KR101021928B1 - Shock-absorption structure of steering system - Google Patents

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Abstract

개시된 본 발명은 차량의 충돌 및 추돌 사고시 충돌전 차량속도, 운전자조건, 충돌조건 등의 여러가지 충돌상황에 따라 그 충돌상황에 적합한 충격에너지의 흡수가 이루어 질 수 있도록 한 마운팅 브라켓의 충격 흡수구조에 관한 것이다.The disclosed invention relates to a shock absorbing structure of a mounting bracket for absorbing shock energy suitable for a crash situation according to various crash conditions such as vehicle speed, driver condition, crash condition, etc. before a crash and a collision accident. will be.

그 기술적인 구성은, 충격흡수구조를 갖는 마운팅 브라켓에 있어서, 일측에는 상기 캡슐과 함께 차제에 볼팅 고정될 수 있도록 볼팅공이 천공되며, 타측에는 저항돌기가 그 축선 중앙을 따라 길게 연장형성된 플레이트와; 마운팅 브라켓 저면에 볼팅 고정되며, 그 중앙에는 상기 저항돌기를 갖는 플레이트 타측이 관통하는 가이드공을 포함하고, 그 측면부에는 로드 설치공이 상기 가이드공과 연통토록 천공된 하우징과; 상기 로드 설치공에 설치되는 로드를 갖되, 이 로드는 차량의 센서로 부터 산출된 정보를 근거로 유압 또는 공압에 의해 출몰토록 된 액츄에이터;를 포함하여 된 것을 요지로 한다.The technical configuration of the mounting bracket having a shock-absorbing structure, one side of the bolt hole is drilled to be fixed to the vehicle with the capsule, the other side is formed with a resistance protrusion extending along the center of the axis; A housing fixed to the bottom of a mounting bracket, the center of which includes a guide hole through which the other side of the plate having the resistance protrusion passes, and a rod installation hole perforated in communication with the guide hole; It has a rod installed in the rod installation hole, the rod is based on the information calculated from the sensor of the vehicle actuator actuated by hydraulic or pneumatic; and the gist.

마운팅 브라켓, 충격흡수구조, 플레이트, 액츄에이터, 저항하중조절Mounting Bracket, Shock Absorption Structure, Plate, Actuator, Resistance Load Adjustment

Description

조향장치의 마운팅 브라켓 충격흡수구조{Shock-absorption structure of steering system}Shock-absorption structure of steering system

도 1은 종래의 조향장치를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a conventional steering device.

도 2는 도 1에 따른 충격흡수구조를 갖는 마운팅 브라켓부를 확대 도시한 사시도.Figure 2 is an enlarged perspective view of a mounting bracket having a shock absorbing structure according to FIG.

도 3은 본 발명에 따른 마운팅 브라켓 충격흡수구조를 나타낸 분리 사시도.Figure 3 is an exploded perspective view showing a mounting bracket shock absorbing structure according to the present invention.

도 4는 도 3에 따른 조립상태를 도시한 결합 사시도. 4 is a perspective view showing the assembled state according to FIG.

도 5는 도 4에 따른 A-A선 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line A-A according to FIG.

도 6은 본 발명에 따른 마운팅 브라켓의 충격 흡수과정을 보인 작동상태도.Figure 6 is an operating state showing the shock absorption process of the mounting bracket according to the invention.

