KR20120045792A - Steering column for vehicle - Google Patents

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KR20120045792A KR1020100107591A KR20100107591A KR20120045792A KR 20120045792 A KR20120045792 A KR 20120045792A KR 1020100107591 A KR1020100107591 A KR 1020100107591A KR 20100107591 A KR20100107591 A KR 20100107591A KR 20120045792 A KR20120045792 A KR 20120045792A
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South Korea
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vehicle
shock absorbing
steering column
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telescope
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KR1020100107591A
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Korean (ko)
Inventor
문성주
정영석
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주식회사 만도
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Abstract

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것으로, 본 발명에 의하면 별도의 추가 부품이 필요없이 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 충돌 에너지를 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.The present invention relates to a steering column of an automobile, and according to the present invention, telescopic operation is possible without additional parts, and at the same time, collision energy absorption is sustained as compared to the prior art by absorbing collision energy during collision of the vehicle. It will be better, reducing the number of parts and reducing the assembly process and costs.

Description

자동차의 조향컬럼{Steering Column for Vehicle}Steering Column for Vehicle

본 발명은 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다. 보다 상세하게는 자동차의 조향컬럼에 있어서, 별도의 추가 부품이 필요없이 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 틸트 볼트가 인너 튜브를 파손 변형시키면서 충격을 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 2차 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 자동차의 조향컬럼에 관한 것이다.The present invention relates to a steering column of a motor vehicle. More specifically, in the steering column of the vehicle, telescopic operation is possible without the need for additional parts, and at the same time, the second bolt absorbs the collision energy compared to the prior art by absorbing the impact while the tilt bolt breaks and deforms the inner tube during the collision of the vehicle. It is related to the steering column of the automobile that can continue to improve the collision performance, reduce the number of parts, as well as the assembly process and cost.

일반적으로 조향컬럼은 운전자의 조향휠 조작에 의해 발생한 회전력을 랙-피니언 기구부로 전달하는 조향축을 둘러싸도록 형성되어 조향축의 회전을 지지하는 한편 브라켓을 통해 차체에 결합됨으로써 조향축의 위치를 고정하는 장치이다.In general, the steering column is a device that is formed to surround the steering shaft that transmits the rotational force generated by the driver's steering wheel to the rack-pinion mechanism part to support the rotation of the steering shaft, and is fixed to the steering shaft by being coupled to the vehicle body through the bracket. .

이와 같은 조향컬럼은 자동차의 충돌 사고 등의 경우에 운전자의 상체가 조향휠에 부딪혀서 큰 부상을 당하는 것을 방지하기 위해 조향컬럼과 조향축이 모두 축 방향으로 수축되는 컬랩스(Collapse) 기능이 추가된 충격 흡수식 조향 컬럼이 적용되고 있다. 즉, 자동차의 운행 중 충돌 사고가 발생하면 운전자의 상체는 관성에 의해 조향휠에 부딪히게 되고, 운전자의 상체가 조향휠에 부딪히면 조향휠의 하부에 구비되어 있는 조향컬럼과 조향축이 수축함으로써 운전자가 받는 충격을 저감시켜 주는 것이다. The steering column has a collapsing function in which both the steering column and the steering shaft are contracted in the axial direction in order to prevent the driver's upper body from being injured by the steering wheel in case of a car collision. Shock absorbing steering columns are being applied. That is, when a collision accident occurs while driving a car, the upper body of the driver hits the steering wheel by inertia. When the upper body of the driver hits the steering wheel, the steering column and the steering shaft provided at the lower part of the steering wheel contract. It is to reduce the shock received.

그러나, 운전자의 상태와 자동차의 운행 상태에 따라서 운전자가 조향휠에 가하는 충격은 다를 수밖에 없는데, 예를 들어 자동차의 속도가 빠른 경우에는 충격이 크고, 자동차의 속도가 느린 경우에는 충격이 미약할 수도 있다. 또한, 운전자의 안전 벨트의 착용 여부 및 에어백의 작동 여부 등 여러 상황에 따라 조향휠에 가하는 충격량은 다를 것이다. However, the impact that the driver exerts on the steering wheel is different according to the driver's condition and the driving condition of the vehicle. For example, when the speed of the car is fast, the impact is large, and when the speed of the car is slow, the impact may be weak. have. In addition, the amount of impact applied to the steering wheel will vary according to various situations such as whether the driver's seat belt is worn and the air bag is operated.

따라서, 이러한 상황에 대처하기 위해서 1차 충격 에너지를 흡수하기 위한 캡슐과 2차 충격 에너지를 흡수하기 위한 테어링 플레이트(Tearing Plate)를 구비한 조향장치가 개발되어 사용되고 있다.Therefore, in order to cope with such a situation, a steering apparatus having a capsule for absorbing primary impact energy and a tearing plate for absorbing secondary impact energy has been developed and used.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 측면도이고, 도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도이다. 1 is a side view showing a steering column of a vehicle according to the prior art, Figure 2 is a perspective view showing a tearing plate of the steering column of the vehicle according to the prior art.

