KR101248312B1 - Steering Column for Vehicle - Google Patents

Steering Column for Vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR101248312B1
KR101248312B1 KR1020080122634A KR20080122634A KR101248312B1 KR 101248312 B1 KR101248312 B1 KR 101248312B1 KR 1020080122634 A KR1020080122634 A KR 1020080122634A KR 20080122634 A KR20080122634 A KR 20080122634A KR 101248312 B1 KR101248312 B1 KR 101248312B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
inner tube
coupled
steering column
outer tube
hole
Prior art date
Application number
KR1020080122634A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100064183A (en
Inventor
김민성
오재문
Original Assignee
주식회사 만도
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 주식회사 만도 filed Critical 주식회사 만도
Priority to KR1020080122634A priority Critical patent/KR101248312B1/en
Publication of KR20100064183A publication Critical patent/KR20100064183A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101248312B1 publication Critical patent/KR101248312B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/187—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with tilt adjustment; with tilt and axial adjustment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
    • F16B37/00—Nuts or like thread-engaging members
    • F16B37/04—Devices for fastening nuts to surfaces, e.g. sheets, plates
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
    • F16F9/003—Dampers characterised by having pressure absorbing means other than gas, e.g. sponge rubber

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column of a motor vehicle.

본 발명은 일측 단부에 하나 이상의 슬릿이 형성되어 있고 이 일측 단부에 경방향으로 길게 형성된 슬롯홀이 구비되어 있는 아우터 튜브와; 슬릿에 삽입되는 하나 이상의 리브가 형성되어 있고 양단부에 볼트 체결홀이 구비되어 있는 디스턴스 브라켓과; 텔레스 가이드홀이 구비되어 아우터 튜브의 내측에 삽입되는 인너 튜브와; 디스턴스 브라켓의 양단부 외측에 결합되며 틸트 장홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 플레이트 브라켓; 및 몸체의 일부가 아우터 튜브의 슬롯홀과 인너 튜브의 텔레스 가이드홀을 통해 인너 튜브의 내측에 위치하도록 틸트 장홀과 볼트 체결홀을 관통하여 조절레버와 결합되는 틸트 볼트;를 포함하여 구성되는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.The present invention includes an outer tube having one or more slits formed at one end thereof and having a slot hole formed to be elongated in the radial direction at one end thereof; A distance bracket having one or more ribs inserted into the slit and having bolt fastening holes at both ends thereof; An inner tube having a teles guide hole and inserted into the outer tube; Plate brackets coupled to both ends of the distance bracket and having a tilt long hole formed therein, the plate brackets being coupled to the mounting brackets; And a tilt bolt coupled to the control lever through the tilt long hole and the bolt fastening hole such that a part of the body is positioned inside the inner tube through the slot hole of the outer tube and the teles guide hole of the inner tube. Provides steering column.

본 발명에 의하면 별도의 추가 부품이 필요없이 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 틸트 볼트가 인너 튜브를 파손 변형시키면서 충격을 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.According to the present invention, the telescopic operation is possible without the need for additional parts, and at the same time, the impact of the secondary collision energy is sustained as compared to the conventional technology by absorbing the shock while the tilt bolt breaks and deforms the inner tube during the collision of the vehicle. This will reduce the number of parts, reduce the assembly process and costs.

조향컬럼, 인너 튜브, 아우터 튜브, 틸트 브라켓, 조정레버 Steering column, inner tube, outer tube, tilt bracket, adjusting lever

Description

자동차의 조향컬럼{Steering Column for Vehicle}Steering Column for Vehicle

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 조향컬럼에 있어서, 별도의 추가 부품이 필요없이 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 틸트 볼트가 인너 튜브를 파손 변형시키면서 충격을 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column of a motor vehicle. More specifically, in the steering column of the vehicle, telescopic operation is possible without the need for additional parts, and at the same time, the second bolt absorbs the collision energy compared to the prior art by absorbing the impact while the tilt bolt breaks and deforms the inner tube during the collision of the vehicle. It is related to the steering column of the automobile that can continue to improve the collision performance, reduce the number of parts, as well as the assembly process and cost.

일반적으로 조향컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.In general, the steering column is a device that is formed to surround the steering shaft that transmits the rotational force generated by the driver's steering wheel to the rack-pinion mechanism part to support the rotation of the steering shaft, and is fixed to the steering shaft by being coupled to the vehicle body through the bracket. .

이와 같은 조향컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향 컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하 부에 구비되어 있는 조향컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다. The steering column has a collapsing function in which both the steering column and the steering shaft are contracted in the axial direction in order to prevent the driver's upper body from being injured by the steering wheel in case of a car collision. Shock absorbing steering columns are being applied. That is, when a collision accident occurs while driving a car, the upper body of the driver hits the steering wheel by inertia, and when the upper body of the driver hits the steering wheel, the steering column and the steering shaft provided at the lower part of the steering wheel contract. It is to reduce the shock received by the driver.

