형성하여 트랙션 암(20,25)이 회전할 수 있어야 하나 도면처럼 길게 할 필요는 없으므로 다른방향으로도 움직일 수 있도록 원형으로 해도 무방하고 형태의 제한은 없으나 트랙션 암(20,25)의 열린고리(21,22)의 외측과 접하는 벽면은 평면을 유지해서 후술하는 열린고리(21,22) 엣지의 버팀면이 되어야 한다.

또한 도3a에 도시된 것처럼 지면 접지부에 대응하여 열리는 트랙션 암(25)의 열린고리(22)는 바깥 방향으로 회전할 수 있도록 외측이 둥글게 형성되고, 나머지 트랙션 암(20)의 열린고리(21)는 외측에 엣지가 형성되어 장착 대기상태에서 타이어와 접촉상태가 유지될 수 있도록 한다.

그리고 열린고리(21,22) 안쪽에는 연결한 후 쉽게 빠지지 않도록 둥그런 돌기부를 형성하는 것이 바람직하다. 돌기부는 끼우고 뺄 때 조금 힘을 가하면 탄성변형에 의해 연결고리(11)와 조립할 수 있다. 또한 연결고리(11)와 열린고리(21,22)는 조립되어서 힘을 가하기 전에는 움직이지 않도록 억지끼워맞춤으로 설계하는 것이 바람직하다.

트랙션 암(20,25)은 타이어 측면부를 지나 타이어의 바닥 접지면과 접촉해야 하므로 엘보형상이 되는데, 트랙션 암의 외측은 노면과 접촉할 때 마찰력이 크게 작용할 수 있도록 패턴을 설계하는 것이 중요하고, 내마모성과 빙판길에서의 마찰력을 위해 다수의 스파이크를 적용하는 것도 좋다. 한편 타이어와 접촉하는 트랙션 암의 내측은 타이어와 더욱 큰 마찰력을 가져서 타이어와 상대운동을 하지 않도록 다수의 뽀족한 돌기부를 형성하는 것이 바람직하다.

전체적 관점에서 트랙션 암(20,25)은 수량과 간격을 최적화하여 연속패턴 효과를 갖도록하여 승차감이 좋도록하고, 트래드 패턴과 스파이크 배치는 마찰력을 극대화 하도록 설계하는 것이 바람직하다.

도3b는 도2b에서 설명한 고정륜(30)의 정면도인데, 도2b의 단면과 함께 보면 체결홈(31), 키(32), 압력링(33) 그리고 전체적인 형상을 구체적으로 알 수 있다.

이상 설명한 본 발명의 제1 실시예의 미끄럼 방지장치에 따르면, 종래의 스파이더형 미끄럼 방지장치는 접지면을 피하여 장착하기 위하여 트랙션 암 사이에 넓은 간격이 필요하기 때문에 트랙션 암이 형태와 크기에 제한을 받았고 또한 이웃 트랙션 암과의 간격이 넓어야 했으므로 마찰성능이 미흡하고 진동을 유발하여 승차감이 좋지 않은 문제점이 있었으나, 본 발명의 미끄럼 방지장치에서는 이웃하는 트랙션 암과의 간격에 제한이 없기 때문에 종래에 비해 더 많은 트랙션 암을 장착할 수 있고 따라서 마찰력이 향상되고 진동은 감소하는 효과를 가진다.

한편, 상기 제1 실시예에 따른 미끄럼 방지장치의 경우에도 1차적으로 차륜에 미끄럼 방지장치의 몸체를 장착하고 차량을 약간 움직인 뒤 다시 차에서 내려 고정륜(30)을 부착함으로써 최종적으로 장착 완료상태가 되므로 사용자에게 번거로운 측면이 여전히 존재한다. 본 발명자는 이 문제를 해결하기 위해 대안적인 실시예에서 차량의 움직임에 따라 미끄럼 방지장치가 장착 대기상태에서 장착 완료상태로 자동적으로 전환되도록 하는 트리거 모듈을 더 부가하였다.