이들 도면에 도시된 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼(100)은 상단이 조향휠(미도시)에 연결되고 하단이 랙-피니언 기구부(미도시)에 연결되는 조향축(102), 조향축(102)을 둘러싸는 내측 튜브(110), 내측 튜브(110)를 감싸는 외측 튜브(120), 내측 튜브(110)와 외측 튜브(120)의 사이에 삽입되는 텔레스 부시(125), 외측 튜브(120)의 외주면을 지지하되 캡슐(140)을 통해 차체(104)에 결합되는 상부 마운팅 브라켓(130)과 하부 마운팅 브라켓(180), 하부 마운팅 브라켓(180)과 고정 볼트(185)로 연결되어 컬랩스되는 가이드 역할을 하는 장홀(195)이 형성되어 있는 컬랩스 브라켓(190) 및 일단은 고정 수단(150)에 의해 캡슐(140)에 고정되고 타단은 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 고정되는 테어링 플레이트(170)를 포함하여 구성된다.As shown in these figures, the steering column 100 of the vehicle according to the prior art is a steering shaft 102, the upper end is connected to the steering wheel (not shown) and the lower end is connected to the rack-pinion mechanism portion (not shown), steering Inner tube 110 surrounding shaft 102, outer tube 120 surrounding inner tube 110, teles bush 125 inserted between inner tube 110 and outer tube 120, outer tube While supporting the outer circumferential surface of the 120 is connected to the upper mounting bracket 130 and the lower mounting bracket 180, the lower mounting bracket 180 and the fixing bolt 185 coupled to the vehicle body 104 through the capsule 140 Collabs bracket 190 and one end is fixed to the capsule 140 by the fixing means 150 and the other end is the upper mounting bracket through the fixing member 160 is formed with a long hole (195) serving as a guide that is collapsing It is configured to include a tearing plate 170 is fixed to (130).

이와 같은 조향컬럼(100)은 자동차의 전방 충돌시 운전자의 상체가 조향휠에 충격을 가하여 조향컬럼(100)이 충격 이동 방향으로 수축하게 될 경우에 차체(104)에 고정된 캡슐(140)로부터 상부 마운팅 브라켓(130)이 외측 튜브(120)와 함께 컬랩스 방향으로 이동되면서 1차 하중을 흡수하게 된다. 즉, 충격이 가해지면 상부 마운팅 브라켓(130)은 캡슐(140)로부터 분리되며 상부 마운팅 브라켓(130)이 차체(104)로부터 용이하게 이탈되어 충격 이동 방향인 컬랩스 방향으로 움직이면서 조향 컬럼(100)이 컬랩스 브라켓(190)의 장홀(195)을 따라 수축하게 되는 것이다.Such steering column 100 is from the capsule 140 fixed to the vehicle body 104 when the upper body of the driver impacts the steering wheel during the front collision of the vehicle and the steering column 100 is contracted in the impact movement direction. The upper mounting bracket 130 is moved together with the outer tube 120 in the collapsing direction to absorb the primary load. That is, when an impact is applied, the upper mounting bracket 130 is separated from the capsule 140, and the upper mounting bracket 130 is easily separated from the vehicle body 104 and moves in the collapsing direction, which is the impact movement direction, to the steering column 100. It contracts along the long hole 195 of the collabs bracket 190.

또한, 이러한 테어링 플레이트(170)는 일측 상부에 고정홀(202)이 형성되어 고정 부재(160)를 통해 상부 마운팅 브라켓(130)에 결합되고, 타측 단부에는 고정 수단(150)을 통해서 캡슐(140)에 체결될 수 있도록 체결공(204)이 형성되어 있으며, 일정한 깊이의 홈이 형성된 테어링 그루브(Tearing Groove: 210)가 구비되어 있다.In addition, the tearing plate 170 is fixed to the upper mounting bracket 130 through the fixing member 160 is formed with a fixing hole 202 on one side, the other end of the capsule (through the fixing means 150) ( A fastening hole 204 is formed to be fastened to 140, and a tearing groove 210 having a groove having a predetermined depth is provided.