그러나, 운전자의 상태와 자동차의 운행 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데, 예를 들어 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트의 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다. However, the impact that the driver exerts on the steering wheel is different according to the driver's condition and the driving condition of the vehicle. For example, when the speed of the car is fast, the impact is large, and when the speed of the car is slow, the impact may be weak. have. In addition, the amount of impact applied to the steering wheel will vary according to various situations such as whether the driver's seat belt is worn and the air bag is operated.

따라서, 이러한 상황에 대처하기 위해서 1차 충격 에너지를 흡수하기 위한 캡슐과 2차 충격 에너지를 흡수하기 위한 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되어 사용되고 있다.Accordingly, in order to cope with such a situation, a steering apparatus having a capsule for absorbing the primary impact energy and a tearing plate for absorbing the secondary impact energy has been developed and used.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 측면도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도이다. 1 is a side view showing a steering column of a vehicle according to the prior art, Figure 2 is a perspective view showing a tearing plate of the steering column of the vehicle according to the prior art.

이들 도면에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼(100)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(미도시)에 연결되는 조향축(102), 조향축(102)을 둘러싸는 내측 튜브(110), 내측 튜브(110)를 감싸는 외측 튜브(120), 내측 튜브(110)와 외측 튜브(120)의 사이에 삽입되는 텔레스 부시(125), 외측 튜브(120)의 외주면을 지지하되 캡슐(140)을 통해 차체(104)에 결합되는 상부 마운팅 브라켓(130)과 하부 마운팅 브라켓(180), 하부 마운팅 브라켓(180)과 고정 볼트(185)로 연결되어 컬랩스되는 가이드 역할을 하는 장홀(195)이 형성되어 있는 컬랩스 브라켓(190) 및 일단은 고정 수단(150)에 의해 캡슐(140)에 고정되고 타단은 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 고정되는 테어링 플레이트(170)를 포함하여 구성된다.As shown in these figures, the steering column 100 of the vehicle according to the prior art is a steering shaft 102, the upper end is connected to the steering wheel (not shown) and the lower end is connected to the rack-pinion mechanism portion (not shown), steering Inner tube 110 surrounding shaft 102, outer tube 120 surrounding inner tube 110, teles bush 125 inserted between inner tube 110 and outer tube 120, outer tube While supporting the outer circumferential surface of the 120 is connected to the upper mounting bracket 130 and the lower mounting bracket 180, the lower mounting bracket 180 and the fixing bolt 185 coupled to the vehicle body 104 through the capsule 140 Collabs bracket 190 and one end is fixed to the capsule 140 by the fixing means 150 and the other end is the upper mounting bracket through the fixing member 160 is formed with a long hole (195) serving as a guide that is collapsing It is configured to include a tearing plate 170 is fixed to (130).

이와 같은 조향컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향컬럼(100)이 충격 이동 방향으로 수축하게 될 경우에 차체(104)에 고정된 캡슐(140)로부터 상부 마운팅 브라켓(130)이 외측 튜브(120)와 함께 컬랩스 방향으로 이동되면서 1차 하중을 흡수하게 된다. 즉, 충격이 가해지면 상부 마운팅 브라켓(130)은 캡슐(140)로부터 분리되며 상부 마운팅 브라켓(130)이 차체(104)로부터 용이하게 이탈되어 충격 이동 방향인 컬랩스 방향으로 움직이면서 조향 컬럼(100)이 컬랩스 브라켓(190)의 장홀(195)을 따라 수축하게 되는 것이다.Such steering column 100 is from the capsule 140 fixed to the vehicle body 104 when the upper body of the driver impacts the steering wheel during the front collision of the vehicle and the steering column 100 is contracted in the impact movement direction. The upper mounting bracket 130 is moved together with the outer tube 120 in the collapsing direction to absorb the primary load. That is, when an impact is applied, the upper mounting bracket 130 is separated from the capsule 140, and the upper mounting bracket 130 is easily separated from the vehicle body 104 and moves in the collapsing direction, which is the impact movement direction, to the steering column 100. It contracts along the long hole 195 of the collabs bracket 190.

또한, 이러한 테어링 플레이트(170)는 일측 상부에 고정홀(202)이 형성되어 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 결합되고, 타측 단부에는 고정 수단(150)을 통해서 캡슐(140)에 체결될 수 있도록 체결공(204)이 형성되어 있으며, 일정한 깊이의 홈이 형성된 테어링 그루브(Tearing Groove: 210)가 구비되어 있다.The tearing plate 170 is fixed to the upper mounting bracket 130 through the fixing member 160 and has a fixing hole 160 formed at the other end thereof through the fixing unit 150 And a tearing groove 210 having grooves with a predetermined depth is formed on the outer circumferential surface of the fastening hole 204,

