KR101251510B1 - 전기차용 변속 시스템 - Google Patents

전기차용 변속 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR101251510B1
KR101251510B1 KR1020100113839A KR20100113839A KR101251510B1 KR 101251510 B1 KR101251510 B1 KR 101251510B1 KR 1020100113839 A KR1020100113839 A KR 1020100113839A KR 20100113839 A KR20100113839 A KR 20100113839A KR 101251510 B1 KR101251510 B1 KR 101251510B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
stage
gear
input shaft
insertion unit
hole
Prior art date
Application number
KR1020100113839A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20120052603A (ko
Inventor
김경하
김민성
김백유
이진숙
김연호
김완수
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020100113839A priority Critical patent/KR101251510B1/ko
Priority to JP2011117756A priority patent/JP5779407B2/ja
Priority to US13/173,597 priority patent/US8714327B2/en
Priority to CN201110209578.4A priority patent/CN102466001B/zh
Publication of KR20120052603A publication Critical patent/KR20120052603A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101251510B1 publication Critical patent/KR101251510B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D23/0606—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation the blocking mechanism comprising an axially-extending shouldered pin passing through a hole in a radial wall
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H2063/3093—Final output elements, i.e. the final elements to establish gear ratio, e.g. dog clutches or other means establishing coupling to shaft
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/38—Detents
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/19—Gearing
    • Y10T74/19219—Interchangeably locked
    • Y10T74/19284—Meshing assisters

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

본 발명의 실시예에 따른 전기차용 변속 시스템은, 모터와 연결되어 회전하는 입력샤프트, 상기 입력샤프트와 함께 회전하되, 그 축방향으로 슬라이딩되도록 상기 입력샤프트에 설치되며, 양측면에는 1단삽입유닛과 2단삽입유닛이 돌출되어 형성되는 싱크로나이징기어, 상기 싱크로나이징기어의 양측면과 마주하도록 배치되고, 상기 입력샤프트에서 회전되도록 설치되는 1단기어와 2단기어, 상기 싱크로나이징기어와 마주하는 상기 1단기어와 상기 2단기어에 고정되되, 상기 1단삽입유닛과 상기 2단삽입유닛이 삽입되는 1단체결홀과 2단체결홀이 각각 형성되는 1단플레이트와 2단플레이트, 및 상기 1단삽입유닛이 상기 1단체결홀에 삽입되거나, 상기 2단삽입유닛이 상기 2단체결홀에 삽입되어 상기 싱크로나이징기어의 회전력을 상기 1단기어나 상기 2단기어로 전달하도록 상기 싱크로나이징기어를 축방향으로 움직이는 변속샤프트를 포함한다.
따라서, 전기차용 변속 시스템은 새로운 구조를 통해서 2단과 1단의 기어변속을 수행할 수 있으며, 그 구조가 간단하여 제조와 조립이 쉬울 뿐만 아니라, 유지보수도 용이하다.

