KR101262296B1 - 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치 및 그 방법 - Google Patents

전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치 및 그 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 조작신호를 포함한 사용자의 각종 제어신호를 입력받으며, 제어신호에 따라 산출 및 생성되는 정보를 포함한 비상충전 전력 공급에 관한 각종 정보를 표시하는 신호 입출력부; 배터리 관리 시스템, 양방향 충전기 및 PLC 통신부와 연결되어, 상기 배터리 관리 시스템, 양방향 충전기 및 PLC 통신부로의 제어신호를 통신하는 통신부; 현재 배터리 SOC 값에 따라 타 차량으로 비상충전 전력을 공급하며, 양방향 충전기의 공급가능 전력 및 설정된 최소 SOC 값을 바탕으로 비상충전 전력 공급을 제어하는 충전 제어부; 및 상기 충전 제어부의 제어를 통해 충전 인렛 및 비상 충전용 커넥터로의 개폐가 제어되는 연결부; 를 포함한다.

Description

전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치 및 그 방법{APPARATUS FOR SUPPLYING EMERGENCY CHARGING POWER OF ELECTRIC VEHICLES AND METHOD THEREFOR}
본 발명은 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치 및 그 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 타 전기자동차로 비상충전 전력을 공급할 수 있는 차 대 차간의 비상충전 전력 공급 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
기존 14V 전원구성을 지닌 내연기관 자동차는 배터리가 방전되는 경우, 타 차량과 연계하여 엔진기동을 하는 비상전원 연결 방법을 사용하고 있다.
그러나, 전기자동차와 같이 엔진이 없고 순수 배터리에 저장된 전기에너지로만 운행되는 차량은 배터리의 에너지가 방전되면 이를 충전해야만 주행이 가능하다.
한편, 전기자동차용 충전장치와 관련해서는, 한국공개특허 10-2002-0069543호(이하, '선행문헌') 외에 다수 출원 및 공개되어 있으나, 선행문헌을 포함한 종래 기술은, 각 전기자동차에 대한 비상용 충전 보조 장치에 관한 것일 뿐, 본 발명과 같이 전기자동차 간의 비상충전 전력 공급에 관한 기술은 현재 전무한 실정이다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로, 방전된 타 전기자동차로 비상충전 전력을 공급할 수 있는 차 대 차간의 비상충전 전력 공급 장치 및 그 방법을 제공함에 그 목적이 있다.
이러한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치에 관한 것으로서, 조작신호를 포함한 사용자의 각종 제어신호를 입력받으며, 제어신호에 따라 산출 및 생성되는 정보를 포함한 비상충전 전력 공급에 관한 각종 정보를 표시하는 신호 입출력부; 배터리 관리 시스템, 양방향 충전기 및 PLC 통신부와 연결되어, 상기 배터리 관리 시스템, 양방향 충전기 및 PLC 통신부로의 제어신호를 통신하는 통신부; 현재 배터리 SOC 값에 따라 타 차량으로 비상충전 전력을 공급하며, 양방향 충전기의 공급가능 전력 및 설정된 최소 SOC 값을 바탕으로 비상충전 전력 공급을 제어하는 충전 제어부; 및 상기 충전 제어부의 제어를 통해 충전 인렛 및 비상 충전용 커넥터로의 개폐가 제어되는 연결부; 를 포함한다.