자동차의 충돌시 조향 컬럼(100)이 수축하여 상부 마운팅 브라켓(130)과 캡슐(140)이 서로 상대 이동하여 상부 마운팅 브라켓(130)이 하향 이동할 경우, 테어링 플레이트(170)는 캡슐(140)과 상부 마운팅 브라켓(130)으로부터 서로 반대 방향의 힘을 받게 된다. 이에 따라 테어링 플레이트(170)에 형성된 테어링 그루브(210)가 상부 마운팅 브라켓(130)의 이동 방향에 따라 찢어지면서 충격을 흡수하게 되는 것이다. 즉, 상부 마운팅 브라켓(130)에 구비된 고정 부재(160)가 테어링 플레이트(170)를 변형시킴에 따라 2차 충격 에너지를 흡수하게 되는 것이다.When the steering column 100 is contracted and the upper mounting bracket 130 and the capsule 140 move relative to each other and the upper mounting bracket 130 moves downward when the vehicle collides, the tearing plate 170 is the capsule 140. And the force in the opposite direction from each other from the upper mounting bracket 130. Accordingly, the tearing groove 210 formed on the tearing plate 170 is torn along the moving direction of the upper mounting bracket 130 to absorb the impact. That is, as the fixing member 160 provided on the upper mounting bracket 130 deforms the tearing plate 170, the secondary impact energy is absorbed.

그러나, 전술한 바와 같이 종래 기술에 의한 자동차 조향컬럼의 경우에는 캡슐과 같은 1차 충돌에너지 흡수 부품과, 테어링 플레이트와 같은 2차 충돌에너지 흡수 부품이 별도로 필요한 구조 상의 문제가 있었고, 이들을 별도로 제작하여 조립하기 위한 부품수 증가와 작업 공정의 증가와 같은 문제점이 있었다.However, as described above, in the case of the steering column of the related art, there was a structural problem in which a primary collision energy absorbing part such as a capsule and a secondary collision energy absorbing part such as a tearing plate were required separately. There was a problem such as an increase in the number of parts and work process for assembling.

또한, 캡슐에 의한 1차 하중 흡수 후 테어링 플레이트에 의한 2차 하중 흡수시 일정한 깊이의 홈을 형성하는 테어링 그루브의 파단에 의한 충격 흡수방식은 제품 제작이 복잡하고, 변형이 수직으로 일어나 주변 부품과의 간섭에 의한 하중의 좌우 편차가 발생하는 문제점이 있었다. In addition, the shock absorbing method by breaking of the tearing groove, which forms a groove of a constant depth when the secondary load is absorbed by the tearing plate after the primary load is absorbed by the capsule, is complicated to manufacture the product, and the deformation is vertically generated. There was a problem that the left and right deviation of the load caused by the interference with the component occurs.

이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로 자동차의 조향컬럼에 있어서, 별도의 추가 부품이 필요없이 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시에는 충돌 에너지를 흡수하는 구조를 구비함으로써 종래 기술에 비하여 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned background, in the steering column of the vehicle, it is possible to operate the tele without additional parts, and at the same time has a structure that absorbs the collision energy when the collision of the vehicle has a collision compared to the prior art The energy absorption is sustained to improve the collision performance, and the purpose is to reduce the number of parts, the assembly process and the cost.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는 조향컬럼의 텔레스코프 작동시 작동 구간을 한정하도록 축방향으로 형성되는 텔레스코프 가이드홀이 구비되어 있는 인너 튜브와, 상기 인너 튜브의 외주면에 삽입 결합되며 상기 텔레스코프 가이드홀과 대응되는 부위의 내주면과 외주면을 관통하는 체결홀이 구비되어 있는 아우터 튜브, 및 상기 체결홀에 결합되어 텔레스코프 작동시 상기 텔레스코프 가이드홀의 양측 단부에 지지되며, 자동차의 충돌시 상기 텔레스코프 가이드홀에 의해 파손되거나 상기 텔레스코프 가이드홀을 파손시키며 충돌 에너지를 흡수하는 충격 흡수부재를 포함하여 구성되는 자동차의 조향컬럼을 제공한다.In order to achieve the above object, an embodiment of the present invention includes an inner tube having a telescope guide hole formed in an axial direction so as to define an operation section during telescope operation of a steering column, and an insertion coupling to an outer circumferential surface of the inner tube. An outer tube having a fastening hole penetrating an inner circumferential surface and an outer circumferential surface of a portion corresponding to the telescope guide hole, and coupled to the fastening hole and supported at both ends of the telescope guide hole when the telescope is operated It provides a steering column of a vehicle configured to include a shock absorbing member that breaks by the telescope guide hole or breaks the telescope guide hole and absorbs collision energy during a collision.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면 별도의 추가 부품이 필요없이 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 충돌 에너지를 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.As described above, according to the present invention, the teles operation can be performed without the need for additional parts, and at the same time, by absorbing the collision energy during the collision of the vehicle, the collision energy absorption is continued compared to the prior art, thereby improving the collision performance. This reduces the assembly costs and reduces the assembly process and costs.