Description

전기차용 변속 시스템{GEAR SHIFTING SYSTEM FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 모터의 구동력을 효율적으로 구동휠로 전달하고, 그 입력축의 토크와 회전속도를 효과적으로 증가시키거나 감소시키기 위한 전기차용 변속 시스템에 관한 것이다.
일반적으로, 전기자동차는 모터의 특성이 우수하여 단일기어비를 갖는 감속기만으로 작동되거나, 1단과 2단으로 작동되는 것이 대부분이다.
단일 감속기만을 사용하는 경우, 모터의 용량이 커져야하므로, 모터의 성능을 효율적으로 사용하기 위해서, 2단 변속 시스템이 적용되고 있다.
전기자동차는 배터리의 저장능력에 한계가 있고, 최대 주행거리가 짧아, 동력의 전달효율이 최대화되는 수동변속기가 널리 적용되었으나, 최근 들어, 자동변속기를 갖는 전기자동차가 개발되고 있다.
운전의 편의를 위해서, 1단과 2단을 자동으로 변속하는 시스템이 개발되고 있으며, 기존의 싱크로나이징기구와 액추에이터 이용되고 있다.
한편, 싱크로나이징기구는 그 구조가 복잡하고 고가이므로, 비교적 간단하고 저렴한 새로운 변속기구가 연구 개발되고 있다.
따라서, 본 발명은 구조가 간단하고, 비교적 저렴한 가격으로 제작할 수 있는 새로운 1단/2단 변속 구조를 갖는 전기차용 변속 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명에 따른 전기차용 변속 시스템은, 모터와 연결되어 회전하는 입력샤프트, 상기 입력샤프트와 함께 회전하되, 그 축방향으로 슬라이딩되도록 상기 입력샤프트에 설치되며, 양측면에는 1단삽입유닛과 2단삽입유닛이 돌출되어 형성되는 싱크로나이징기어, 상기 싱크로나이징기어의 양측면과 마주하도록 배치되고, 상기 입력샤프트에서 회전되도록 설치되는 1단기어와 2단기어, 상기 싱크로나이징기어와 마주하는 상기 1단기어와 상기 2단기어에 고정되되, 상기 1단삽입유닛과 상기 2단삽입유닛이 삽입되는 1단체결홀과 2단체결홀이 각각 형성되는 1단플레이트와 2단플레이트, 및 상기 1단삽입유닛이 상기 1단체결홀에 삽입되거나, 상기 2단삽입유닛이 상기 2단체결홀에 삽입되어 상기 싱크로나이징기어의 회전력을 상기 1단기어나 상기 2단기어로 전달하도록 상기 싱크로나이징기어를 축방향으로 움직이는 변속샤프트를 포함한다.
상기 입력샤프트가 상기 싱크로나이징기어의 회전중심을 관통하여 배치되고, 상기 입력샤프트와 상기 싱크로나이징기어는 서로 스플라인 결합된다.
상기 입력샤프트가 상기 1단기어와 상기 2단기어의 회전중심부를 관통하여 배치되고, 상기 1단기어와 상기 입력샤프트 사이 및 상기 2단기어와 상기 입력샤프트 사이에는 축베어링이 개재된다.
상기 1단플레이트와 상기 2단플레이트는 원형의 링 형태를 갖고 있으며, 상기 1단체결홀 또는 상기 2단체결홀은 상기 1단플레이트와 상기 2단플레이트를 따라서 일정 간격을 두고 배열된다.
상기 싱크로나이징기어의 양측면에 고정되는 상기 1단삽입유닛 또는 상기 2단삽입유닛은, 상기 싱크로나이징기어의 측면에 고정되는 외부하우징, 상기 외부하우징에 삽입되고, 그 선단부는 외부로 돌출된 내부하우징, 및 상기 내부하우징의 선단부의 내부에 회전가능하게 장착되고, 그 일측은 외부로 돌출되는 볼을 포함한다.