또한 상기 통신부는, 충전 인렛과 외부의 비상 충전용 커넥터와의 연결여부를 확인하며, 현재 배터리 잔여용량을 측정하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 충전 제어부는, 제 1 최소 SOC 값을 설정하는 제 1 SOC 설정모듈; 상기 통신부를 통해 측정된 현재 배터리 SOC 값과, 제 1 SOC 설정모듈을 통해 설정된 제 1 최소 SOC 값을 비교함으로써, 비상충전 전력 공급 가능 여부를 판단하는 SOC 판단모듈; 상기 신호 입출력부를 통해 현재 배터리 SOC 값 및 비상충전 전력 공급가능 신호 표시에 따른 사용자의 제 2 최소 SOC 값을 입력받아 설정하는 제 2 SOC 설정모듈; 상기 신호 입출력부를 통해 사용자의 비상충전 전력 공급 허용신호가 입력된 경우, 양방향 충전기 및 연결부 제어를 통해 충전 인렛과 연결된 비상 충전용 커넥터로 비상충전 전력을 공급하는 충전전력 공급모듈; 및 공급되는 비상충전 전력을 측정하여, 양방향 충전기의 공급가능 전력의 임계값을 초과하지 않도록 제어하는 충전전력 제어모듈; 을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 SOC 판단모듈은, 상기 통신부를 통해 측정된 현재 배터리 SOC 값이, 제 1 SOC 설정모듈을 통해 설정된 제 1 최소 SOC 값 이상일 경우, 비상충전 전력 공급이 가능하다고 판단하여 상기 신호 입출력부를 통해 공급가능 신호를 표시하며, 미만일 경우, 비상충전 전력 공급이 불가하다고 판단하여 상기 신호 입출력부를 통해 공급불가 신호를 표시하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 충전전력 제어모듈은, 공급되는 비상충전 전력이 양방향 충전기의 공급가능 전력의 임계값을 초과하는 경우, 비상충전 전력 공급을 차단하고, 상기 신호 입출력부를 통해 경고를 발생시키는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 충전전력 제어모듈은, 현재 배터리 SOC 값이 상기 제 2 SOC 설정모듈을 통해 설정된 사용자의 제 2 최소 SOC 값의 임계값에 근접한 경우, 상기 신호 입출력부를 통해 경고를 발생시키며, 상기 제 2 최소 SOC 값에 도달하면 비상충전 전력 공급을 차단하는 것을 특징으로 한다.
또한 PLC 통신방법을 이용하여, 충전을 요하는 타 차량과 전력 공급에 관한 정보를 통신하는 PLC 통신부; 를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 PLC 통신부는, 충전을 요하는 타 차량으로의 비상충전 전력 공급 수행여부 및 충전전력 공급가능 용량에 관한 정보를 생성하며, 타 차량의 상황정보가 입력될 경우 전력공급수행 시간을 측정하는 정보 생성모듈; 및 PLC 통신방법을 이용하여, 충전을 요하는 타 차량과 통신하되, 상기 정보 생성모듈을 통해 생성된 비상충전 전력 공급 수행여부 및 충전전력 공급가능 용량에 관한 정보를 전송하며, 타 차량의 상황정보를 수신할 경우, 타 차량으로 정보 생성모듈을 통해 측정된 전력공급수행 시간 정보를 전송하는 통신모듈; 을 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 타 차량의 상황정보는, 양방향 충전기 용량 정보, 배터리 용량 정보 및 현재 배터리 SOC 값 정보를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 충전을 요하는 차량이 비상충전 전력 공급 차량의 제어 파일럿(Control Pilot) 신호와 근접검출(Proximity) 회로와 연계가 필요한 경우, 이를 연계하는 연계부(600); 를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명은 전기자동차용 비상충전 전력 공급 방법에 있어서, (a) 신호 입출력부를 통해 사용자의 비상충전 전력 공급 허용신호가 입력된 경우, 통신부가 충전 인렛과 외부의 비상 충전용 커넥터와의 연결여부를 확인하고, 현재 배터리 잔여용량(State of Charge)(이하, 'SOC')을 측정하는 단계; (b) 충전 제어부가 현재 배터리 SOC 값이 제 1 최소 SOC 값 이상인지 여부를 판단하는 단계; (c) 상기 (b) 단계의 판단결과, 현재 배터리 SOC 값이 상기 제 1 최소 SOC 값 이상일 경우, 상기 충전 제어부가 신호 입출력부를 통해 공급가능 신호를 표시하는 단계; (d) 상기 충전 제어부가 신호 입출력부를 통해 현재 배터리 SOC 값 및 비상충전 전력 공급가능 신호 표시에 따른 사용자의 제 2 최소 SOC 값을 입력받아 설정하는 단계; 및 (e) 상기 신호 입출력부를 통해 사용자의 비상충전 전력 공급 허용신호가 입력된 경우, 상기 충전 제어부가 양방향 충전기 및 연결부 제어를 통해 충전 인렛과 연결된 비상 충전용 커넥터로 비상충전 전력을 공급하는 단계; 를 포함한다.
또한 (f) 상기 충전 제어부가 공급되는 비상충전 전력이 상기 양방향 충전기의 공급가능 전력의 임계값을 초과하는지 여부를 판단하는 단계; 및 (g) 상기 (f) 단계의 판단결과, 초과할 경우, 상기 충전 제어부가 비상충전 전력 공급을 차단하고, 신호 입출력부를 통해 경고를 발생시키는 단계; 를 더 포함한다.