도 1은 종래 기술에 의한 자동차의 조향컬럼을 나타내는 측면도,
도 2는 종래 기술에 의한 자동차의 조향 컬럼의 테어링 플레이트를 나타내는 사시도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 분해사시도,
도 4와 도 5 및 도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 단면도이다.1 is a side view showing a steering column of a vehicle according to the prior art,
2 is a perspective view showing a tearing plate of a steering column of a vehicle according to the prior art;
3 is an exploded perspective view showing a part of a steering column of a vehicle according to an embodiment of the present invention;
4 and 5 and 6 are cross-sectional views showing a part of a steering column of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail through exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 또는 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are only for distinguishing the components from other components, and the nature, order or order of the components are not limited by the terms. If a component is described as being "connected", "coupled" or "connected" to another component, that component may be directly connected to or connected to that other component, but there may be another configuration between each component. It is to be understood that the elements may be "connected", "coupled" or "connected".

도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 분해사시도, 도 4와 도 5 및 도 6은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼 일부를 나타내는 단면도이다.Figure 3 is an exploded perspective view showing a part of the steering column of the vehicle according to an embodiment of the present invention, Figures 4 and 5 and 6 are sectional views showing a part of the steering column of the vehicle according to an embodiment of the present invention.

이들 도면에 도시된 바와 같이 본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼은, 조향컬럼의 텔레스코프 작동시 작동 구간을 한정하도록 축방향으로 형성되는 텔레스코프 가이드홀(315)이 구비되어 있는 인너 튜브(310)와, 상기 인너 튜브(310)의 외주면에 삽입 결합되며 상기 텔레스코프 가이드홀(315)과 대응되는 부위의 내주면과 외주면을 관통하는 체결홀(325)이 구비되어 있는 아우터 튜브(320), 및 상기 체결홀(325)에 결합되어 텔레스코프 작동시 상기 텔레스코프 가이드홀(315)의 양측 단부에 지지되며, 자동차의 충돌시 상기 텔레스코프 가이드홀(315)에 의해 파손되거나 상기 텔레스코프 가이드홀(315)을 파손시키며 충돌 에너지를 흡수하는 충격 흡수부재(330)를 포함하여 구성된다.As shown in these drawings, the steering column of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes an inner telescoping guide hole 315 formed in an axial direction so as to define an operating section during the telescope operation of the steering column. Outer tube 320 having a fastening hole 325 which is inserted into and coupled to an outer circumferential surface of the inner tube 310 and an inner circumferential surface of the inner tube 310 and passes through an inner circumferential surface and an outer circumferential surface of a portion corresponding to the telescope guide hole 315. And, coupled to the fastening hole 325, are supported at both ends of the telescope guide hole 315 during telescope operation, and are damaged by the telescope guide hole 315 or the telescope when a vehicle collides. And a shock absorbing member 330 that breaks the guide hole 315 and absorbs collision energy.

본 발명의 일실시예에 의한 자동차의 조향컬럼은 별도의 추가 부품없이 조향컬럼의 구성부품인 아우터 튜브(320)와, 인너 튜브(310), 충격 흡수부재(330) 등을 이용하여 텔레스코프 작동과 함께 자동차의 충돌에너지를 흡수하는 구조를 구비한 것을 특징으로 한다.Steering column of the vehicle according to an embodiment of the present invention is a telescope operation using the outer tube 320, the inner tube 310, the shock absorbing member 330, etc., which are components of the steering column without additional parts And it characterized in that it has a structure for absorbing the collision energy of the vehicle.

인너 튜브(310)는 운전자의 조향휠 조작시 조향력을 전달하는 조향축(305)을 감싸며 아우터 튜브(320)와 슬라이딩되는 텔레스코프 작동이 될 수 있도록 아우터 튜브(320)에 삽입되어 있고, 인너 튜브(310)가 내측에 삽입되는 아우터 튜브(320)는 마운팅 브라켓에 의해 자동차의 차체에 고정된다.The inner tube 310 is inserted into the outer tube 320 to surround the steering shaft 305 which transmits the steering force when the steering wheel is operated by the driver and to be telescopic operation sliding with the outer tube 320. The outer tube 320 into which the 310 is inserted is fixed to the vehicle body of the vehicle by a mounting bracket.

인너 튜브(310)는 중공 형상으로 형성되며 아우터 튜브(320)의 내주면에 삽입되어 운전자의 텔레스코프 작동시 축방향으로 슬라이딩하게 되는데, 인너 튜브(310)의 외주면 일측에는 축방향으로 길게 텔레스코프 가이드홀(315)이 형성되어 있어서 아우터 튜브(320)의 체결홀(325)에 결합된 충격 흡수부재(330)에 의해 텔리스코프 작동 거리가 한정되게 되어 있다.The inner tube 310 is formed in a hollow shape and is inserted into the inner circumferential surface of the outer tube 320 so as to slide in the axial direction during the operation of the telescope of the driver. Since the hole 315 is formed, the telescope operating distance is limited by the shock absorbing member 330 coupled to the fastening hole 325 of the outer tube 320.