즉 본 발명의 대안적인 실시예에 따른 타이어 미끄럼 방지장치는, 차륜 외측에 부착되는 어댑터; 상기 어댑터에 탈착가능하게 체결된 몸체; 상기 몸체의 외주부를 따라 연결된 다수의 제1 트랙션 암; 상기 몸체에 회동가능하게 연결되고, 장착 대기상태에서 지면과 접하는 위치에 있는 적어도 하나의 제2 트랙션 암이 연결된 트랙션암 캐리어; 및 장착 대기상태에서 상기 제2 트랙션 암이 지면과 접하지 않도록 상기 트랙션암 캐리어를 유지시키고, 타이어의 회전에 의해 상기 제2 트랙션 암이 지면과의 접지 위치에서 벗어나면 상기 제2 트랙션 암이 장착 완료상태가 되도록 상기 트랙션암 캐리어를 회동시키는 트리거 모듈; 을 포함하는 것을 특징으로 한다.

이 대안적인 실시예에서 미끄럼 방지장치는 미끄럼 방지장치의 몸체에 회동가능하게 연결된 트랙션암 캐리어를 더 포함하고, 트랙션 암은 미끄럼 방지장치의 몸체의 둘레에 연결된 제1 트랙션 암 및 트랙션암 캐리어에 연결된 제2 트랙션 암으로 구성된다. 또한, 장착 대기상태에서 상기 제2 트랙션 암이 지면과 접하지 않도록 상기 트랙션암 캐리어를 유지시키고 타이어의 회전에 의해 상기 제2 트랙션 암이 지면과의 접지 위치에서 벗어나면 상기 제2 트랙션 암이 장착 완료상태가 되도록 상기 트랙션암 캐리어를 회동시키는 트리거 모듈을 더 포함함으로써, 사용자가 차량에서 다시 내려서 장착을 완료할 필요없이 트리거 모듈에 의해 장착 대기상태에서 장착 완료상태로 자동적으로 전환된다.

이하에서는 도4를 참조하여 상기 타이어 미끄럼 방지장치를 구현하는 구체적 실시예를 설명하기로 한다.

도4a는 본 발명의 제2 실시예에 따른 미끄럼 방지장치의 장착 대기상태의 정면도, 도4b는 도4a의 미끄럼 방지장치의 장착 완료상태의 정면도, 그리고 도4c는 도4a의 미끄럼 방지장치의 단면도이다.

도시된 것처럼 본 발명의 미끄럼 방지장치는 미끄럼 방지장치의 몸체(10)에 회동가능하게 힌지 연결된 트랙션암 캐리어(15)를 포함한다. 트랙션암 캐리어(15)는 타이어(100)와 멀어지는 외측 방향으로(도4a에서는 도면을 뚫고 나오는 방향으로) 회동할 수 있다.

트랙션 암(20)은 미끄럼 방지장치의 몸체(10)의 외주부를 따라 연결된 제1 트랙션 암 및 트랙션암 캐리어(15)에 연결된 하나 이상의 제2 트랙션 암으로 구성되는데, 제2 트랙션 암은 장착 대기상태에서 지면과 접하는 위치에 대응하는 트랙션 암을 의미한다.

미끄럼 방지장치의 단면은 도4c에 개략적으로 나타나 있는데, 어댑터(40)가 차륜에 부착되고 그 후 체결디스크(50)에 의해 미끄럼 방지장치의 몸체(10)를 어댑터(40)에 고정시키는 구성은 도2를 참조한 제1 실시예와 동일하다. 다만 제2 실시예에서는 제1 및 제2 트랙션 암(20)이 몸체의 (타이어와 접하는) 내측에서 외측으로 관통하면서 몸체(10)와 결합하고 있다.

제1 트랙션암과 몸체(10)의 결합은 어떤 형태로도 가능하고 심지어 일체로 성형되어도 좋고, 제2 트랙션암과 트랙션암 캐리어(15)의 결합 형태도 마찬가지로 아무런 제한이 없다. 이 점은 본 발명의 모든 실시예에 동일하게 적용될 수 있다.