자동차의 충돌시 조향 컬럼(100)이 수축하여 상부 마운팅 브라켓(130)과 캡슐(140)이 서로 상대 이동하여 상부 마운팅 브라켓(130)이 하향 이동할 경우, 테어링 플레이트(170)는 캡슐(140)과 상부 마운팅 브라켓(130)으로부터 서로 반대 방향의 힘을 받게 된다. 이에 따라 테어링 플레이트(170)에 형성된 테어링 그루브(210)가 상부 마운팅 브라켓(130)의 이동 방향에 따라 찢어지면서 충격을 흡수하게 되는 것이다. 즉, 상부 마운팅 브라켓(130)에 구비된 고정 부재(160)가 테어링 플레이 트(170)를 변형시킴에 따라 2차 충격 에너지를 흡수하게 되는 것이다.When the steering column 100 is contracted and the upper mounting bracket 130 and the capsule 140 move relative to each other and the upper mounting bracket 130 moves downward when the vehicle collides, the tearing plate 170 is the capsule 140. And the force in the opposite direction from each other from the upper mounting bracket 130. The tearing groove 210 formed on the tearing plate 170 is torn along the moving direction of the upper mounting bracket 130 to absorb the impact. That is, as the fixing member 160 provided on the upper mounting bracket 130 deforms the tearing plate 170, the secondary impact energy is absorbed.

그러나, 전술한 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차 조향컬럼의 경우에는 테어링 플레이트와 같은 2차 충돌에너지 흡수 부품이 별도로 필요한 구조 상의 문제와 별도로 제작하여 조립하기 위한 부품수 증가와 작업 공정의 증가와 같은 문제점이 있었다.However, in the case of the steering column according to the prior art as described above, the secondary collision energy absorbing parts such as the tearing plate is required separately from the structural problem, such as the increase in the number of parts and the increase in the work process for fabricating and assembling separately. There was a problem.

또한, 캡슐에 의한 1차 하중 흡수 후 테어링 플레이트에 의한 2차 하중 흡수시 일정한 깊이의 홈을 형성하는 테어링 그루브의 파단에 의한 충격 흡수방식은 제품 제작이 복잡하고, 변형이 수직으로 일어나 주변 부품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차가 발생하는 문제점이 있었다. In addition, the shock absorbing method by breaking of the tearing groove, which forms a groove of a constant depth when the secondary load is absorbed by the tearing plate after the primary load is absorbed by the capsule, is complicated to manufacture the product, and the deformation is vertically generated. There was a problem that the left and right deviation of the load caused by the interference with the component occurs.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로 자동차의 조향컬럼에 있어서, 별도의 추가 부품이 필요없이 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 틸트 볼트가 인너 튜브를 파손 변형시키면서 충격을 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 자동차의 조향컬럼을 제공하는 데에 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, in the steering column of the car, it is possible to operate the teles without the need for additional parts and at the same time by absorbing the impact while the tilt bolt damages the inner tube during the collision of the car The purpose of the present invention is to provide a steering column of a vehicle that can absorb secondary collision energy and improve collision performance as compared to the prior art, and can reduce the number of parts, and reduce the assembly process and cost.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 일측 단부가 축방향으로 절개되어 개방된 하나 이상의 슬릿이 형성되어 있고 이 일측 단부에 경방향으로 길게 형성된 슬롯홀이 구비되어 있는 아우터 튜브와; 상기 아우터 튜브의 외주면에 결합되는 곡면부와 곡면부로부터 연장되어 서로 수평으로 마주보는 양단부가 일체로 형성되어 있고, 내측면에는 상기 슬릿에 삽입되는 하나 이상의 리브가 구비되며 상기 양단부에는 서로 관통되는 볼트 체결홀이 형성되어 있는 디스턴스 브라켓과; 상기 슬롯홀에 대응되는 위치에 축방향으로 길게 형성된 장방형의 텔레스 가이드홀이 구비되어 상기 아우터 튜브의 내측에 삽입되는 인너 튜브와; 상기 디스턴스 브라켓의 양단부 외측에 결합되며 상기 볼트 체결홀의 대응되는 위치에 틸트 장홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 플레이트 브라켓; 및 몸체의 일부가 상기 아우터 튜브의 슬롯홀과 인너 튜브의 텔레스 가이드홀을 통해 인너 튜브의 내측에 위치하도록 상기 틸트 장홀과 볼트 체결홀을 관통하여 조절레버와 결합되는 틸트 볼트;를 포함하여 구성되는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention includes an outer tube having at least one slit formed by cutting at one end thereof in an axial direction and having a slot hole formed at a length thereof in a radial direction; The curved portion coupled to the outer circumferential surface of the outer tube and both ends extending from the curved surface to face each other are integrally formed, the inner surface is provided with one or more ribs inserted into the slit and bolts penetrating each other at both ends A distance bracket having holes formed therein; An inner tube having a rectangular teles guide hole formed in an axial direction at a position corresponding to the slot hole and inserted into the outer tube; Plate brackets coupled to both ends of the distance bracket and having a tilt long hole formed at a corresponding position of the bolt fastening hole, and coupled to a mounting bracket; And a tilt bolt coupled to the control lever through the tilt long hole and the bolt fastening hole such that a part of the body is positioned inside the inner tube through the slot hole of the outer tube and the teles guide hole of the inner tube. Provides steering column of car.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면 별도의 추가 부품이 필요없이 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 틸트 볼트가 인너 튜브를 파손 변형시키면서 충격을 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, it is possible to operate the telegraph without the need for additional parts, and at the same time, the second collision energy absorption is continued as compared to the prior art by absorbing the shock while the tilt bolt breaks and deforms the inner tube during the collision of the vehicle. As a result, the collision performance is improved, and the number of parts and the assembly process and cost can be reduced.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected to or connected to the other component, It should be understood that an element may be "connected," "coupled," or "connected."