중공 형상으로 형성되는 아우터 튜브(320)는 자동차의 충돌시에 인너 튜브(310)가 텔레스 운동 및 컬랩스 운동을 하면서 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 인너 튜브(310)와 함께 충돌에너지 흡수 구조를 구비하고 있다.The outer tube 320 formed in a hollow shape has a collision energy absorbing structure together with the inner tube 310 so that the inner tube 310 can absorb collision energy during teles movement and collaps movement during the collision of the vehicle. Doing.

아우터 튜브(320)는 내측에 삽입된 인너 튜브(310)를 감싸며 그 외주면에 결합되며, 인너튜브의 텔레스코프 가이드홀(315)과 대응되는 위치에 충돌 흡수부재(330)가 결합되는 체결홀(325)이 구비되어 있다.The outer tube 320 surrounds the inner tube 310 inserted therein and is coupled to an outer circumferential surface thereof, and a fastening hole in which the collision absorbing member 330 is coupled to a position corresponding to the telescope guide hole 315 of the inner tube ( 325 is provided.

즉, 아우터 튜브(320)의 외주면 일측에는 텔레스코프 가이드홀(315)과 대응되는 위치에 내주면과 외주면을 관통하는 체결홀(325)이 형성되어 있고, 이 체결홀(325)에 경방향으로 충격 흡수부재(330)가 결합되어 텔레스코프 가이드홀(315)의 양측 단부에 지지되면서 조향컬럼의 텔레스코프 작동시 작동 거리를 한정하게 되어 있다.That is, at one side of the outer circumferential surface of the outer tube 320, a fastening hole 325 penetrating the inner circumferential surface and the outer circumferential surface is formed at a position corresponding to the telescope guide hole 315, and impacts the fastening hole 325 in a radial direction. The absorbing member 330 is coupled to and supported at both ends of the telescope guide hole 315 to limit the operation distance during the telescope operation of the steering column.

충격 흡수부재(330)는 아우터 튜브(320)의 외주면 일측에 구비된 체결홀(325)에 결합되어 조향컬럼의 텔레스코프 작동시 인너 튜브(310)의 텔레스코프 가이드홀(315)에 지지되면서 아우터 튜브(320)와 인너 튜브(310)를 고정하게 된다.The shock absorbing member 330 is coupled to the fastening hole 325 provided on one side of the outer circumferential surface of the outer tube 320 to be supported by the telescope guide hole 315 of the inner tube 310 during the telescope operation of the steering column. The tube 320 and the inner tube 310 are fixed.

이러한 충격 흡수부재(330)는 자동차의 충돌시에는 인너 튜브(310)가 축방향으로 컬랩스되면서 텔레스코프 가이드홀(315)의 단부에 의해 파손되거나, 역으로 텔레스코프 가이드홀(315)을 파손시키면서 자동차의 충돌 에너지를 흡수하게 된다.The shock absorbing member 330 is damaged by the end of the telescope guide hole 315 while the inner tube 310 collapsing in the axial direction during the collision of the vehicle, or vice versa. While absorbing the collision energy of the car.

즉, 평상시에는 충격 흡수부재(330)가 텔레스코프 가이드홀(315)에 지지되어 텔레스코프 작동 거리를 한정하는 용도로 사용되지만, 자동차의 충돌이 발생되는 경우에는 충격 흡수부재(330)가 파손되거나 인너 튜브(310)를 파손시키면서 축방향으로 컬랩스되어 운전자에게 전달되는 충돌 에너지를 감소시켜주게 된다.That is, the shock absorbing member 330 is usually used to limit the telescope operating distance by being supported by the telescope guide hole 315, but when the collision of the vehicle occurs, the shock absorbing member 330 is broken or Breaking the inner tube 310 while collapsing in the axial direction to reduce the impact energy delivered to the driver.

충격 흡수부재(330)는 아우터 튜브(320)의 체결홀(325)에 압입되어 고정되거나, 충격 흡수부재(330)의 몸통부(330a)의 외주면에 나사부가 형성되어 있어서 아우터 튜브(320)의 체결홀(325)과 나사결합되어 고정될 수 있는데, 일정 이상의 하중 전달시 파손되도록 일정 이상의 강성을 유지하면서 체결될 수 있도록 금속 재질이나 엔지니어링 플라스틱으로 형성된다.The shock absorbing member 330 is press-fitted into the fastening hole 325 of the outer tube 320, or a screw portion is formed on the outer circumferential surface of the body portion 330a of the shock absorbing member 330, thereby The fastening hole 325 may be screwed and fixed, and may be formed of a metal material or an engineering plastic so that the fastening hole 325 may be fastened while maintaining a rigidity of a certain level or higher so as to be damaged when a load of a predetermined amount or more is transmitted.