또한 (h) 상기 (f) 단계의 판단결과, 초과하지 않은 경우, 상기 충전 제어부가 현재 배터리 SOC 값이 상기 제 2 최소 SOC 값의 임계값에 근접하였는지 여부를 판단하는 단계; 및 (i) 상기 (h) 단계의 판단결과, 근접한 경우, 상기 충전 제어부가 신호 입출력부를 통해 경고를 발생시키며, 상기 제 2 최소 SOC 값에 도달하면 비상충전 전력 공급을 차단하는 단계; 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 (j) 상기 (b) 단계의 판단결과, 현재 배터리 SOC 값이 상기 제 1 최소 SOC 값 이상 미만일 경우, 상기 충전 제어부가 비상충전 전력 공급이 불가하다고 판단하여 신호 입출력부를 통해 공급불가 신호를 표시하고, 상기 (a) 단계로 절차를 이행하는 단계; 를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 본 발명에 따르면, 전기자동차의 배터리가 방전된 경우, 전문적인 비상구급 차량 또는 비상충전 차량의 도움을 필요로 하지 않으면서도 간단하게 방전된 전기자동차로 비상충전 전력을 공급할 수 있는 효과가 있다.
도 1 은 본 발명에 따른 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치를 개념적으로 도시한 전체 구성도.
도 2 는 본 발명에 따른 충전 제어부에 관한 세부 구성도.
도 3 은 본 발명에 따른 PLC 통신부에 관한 세부 구성도.
도 4 는 본 발명에 따른 전기자동차용 비상충전 전력 공급 방법에 관한 전체 흐름도.
본 발명의 구체적 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서 본 발명에 관련된 공지 기능 및 그 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는, 그 구체적인 설명을 생략하였음에 유의해야 할 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세하게 설명한다.
본 발명에 따른 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치에 관하여 도 1 내지 도 3 을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 1 은 본 발명에 따른 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치(A)를 개념적으로 도시한 전체 구성도로서, 도시된 바와 같이 신호 입출력부(100), 통신부(200), 충전 제어부(300), 연결부(400), PLC 통신부(500) 및 연계부(600)를 포함하여 이루어진다.
신호 입출력부(100)는 조작신호를 포함한 사용자의 각종 제어신호를 입력받으며, 제어신호에 따라 산출 및 생성되는 정보를 포함한 비상충전 전력 공급에 관한 각종 정보를 표시한다. 즉, 본 발명에 따른 신호 입출력부(100)는 키 입력이 가능한 터치 스크린, 스피커 등이 포함된 장치일 수도 있으며, 입력부와 출력부가 별도로 구성될 수도 있다.
또한, 통신부(200)는 배터리 관리 시스템(Battery Management System: BMS)(10), 양방향 충전기(20) 및 PLC 통신부(500) 등과 연결되어, 배터리 관리 시스템(10), 양방향 충전기(20) 및 PLC 통신부(500)로의 제어신호를 통신하되, 충전 인렛(30)과 외부의 비상 충전용 커넥터(40)와의 연결여부를 확인하며, 현재 배터리 잔여용량(State of Charge)(이하, 'SOC')을 측정한다.
또한, 충전 제어부(300)는 현재 배터리 SOC 값에 따라 타 차량으로 비상충전 전력을 공급하며, 양방향 충전기(20)의 공급가능 전력 및 설정된 최소 SOC 값을 바탕으로 비상충전 전력 공급을 제어하는 기능을 수행하는 바, 도 2 에 도시된 바와 같이, 제 1 SOC 설정모듈(310), SOC 판단모듈(320), 제 2 SOC 설정모듈(330), 충전전력 공급모듈(340) 및 충전전력 제어모듈(350)을 포함한다.
제 1 SOC 설정모듈(310)은 제 1 최소 SOC 값을 설정한다.
이때, 제 1 최소 SOC 값은, 충전 제어부(300) 자체적으로 기 설정되어 있는 값이라 이해함이 바람직하다.
SOC 판단모듈(320)은 통신부(200)를 통해 측정된 현재 배터리 SOC 값과, 제 1 SOC 설정모듈(310)을 통해 설정된 제 1 최소 SOC 값을 비교함으로써, 비상충전 전력 공급 가능 여부를 판단하여 신호 입출력부(100)를 통해 표시한다.