본 발명의 상세한 설명에 있어서, 방향 설명의 편의상 조향휠이 결합되는 방 향인 도면상 우측은 상측, 도면상 좌측은 하측으로 명칭하여 사용하기로 한다.In the detailed description of the present invention, for convenience of description, the right side of the drawing is a direction in which a steering wheel is coupled, and the left side of the drawing is referred to as a lower side.

도 3은 본 발명에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 사시도이고, 도 4는 본 발명에 의한 자동차의 조향컬럼 중 아우터 튜브와 디스턴스 브라켓을 나타내는 분해 사시도이며, 도 5a와 도 5b는 본 발명에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 분해 사시도 및 단면도이다.Figure 3 is a perspective view showing a part of the steering column of the vehicle according to the invention, Figure 4 is an exploded perspective view showing the outer tube and the distance bracket of the steering column of the vehicle according to the invention, Figures 5a and 5b according to the present invention An exploded perspective view and a cross-sectional view showing a part of a steering column of an automobile.

도 3 내지 도 5b에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 자동차의 조향컬럼(300)은 일측 단부가 축방향으로 절개되어 개방된 하나 이상의 슬릿(343)이 형성되어 있고 이 일측 단부에 경방향으로 길게 형성된 슬롯홀(345)이 구비되어 있는 아우터 튜브(340)와; 상기 아우터 튜브(340)의 외주면에 결합되는 곡면부(351)와 곡면부(351)로부터 연장되어 서로 수평으로 마주보는 양단부(357)가 일체로 형성되어 있고, 내측면에는 상기 슬릿(343)에 삽입되는 하나 이상의 리브(353)가 구비되며 상기 양단부(357)에는 서로 관통되는 볼트 체결홀(355)이 형성되어 있는 디스턴스 브라켓(350)과; 상기 슬롯홀(345)에 대응되는 위치에 축방향으로 길게 형성된 장방형의 텔레스 가이드홀(335)이 구비되어 상기 아우터 튜브(340)의 내측에 삽입되는 인너 튜브(330)와; 상기 디스턴스 브라켓(350)의 양단부(357) 외측에 결합되며 상기 볼트 체결홀(355)의 대응되는 위치에 틸트 장홀(365)이 형성되어 마운팅 브라켓(310)에 결합되는 플레이트 브라켓(360); 및 몸체(373)의 일부가 상기 아우터 튜브(340)의 슬롯홀(345)과 인너 튜브(330)의 텔레스 가이드홀(335)을 통해 인너 튜브(330)의 내측에 위치하도록 상기 틸트 장홀(365)과 볼트 체결홀(355)을 관통하여 조절레버(320)와 결합되는 틸트 볼트(370);를 포함하여 구성된다.As shown in FIGS. 3 to 5b, the steering column 300 of the vehicle according to the present invention has one or more slits 343 formed by opening at one end thereof in the axial direction and being longitudinally long at one end thereof. An outer tube 340 having a slot hole 345 formed therein; The curved portion 351 coupled to the outer circumferential surface of the outer tube 340 and both ends 357 extending from the curved portion 351 to face each other horizontally are integrally formed, and on the inner surface of the slit 343. A distance bracket 350 having one or more ribs 353 inserted therein and having bolt fastening holes 355 formed therebetween at both ends 357; An inner tube 330 provided with a rectangular teles guide hole 335 formed axially in a position corresponding to the slot hole 345 and inserted into the outer tube 340; Plate brackets 360 which are coupled to both ends 357 of the distance bracket 350, and have a tilt long hole 365 formed at a corresponding position of the bolt fastening hole 355 and coupled to a mounting bracket 310; And the tilt long hole 365 such that a part of the body 373 is positioned inside the inner tube 330 through the slot hole 345 of the outer tube 340 and the teles guide hole 335 of the inner tube 330. And a tilt bolt 370 coupled to the control lever 320 by passing through the bolt fastening hole 355.