이러한 충격 흡수부재(330)는 엔지니어링 플라스틱 중에 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT), 폴리 프로필렌(PP), 폴리 스티렌(PS), 폴리 페닐렌 옥사이드(PPO), 아크로니트릴 부타디엔 스티렌(ABS) 으로 구성되는 그룹으로부터 선택되는 하나 이상의 재질로 형성되는 것이 좋다.The shock absorbing member 330 is made of polyacetal (POM), polyamide (PA), polycarbonate (PC), polyimide (PI), polybutylene terephthalate (PBT), and polypropylene in engineering plastics ( PP), polystyrene (PS), polyphenylene oxide (PPO), acrylonitrile butadiene styrene (ABS) is preferably formed of one or more materials selected from the group consisting of.

또한, 충격 흡수부재(330) 및 체결홀(325)은 자동차의 충격 특성에 따라서 각각 둘 이상이 구비될 수 있는데, 이렇게 둘 이상 구비되는 경우에는 각각의 체결홀(325)이 축방향으로 이격되며 배열되게 결합되거나, 원주방향으로 이격되며 배열되게 결합될 수 있다.In addition, the shock absorbing member 330 and the fastening hole 325 may be provided with two or more, respectively, depending on the impact characteristics of the vehicle, when provided with two or more, each fastening hole 325 is spaced apart in the axial direction It can be combined to be arranged, or can be arranged to be spaced apart in the circumferential direction.

즉, 도 3 내지 도 6에는 충격 흡수부재(330) 및 체결홀(325)이 각각 둘이 구비되는 것을 예시적으로 도시하였는데, 도 3과 도 4에 도시된 것처럼 체결홀(325)이 축방향으로 이격되게 형성되고 이 체결홀(325)에 충격 흡수부재(330)가 결합되어 충돌 에너지를 흡수할 수 있고, 도 6에 도시된 것처럼 체결홀(325)이 원주방향으로 이격되게 형성되고 이 체결홀(325)에 충격 흡수부재(330)가 각각 결합될 수도 있다.That is, FIGS. 3 to 6 exemplarily show that the shock absorbing member 330 and the fastening hole 325 are provided in two, respectively, as shown in FIGS. 3 and 4. It is formed to be spaced apart and the shock absorbing member 330 is coupled to the fastening hole 325 to absorb the collision energy, as shown in Figure 6 fastening hole 325 is formed spaced in the circumferential direction and the fastening hole Shock absorbing members 330 may be coupled to 325, respectively.

체결홀(325)이 원주방향으로 이격되어 형성되고 충격 흡수부재(330)가 결합되는 경우에는 도 6에 도시된 것처럼 텔레스코프 가이드홀(315)도 인너 튜브(310)의 원주방향으로 이격되게 형성되고, 체결홀(325) 및 충격 흡수부재(330)가 텔레스코프 가이드홀(315)에 대응되게 원주방향으로 이격되며 배열되어 결합하게 되며, 이 경우 체결홀(325) 및 충격 흡수부재(330)가 조향축(305)을 중심으로 서로 대칭되는 위치에 결합되는 것이 충돌 에너지 흡수 특성상 유리하다.When the fastening holes 325 are spaced apart in the circumferential direction and the shock absorbing member 330 is coupled, the telescope guide hole 315 is also formed to be spaced apart in the circumferential direction of the inner tube 310 as shown in FIG. 6. The fastening hole 325 and the shock absorbing member 330 are spaced apart and arranged in the circumferential direction so as to correspond to the telescope guide hole 315, and in this case, the fastening hole 325 and the shock absorbing member 330. Is coupled to symmetrical positions with respect to the steering axis 305 is advantageous in terms of collision energy absorption characteristics.

이렇게 충돌 흡수부재(330)가 아우터 튜브(320)의 체결홀(325)에 결합되어 이너 튜브에 의해 파손되거나, 인너 튜브(310)를 파손시키며 충돌 에너지를 흡수하는 본 발명에 있어서, 자동차의 차종별 충돌 특성에 따라서 충격 흡수부재(330)의 단면 크기나 재질을 변경하거나 또는 충격 흡수부재(330)의 결합 갯수를 변경함으로써 각 차종에 적절한 튜닝이 용이해지게 된다.In this invention, the collision absorbing member 330 is coupled to the fastening hole 325 of the outer tube 320 and is damaged by the inner tube, or the inner tube 310 is damaged and absorbs the collision energy. By changing the cross-sectional size or material of the shock absorbing member 330 or the number of couplings of the shock absorbing member 330 according to the collision characteristics, appropriate tuning for each vehicle is facilitated.