즉, SOC 판단모듈(320)은 통신부(200)를 통해 측정된 현재 배터리 SOC 값이, 제 1 SOC 설정모듈(310)을 통해 설정된 제 1 최소 SOC 값 이상일 경우, SOC 판단모듈(320)은 비상충전 전력 공급이 가능하다고 판단하여 신호 입출력부(100)를 통해 공급가능 신호를 표시하며, 미만일 경우, 비상충전 전력 공급이 불가하다고 판단하여 신호 입출력부(100)를 통해 공급불가 신호를 표시한다.
제 2 SOC 설정모듈(330)은 신호 입출력부(100)를 통해 현재 배터리 SOC 값 및 비상충전 전력 공급가능 신호 표시에 따른 사용자의 제 2 최소 SOC 값을 입력받아 설정한다.
충전전력 공급모듈(340)은 신호 입출력부(100)를 통해 사용자의 비상충전 전력 공급 허용신호가 입력된 경우, 양방향 충전기(20) 및 연결부(400) 제어를 통해 충전 인렛(30)과 연결된 비상 충전용 커넥터(40)로 비상충전 전력을 공급한다.
충전전력 제어모듈(350)은 공급되는 비상충전 전력을 측정하여, 양방향 충전기(20)의 공급가능 전력의 임계값을 초과하지 않도록 제어한다.
즉, 충전전력 제어모듈(350)은 공급되는 비상충전 전력이 양방향 충전기(20)의 공급가능 전력의 임계값을 초과하는 경우, 비상충전 전력 공급을 차단하고, 신호 입출력부(100)를 통해 경고를 발생시킨다.
본 실시예에서, 임계값을 양방향 충전기(20)의 공급가능 전력의 80%로 설정하겠으나, 본 발명이 이에 한정되지 않는다.
한편, 충전전력 제어모듈(350)은 현재 배터리 SOC 값이 제 2 SOC 설정모듈(320)을 통해 설정된 사용자의 제 2 최소 SOC 값의 임계값에 근접한 경우, 신호 입출력부(100)를 통해 경고를 발생시키며, 제 2 최소 SOC 값에 도달하면 비상충전 전력 공급을 차단한다.
본 실시예에서, 임계값을 제 2 최소 SOC 값의 10% 이내의 값으로 설정하겠으나, 본 발명이 이에 한정되지 않는다.
또한, 연결부(400)는 충전 제어부(300)의 전력 공급모듈(330)의 제어를 통해 충전 인렛(30) 및 비상 충전용 커넥터(40)로의 개폐가 제어된다. 이때, 상기 도 1 에 도시된 바와 같이, 그 내부적으로 병렬 연결되어 제어될 수 있다.
또한, PLC 통신부(500)는 PLC 통신방법을 이용하여, 충전을 요하는 타 차량과 전력 공급에 관한 정보를 통신하는 기능을 수행하는 바, 도 3 에 도시된 바와 같이, 정보 생성모듈(510) 및 통신모듈(520)을 포함한다.
구체적으로, 정보 생성모듈(510)은 충전을 요하는 타 차량으로의 비상충전 전력 공급 수행여부 및 충전전력 공급가능 용량 등에 관한 정보를 생성하며, 타 차량의 상황정보가 입력될 경우 전력공급수행 시간을 측정한 후, 신호 입출력부(100)를 통해 표시한다.
여기서, 타 차량의 상황정보는, 양방향 충전기 용량 정보, 배터리 용량 정보 및 현재 배터리 SOC 값 정보를 포함하며, 전력공급수행 시간은, 타 차량의 운행이 가능할 정도로의 전력공급 시간을 의미한다.
통신모듈(520)은 PLC 통신방법을 이용하여, 충전을 요하는 타 차량과 통신한다. 바람직하게는, 통신모듈(520)은 정보 생성모듈(510)을 통해 생성된 비상충전 전력 공급 수행여부 및 충전전력 공급가능 용량 등에 관한 정보를 전송하며, 타 차량의 상황정보를 수신할 경우, 타 차량으로 정보 생성모듈(510)을 통해 측정된 전력공급수행 시간 정보를 전송한다.
참고로, PCL(Power Line Communication) 통신이란, 단순 신호 전달 및 원격 제어에서부터 초고속 데이터 네트워크에 이르기까지 여러 응용분야에 활용될 수 있는 통신 기술로서, 전력선을 매체로 이용하는 통신 방식을 말한다.