*도면의 주요 부위에 대한 부호 설명** Description of symbols on the main parts of the drawings *

40...마운팅 브라켓 50...캡슐40.Mounting bracket 50.Capsule

70...플레이트 72...볼팅공70 ... plate 72 ... bolting ball

74...저항돌기74 ... Resistance Projection

80...하우징 82...가이드공80.Housing 82 ... Guide

90...액츄에이터 92...로드

90 ... actuator 92 ... rod

본 발명은 차량용 조향장치의 마운팅 브라켓 충격흡수구조에 관한 것으로, 이는 특히, 차량의 충돌 및 추돌 사고시 충돌상황 즉, 충돌전 차량속도, 운전자 조건, 충돌조건에 따라 다르게 발생되는 충격하중을 효과적으로 흡수할 수 있도록 한 차량용 조향장치의 마운팅 브라켓 충격흡수구조에 관한 것이다.
The present invention relates to a shock absorbing structure of a mounting bracket of a vehicle steering apparatus, which is particularly effective in absorbing impact loads differently depending on a collision situation, that is, a vehicle speed, a driver condition, and a collision condition before a collision and a collision accident of a vehicle. It relates to a shock absorbing structure of the mounting bracket of the vehicle steering device.

일반적으로 자동차의 운전석에는 운전자가 차량의 진행방향을 임의로 변경할 수 있도록 하기 위한 스티어링 장치가 구비된다.In general, the driver's seat of the vehicle is provided with a steering device for allowing the driver to arbitrarily change the direction of travel of the vehicle.

이와 같은 스티어링 장치는 통상적으로 조향장치와 스티어링 기어 및 링크기구로 이루어지는데, 특히 상기 조향장치는 운전자로 부터 회전토크를 전달받는 스티어링 휠과, 상기 스티어링 휠과 연결된 샤프트와, 상기 샤프트가 삽입된 상태에서 이를 자체에 고정하기 위한 스티어링 컬럼으로 이루어 지며, 상기 스티어링 컬럼은 한쌍의 어퍼·로워 마운팅 브라켓에 의해 차체에 고정된다.Such a steering apparatus typically includes a steering apparatus, a steering gear, and a link mechanism. In particular, the steering apparatus includes a steering wheel that receives rotational torque from a driver, a shaft connected to the steering wheel, and a state in which the shaft is inserted. In the steering column for fixing it to itself, the steering column is fixed to the vehicle body by a pair of upper-lower mounting brackets.

여기서, 상기와 같은 스티어링 장치에는 차량 충돌 또는 추돌시 충돌 관성으로 인해 운전자가 조향장치에 부딪혔을때 그 충격력을 흡수, 완화하여 운전자의 상해를 최소화 하도록 하기 위한 충격에너지 흡수구조가 다양하게 마련된다.Here, the steering device as described above is provided with a variety of shock energy absorbing structure to minimize the driver's injury by absorbing and mitigating the impact force when the driver hits the steering device due to the collision inertia during vehicle collision or collision.

이와 같은 충격에너지 흡수구조는 일반적으로, 스티어링 컬럼 튜브의 변형에 의한 충격을 흡수하는 구조와, 상기 스티어링 컬럼 튜브 내측에 삽입된 스티어링 샤프트의 충격 변형에 의한 충격 흡수구조가 병행되어 사용되고 있으며, 최근에는 가일층 효과적인 충격 흡수를 위해 상기 스티어링 컬럼을 차체에 고정토록 하는 마운팅 브라켓에까지 충격 흡수장치를 마련하여 운전자에게 가해지는 상해를 최소화 하도록 하고 있다.Such an impact energy absorbing structure is generally used in combination with a structure for absorbing shock due to deformation of a steering column tube and a shock absorbing structure due to impact deformation of a steering shaft inserted into the steering column tube. The shock absorber is provided up to a mounting bracket for fixing the steering column to the vehicle body for further effective shock absorption to minimize injury to the driver.

도 1은 이와 같은 종래의 충격흡수구조를 갖는 조향장치를 나타낸 사시도 로서, 이에 도시된 바와 같이, 중공관 형상의 아우터튜브(1a) 단부 내측에 이너튜브(1b) 일단부가 삽입된 스티어링칼럼(1)이 구비되고, 상기 스티어링칼럼(1)내부에는 스티어링휠(미도시)과 연결되는 스티어링 샤프트(2)가 설치되는데, 이와 같은 스티어링 샤프트(2) 역시 스티어링칼럼(1)과 같이 축방향으로 수축 가능하게 마련된다.Figure 1 is a perspective view showing a conventional steering device having a shock absorbing structure, as shown in this, a steering column (1) in which one end of the inner tube (1b) is inserted inside the end of the outer tube (1a) of the hollow tube shape ) Is provided, and a steering shaft 2 connected to a steering wheel (not shown) is installed inside the steering column 1, and such a steering shaft 2 also contracts in the axial direction like the steering column 1. It is possible.