본 발명의 미끄럼 방지장치는 또한 장착 대기상태에서 상기 제2 트랙션 암이 지면과 접하지 않도록 상기 트랙션암 캐리어를 유지시키고 타이어의 회전에 의해 상기 제2 트랙션 암이 지면과의 접지 위치에서 벗어나면 상기 제2 트랙션 암이 장착 완료상태가 되도록 상기 트랙션암 캐리어를 회동시키는 트리거 모듈을 더 포함한다. 도시된 일 실시예에서 트리거 모듈은 슬라이드 링크(71), 가이드(17,18), 탄성부재(19), 트리거 작동부(72), 및 걸림부(75) 등으로 구성된다.

슬라이드 링크(71)는 금속 등으로 제조되는 프레임 형태의 부재로서, 한쪽 단부는 트랙션암 캐리어(15)와 힌지연결되고 다른쪽 단부는 트리거 작동부(72)와 연결되어 있다. 슬라이드 링크(71)는 몸체(10)의 표면을 따라 왕복운동함으로써 트랙션암 캐리어(15)가 힌지운동을 할 수 있도록 한다. 일 실시예에서는 슬라이드 링크(71)를 오각형 형태의 프레임으로 도시하였지만, 이에 한정되지 않으며 트랙션암 캐리어(15)와 트리거 작동부(72)를 연결하면서 왕복운동할 수 있는 것이라면 어떠한 형태의 프레임도 무방하다.

슬라이드 링크(71)는 몸체(10)에 부착된 하나 이상의 가이드(17,18)에 의해 왕복운동이 가이드된다. 또한 슬라이드 링크(71)는 하나 이상의 탄성부재(19)에 의해 몸체(10)와 연결되어 있는데, 탄성부재(19)의 각각의 일단부는 몸체(10)의 소정 위치에 고정되고 타단부는 슬라이드 링크(71)에 고정되어, 슬라이드 링크(71)를 트리거 작동부(72)와 멀어지는 방향(즉, 도4a에서 도면의 아래쪽 방향)으로 항시 잡아당기는 힘이 작용한다.

트리거 작동부(72)는 슬라이드 링크(71)의 운동을 트리거하는 부재로서, 일단부에는 슬라이드 링크(71)가 연결되고 타단부에는 장착 대기상태에서 수직방향으로 타이어 접지면보다 돌출되는 휠(73)이 부착되어 있다. 도시된 일 실시예에서 트리거 작동부(72)는 속이 빈 원통형 부재로 형성되고 원통 내부에는 스프링과 같은 탄성부재가 삽입되는데, 탄성부재의 일단부는 원통 내부의 일단부 내측벽에 접하고 탄성부재의 타단부는 슬라이드 링크(71)의 일단부와 접한다.

걸림부(75)는 몸체(10)의 외측에 부착되어, 장착 대기상태에서 상기 슬라이드 링크(71)가 탄성부재(19)에 의해 움직이지 않도록 슬라이드 링크(71)를 고정시키는 역할을 한다.

상기 구성에 따른 미끄럼 방지장치의 동작을 간략히 설명하면 다음과 같다.

우선 도4a를 참조한 장착 대기상태에서, 제2 트랙션 암이 지면에 닿지 않도록 트랙션암 캐리어(15)가 타이어(100)로부터 멀어지는 외측 방향으로 들어올려져 있고 이에 따라 슬라이드 링크(71)도 위쪽으로 올라가 있다. 이 때 탄성부재(19)에 의해 슬라이드 링크(71)를 아래로 당기는 힘이 작용하고 있으나 걸림부(75)가 슬라이드 링크(71)의 움직임을 막고 있다.

그 후 차량을 움직여 타이어가 반바퀴 회전하면 휠(73)이 지면에 접지하게 되고, 애초에 휠(73)이 타이어 보다 수직 방향으로 더 아래로 내려가 있도록 장착되어 있었으므로, 휠(73)이 지면과 접지하면서 힘을 받게 되고 이에 따라 트리거 작동부(72)가 (도4b 도면을 기준으로) 위방향으로 움직인다. 그러면 트리거 작동부(72)의 볼록한 부분이 걸림부(75)를 밀어내면서 슬라이드 링크(71)의 걸림이 해제되고, 슬라이드 링크(71)는 탄성부재(19)에 의해 (도4b 도면을 기준으로) 위방향으로 움직이고, 이에 따라 트랙션암 캐리어(15)가 몸체(10)쪽으로 닫히면서 제2 트랙션 암이 타이어에 밀착하게 됨트랙션 최종적트랙 도4b에서와 같은 장착 완료상태가 된다. 이와 같이 본 발명의 제2 실시예에 따른 미끄럼 방지장치는 차량의 움직임에 따라 장착 대기상태를 장착 완료상태로 자동적으로 전환하기 때문에, 미끄럼 방지장치의 최종 장착을 위해 사용자가 차에서 여러번 내려서 장착을 완료해야 하는 종래의 번거로움이 없어진다.