그리고, 본 발명에 따른 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치(A)는, 충전을 요하는 차량이 충전 인프라 바람직하게, 비상충전 전력 공급 차량의 제어 파일럿(Control Pilot) 신호와 근접검출(Proximity) 회로와 연계가 필요한 경우, 이를 연계하는 연계부(600)를 더 포함한다.
이때, 연계부(600)는 비상 충전용 커넥터(40)가 아닌 별도의 커넥터를 통해 비상충전 전력 공급 차량과 연결되며, 해당 커넥터가 적용된 공급용 케이블 어셈블리가 포함될 수 있다.
이하에서는, 본 발명에 따른 상술한 장치를 이용한 전기자동차용 비상충전 전력 공급 방법에 관하여 도 4 를 참조하여 설명하면 다음과 같다.
도 4 는 본 발명에 따른 전기자동차용 비상충전 전력 공급 방법에 관한 전체 흐름도로서, 도시된 바와 같이 신호 입출력부(100)를 통해 사용자의 비상충전 전력 공급 허용신호가 입력된 경우, 통신부(200)는 충전 인렛(30)과 외부의 비상 충전용 커넥터(40)와의 연결여부를 확인하고, 현재 배터리 잔여용량(State of Charge)(이하, 'SOC')을 측정한다(S10).
이후, 충전 제어부(300)의 SOC 판단모듈(320)은 통신부(200)를 통해 측정된 현재 배터리 SOC 값이, 제 1 SOC 설정모듈(310)을 통해 설정된 제 1 최소 SOC 값 이상인지 여부를 판단한다(S20).
제S20 단계의 판단결과, 현재 배터리 SOC 값이, 제 1 SOC 설정모듈(310)을 통해 설정된 제 1 최소 SOC 값 이상일 경우, SOC 판단모듈(320)은 비상충전 전력 공급이 가능하다고 판단하여 신호 입출력부(100)를 통해 공급가능 신호를 표시한다(S30).
이후, 제 2 SOC 설정모듈(330)은 신호 입출력부(100)를 통해 현재 배터리 SOC 값 및 비상충전 전력 공급가능 신호 표시에 따른 사용자의 제 2 최소 SOC 값을 입력받아 설정한다(S40).
또한, 신호 입출력부(100)를 통해 사용자의 비상충전 전력 공급 허용신호가 입력된 경우, 충전 제어부(300)의 충전전력 공급모듈(340)은 양방향 충전기(20) 및 연결부(400) 제어를 통해 충전 인렛(30)과 연결된 비상 충전용 커넥터(40)로 비상충전 전력을 공급한다(S50).
뒤이어, 충전 제어부(300)의 충전전력 제어모듈(350)은 공급되는 비상충전 전력이 양방향 충전기(20)의 공급가능 전력의 임계값을 초과하는지 여부를 판단한다(S60).
제S60 단계의 판단결과, 초과할 경우, 충전전력 제어모듈(350)은 비상충전 전력 공급을 차단하고(S70), 신호 입출력부(100)를 통해 경고를 발생시킨다(S80).
또한, 제S60 단계의 판단결과, 초과하지 않은 경우, 충전전력 제어모듈(350)은 현재 배터리 SOC 값이 제 2 SOC 설정모듈(320)을 통해 설정된 사용자의 제 2 최소 SOC 값의 임계값에 근접하였는지 여부를 판단한다(S90).
제S90 단계의 판단결과, 근접한 경우, 충전전력 제어모듈(350)은 신호 입출력부(100)를 통해 경고를 발생시키며(S100), 제 2 최소 SOC 값에 도달하면 비상충전 전력 공급을 차단한다(S110). 또한, 제S90 단계의 판단결과, 근접하지 않은 경우, 충전전력 제어모듈(350)은 제S50 단계로 절차를 이행한다.
한편, 제S20 단계의 판단결과, 현재 배터리 SOC 값이, 제 1 SOC 설정모듈(310)을 통해 설정된 제 1 최소 SOC 값 이상 미만일 경우, 비상충전 전력 공급이 불가하다고 판단하여 신호 입출력부(100)를 통해 공급불가 신호를 표시하고(S120), 제S10 단계로 절차를 이행한다.
이상으로 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 바람직한 실시예와 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 이와 같이 도시되고 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것이 아니며, 기술적 사상의 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 당업자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서, 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.