그리고, 상기 스티어링칼럼(1) 외주면 일측에는 이 스티어링칼럼을(1) 차체에 고정시키기 위한 마운팅브라켓(4)이 설치되는데, 이와 같은 마운팅브라켓(4) 역시 차량 충돌 또는 추돌시 발생되는 충격에너지를 흡수할 수 있도록 충격흡수구조를 갖는다.In addition, a mounting bracket 4 is installed at one side of the outer circumferential surface of the steering column 1 to fix the steering column to the vehicle body. The mounting bracket 4 also provides impact energy generated when a vehicle crashes or collides. It has a shock absorbing structure to absorb.

종래 상기한 마운팅 충격 흡수구조의 대표적인 일례는 도 2에 도시된 바와 같은 구성을 갖는다. 즉, 마운팅브라켓(4)의 양측에는 이 마운팅브라켓(4)을 차체에 고정토록하는 캡슐(5)이 분리 가능토록 핀 또는 돌기결합 되고, 상기 캡슐(5) 하면에는 차량 충돌시 2차적인 충격 에너지를 흡수할 수 있도록 밴딩부(60)를 갖는 커링 플레이트(Curling plate;6)가 마운팅 볼트를 통해 차체에 볼팅 고정되는데, 이 커링 플레이트(6)의 밴딩부(60)는 마운팅 브라켓(4) 일측에 리벳팅(7) 되어 고 정되며 그 내측에는 파단선(62)이 형성되어 있다.A typical example of the above-described mounting shock absorbing structure has a configuration as shown in FIG. That is, the capsules 5 for fixing the mounting brackets 4 to the vehicle body are separated by pins or protrusions on both sides of the mounting brackets 4 so as to be detachable. A curling plate 6 having a bending part 60 is bolted to the vehicle body through mounting bolts to absorb energy, and the bending part 60 of the curling plate 6 is mounted to a mounting bracket 4. The riveting (7) is fixed to one side and the break line 62 is formed on the inside.

따라서, 차량 충돌 또는 추돌시 그 충돌관성에 의해 스티어링칼럼(1)을 지지하고 있는 마운팅 브라켓(4)이 캡슐(5)로 부터 이탈되면서 1차적인 충격흡수가 이루어 지고, 이와 함께 캡슐(5) 저면에 고정된 커링플레이트(6)가 리벳팅점을 기준으로 밴딩되면서 파단선(62)에 의해 찢겨져 추가적인 충격흡수가 이루어 지게 되는 것이다.
Therefore, the mounting bracket 4 supporting the steering column 1 by the collision inertia in the case of a vehicle collision or a collision is released from the capsule 5, and thus the primary shock absorption is made, together with the capsule 5 Curing plate 6 fixed to the bottom is bent by the riveting point while being torn by the break line 62 is to be made an additional shock absorption.

그러나, 상기와 같은 종래의 충격흡수구조는 제품 생산당시 설정된 임의의 충격하중 범위 즉, 제품제작당시 초기 세팅(setting)된 충격흡수범위(설정된 밴딩하중 또는 파단하중 값)내에서만 충격흡수효과를 기대할 수 있으므로, 속도가 큰 충돌 상황이나 운전자의 중량이 큰 경우, 또는 운전자가 시트벨트를 미 착용한 경우 등의 여러가지 충돌상황에서는 그 상황에 적합한 충돌흡수가 이루어 지지 못 해 사고발생시 운전자의 상해치를 줄일 수 없다는 문제점이 있었다.
However, such a conventional shock absorbing structure can expect the shock absorbing effect only within a certain shock load range set at the time of product production, that is, within the shock absorbing range (set banding load or breaking load value) initially set at the time of manufacturing the product. In many collision situations, such as a high speed crash, a heavy driver's weight, or a driver's seat belt not being worn, the driver may not be able to absorb the crash appropriately. There was a problem that can not.