한편 도5는 트리거 작동부의 대안적인 실시예를 나타내는데, 탄성부재를 포함하는 원통 부재의 트리거 작동부(72) 대신 스프링내장 링크조립체(74)가 사용된다. 즉 도5에 도시된 것처럼 링크 조립체(74)의 일단부는 슬라이드 링크(71)와 힌지 연결되고 타단부에는 휠(73)이 부착되고, 걸림부(75)의 볼록한 부분과 접하는 위치에서 링크조립체(74)의 마디가 꺾여 있고 이 마디에는 자유상태에서 꺾여진 형상을 항시 유지하도록 하는 스프링이 내장되어 있다. 이 구성에서, 타이어가 반바퀴 돌아서 휠(73)이 지면에 닿으면 링크조립체(74)가 (도5 도면을 기준으로) 아래 방향으로 움직이면서 링크조립체의 마디가 걸림부(75)를 누르고 이에 따라 걸림이 해제된다.

이하에서는 도6을 참조하여 타이어 미끄럼 방지장치의 제3 실시예에 대해 설명하기로 한다.

제3 실시예는 제2 실시예에 비해 제2 트랙션 암(20)을 구동하기 위해 트랙션암 캐리어로서 트랙션암 링크(96)를 사용하고 트랙션암 링크(96)의 힌지(97)위치가 어댑터 홀 건너에 위치한다는 점이 다르며, 트랙션암 링크(96)를 효과적으로 구동하기 위한 새로운 링크 시스템이 적용되었다.

트랙션암 링크(96)를 길게 한 이유는 제2 트랙션암(20)이 타이어에 접촉하는 회동운동을 할 때 트랙션암(20)의 끝단이 차량의 휠하우스와 간섭이 일어날 가능성을 줄이기 위함이다.

트랙션암 링크(96)와 트랙션 암(20) 끝단의 길이는 대각선 길이가 되는데, 제2 실시예에서 트랙션암 캐리어(15)의 길이가 20cm이고 트랙션암(20) 접지길이가 15cm 라고 가정하면, 트랙션암 캐리어(15)에 부착된 제2 트랙션 암(20)의 타이어보다 돌출되는 높이가 △h=(20²+15²)^0.5-20=5(cm) 가 되는데 반해 제3 실시예에서 트랙션암 링크(96)길이가 40cm이고 트랙션암(20) 접지길이가 15cm 라고 가정하면 트랙션암 링크(96)에 부착된 제2 트랙션 암(20)의 타이어보다 돌출되는 높이는 △h=(40²+15²)^0.5-40=2.7(cm)가 되어서 차량의 휠하우스와 간섭이 일어날 가능성이 거의 없다.

새로운 링크시스템은 다수의 가이드(98)에 의해 선형적으로 작동하는 슬라이드 링크(94)와 힌지(97)를 회전축으로 회동하는 트랙션암 링크(96)를 연결하는 커넥터 링크(95)로 구성되었다.

즉 슬라이드 링크(94)는 다수의 가이드(98)에 의해 몸체(10)에 슬라이딩 가능하게 장착되고, 슬라이드 링크(94)의 아래쪽 양 단부는 커넥터 링크(95)의 일단부와 회동가능하게 연결된다. 트랙션암 링크(96)의 한쪽 단부에는 제2 트랙션 암(20)이 부착되고 다른쪽 단부는 힌지(97)에 의해 몸체(10)에 힌지연결되고, 트랙션암 링크(96)의 대략 가운데 부분에서 커넥터 링크(95)의 타단부와 회동가능하게 연결되어 있다.