A: 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치
100: 신호 입출력부 200: 통신부
300: 충전 제어부 310: 제 1 SOC 설정모듈
320: SOC 판단모듈 330: 제 2 SOC 설정모듈
340: 충전전력 공급모듈 350: 충전전력 제어모듈
400: 연결부 500: PLC 통신부
510: 정보 생성모듈 520: 통신모듈
600: 연계부
10: 배터리 관리 시스템(Battery Management System: BMS)
20: 양방향 충전기 30: 충전 인렛
40: 비상 충전용 커넥터

Claims (14)

  1. 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치에 있어서,
    조작신호를 포함한 사용자의 각종 제어신호를 입력받으며, 제어신호에 따라 산출 및 생성되는 정보를 포함한 비상충전 전력 공급에 관한 각종 정보를 표시하는 신호 입출력부(100);
    배터리 관리 시스템(Battery Management System: BMS)(10), 양방향 충전기(20) 및 PLC 통신부(500)와 연결되어, 상기 배터리 관리 시스템(10), 양방향 충전기(20) 및 PLC 통신부(500)로의 제어신호를 통신하는 통신부(200);
    현재 배터리 SOC(State of Charge) 값에 따라 타 차량으로 비상충전 전력을 공급하며, 양방향 충전기(20)의 공급가능 전력 및 설정된 최소 SOC 값을 바탕으로 비상충전 전력 공급을 제어하는 충전 제어부(300);
    상기 충전 제어부(300)의 제어를 통해 충전 인렛(30) 및 비상 충전용 커넥터(40)로의 개폐가 제어되는 연결부(400); 및
    충전을 요하는 차량이 비상충전 전력 공급 차량의 제어 파일럿(Control Pilot) 신호와 근접검출(Proximity) 회로와 연계가 필요한 경우, 이를 연계하는 연계부(600); 를 포함하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 통신부(200)는,
    충전 인렛(30)과 외부의 비상 충전용 커넥터(40)와의 연결여부를 확인하며, 현재 배터리 SOC 값을 측정하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 충전 제어부(300)는,
    제 1 최소 SOC 값을 설정하는 제 1 SOC 설정모듈(310);
    상기 통신부(200)를 통해 측정된 현재 배터리 SOC 값과, 제 1 SOC 설정모듈(310)을 통해 설정된 제 1 최소 SOC 값을 비교함으로써, 비상충전 전력 공급 가능 여부를 판단하는 SOC 판단모듈(320);
    상기 신호 입출력부(100)를 통해 현재 배터리 SOC 값 및 비상충전 전력 공급가능 신호 표시에 따른 사용자의 제 2 최소 SOC 값을 입력받아 설정하는 제 2 SOC 설정모듈(330);
    상기 신호 입출력부(100)를 통해 사용자의 비상충전 전력 공급 허용신호가 입력된 경우, 양방향 충전기(20) 및 연결부(400) 제어를 통해 충전 인렛(30)과 연결된 비상 충전용 커넥터(40)로 비상충전 전력을 공급하는 충전전력 공급모듈(340); 및
    공급되는 비상충전 전력을 측정하여, 양방향 충전기(20)의 공급가능 전력의 임계값을 초과하지 않도록 제어하는 충전전력 제어모듈(350); 을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 SOC 판단모듈(320)은,
    상기 통신부(200)를 통해 측정된 현재 배터리 SOC 값이, 제 1 SOC 설정모듈(310)을 통해 설정된 제 1 최소 SOC 값 이상일 경우, 비상충전 전력 공급이 가능하다고 판단하여 상기 신호 입출력부(100)를 통해 공급가능 신호를 표시하며,
    미만일 경우, 비상충전 전력 공급이 불가하다고 판단하여 상기 신호 입출력부(100)를 통해 공급불가 신호를 표시하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치.
  5. 제 3 항에 있어서,
    상기 충전전력 제어모듈(350)은,
    공급되는 비상충전 전력이 양방향 충전기(20)의 공급가능 전력의 임계값을 초과하는 경우, 비상충전 전력 공급을 차단하고, 상기 신호 입출력부(100)를 통해 경고를 발생시키는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 충전전력 제어모듈(350)은,
    현재 배터리 SOC 값이 상기 제 2 SOC 설정모듈(320)을 통해 설정된 사용자의 제 2 최소 SOC 값의 임계값에 근접한 경우, 상기 신호 입출력부(100)를 통해 경고를 발생시키며, 상기 제 2 최소 SOC 값에 도달하면 비상충전 전력 공급을 차단하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치.