상기 외부하우징의 내부에 설치되어 상기 내부하우징을 외측 방향으로 탄성지지하는 탄성부재를 포함한다.
상기 외부하우징에는 상기 볼의 외주면 일측과 밀착되는 볼베어링이 구비된다.
앞에서 기재된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 전기차용 변속 시스템은 새로운 구조를 이용하여 2단과 1단의 기어변속을 수행할 수 있으며, 그 구조가 간단하여 제조와 조립이 쉬울 뿐만 아니라, 유지보수도 용이하다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기차용 변속 시스템의 개략적인 전체 측면도이다.
도 2는 도 1의 A부분으로 본 발명의 실시예에 따른 전기차용 변속 시스템의 일부 상세 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기차용 변속 시스템의 개략적인 전체 측면도이다.
도 1을 참조하면, 전기차용 변속 시스템은 모터(100), 입력샤프트(120), 1단기어(115), 2단기어(110), 축베어링(105), 1단플레이트(130), 2단플레이트(170), 싱크로나이징기어(155), 1단삽입유닛(165a), 2단삽입유닛(165b), 및 변속샤프트(140)를 포함한다.
상기 입력샤프트(120)가 배치되고, 상기 2단기어(110), 상기 1단기어(115)가 상기 입력샤프트(120)에 배치된다.
상기 2단기어(110)와 상기 1단기어(115)는 축방향으로 움직임은 고정된다. 아울러, 상기 2단기어(110)와 상기 입력샤프트(120) 사이 및 상기 1단기어(115)와 상기 입력샤프트(120) 사이에는 축베어링(105)이 개재되어 상기 2단기어(110) 및 상기 1단기어(115)는 상기 입력샤프트(120)에서 회전가능하게 배치된다.
상기 2단기어(110)와 상기 1단기어(115) 사이 상기 입력샤프트(120)에는 싱크로나이징기어(155)가 배치된다.
상기 싱크로나이징기어(155)는 상기 입력샤프트(120)에 스플라인부(125)를 통해서 스플라인 결합되어 상기 입력샤프트(120)의 축방향으로 움직임이 가능하고, 상기 입력샤프트(120)와 함께 회전하는 구조를 갖는다.
상기 싱크로나이징기어(155)와 마주하는 상기 2단기어(110)의 측면에는 2단플레이트(170)가 고정되어 배치되고, 상기 싱크로나이징기어(155)와 마주하는 상기 1단기어(115)의 측면에는 1단플레이트(130)가 고정되어 배치된다.
상기 2단기어(110)와 상기 2단플레이트(170)는 함께 회전하는 구조를 갖고, 상기 1단기어(115)와 상기 1단플레이트(130)는 함께 회전하는 구조를 갖는다. 상기 2단기어(110)와 상기 1단기어(115)는 상기 입력샤프트(120)의 회전을 미도시된 출력축을 통해서 구동휠로 선택적으로 전달하게 된다.
상기 2단플레이트(170)와 상기 1단플레이트(130)에 대응하여 상기 싱크로나이징기어(155)의 양측면에는 2단삽입유닛(165b)과 1단삽입유닛(165a)이 돌출되어 형성되고, 상기 2단삽입유닛(165b)과 상기 1단삽입유닛(165a)은 상기 싱크로나이징기어(155)와 함께 회전하는 구조를 갖는다.
상기 2단플레이트(170)에는 상기 2단삽입유닛(165b)과 대응하여 1단체결홀(135)이 형성되고, 상기 1단플레이트(130)에는 상기 1단삽입유닛(165a)과 대응하여 2단체결홀(160)이 형성된다.