트리거 모듈이 작동하면 탄성부재(19)에 의해 슬라이드 링크(94)가 도 6의 아랫방향으로 내려가고 커넥터 링크(95)에 의해 트랙션암 링크(96)는 타이어(100)에 밀착하여 장착 완료상태가 된다.

그리고 도6에 도시된 것처럼, 트리거 작동부(72)와 슬라이드 링크(94)는 약간의 회동이 가능하도록 회전조인트로 연결되어 있어서 트리거 휠(73)이 트리거 가이드(99)에 의해 타이어(100)에 근접되게 위치하도록 하여도 된다. 이러한 연결구조는 도4를 참조한 제2 실시예에 대해서도 적용가능하다.

트리거 작동부(72), 휠(73), 및 걸림부(75)의 구조와 기능은 제2 실시예와 동일하므로 설명을 생략한다.

이하에서는 도7 및 도8을 참조하여 타이어 미끄럼 방지장치의 제4 실시예에 대해 설명하기로 한다.

도7a는 본 발명의 제4 실시예에 따른 미끄럼 방지장치의 분해사시도, 도7b는 링(81) 및 트랙션암 캐리어(85)의 연결관계를 설명하는 분해도, 도8a는 도7a의 미끄럼 방지장치의 장착 대기상태의 정면도, 그리고 도8b는 도7a의 미끄럼 방지장치의 장착 완료상태의 정면도이다.

미끄럼 방지장치는 몸체(10)에 회동가능하게 연결된 트랙션암 캐리어(85)를 포함하는데, 트랙션암 캐리어(85)는 몸체(10)의 중심을 축으로 하여 원호방향으로 회전운동하도록 상기 몸체(10)와 결합되는 링(81)에 부착되어 있다.

트랙션 암(20)은 미끄럼 방지장치의 몸체(10)의 외주부를 따라 연결된 제1 트랙션 암 및 트랙션암 캐리어(85)에 연결된 하나 이상의 제2 트랙션 암으로 구성되는데, 제2 트랙션 암은 장착 대기상태에서 지면과 접하는 위치에 대응하는 트랙션 암을 의미한다.

또한 미끄럼 방지장치는, 장착 대기상태에서 제2 트랙션 암이 지면과 접하지 않도록 트랙션암 캐리어(85)를 유지시키고 타이어(100)의 회전에 의해 제2 트랙션 암이 지면과의 접지 위치에서 벗어나면 제2 트랙션 암이 장착 완료상태가 되도록 트랙션암 캐리어를 회동시키는 트리거 모듈을 더 포함한다. 도시된 일 실시예에서 트리거 모듈은 탄성부재(91), 캠(83), 후크(77), 트리거바(76) 등으로 구성된다.

탄성부재(91)는 링(81)이 몸체(10)와 결합할 때 그 사이에 삽입되는 부재로서, 탄성부재(91)의 일단부(93A)는 상기 몸체(10)와 접하고 타단부(93B)는 링(81)에 접하도록 삽입되어, 제2 트랙션 암이 장착 완료상태가 되는 방향, 즉 도8a 또는 도8b에서 시계방향으로 링(81)을 회전시키는 힘이 항시 작용한다. 참고로, 탄성부재(91)는 링(81) 내측에 있으므로 외부에서 보이지 않지만 도8a 및 도8b에서는 설명의 편의를 위해 도시하였다.

캠(83)은 링(81)의 외반경의 소정 위치에 방사상 방향으로 돌출된 것으로 링(81)과 일체로 형성될 수 있다. 캠(83)은 몸체(10)의 외측에 고정되어 회동가능한 후크(77)와 접하는데, 도8a의 장착 대기상태에서 캠(83)은 후크(77)에 걸려 있다. 후크(77)에는 후크(77)와 후술하는 트리거바(76)의 연결점 부근에 탄성부재(78)가 연결되어 있고 이 탄성부재(78)에 의해 후크(77)를 잡아당기는 힘이 항시 존재하므로, 후술하는 트리거바(76)의 움직임을 강제하는 외부 요인이 없는 한 후크(77)가 캠(83)을 계속 걸고 있고, 그러므로 탄성부재(91)의 힘이 링(81)에 작용하더라도 링(81)이 움직이지 못하고 도8a에 도시된 위치에 그대로 머무르게 된다.