  7. 제 1 항에 있어서,
    PLC 통신방법을 이용하여, 충전을 요하는 타 차량과 전력 공급에 관한 정보를 통신하는 PLC 통신부(500); 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 PLC 통신부(500)는,
    충전을 요하는 타 차량으로의 비상충전 전력 공급 수행여부 및 충전전력 공급가능 용량에 관한 정보를 생성하며, 타 차량의 상황정보가 입력될 경우 전력공급수행 시간을 측정하는 정보 생성모듈(510); 및
    PLC 통신방법을 이용하여, 충전을 요하는 타 차량과 통신하되, 상기 정보 생성모듈(510)을 통해 생성된 비상충전 전력 공급 수행여부 및 충전전력 공급가능 용량에 관한 정보를 전송하며, 타 차량의 상황정보를 수신할 경우, 타 차량으로 정보 생성모듈(510)을 통해 측정된 전력공급수행 시간 정보를 전송하는 통신모듈(520); 을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 타 차량의 상황정보는,
    양방향 충전기 용량 정보, 배터리 용량 정보 및 현재 배터리 SOC 값 정보를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 장치.
  10. 삭제
  11. 전기자동차용 비상충전 전력 공급 방법에 있어서,
    (a) 신호 입출력부(100)를 통해 사용자의 비상충전 전력 공급 허용신호가 입력된 경우, 통신부(200)가 충전 인렛(30)과 외부의 비상 충전용 커넥터(40)와의 연결여부를 확인하고, 현재 배터리 잔여용량(State of Charge)(이하, 'SOC')을 측정하는 단계;
    (b) 충전 제어부(300)가 현재 배터리 SOC 값이 제 1 최소 SOC 값 이상인지 여부를 판단하는 단계;
    (c) 상기 (b) 단계의 판단결과, 현재 배터리 SOC 값이 상기 제 1 최소 SOC 값 이상일 경우, 상기 충전 제어부(300)가 신호 입출력부(100)를 통해 공급가능 신호를 표시하는 단계;
    (d) 상기 충전 제어부(300)가 신호 입출력부(100)를 통해 현재 배터리 SOC 값 및 비상충전 전력 공급가능 신호 표시에 따른 사용자의 제 2 최소 SOC 값을 입력받아 설정하는 단계; 및
    (e) 상기 신호 입출력부(100)를 통해 사용자의 비상충전 전력 공급 허용신호가 입력된 경우, 상기 충전 제어부(300)가 양방향 충전기(20) 및 연결부(400) 제어를 통해 충전 인렛(30)과 연결된 비상 충전용 커넥터(40)로 비상충전 전력을 공급하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 방법.
  12. 제 11 항에 있어서,
    (f) 상기 충전 제어부(300)가 공급되는 비상충전 전력이 상기 양방향 충전기(20)의 공급가능 전력의 임계값을 초과하는지 여부를 판단하는 단계; 및
    (g) 상기 (f) 단계의 판단결과, 초과할 경우, 상기 충전 제어부(300)가 비상충전 전력 공급을 차단하고, 신호 입출력부(100)를 통해 경고를 발생시키는 단계; 를 더 포함하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 방법.
  13. 제 12 항에 있어서,
    (h) 상기 (f) 단계의 판단결과, 초과하지 않은 경우, 상기 충전 제어부(300)가 현재 배터리 SOC 값이 상기 제 2 최소 SOC 값의 임계값에 근접하였는지 여부를 판단하는 단계; 및
    (i) 상기 (h) 단계의 판단결과, 근접한 경우, 상기 충전 제어부(300)가 신호 입출력부(100)를 통해 경고를 발생시키며, 상기 제 2 최소 SOC 값에 도달하면 비상충전 전력 공급을 차단하는 단계; 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 방법.
  14. 제 11 항에 있어서,
    (j) 상기 (b) 단계의 판단결과, 현재 배터리 SOC 값이 상기 제 1 최소 SOC 값 이상 미만일 경우, 상기 충전 제어부(300)가 비상충전 전력 공급이 불가하다고 판단하여 신호 입출력부(100)를 통해 공급불가 신호를 표시하고, 상기 (a) 단계로 절차를 이행하는 단계; 를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 비상충전 전력 공급 방법.
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