상기 싱크로나이징기어(155)의 상부쪽에 상기 변속샤프트(140)가 배치되고, 상기 싱크로나이징기어(155)의 외주면에는 홈(150)이 형성되며, 상기 변속샤프트(140)의 일측에는 상기 홈(150) 안으로 삽입되는 돌기(145)가 형성된다.
상기 변속샤프트(140)가 액추에이터(미도시) 등에 의해서 상기 입력샤프트(120)의 축방향으로 움직이면 상기 돌기(145)와 상기 홈(150) 구조에 의해서 상기 싱크로나이징기어(155)가 상기 입력샤프트(120)의 축방향으로 움직이는 구조를 갖는다.
상기 싱크로나이징기어(155)가 상기 입력샤프트(120)에서 왼쪽으로 움직이면, 상기 2단삽입유닛(165b)이 상기 1단체결홀(135)에 삽입되어, 상기 입력샤프트(120)와 상기 싱크로나이징기어(155)의 회전이 상기 2단플레이트(170)와 상기 2단기어(110)로 전달된다.
아울러, 상기 싱크로나이징기어(155)가 상기 입력샤프트(120)에서 오른쪽으로 움직이면, 상기 1단삽입유닛(165a)이 상기 2단체결홀(160)에 삽입되어, 상기 입력샤프트(120)와 상기 싱크로나이징기어(155)의 회전이 상기 1단플레이트(130)와 상기 1단기어(115)로 전달된다.
도시한 바와 같이, 상기 2단삽입유닛(165b)과 상기 1단삽입유닛(165a)의 각 선단부는 원형으로 형성되어, 상기 1단체결홀(135)과 상기 2단체결홀(160)에 부드럽게 삽입되어 기어변속이 부드럽게 수행되는 구조를 갖는다.
전술한 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 전기차용 변속 시스템은 새로운 구조를 이용하여 2단과 1단의 기어변속을 수행할 수 있으며, 그 구조가 간단하여 제조와 조립이 쉬울 뿐만 아니라, 유지보수도 용이하다.
도 2는 도 1의 A부분으로 본 발명의 실시예에 따른 전기차용 변속 시스템의 일부 상세 단면도이다.
도 2를 참조하면, 상기 싱크로나이징기어(155)의 측면에 고정되는 상기 2단삽입유닛(165b)은 외부하우징(200), 내부하우징(210), 볼(230), 및 볼베어링(220)을 포함한다.
상기 외부하우징(200)은 상기 싱크로나이징기어(155)의 측면에 고정되고, 상기 내부하우징(210)의 후단은 상기 외부하우징(200)의 내부로 삽입되며, 그 선단부는 상기 외부하우징(200)의 외부로 돌출된 구조를 갖는다.
상기 외부하우징(200)의 선단부에는 볼(230)이 장착되며, 상기 볼(230)은 상기 외부하우징(200)의 선단부에서 회전되는 구조를 갖고 있으며, 상기 볼(230)의 외주면 일측에는 볼베어링(220)이 밀착되어 상기 볼(230)이 원활하게 회전되도록 한다.
상기 외부하우징(200)의 내부에는 탄성부재(240)가 장착되고, 상기 탄성부재(240)는 상기 외부하우징(200)을 바깥쪽으로 탄성지지하여, 상기 외부하우징(200)이 외부로 돌출될 수 있도록 한다.
상기 싱크로나이징기어(155)가 왼쪽으로 움직이면, 상기 볼(230)이 상기 2단플레이트(170)의 측면에 밀착되고, 상기 싱크로나이징기어(155)와 상기 2단플레이트(170)의 회전속도 차이에 의해서 상기 볼(230)이 회전하고, 상기 탄성부재(240)의 탄성력을 이기고 상기 외부하우징(200)이 상기 내부하우징(210)의 내부로 삽입되면서, 변속 충격을 저감시킨다.