트리거바(76)는 상술한 후크(77)의 걸림 작용을 해제하여 링(81)의 운동을 트리거하는 부재로서, 일단부가 후크(77)와 연결되고 타단부에는 장착 대기상태에서 타이어 접지면보다 수직 방향으로 돌출되는 휠(73)이 부착되어 있다. 타이어가 반바퀴 회전하여 휠(73)이 지면에 접촉할 경우 지면에 의해 휠(73) 및 트리거바(76)가 몸체(10)의 중심축 방향으로 밀려지고 이에 따라 후크(77)의 걸림 작용이 해제되어 링(81) 및 트랙션암 캐리어(85)가 탄성부재(91)의 힘에 의해 시계방향으로 회동하게 되고, 결과적으로 도8b에 도시된 장착 완료상태에 이르게 된다.

한편, 위와 같이 트랙션암 캐리어(85)가 회동운동을 할 경우 제2 트랙션 암과 이와 이웃하는 제1 트랙션 암 사이에 서로 간섭이 발생할 수 있는데, 이를 방지하기 위한 본 발명에 따른 트랙션암 캐리어(85)의 구성을 도7b를 참조하여 간략히 설명하기로 한다.

트랙션암 캐리어(85)는 원통형 결합부재(84)에 의해 링(81)과 일체로 형성된 캐리어 베이스(82)에 회전가능하게 연결되고, 한쪽 단부에 스프링(87)이 삽입되어 조립된다. 도8a에 도시된 장착 대기상태에서는 트랙션암 캐리어(85)가 위로 올려져서 스냅 빗장(86a)이 키홈(88)에 체결되어 고정되고, 트랙션암 캐리어(85)와 연결된 트랙션 암(20)은 다른 트랙션암 보다 몸체(10) 표면에서 떠 있으므로 상호 간섭이 없게 된다. 스냅 빗장(86a) 하우징 안에는 스프링이 내장되어 스냅 빗장을 밀고 있고, 빗장 리미트(86b)에 의해 일정량만 돌출되어 있다.

장착 완료상태로 전환하기 위해 후크(77)의 걸림 작용이 해제되는 경우, 링(81)이 탄성부재(91)에 의해 도8a에서의 시계방향으로 회전함으로써 트랙션암 캐리어(85)는 장착 완료상태가 되는 방향, 즉 도8b에서 도시된 위치까지 이르게 된다. 이 때 몸체(10)에 구비된 고정키(89)가 키홈(88)에 결합되면 스냅 빗장(86a)은 밀려서 키홈(89) 밖으로 이탈되고 빗장이 빠지면 스프링(87)에 의해 트랙션암 캐리어(85)가 회전하여 제2 트랙션 암(20)이 타이어(100)에 밀착되게 되어 완전한 장착 완료상태가 된다.

그 후 체인을 장착 대기상태로 다시 만들려면 트랙션암 캐리어(85)를 반시계 방향으로 조금 회전하여 고정키(89)가 키홈(88)에서 빠지게 한 다음 트랙션암 캐리어(85)의 스냅 빗장(86a)을 키홈(88)에 체결하고 반시계 방향으로 더 회전하여 캠(83)을 후크(77)에 걸면 된다.

이와 같이 본 발명의 제2 내지 제4 실시예에 따른 미끄럼 방지장치는 차량의 움직임에 따라 장착 대기상태를 장착 완료상태로 자동적으로 전환하기 때문에, 미끄럼 방지장치의 최종 장착을 위해 사용자가 차에서 여러번 내려서 장착을 완료해야 하는 종래의 번거로움이 없어진다.

이상에서 도면을 참조하여본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정 실시예에 한정되지 않는다. 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 고안이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능하며, 그와 같은 변형은 하기에 기재된 특허청구범위 내에 있다.