본 발명에 의한 자동차의 조향컬럼(300)은 별도의 추가 부품없이 조향컬럼의 구성부품인 아우터 튜브(340)와, 인너 튜브(330), 틸트 볼트(370) 등을 이용하여 텔레스 작동과 함께 자동차의 2차 충돌에너지를 흡수하는 구조를 구비한 것을 특징으로 한다.Steering column 300 of the vehicle according to the present invention using the outer tube 340, the inner tube 330, the tilt bolt 370, etc., which is a component of the steering column without additional parts, the vehicle with the teles operation It characterized by having a structure for absorbing the secondary collision energy of.

인너 튜브(330)는 운전자의 조향휠 조작시 조향력을 전달하는 조향축을 감싸며 아우터 튜브(340)와 슬라이딩될 수 있도록 중공 원통 형상으로 형성되어 있고, 인너 튜브(330)가 내측에 삽입되는 아우터 튜브(340)는 디스턴스 브라켓(350)과 플레이트 브라켓(360)을 매개로 마운팅 브라켓(310)에 의해 자동차의 차체에 고정된다.The inner tube 330 is formed in a hollow cylindrical shape so as to be slid with the outer tube 340 to surround a steering shaft for transmitting a steering force when the driver's steering wheel is operated, and the inner tube 330 is inserted into the outer tube ( The 340 is fixed to the vehicle body by the mounting bracket 310 via the distance bracket 350 and the plate bracket 360.

이러한 아우터 튜브(340)는 자동차의 충돌시 인너 튜브(330)가 축방향으로 슬라이딩되는 텔레스 운동 및 컬랩스 운동을 하면서 2차 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 인너 튜브(330)와 함께 2차 충돌에너지 흡수 구조를 구비하고 있다.The outer tube 340 has a secondary collision energy together with the inner tube 330 to absorb the secondary collision energy while the teletube movement and the collabs movement of the inner tube 330 sliding in the axial direction during the collision of the vehicle. It has an absorption structure.

즉, 아우터 튜브(340)의 일측 단부에는 축방향으로 절개되어 개방된 하나 이상의 슬릿(343)이 형성되어 있고, 이 일측 단부에 경방향으로 길게 형성된 슬롯홀(345)이 구비되어 있다.That is, one end of the outer tube 340 is formed with one or more slits 343 cut open in the axial direction, and a slot hole 345 formed in the longitudinal direction is provided at the one end.

여기서 슬릿(343)은 도 3 내지 도 5b에서 슬릿(343)이 3개인 경우를 도시하였으나 반드시 이에 한정되지는 않고 하나 이상 수개가 구비될 수 있는데, 아우터 튜브(340)의 일측 단부 쪽으로 끝단이 개방되며 축방향으로 긴 장방형으로 형성되어 후술할 디스턴스 브라켓(350)의 리브(353)가 삽입 결합된다. Here, the slits 343 may be provided with three slits 343 in FIGS. 3 to 5 b, but the present invention is not necessarily limited thereto, and one or more slits 343 may be provided. It is formed in a long rectangular in the axial direction rib 353 of the distance bracket 350 to be described later is inserted coupling.

또한 슬릿(343)은 디스턴스 브라켓(350)의 곡면부(351)와 맞닿는 부위에 하 나 이상 형성되어 디스턴스 브라켓의 리브(353)와 결합되고, 디스턴스 브라켓의 양단부(357)와 마주보는 위치에 형성되는 슬릿(343)에는 이와 결합된 리브(353a)가 인너 튜브(330)를 양측에서 지지하는 역할을 하게 할 수 있다.In addition, the slit 343 is formed at one or more portions in contact with the curved portion 351 of the distance bracket 350 to be coupled to the rib 353 of the distance bracket, and formed at a position facing both ends 357 of the distance bracket. The ribs 353a coupled to the slits 343 may serve to support the inner tube 330 on both sides.

슬롯홀(345) 역시 아우터 튜브(340)의 일측 단부에 형성되는데, 일측 단부의 외주면을 경방향으로 절개하여 내주면과 관통되게 형성되며 후술할 틸트 볼트(370)의 몸체(373)가 아우터 튜브(340)의 내주면보다 내측으로 관통될 수 있게 형성되어 있다.The slot hole 345 is also formed at one end of the outer tube 340, and is formed to penetrate the outer circumferential surface of one end in the radial direction to penetrate the inner circumferential surface, and the body 373 of the tilt bolt 370 to be described later is the outer tube ( It is formed to penetrate inward from the inner peripheral surface of the 340.

디스턴스 브라켓(350)은 아우터 튜브의 외주면에 결합되는 곡면부와 곡면부로부터 연장되어 서로 수평으로 마주보는 양단부(357)가 일체로 형성되어 아우터 튜브(340)의 일측 단부 외주면에 결합된다.The distance bracket 350 extends from the curved portion coupled to the outer circumferential surface of the outer tube and both ends 357 facing each other horizontally and integrally formed to be coupled to the outer circumferential surface of one end of the outer tube 340.