상기 싱크로나이징기어(155)가 더 회전하면, 상기 2단삽입유닛(165b)의 상기 볼(230), 상기 외부하우징(200), 및 상기 내부하우징(210)이 상기 1단체결홀(135) 안으로 순차적으로 삽입된다.
상기 2단플레이트(170)와 상기 1단플레이트(130)는 원형의 링 형태를 갖는 것이 바람직하고, 상기 1단체결홀(135)과 상기 2단체결홀(160)은 상기 2단플레이트(170)와 상기 1단플레이트(130)를 따라서 설정된 간격을 두고 형성되는 것이 바람직하다.
본 발명의 실시예에서, 상기 1단삽입유닛(165a)이 상기 1단플레이트(130)에 형성된 상기 1단체결홀(135)에 삽입된 상태에서 상기 변속샤프트(140)가 좌측으로 움직여서 상기 1단삽입유닛(165a)이 상기 1단체결홀(135)에서 인출되어 1단이 해제되자 마자, 상기 2단삽입유닛(165b)이 상기 2단플레이트(170)에 형성된 상기 2단체결홀(160)에 삽입되어 2단이 수행된다.
반대로 상기 2단삽입유닛(165b)이 상기 2단플레이트(170)에 형성된 상기 2단체결홀(160)에 삽입된 상태에서 상기 변속샤프트(140)가 우측으로 움직여서 상기 2단삽입유닛(165b)이 상기 2단체결홀(160)에서 인출되어 2단이 해제되자 마자, 상기 1단삽입유닛(165a)이 상기 1단체결홀(135)에 삽입되어 1단이 수행된다.
즉, 본 발명의 실시예에서, 중립상태는 존재하지만, 1단에서 2단 또는 2단에서 1단으로 변속될 때 실제로 중립상태없이 바로 변속되는 구조를 갖는다. 따라서 변속이 신속하고 연비가 개선된다.
아울러, 도 1을 참조하면, 상기 1단플레이트(130)에 형성된 상기 1단체결홀(135)과 상기 입력샤프트(120)와의 거리는 상기 1단기어(115)의 외주면에서 상기 입력샤프트(120)의 거리가 더 길다. 즉, 상기 1단기어(115)의 외경보다 상기 1단체결홀(135)이 더 반경방향 외측에 형성된다.
따라서, 상기 1단삽입유닛(165a)이 상기 1단체결홀(135)에 삽입될 때, 상기 1단삽입유닛(165a)에 가해지는 회전토크가 줄어든다.
즉, 상기 1단삽입유닛(165a)이 상기 1단플레이트(130)와 상기 1단기어(115)를 회전시킬 때, 상기 1단삽입유닛(165a)에는 설정된 회전토크가 가해지게 되는데, 상기 1단삽입유닛(165a)과 상기 입력샤프트(120) 사이의 거리가 더 길기 때문에 상기 1단삽입유닛(165a)에 가해지는 회전토크를 줄일 수 있다.
따라서, 상기 1단삽입유닛(165a)의 내구성이 향상되고 파손이 줄어든다.
도 1을 참조하면, 상기 2단삽입유닛(165b)도 1단삽입유닛(165a)과 같이 내구성이 향상되고 파손이 줄어들도록, 2단삽입홀이 2단기어의 외경보다 반경방향으로 외측에 위치한다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
100: 모터
105: 축베어링
110: 2단기어
115: 1단기어
120: 입력샤프트
125: 스플라인부
130: 1단플레이트
135: 1단체결홀
140: 변속샤프트
145: 돌기
150: 홈
155: 싱크로나이징기어
160: 2단체결홀
165a: 1단삽입유닛
165b: 2단삽입유닛
170: 2단플레이트
200: 외부하우징
210: 내부하우징
220: 볼베어링
230: 볼
240: 탄성부재