10: 몸체 11: 연결고리
15,85: 트랙션암 캐리어
17,18: 가이드 19: 탄성부재
20,25: 트랙션 암 21,22: 열린고리
30: 고정륜 31: 체결홈
40: 어댑터 50: 체결디스크
71,94: 슬라이드 링크 72: 트리거 작동부
73: 휠 74: 링크 조립체
75: 걸림부 76: 트리거 바
77: 후크 78,91: 탄성부재
81: 링 82: 캐리어 베이스
96: 트랙션암 링크 97: 힌지
99: 트리거 가이드 100: 타이어

Claims

차륜에 장착되어 타이어의 미끄럼을 방지하는 장치에 있어서,
차륜 외측에 부착되는 어댑터(40);
상기 어댑터에 탈착가능하게 체결되는 몸체(10); 및
상기 몸체에 부착되고 장착 대기상태에서 지면과 접하지 않는 위치에 있는 하나 이상의 비접지부 트랙션 암;
상기 몸체에 부착되고 장착 대기상태에서 지면과 접하는 위치에 있으며 차륜 축과 직각을 이루는 회전축에 회동가능하게 연결되어 있는 접지위치 트랙션 암; 및
상기 접지위치 트랙션 암을 타이어의 외주면에 밀착되도록 고정할 수 있는 고정수단;을 포함하고,
장착 완료상태에서 상기 접지위치 트랙션 암이 상기 고정수단에 의해 타이어와 밀착되게 고정되는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지장치.
차륜에 장착되어 타이어의 미끄럼을 방지하는 장치에 있어서,
차륜 외측에 부착되는 어댑터(40);
상기 어댑터에 탈착가능하게 체결되고 외주부를 따라 다수의 연결고리가 형성된 몸체(10);
상기 연결고리의 각각에 연결된 다수의 트랙션 암(20); 및
상기 몸체에 체결되어 상기 다수의 트랙션 암을 타이어의 외주면에 밀착되도록 고정할 수 있는 고정륜(30);을 포함하고,
상기 다수의 트랙션 암 중 장착 대기상태에서 지면과 접하는 위치에 있는 트랙션 암(접지위치 트랙션 암)은 타이어와 멀어지는 외측 방향으로 회동가능하게 상기 연결고리에 연결되고 나머지 트랙션 암은 상기 외측 방향으로 회동되지 않으며,
상기 접지위치 트랙션 암이 지면과의 접지 위치에서 벗어났을 때 상기 고정륜이 상기 몸체에 결합됨으로써 상기 접지위치 트랙션 암이 상기 외측 방향으로 회동하지 않도록 고정되는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지장치.
차륜에 장착되어 타이어의 미끄럼을 방지하는 장치에 있어서,
차륜 외측에 부착되는 어댑터(40);
상기 어댑터에 탈착가능하게 체결된 몸체(10);
상기 몸체의 외주부를 따라 연결된 다수의 제1 트랙션 암(20);
상기 몸체에 회동가능하게 연결되고, 장착 대기상태에서 지면과 접하는 위치에 있는 적어도 하나의 제2 트랙션 암이 연결된 트랙션암 캐리어; 및
장착 대기상태에서 상기 제2 트랙션 암이 지면과 접하지 않도록 상기 트랙션암 캐리어를 유지시키고, 타이어의 회전에 의해 상기 제2 트랙션 암이 지면과의 접지 위치에서 벗어나면 상기 제2 트랙션 암이 장착 완료상태가 되도록 상기 트랙션암 캐리어를 회동시키는 트리거 모듈;을 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지장치.
제 3 항에 있어서, 상기 트랙션암 캐리어는 타이어와 멀어지는 외측 방향으로 회동가능하도록 상기 몸체와 힌지연결 되어 있고,
상기 트리거 모듈은,
상기 몸체(10)의 표면을 따라 왕복운동함으로써 상기 트랙션암 캐리어가 힌지운동 하도록 하는 슬라이드 링크(71);
몸체의 외측 표면에 부착되고 슬라이드 링크의 왕복운동을 가이드하는 복수개의 가이드 부재(17,18);