디스턴스 브라켓(350)의 내측면에는 아우터 튜브(340)의 슬릿(343)에 삽입되는 하나 이상의 리브(353)가 형성되어 있어서, 이 리브(353)의 끝단이 슬릿(343)의 끝단에 걸려 더 이상 타측으로 삽입되지 않고 결합되게 된다.On the inner side of the distance bracket 350, one or more ribs 353 are formed to be inserted into the slits 343 of the outer tube 340, so that the ends of the ribs 353 hang on the ends of the slits 343. They are combined without being inserted into the other side.

또한, 디스턴스 브라켓(350)의 양단부(357)는 서로 수평으로 마주보도록 되어 있는데, 이 양단부(357)에는 후술할 틸트 볼트(370)가 관통되는 볼트 체결홀(355)이 구비되어 있다.In addition, both ends 357 of the distance bracket 350 face each other horizontally, and both ends 357 are provided with bolt fastening holes 355 through which tilt bolts 370 to be described later pass.

이 볼트 체결홀(355)에 관통되는 틸트 볼트(370)는 조절레버(320)와 체결되어 운전자가 조절레버(320)를 잠그거나 풀때 디스턴스 브라켓(350)의 양단부(357)에 압박을 가하거나 해제하여 틸트 또는 텔레스 작동을 하게 된다.The tilt bolt 370 penetrated through the bolt fastening hole 355 is fastened to the adjustment lever 320 to apply pressure to both ends 357 of the distance bracket 350 when the driver locks or releases the adjustment lever 320. Release to activate the tilt or telese operation.

여기서 리브(353)는 도 3 내지 도 5b에서 리브(353)가 3개인 경우를 도시하 였으나 반드시 이에 한정되지는 않고 하나 이상 수개가 구비될 수 있으며, 인너 튜브(330)와의 접촉면에 테프론 코팅이 되어 있다.Wherein the ribs 353 is shown in the case of three ribs 353 in Figures 3 to 5b, but not necessarily limited to this may be provided with one or more, and the Teflon coating on the contact surface with the inner tube 330 It is.

인너 튜브(330)는 아우터 튜브(340)의 내측에 삽입되어 결합되는데, 인너 튜브(330)의 슬롯홀(345)에 대응되는 위치에 축방향으로 길게 형성된 장방형의 텔레스 가이드홀(335)이 구비되어 있다.The inner tube 330 is inserted into and coupled to the inner side of the outer tube 340, and has a rectangular teles guide hole 335 formed axially long at a position corresponding to the slot hole 345 of the inner tube 330. It is.

여기서 텔레스 가이드홀(335)은 인너 튜브(330)의 외주면과 내주면이 절개된 장방형의 형상으로 축방향으로 길게 형성되어 있어서, 아우터 튜브(340)의 슬롯홀(345)을 통해 내측에 위치하는 틸트 볼트(370)가 텔레스 가이드홀(335)의 축방향 양끝단에 걸리게 되어 있다.Here, the teles guide hole 335 is formed to be long in the axial direction in a rectangular shape in which the outer circumferential surface and the inner circumferential surface of the inner tube 330 are cut out, and is tilted inward through the slot hole 345 of the outer tube 340. The bolt 370 is caught at both ends of the telescopic guide hole 335 in the axial direction.

또한, 텔레스 가이드홀(335)의 일측 끝단부에는 자동차의 충돌시 인너 튜브(330)의 컬랩스를 유도하는 놋치(337)가 축방향으로 형성될 수 있다.In addition, at one end of the teles guide hole 335, a notch 337 may be formed in the axial direction to guide the collapsing of the inner tube 330 during the collision of the vehicle.

플레이트 브라켓(360)은 디스턴스 브라켓(350)의 양단부(357) 외측에 결합되며 볼트 체결홀(355)의 대응되는 위치에 틸트 장홀(365)이 형성되어 마운팅 브라켓(310)과 결합되어 차체에 고정된다.The plate bracket 360 is coupled to the outside of both ends 357 of the distance bracket 350 and a tilt long hole 365 is formed at a corresponding position of the bolt fastening hole 355 to be coupled to the mounting bracket 310 to be fixed to the vehicle body. do.

틸트 볼트(370)는 몸체(373)와 머리부(375)로 구성되며 도 5b에 도시된 바와 같이 몸체(373)의 일부가 아우터 튜브(340)의 슬롯홀(345)과 인너 튜브(330)의 텔레스 가이드홀(335)을 통해 인너 튜브(330)의 내측에 위치하도록 틸트 장홀(365)과 볼트 체결홀(355)을 관통하여 조절레버(320)와 결합된다.The tilt bolt 370 includes a body 373 and a head 375, and a portion of the body 373 includes a slot hole 345 and an inner tube 330 of the outer tube 340 as shown in FIG. 5B. It is coupled to the control lever 320 through the tilt long hole 365 and the bolt fastening hole 355 to be positioned inside the inner tube 330 through the teles guide hole 335.