Claims (7)

  1. 축방향으로 슬라이딩되도록 입력샤프트에 설치되어 함께 회전하며, 양측면에는 1,2단삽입유닛이 돌출되어 형성되는 싱크로나이징기어;
    상기 싱크로나이징기어의 양측면과 마주하도록 배치되고, 상기 입력샤프트에서 회전되도록 설치되는 1,2단기어;
    상기 싱크로나이징기어와 마주하는 상기 1,2단기어에 고정되되, 상기 1,2단삽입유닛이 삽입되는 1,2단체결홀이 각각 형성되는 1,2단플레이트; 및
    상기 1단삽입유닛이 상기 1단체결홀에 삽입되거나, 상기 2단삽입유닛이 상기 2단체결홀에 삽입되어 상기 싱크로나이징기어의 회전력을 상기 1단기어나 상기 2단기어로 전달하도록 상기 싱크로나이징기어를 축방향으로 움직이는 변속샤프트; 를 포함하고,
    상기 싱크로나이징기어의 양측면에 고정되는 상기 1,2단삽입유닛은,
    상기 싱크로나이징기어의 측면에 고정되는 외부하우징;
    상기 외부하우징에 삽입되고, 그 선단부는 외부로 돌출된 내부하우징; 및
    상기 내부하우징의 선단부의 내부에 회전가능하게 장착되고, 그 일측은 외부로 돌출되는 볼;
    상기 외부하우징의 내부에 설치되어 상기 내부하우징을 외측 방향으로 탄성지지하는 탄성부재; 및
    상기 볼의 외주면 일측과 밀착되도록 상기 외부하우징 내에 배치되는 볼베어링; 을 포함하고,
    상기 1단플레이트와 상기 2단플레이트는 원형의 링 형태를 갖고 있으며, 상기 1단체결홀 또는 상기 2단체결홀은 상기 1단플레이트와 상기 2단플레이트를 따라서 일정 간격을 두고 배열되고,
    상기 1단삽입유닛이 상기 1단체결홀에 삽입된 상태에서 상기 변속샤프트가 움직여서 상기 1단삽입유닛이 상기 1단체결홀에서 인출되어 1단이 해제되자 마자, 상기 2단삽입유닛이 상기 2단체결홀에 삽입되어 2단이 수행되고,
    또는, 상기 2단삽입유닛이 상기 2단체결홀에 삽입된 상태에서 상기 변속샤프트가 움직여서 상기 2단삽입유닛이 상기 2단체결홀에서 인출되어 2단이 해제되자 마자, 상기 1단삽입유닛이 상기 1단체결홀에 삽입되어 1단이 수행되되,
    상기 1단플레이트에 형성된 상기 1단체결홀과 상기 입력샤프트와의 거리는 상기 1단기어의 외주면에서 상기 입력샤프트의 거리보다 더 길어, 상기 1단기어의 외경보다 상기 1단체결홀이 더 반경방향 외측에 형성되는 것을 특징으로 하는 전기차용 변속 시스템.
  2. 제1항에서,
    상기 입력샤프트가 상기 싱크로나이징기어의 회전중심을 관통하여 배치되고, 상기 입력샤프트와 상기 싱크로나이징기어는 서로 스플라인 결합되는 것을 특징으로 하는 전기차용 변속 시스템.
  3. 제1항에서,
    상기 입력샤프트가 상기 1단기어와 상기 2단기어의 회전중심부를 관통하여 배치되고, 상기 1단기어와 상기 입력샤프트 사이 및 상기 2단기어와 상기 입력샤프트 사이에는 축베어링이 개재되는 것을 특징으로 하는 전기차용 변속 시스템.
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
KR1020100113839A 2010-11-16 2010-11-16 전기차용 변속 시스템 KR101251510B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100113839A KR101251510B1 (ko) 2010-11-16 2010-11-16 전기차용 변속 시스템
JP2011117756A JP5779407B2 (ja) 2010-11-16 2011-05-26 電気車用変速システム
US13/173,597 US8714327B2 (en) 2010-11-16 2011-06-30 Gear shifting system for electric vehicle
CN201110209578.4A CN102466001B (zh) 2010-11-16 2011-06-30 电动车的变速系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020100113839A KR101251510B1 (ko) 2010-11-16 2010-11-16 전기차용 변속 시스템