예를 들어 아우터 튜브(320)의 체결홀(325)을 둘 이상 형성하고 차종에 따라서 충격 흡수부재(330)를 하나만 결합하거나 두개를 결합함으로써 차종별 충돌 특성에 맞게 대응이 가능하게 될 수 있게 된다.For example, by forming two or more fastening holes 325 of the outer tube 320 and combining only one shock absorbing member 330 or two according to the vehicle type, it may be possible to respond to the collision characteristics of each vehicle type.

한편, 충격 흡수부재(330)는 체결홀(325)과의 결합시 아우터 튜브(320)에 밀착되는 지지블록(340)을 매개로 결합될 수 있는데, 이 경우 충격 흡수부재(330)가 지지블록(340)을 관통하여 체결홀(325)에 결합된다.On the other hand, the shock absorbing member 330 may be coupled via a support block 340 that is in close contact with the outer tube 320 when coupled with the fastening hole 325, in this case the shock absorbing member 330 is a support block Passed through the 340 is coupled to the fastening hole (325).

지지블록(340)은 충격 흡수부재(330)의 몸통부(330a)가 관통되는 관통홀(340a)과, 충격 흡수부재(330)의 머리부(330b)가 안착되는 안착홈(340b)이 구비되어 있어서, 충격 흡수부재(330)가 체결홀(325)에 결합될 때 결합력을 지지해주면서, 자동차의 충돌시에는 충격 흡수부재(330)에 전달되는 충돌 하중을 흡수하게 되어 있다.The support block 340 is provided with a through hole 340a through which the body portion 330a of the shock absorbing member 330 passes, and a seating groove 340b on which the head 330b of the shock absorbing member 330 is seated. The shock absorbing member 330 supports the coupling force when the shock absorbing member 330 is coupled to the fastening hole 325, and absorbs the impact load transmitted to the shock absorbing member 330 during the collision of the vehicle.

이러한 지지블록(340)은 충격 흡수부재(330)처럼 금속 재질이나 엔지니어링 플라스틱으로 형성되는데, 엔지니어링 플라스틱 중에 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT), 폴리 프로필렌(PP), 폴리 스티렌(PS), 폴리 페닐렌 옥사이드(PPO), 아크로니트릴 부타디엔 스티렌(ABS) 으로 구성되는 그룹으로부터 선택되는 하나 이상의 재질로 형성되는 것이 좋다.The support block 340 is formed of a metal material or engineering plastic, such as the shock absorbing member 330, polyacetal (POM), polyamide (PA), polycarbonate (PC), polyimide (PI) in the engineering plastic At least one material selected from the group consisting of polybutylene terephthalate (PBT), polypropylene (PP), polystyrene (PS), polyphenylene oxide (PPO), and acrylonitrile butadiene styrene (ABS). It is good to be formed.

이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면 별도의 추가 부품이 필요없이 텔레스 작동이 가능하며 동시에 자동차의 충돌시 충돌 에너지를 흡수함으로써 종래 기술에 비하여 충돌에너지 흡수가 지속되어 충돌 성능이 좋아지게 되고, 부품수 감소와 조립 공정 및 비용을 절감할 수 있는 효과가 있게 된다.According to the present invention having the structure and shape as described above, it is possible to operate teles without the need for additional parts, and at the same time, by absorbing the collision energy during the collision of the vehicle, the collision energy absorption is continued compared to the prior art, thereby improving the collision performance. This reduces the number of parts, reduces the assembly process and costs.

이상에서, 본 발명의 실시예를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합되거나 결합되어 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시예에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다.In the above description, all elements constituting the embodiments of the present invention are described as being combined or operating in combination, but the present invention is not necessarily limited to the embodiments. In other words, within the scope of the present invention, all of the components may be selectively operated in combination with one or more.

또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재될 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가진다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥 상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.In addition, the terms "comprise", "comprise" or "having" described above mean that the corresponding component may be included, unless otherwise stated, and thus excludes other components. It should be construed that it may further include other components instead. All terms, including technical and scientific terms, have the same meanings as commonly understood by one of ordinary skill in the art unless otherwise defined. Terms commonly used, such as terms defined in a dictionary, should be interpreted to coincide with the contextual meaning of the related art, and shall not be construed in an ideal or excessively formal sense unless explicitly defined in the present invention.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

305: 조향축 310: 인너 튜브
315: 텔레스코프 가이드홀 320: 아우터 튜브
325: 체결홀 330: 충격 흡수부재
340: 지지블록305: steering shaft 310: inner tube
315: telescope guide hole 320: outer tube
325: fastening hole 330: shock absorbing member
340: support block

Claims (8)