본 발명은 상기와 같은 종래의 마운팅 충격 흡수구조의 문제점을 감안하여 이를 개선시키고자 안출한 것으로서, 차량의 각센서들로 부터 얻은 정보를 통해 산출된 작동명령에 따라 구동이 이루어지는 액츄에이터를 이용하여 차량 충돌 또는 추돌시 그 충격력에 대응하는 저항하중값을 조절토록 하므로서, 차량의 충돌 및 추돌 사고시 충돌전 차량속도, 운전자조건, 충돌조건 등의 여러가지 충돌상황에 대응 하여 그 상황에 알맞는 충격에너지 흡수성능을 발휘하여 운전자의 상해치를 최소화 할 수 있는 조향장치의 마운팅 브라켓 충격흡수구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made in view of the problems of the conventional mounting shock absorbing structure as described above, to improve this, the vehicle using the actuator is driven in accordance with the operation command calculated through the information obtained from each sensor of the vehicle By adjusting the resistive load value corresponding to the impact force in the event of a collision or collision, the impact energy absorption performance that is appropriate to the situation in response to various collision conditions such as vehicle speed, driver condition, and collision condition before collision during a collision or collision of a vehicle The purpose of the present invention is to provide a shock absorbing structure for the mounting bracket of the steering system, which can minimize the driver's injury.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 본 발명은, 충격흡수구조를 갖는 마운팅 브라켓에 있어서, 일측에는 상기 캡슐과 함께 차제에 볼팅 고정될 수 있도록 볼팅공이 천공되며, 타측에는 저항돌기가 그 축선 중앙을 따라 길게 연장형성된 플레이트와; 마운팅 브라켓 저면에 볼팅 고정되며, 그 중앙에는 상기 저항돌기를 갖는 플레이트 타측이 관통하는 가이드공을 포함하고, 그 측면부에는 로드 설치공이 상기 가이드공과 연통토록 천공된 하우징과; 상기 로드 설치공에 설치되는 로드를 갖되, 이 로드는 차량의 센서로 부터 산출된 정보를 근거로 유압 또는 공압에 의해 출몰토록 된 액츄에이터;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
As a technical means for achieving the above object, the present invention, in the mounting bracket having a shock-absorbing structure, the bolting hole is drilled to one side to be bolted to the vehicle together with the capsule, the other side the resistance projections A plate extending along the center of the axis; A housing fixed to the bottom of a mounting bracket, the center of which includes a guide hole through which the other side of the plate having the resistance protrusion passes, and a rod installation hole perforated in communication with the guide hole; It has a rod is installed in the rod installation hole, the rod is characterized in that it comprises; an actuator to be haunted by hydraulic or pneumatic based on the information calculated from the sensor of the vehicle.

이하, 첨부도면에 의거하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부된 도면 도 3은 본 발명에 따른 마운팅 브라켓 충격흡수구조를 보인 장치의 분리 사시도 이다.Figure 3 is an exploded perspective view of the device showing the shock absorbing structure of the mounting bracket according to the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명에 적용된 마운팅 브라켓 충격 흡수구조는, 차량 충돌 또는 추돌시 캡슐로 부터 마운팅브라켓의 이탈에 의한 1차 충격흡수구조와, 상기 1차 충격흡수구조의 캡슐이탈과 연계되어 그 충돌상황에 대응하여 상황에 적 합한 충격저항을 발생시키는 2차 충격흡수구조를 포함하여 이루어 진다.Referring to Figure 3, the mounting bracket shock absorbing structure applied to the present invention, the primary shock absorbing structure by the separation of the mounting bracket from the capsule during the vehicle crash or collision, and in conjunction with the capsule detachment of the primary shock absorbing structure It includes a secondary shock absorbing structure that generates a shock resistance appropriate to the situation in response to the collision situation.