따라서, 운전자가 조절레버(320)를 감그거나 풀어 텔레스 작동을 하게 될 때 인너 튜브(330)가 축방향 즉, 아우터 튜브(340)의 내측으로 슬라이딩되면서 텔레스 작동 거리가 텔레스 가이드 홀의 축방향 양끝단 사이의 거리로 한정하게 되어 있다.Therefore, when the driver turns or unwinds the control lever 320, the inner tube 330 is slid in the axial direction, that is, the inner tube 340, and the teles working distance is axially at both ends of the teles guide hole. It is limited to distance between.

또한, 자동차의 충돌시에는 인너 튜브(330)가 아우터 튜브(340)의 내측으로 컬랩스되는데, 이때 틸트 볼트(370)에 의해 텔레스 가이드홀(335)의 축방향 일측 단부가 파손 변형되면서 컬랩스 되어 충돌에너지를 흡수할 수 있게 되어 있다.In addition, when the vehicle collides, the inner tube 330 collapses into the outer tube 340. At this time, the axial one end of the teles guide hole 335 is broken and deformed by the tilt bolt 370. It can absorb the collision energy.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 별도의 추가 부품이 필요없이 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 틸트 볼트가 인너 튜브를 파손 변형시키면서 충격을 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.According to the present invention having the structure and shape as described above, it is possible to operate the telescopic without the need for additional parts and at the same time, the second bolt energy compared to the prior art by absorbing the impact while the tilt bolt breaks and deforms the inner tube during the collision of the vehicle. Absorption continues, resulting in better crash performance, reducing component count, reducing assembly processes and costs.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.While the present invention has been described in connection with what is presently considered to be the most practical and preferred embodiments, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments. In other words, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively operated in combination with one or more.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용 어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.It is also to be understood that the terms such as " comprises, "" comprising," or "having ", as used herein, mean that a component can be implanted unless specifically stated to the contrary. But should be construed as including other elements. All terms, including technical and scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art to which this invention belongs, unless otherwise defined. Terms commonly used, such as predefined terms, are to be interpreted as being consistent with the contextual meaning of the related art, and are not to be construed as ideal or overly formal, unless expressly defined to the contrary.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are intended to illustrate rather than limit the scope of the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 측면도;1 is a side view showing a steering column of a vehicle according to the prior art;

도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 충격 흡수식 조향 컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도;2 is a perspective view showing a tearing plate of a shock absorbing steering column of a vehicle according to the prior art;

도 3은 본 발명에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 사시도;3 is a perspective view showing a part of a steering column of a vehicle according to the present invention;

도 4는 본 발명에 의한 자동차의 조향컬럼 중 아우터 튜브와 디스턴스 브라켓을 나타내는 분해 사시도;4 is an exploded perspective view showing an outer tube and a distance bracket in a steering column of a vehicle according to the present invention;

도 5a와 도 5b는 본 발명에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 분해 사시도 및 단면도이다.5A and 5B are exploded perspective and sectional views showing a part of a steering column of a vehicle according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

300: 본 발명에 의한 자동차의 조향컬럼300: steering column of the vehicle according to the present invention

310: 마운팅 브라켓 320: 조절레버310: mounting bracket 320: adjustment lever

330: 인너 튜브 335: 텔레스 가이드홀330: inner tube 335: teles guide hole

340: 아우터 튜브 343: 슬릿340: outer tube 343: slit

345: 슬롯홀 350: 디스턴스 브라켓345: slot hole 350: distance bracket

353: 리브 355: 볼트 체결홀353: rib 355: bolted hole

360: 플레이트 브라켓 365: 틸트 장홀360: plate bracket 365: tilt long hole

370: 틸트 볼트370: tilt bolt

Claims (4)