조향컬럼의 텔레스코프 작동시 작동 구간을 한정하도록 축방향으로 형성되는 텔레스코프 가이드홀이 구비되어 있는 인너 튜브;
상기 인너 튜브의 외주면에 삽입 결합되며 상기 텔레스코프 가이드홀과 대응되는 부위의 내주면과 외주면을 관통하는 체결홀이 구비되어 있는 아우터 튜브; 및
상기 체결홀에 결합되어 텔레스코프 작동시 상기 텔레스코프 가이드홀의 양측 단부에 지지되며, 자동차의 충돌시 상기 텔레스코프 가이드홀에 의해 파손되거나 상기 텔레스코프 가이드홀을 파손시키며 충돌 에너지를 흡수하는 충격 흡수부재;
를 포함하여 구성되는 자동차의 조향컬럼.An inner tube having a telescope guide hole formed in the axial direction so as to define an operation section during the telescope operation of the steering column;
An outer tube inserted into and coupled to an outer circumferential surface of the inner tube and having a fastening hole penetrating an inner circumferential surface and an outer circumferential surface of a portion corresponding to the telescope guide hole; And
The shock absorbing member is coupled to the fastening hole and is supported at both ends of the telescope guide hole during telescope operation, and is damaged by the telescope guide hole when the vehicle collides, or the telescope guide hole is damaged and absorbs collision energy. ;
Steering column of the vehicle is configured to include. 제 1 항에 있어서,
상기 충격 흡수부재는 상기 체결홀에 나사 결합 또는 압입 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The method of claim 1,
The impact absorbing member is a steering column of the vehicle, characterized in that the screw coupling or press-fitted to the fastening hole. 제 2 항에 있어서,
상기 충격 흡수부재는 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT), 폴리 프로필렌(PP), 폴리 스티렌(PS), 폴리 페닐렌 옥사이드(PPO), 아크로니트릴 부타디엔 스티렌(ABS) 으로 구성되는 그룹으로부터 선택되는 하나 이상의 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The method of claim 2,
The shock absorbing member is polyacetal (POM), polyamide (PA), polycarbonate (PC), polyimide (PI), polybutylene terephthalate (PBT), polypropylene (PP), polystyrene ( PS), poly phenylene oxide (PPO), acrylonitrile butadiene styrene (ABS) steering column of a vehicle, characterized in that formed of one or more materials selected from the group consisting of. 제 1 항에 있어서,
상기 체결홀 및 충격 흡수부재는 각각 둘 이상이 구비되되 각각의 체결홀이 축방향으로 이격되며 배열되어 상기 충격 흡수부재와 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The method of claim 1,
Each of the fastening holes and the shock absorbing member is provided with two or more, and each fastening hole is arranged in the axial direction spaced apart from the steering column of the vehicle, characterized in that coupled to the shock absorbing member. 제 1 항에 있어서,
상기 텔레스코프 가이드홀은 둘 이상이 원주방향으로 이격되어 형성되고, 상기 체결홀 및 충격 흡수부재도 각각 둘 이상이 구비되어 각각의 체결홀과 충격 흡수부재가 상기 텔레스코프 가이드홀에 대응되게 배열되어 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The method of claim 1,
Two or more telescope guide holes are spaced apart in the circumferential direction, and two or more fastening holes and shock absorbing members are provided, respectively, and each of the fastening holes and the shock absorbing members are arranged to correspond to the telescope guide holes. Steering column of the vehicle, characterized in that coupled. 제 5 항에 있어서,
상기 체결홀 및 충격 흡수부재는 조향축을 기준으로 서로 대칭되는 위치에 배열되어 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The method of claim 5, wherein
The fastening hole and the shock absorbing member are steering columns of the vehicle, characterized in that coupled to be arranged in a position symmetrical with respect to the steering axis. 제 1 항에 있어서,
상기 충격 흡수부재는 상기 체결홀과의 결합시 상기 아우터 튜브의 외주면에 밀착되는 지지블록을 매개로 상기 충격 흡수부재가 상기 지지블록에 관통되며 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.The method of claim 1,
The shock absorbing member is a steering column of the vehicle, characterized in that the shock absorbing member is penetrated through the support block through a support block that is in close contact with the outer peripheral surface of the outer tube when the coupling hole. 제 7 항에 있어서,
상기 지지블록은 폴리 아세탈(POM), 폴리 아미드(PA), 폴리 카보네이트(PC), 폴리 이미드(PI), 폴리 부틸렌 테레프 탈레이트(PBT), 폴리 프로필렌(PP), 폴리 스티렌(PS), 폴리 페닐렌 옥사이드(PPO), 아크로니트릴 부타디엔 스티렌(ABS) 으로 구성되는 그룹으로부터 선택되는 하나 이상의 재질로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 조향컬럼.
The method of claim 7, wherein
The support block is polyacetal (POM), polyamide (PA), polycarbonate (PC), polyimide (PI), polybutylene terephthalate (PBT), polypropylene (PP), polystyrene (PS) Steering column of a vehicle, characterized in that formed of at least one material selected from the group consisting of polyphenylene oxide (PPO), acrylonitrile butadiene styrene (ABS).
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