우선 상기 1차 충격흡수구조는, 마운팅브라켓(40) 양측에 이 마운팅브라켓(40)을 차체에 고정토록하는 캡슐(50)이 분리 가능토록 핀 또는 돌기결합 되어 이루어져, 차량 충돌 또는 추돌시 그 충돌관성에 의해 스티어링칼럼(10)을 지지하고 있는 마운팅 브라켓(40)이 캡슐(50)로 부터 이탈될 때 핀의 파단 또는 돌기저항에 의해 충격흡수가 이루어 질 수 있도록 구성된다.First, the primary shock absorbing structure is made of a pin or protrusion coupled to the capsule 50 for fixing the mounting bracket 40 to the vehicle body on both sides of the mounting bracket 40 so as to be detachable. When the mounting bracket 40 supporting the steering column 10 by inertia is separated from the capsule 50, the shock absorption is achieved by breaking or protrusion resistance of the pin.

다음, 상기 1차 충격흡수구조와 연계된 2차 충격흡수구조는 상기 1차 충격흡수에 따른 충격저항값을 조절하기 위해 마련된 것으로서, 캡슐(50)과 함께 차제에 고정되는 장방형상의 플레이트(70)와, 상기 플레이트(70)를 가이드 하는 하우징(80)과, 상기 하우징(80)내의 플레이트(70)의 이탈하중을 조절토록 하는 액츄에이터(90)를 포함하여 이루어 진다.Next, the secondary shock absorbing structure associated with the primary shock absorbing structure is provided to adjust the impact resistance value according to the primary shock absorbing, the rectangular plate 70 is fixed to the vehicle together with the capsule 50 And, it comprises a housing 80 for guiding the plate 70, and an actuator 90 to adjust the separation load of the plate 70 in the housing 80.

여기서 상기 플레이트(70)는, 그 일측에 볼팅공(72)이 구비되어 캡슐(50)과 함께 차제에 볼팅 고정될 수 있도록 마련되며, 타측에는 저항돌기(74)가 그 축선 중앙을 따라 길게 연장형성되어 후술하는 액츄에이터(90)의 로드(92)와 간섭을 일으켜 저항하중을 발생시킬 수 있도록 마련된다.Here, the plate 70 is provided with a bolting hole 72 on one side thereof to be bolted to the vehicle together with the capsule 50, and the resistance protrusion 74 extends along the center of the axis on the other side thereof. It is formed so as to interfere with the rod 92 of the actuator 90 to be described later to generate a resistance load.

상기 플레이트(70)를 가이드하는 하우징(80)은, 마운팅 브라켓(40) 저면에 볼트로서 고정되어 플레이트(70)의 축방향 이탈을 가이드하되, 그 중앙에는 저항돌기(74)를 갖는 플레이트(70) 타측이 관통하는 가이드공(82)이 형성되고, 그 측면부에는 로드 설치공(84)이 상기 가이드공(82)과 직교하면서 연통되도록 천공된다.The housing 80 for guiding the plate 70 is fixed to the bottom surface of the mounting bracket 40 as a bolt to guide the axial separation of the plate 70, but has a resistance protrusion 74 at the center thereof. A guide hole 82 penetrating the other side is formed, and a rod installation hole 84 is drilled to communicate with the guide hole 82 at right angles.