일측 단부가 축방향으로 절개되어 개방된 하나 이상의 슬릿이 형성되어 있고 이 일측 단부에 경방향으로 길게 형성된 슬롯홀이 구비되어 있는 아우터 튜브;An outer tube having at least one slit open at one end thereof being cut in the axial direction and having a slot hole formed at a length thereof in a radial direction; 상기 아우터 튜브의 외주면에 결합되는 곡면부와 곡면부로부터 연장되어 서로 수평으로 마주보는 양단부가 일체로 형성되어 있고, 내측면에는 상기 슬릿에 삽입되는 하나 이상의 리브가 구비되며 상기 양단부에는 서로 관통되는 볼트 체결홀이 형성되어 있는 디스턴스 브라켓;The curved portion coupled to the outer circumferential surface of the outer tube and both ends extending from the curved surface to face each other are integrally formed, the inner surface is provided with one or more ribs inserted into the slit and bolts penetrating each other at both ends Distance brackets in which holes are formed; 상기 슬롯홀에 대응되는 위치에 축방향으로 길게 형성된 장방형의 텔레스 가이드홀이 구비되어 상기 아우터 튜브의 내측에 삽입되는 인너 튜브;An inner tube having a rectangular teles guide hole formed in an axial direction at a position corresponding to the slot hole and inserted into the outer tube; 상기 디스턴스 브라켓의 양단부 외측에 결합되며 상기 볼트 체결홀의 대응되는 위치에 틸트 장홀이 형성되어 마운팅 브라켓에 결합되는 플레이트 브라켓; 및 Plate brackets coupled to both ends of the distance bracket and having a tilt long hole formed at a corresponding position of the bolt fastening hole, and coupled to a mounting bracket; And 몸체의 일부가 상기 아우터 튜브의 슬롯홀과 인너 튜브의 텔레스 가이드홀을 통해 인너 튜브의 내측에 위치하도록 상기 틸트 장홀과 볼트 체결홀을 관통하여 조절레버와 결합되는 틸트 볼트를 포함하며, And a tilt bolt coupled to the control lever through the tilt long hole and the bolt fastening hole such that a part of the body is positioned inside the inner tube through the slot hole of the outer tube and the teles guide hole of the inner tube. 상기 텔레스 가이드홀의 일측 끝단부에는 자동차의 충돌시 인너 튜브의 컬랩스를 유도하는 놋치가 축방향으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.At one end of the teles guide hole, the steering column of the vehicle, characterized in that the notch is formed in the axial direction to guide the collapsing of the inner tube during the collision of the vehicle. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 슬릿은 상기 디스턴스 브라켓의 곡면부와 맞닿는 부위에 하나 이상 형성되어 상기 리브와 결합되고, 상기 디스턴스 브라켓의 양단부와 마주보는 위치에 형성되는 슬릿에는 이와 결합된 리브가 상기 인너 튜브를 양측에서 지지하는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The slit is formed at one or more portions in contact with the curved portion of the distance bracket is coupled to the ribs, the slits formed in the position facing the both ends of the distance bracket is a rib coupled to support the inner tube on both sides Steering column of the vehicle characterized by. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 리브는 상기 인너 튜브와의 접촉면에 테프론 코팅이 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The rib is a steering column of the vehicle, characterized in that the Teflon coating on the contact surface with the inner tube.
KR1020080122634A 2008-12-04 2008-12-04 Steering Column for Vehicle KR101248312B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080122634A KR101248312B1 (en) 2008-12-04 2008-12-04 Steering Column for Vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080122634A KR101248312B1 (en) 2008-12-04 2008-12-04 Steering Column for Vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100064183A KR20100064183A (en) 2010-06-14
KR101248312B1 true KR101248312B1 (en) 2013-03-27

Family

ID=42363895

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080122634A KR101248312B1 (en) 2008-12-04 2008-12-04 Steering Column for Vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101248312B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20240040892A (en) 2022-09-22 2024-03-29 주식회사 프라임모빌리티 Steering column for vehicle having rotation

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002053049A (en) * 2000-08-11 2002-02-19 Nsk Ltd Steering device for vehicle
JP2008273377A (en) * 2007-04-27 2008-11-13 Jtekt Corp Steering apparatus for vehicle

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2002053049A (en) * 2000-08-11 2002-02-19 Nsk Ltd Steering device for vehicle
JP2008273377A (en) * 2007-04-27 2008-11-13 Jtekt Corp Steering apparatus for vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20240040892A (en) 2022-09-22 2024-03-29 주식회사 프라임모빌리티 Steering column for vehicle having rotation

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100064183A (en) 2010-06-14

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101115084B1 (en) The Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle
KR101065895B1 (en) Steering Column for Motor Vehicle Having Collision Energy Absorbing Apparatus
KR100848497B1 (en) Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle Equipped with Wire Block Assembly
KR101981194B1 (en) Steering Column for Vehicle
KR102494624B1 (en) Steering Column for Vehicle
KR101307648B1 (en) Steering Column for Vehicle
KR101408421B1 (en) Steering Column For Vehicle
KR101138160B1 (en) Impact Asorption Steering Apparatus
KR101248312B1 (en) Steering Column for Vehicle
KR101302771B1 (en) Steering Column for Vehicle
KR101181124B1 (en) Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle
KR101187528B1 (en) Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle
KR100997095B1 (en) Shock-absorption structure of steering system
KR101278848B1 (en) Steering Column for Vehicle
KR102350529B1 (en) Apparatus for suction impact of steering column
KR101230093B1 (en) Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle
KR20120124547A (en) Steering Column for Vehicle
KR101021928B1 (en) Shock-absorption structure of steering system
KR101411244B1 (en) Collision Energy Absorbable Steering Column for Vehicle
KR20080095473A (en) Steering apparatus equipped with impact asorption steering column
KR101845996B1 (en) Collapse Energy Absorbable Steering Column for Vehicle
KR20120045792A (en) Steering column for vehicle
KR101142558B1 (en) Collision Energy Absorbing Steering Column for Motor Vehicle
KR101131283B1 (en) Collision energy absorbing steering column for motor vehicle
KR100985501B1 (en) A shock-absorption structure of steering system

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151222

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161222

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171222

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20181226

Year of fee payment: 7

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20191219

Year of fee payment: 8