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120052603A KR20120052603A (ko) 2012-05-24
KR101251510B1 true KR101251510B1 (ko) 2013-04-05

Family

ID=46046596

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020100113839A KR101251510B1 (ko) 2010-11-16 2010-11-16 전기차용 변속 시스템

Country Status (4)

Country Link
US (1) US8714327B2 (ko)
JP (1) JP5779407B2 (ko)
KR (1) KR101251510B1 (ko)
CN (1) CN102466001B (ko)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102018118548A1 (de) * 2018-07-31 2020-02-06 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Zwei-Gang-Getriebe für ein elektrisch antreibbares Kraftfahrzeug
EP3620676B1 (en) * 2018-09-05 2023-12-13 Ningbo Geely Automobile Research & Development Co. Ltd. A transmission
CN109764068A (zh) * 2019-01-28 2019-05-17 盐城永弘机械有限公司 一种机械离合装置

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6268773U (ko) * 1985-10-18 1987-04-30
JP2005163833A (ja) * 2003-11-28 2005-06-23 Nissan Motor Co Ltd 手動変速機の同期装置

Family Cites Families (22)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2735528A (en) * 1956-02-21 dodge
US1102427A (en) * 1911-01-05 1914-07-07 Ralph L Morgan Transmission-gearing.
US3086633A (en) * 1959-08-13 1963-04-23 Zahnradfabrik Friedrichshafen Positive engagement clutch
US4019586A (en) * 1975-09-19 1977-04-26 The J. B. Foote Foundry Co. Shift dog for transmission
US4088037A (en) * 1976-07-29 1978-05-09 Philip Lunney Transmission system
JPS55127221A (en) * 1979-03-20 1980-10-01 Daihatsu Motor Co Ltd Driving system of vehicle
US4405029A (en) * 1980-01-02 1983-09-20 Hunt Hugh S Hybrid vehicles
US4428469A (en) * 1981-07-31 1984-01-31 Eaton Corporation Synchronizer spring pin
JPS6268773A (ja) 1985-09-20 1987-03-28 Toshiba Corp カラ−記録装置
US5105927A (en) * 1991-01-16 1992-04-21 New Venture Gear, Inc. Single cone servo action synchronizer
CN2100524U (zh) * 1991-10-12 1992-04-01 吴金有 链式变速器
JPH05176409A (ja) 1991-12-25 1993-07-13 Toyota Motor Corp 電気自動車用自動変速制御装置
JP3423796B2 (ja) 1994-12-06 2003-07-07 三菱自動車工業株式会社 電気自動車用自動変速制御装置
KR19980022403A (ko) 1996-09-23 1998-07-06 김영귀 전기자동차용 2단 반자동변속기
US6230577B1 (en) 1999-01-20 2001-05-15 Borgwarner Inc. Electric shift control assembly
BR0006744A (pt) * 2000-11-27 2002-07-09 Eaton Corp Sincronizador do tipo de anel de travamento de dupla ação
DE10059417A1 (de) * 2000-11-30 2002-06-13 Daimler Chrysler Ag Gangsprungsichere Formschlusskupplung
KR100476250B1 (ko) 2001-12-19 2005-03-16 현대자동차주식회사 수동변속기의 변속조작기구
JP2004150450A (ja) 2002-10-28 2004-05-27 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp ハイブリッド電気自動車の変速制御装置
CN1719008A (zh) * 2004-07-10 2006-01-11 重庆锦宏摩托车有限公司 自动变速及手脚变速一体化发动机
JP2008281015A (ja) * 2007-05-08 2008-11-20 Takaaki Yokoyama 変速装置並びにそれを用いた電動軽自動車
CN101480920A (zh) * 2009-01-23 2009-07-15 重庆市腾瀚工贸有限公司 三轮车四挡变速装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6268773U (ko) * 1985-10-18 1987-04-30
JP2005163833A (ja) * 2003-11-28 2005-06-23 Nissan Motor Co Ltd 手動変速機の同期装置

Also Published As

Publication number Publication date
US20120118090A1 (en) 2012-05-17
US8714327B2 (en) 2014-05-06
KR20120052603A (ko) 2012-05-24
JP2012107745A (ja) 2012-06-07
CN102466001B (zh) 2016-03-16
CN102466001A (zh) 2012-05-23
JP5779407B2 (ja) 2015-09-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8441161B2 (en) Electric motor drive device
CN110203067B (zh) 机械式双超越离合自适应自动变速桥
CN109899509B (zh) 机械式双超越离合主轴输出的自适应自动变速电驱动系统
KR101601472B1 (ko) 전기차 변속기
CN107571728B (zh) 纯电动汽车双电机驱动系统
KR20130104386A (ko) 하이브리드 파워트레인
CN110014826B (zh) 行星系输入的机械式双超越离合自适应自动变速电驱动桥
KR101251510B1 (ko) 전기차용 변속 시스템
CN107489743B (zh) 自动档变速器
CN110043619B (zh) 行星系输入的双超越离合主轴输出的自动变速电驱动系统
CN107542863B (zh) 三行星排混合动力两挡自动变速器总成
CN211550413U (zh) 一种电动车辆二挡减速器中的换挡机构
CN101934731B (zh) 纯电动车辆专用集成式附件取力装置
EP4075022A1 (en) Gear assembly for use in electric drive transmissions
CN110578757B (zh) 一种动力耦合器
CN210830342U (zh) 混合动力变速箱
CN111196150B (zh) 自动变速箱以及汽车动力系统
CN202001598U (zh) 一种手动变速器的换挡装置
CN201816714U (zh) 机械变速电动轮毂
CN102358178A (zh) 一种电动汽车用变速传动装置
CN205686174U (zh) 一种直角输入电机变速驱动桥整体驱动系统
CN214331453U (zh) 一种集成式自动变速箱换挡毂驱动装置
CN202294278U (zh) 电动汽车用变速传动装置
CN221033704U (zh) 一种电动汽车的电磁牙嵌式离合器装置、传动连接装置及电动汽车
CN219727870U (zh) 动力断开装置及车辆

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
AMND Amendment
E601 Decision to refuse application
X091 Application refused [patent]
AMND Amendment
X701 Decision to grant (after re-examination)
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180329

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190327

Year of fee payment: 7