한편, 액슈에이터(90)는, 상기 로드 설치공(84)이 형성된 하우징(80) 측면부 에 설치되어 하우징(80)내에 고정된 플레이트(70)의 이탈하중을 조절할 수 있도록 마련된 것으로서, 차량의 센서로 부터 산출된 정보를 근거로 유압 또는 공압에 의해 로드(92)가 출몰토록 이루어 지되, 이 로드(92)는 상기 로드 설치공(84)을 관통하여 인출시 플레이트(70)의 저항돌기(74)와 간섭을 일킬 수 있도록 마련된다.
On the other hand, the actuator 90 is installed on the side surface of the housing 80 in which the rod mounting hole 84 is formed to adjust the separation load of the plate 70 fixed in the housing 80, the sensor of the vehicle The rod 92 is driven by hydraulic or pneumatic pressure on the basis of the information calculated from the rod 92. The rod 92 penetrates through the rod installation hole 84, and the resistance protrusion 74 of the plate 70 is withdrawn. ) To interfere with

도 4는 이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 마운팅브라켓 충격흡수구조의 조립된 상태를 도시한 결합 사시도 로서, 앞서 도시된 도 3내지 도 4를 연계하여 본 발명의 조립구조를 설명하면 다음과 같다. Figure 4 is a perspective view showing the assembled state of the mounting bracket shock absorbing structure of the present invention made in such a configuration, when explaining the assembly structure of the present invention in conjunction with Figures 3 to 4 shown above.

도 3내지 도 4를 참조하면, 마운팅 브라켓(40) 양측에는 캡슐(50)이 분리가능토록 핀 또는 돌기 결합되고, 상기 캡슐(50) 저면에는 볼팅공(72)을 갖는 플레이트(70) 일측이 위치하여 마운팅 볼트(B)로서 상기 캡슐(50)과 함께 차체에 고정된다.3 to 4, both sides of the mounting bracket 40 have a pin or protrusion coupled to the capsule 50 so as to be detachable, and one side of the plate 70 having a bolting hole 72 is formed at the bottom of the capsule 50. It is positioned and fixed to the vehicle body together with the capsule 50 as a mounting bolt (B).

그리고, 마운팅 브라켓(40) 저면에는 가이드공(82)을 갖는 하우징(80)이 볼트 또는 그 밖의 고정수단을 통해 고정되되, 상기 가이드공(82) 내에는 저항돌기(74)를 갖는 플레이트(70) 타측이 관통하여 위치하도록 하며, 상기 하우징(80) 일측에는 액츄에이터(90)를 설치하되, 이 액츄에이터(90)의 로드(92)가 인출시에는 가이드공(82)을 관통하는 플레이트(70)의 저항돌기(74)와 간섭을 일으킬 수 있도록 근접되게 조립한다(도 4의 A-A선 단면인 도 5참조).
In addition, the housing 80 having the guide hole 82 is fixed to the bottom surface of the mounting bracket 40 by bolts or other fixing means, and the plate 70 having the resistance protrusion 74 in the guide hole 82. The other side penetrates and the actuator 80 is installed on one side of the housing 80, and the rod 70 penetrates the guide hole 82 when the rod 92 of the actuator 90 is drawn out. Assembled close so as to cause interference with the resistive protrusion 74 of (see Fig. 5 AA cross section of Figure 4).

따라서, 상기와 같이 조립되어 이루어진 본 발명의 작동 및 효과를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다. Accordingly, the operation and effects of the present invention assembled and assembled as described above will be described with reference to the accompanying drawings.

도 6은 본 발명에 적용된 마운팅 브라켓의 충격흡수 과정을 도시한 측 단면도 로서, 이를 참조하여 설명하면, 차량 충돌 또는 추돌시 스티어링칼럼(10)의 컬랩싱(Collapsing)과 동시에 이 스티어링칼럼을 지지하고 있는 마운팅 브라켓(40)이 그 충돌관성에 의해 차체에 볼팅 고정된 캡슐(50)로 부터 도면에 도시된 화살표방향으로 이탈되면서 1차적인 충격흡수가 이루어 지게 되고, 이 캡슐(50)과 함께 차체에 볼팅고정된 플레이트(70)는 하우징(80)내에서 로드(92)와 간섭을 일으켜 그 충격상황에 적합한 충격저항을 발생시키게 된다.FIG. 6 is a side cross-sectional view illustrating a shock absorbing process of a mounting bracket applied to the present invention. Referring to this, the steering bracket supports the steering column at the same time as collapsing of the steering column 10 during a vehicle collision or a collision. The mounting bracket 40 is separated from the capsule 50 bolted to the vehicle body by the collisional inertia in the direction of the arrow shown in the drawing, and thus the primary shock absorption is made, and the vehicle body together with the capsule 50. The plate 70, which is bolted on, interferes with the rod 92 in the housing 80 to generate a shock resistance suitable for its impact situation.