일단부는 몸체의 외측 표면에 고정되고 타단부는 슬라이드 링크에 고정되어, 제2 트랙션 암이 장착 완료상태가 되는 방향으로 슬라이드 링크를 당기는 탄성부재(19);
상기 몸체의 외측에 부착되어, 장착 대기상태에서 상기 슬라이드 링크가 탄성부재(19)에 의해 움직이지 않도록 슬라이드 링크를 고정하는 걸림부(75); 및
일단부가 슬라이드 링크와 연결되고 타단부에는 장착 대기상태에서 타이어 접지면보다 돌출되는 휠이 부착되고, 타이어가 회전하여 상기 휠이 지면에 접촉할 경우 걸림부(75)의 걸림 작용을 해제하는 트리거 작동부(72);를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지장치.
제 3 항에 있어서, 상기 트랙션암 캐리어는 타이어와 멀어지는 외측 방향으로 회동가능하도록 상기 몸체와 힌지연결된 트랙션암 링크(96)이고,
상기 트리거 모듈은,
상기 몸체(10)의 표면을 따라 왕복운동함으로써 상기 트랙션암 링크가 힌지운동하도록 하는 슬라이드 링크(71);
몸체의 외측 표면에 부착되고 슬라이드 링크의 왕복운동을 가이드하는 복수개의 가이드 부재(18);
일단부가 상기 몸체의 외측 표면에 고정되고 타단부는 상기 슬라이드 링크에 고정되어, 제2 트랙션 암이 장착 완료상태가 되는 방향으로 슬라이드 링크를 당기는 탄성부재(19);
일단부가 상기 슬라이드 링크와 회동가능하게 연결되고 타단부는 상기 트랙션암 링크의 중앙부와 회동가능하게 연결된 커넥터 링크(95);
상기 몸체의 외측에 부착되어, 장착 대기상태에서 상기 슬라이드 링크가 탄성부재(19)에 의해 움직이지 않도록 슬라이드 링크를 고정하는 걸림부(75); 및
일단부가 슬라이드 링크와 연결되고 타단부에는 장착 대기상태에서 타이어 접지면보다 돌출되는 휠이 부착되고, 타이어가 회전하여 상기 휠이 지면에 접촉할 경우 걸림부(75)의 걸림 작용을 해제하는 트리거 작동부(72);를 포함하는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지장치.
제 3 항에 있어서, 상기 트랙션암 캐리어는 몸체의 중심을 축으로 하여 원호방향으로 회전운동하도록 상기 몸체와 결합되는 링(81)에 부착되어 있고,
상기 트리거 모듈은,
상기 링 및 상기 몸체에서 상기 링을 수용하는 부분 사이에 삽입되는 제1 탄성부재(91)로서, 탄성부재의 일단부(93A)는 상기 몸체와 접하고 타단부(93B)는 상기 링에 접하고, 제2 트랙션 암이 장착 완료상태가 되는 방향으로 상기 링을 회전시키는 힘이 작용하는 제1 탄성부재(91);
상기 링에서 방사상 방향으로 돌출된 캠(83);
상기 몸체의 외측에 부착되어, 장착 대기상태에서 상기 링이 제1 탄성부재(91)에 의해 움직이지 않도록 캠을 고정하는 후크(77); 및
일단부가 후크(77)와 연결되고 타단부에는 장착 대기상태에서 타이어 접지면보다 돌출되는 휠이 부착되고, 타이어가 회전하여 상기 휠이 지면에 접촉할 경우 후크(77)의 걸림 작용을 해제하는 트리거바(76);를 포함하고,
장착 대기상태에서, 상기 트랙션암 캐리어(85)가 지면과 접하지 않도록 상기 원호방향으로 회전운동하여 제2 트랙션 암이 이웃하는 제1 트랙션 암의 위쪽에 위치하고,
상기 후크(77)의 걸림 작용이 해제되는 경우, 상기 링(81)은 제1 탄성부재(91)에 의해 제2 트랙션 암이 장착 완료상태가 되는 방향으로 회전하고 상기 트랙션암 캐리어(85)는 제2 탄성부재(87)에 의해 타이어에 가까워지는 방향으로 회전하여 제2 트랙션 암이 타이어에 밀착되는 것을 특징으로 하는 타이어 미끄럼 방지장치.