즉, 차량 속도, 운전자 조건, 충돌 조건등을 고려했을때 보다 큰 충격흡수가 요구되는 상황일 경우에, 차량에 설치된 각 센서들로 부터 산출된 정보를 근거로 차량의 ECU는 액츄에이터에 작동명령을 인가하여 로드(92)를 인출시키고, 인출된 이 로드(82)는 충돌관성에 의해 하우징(80)내에서 일측으로 이탈되려는 플레이트(70)의 저항돌기(74)와 간섭하므로서 추가적인 충격흡수가 이뤄지게 되는 것이다.In other words, when the shock absorption is required in consideration of the vehicle speed, driver condition, collision condition, etc., the ECU of the vehicle sends an operation command to the actuator based on the information calculated from each sensor installed in the vehicle. When applied, the rod 92 is drawn out, and the extracted rod 82 interferes with the resistance protrusion 74 of the plate 70 which is to be displaced to one side in the housing 80 by collisional inertia, so that an additional shock absorption is achieved. Will be.

이때, 상기와 같은 로드(92)를 테이퍼 지게 형성하거나 일측과 타측의 단면직경이 다른 2단 구조로서 단차지게 형성하면, 로드의 인출길이 즉, 스트로크(Stroke)에 따라 플레이트(70)의 저항돌기(74)와의 간섭량이 변화되므로 충격에너지에 대응하는 저항하중값을 다양하게 구현할 수 있다.
At this time, if the rod 92 is tapered or formed as a two-stage structure having different cross-sectional diameters at one side and the other side, the resistance projection of the plate 70 is determined according to the length of drawing the rod, that is, the stroke. Since the amount of interference with 74 is changed, various resistance load values corresponding to impact energy can be realized.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명인 스티어링 시스템의 충격 흡수장치에 의하면, 액츄에이터의 작동에 따라 충격에너지 흡수량을 조절할 수 있어 차량 충돌 및 추돌 사고시 충돌전 차량속도, 운전자조건, 충돌조건 등의 여러가지 충돌상황에 따라 그 충돌상황에 적합한 충돌에너지 흡수가 이루어져 운전자의 상해를 최소화 시킬 수 있다.
As described above, according to the shock absorber of the steering system of the present invention, the amount of shock energy absorption can be adjusted according to the operation of the actuator, and according to various collision situations such as vehicle speed, driver condition, and crash condition before collision during a vehicle collision and a collision accident. The collision energy absorption suitable for the crash situation can be absorbed to minimize the injury of the driver.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구의 범위에 의해 마련되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양하게 개조 및 변화될수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자는 용이하게 알 수 있음을 밝혀두고자 한다.

While the invention has been shown and described with respect to specific embodiments thereof, it will be appreciated that various changes and modifications can be made in the art without departing from the spirit or scope of the invention as set forth in the following claims. It will be appreciated that those skilled in the art can easily know.

Claims (3)

차량 충돌 또는 추돌시 캡슐로 부터 마운팅브라켓의 이탈에 의한 저항력과 더불어 상기 마운팅브라켓 이탈에 따른 장치의 변위에 의해 추가적인 충격에너지 흡수가 이루어 지는 마운팅 브라켓 충격에너지 흡수구조에 있어서,In the mounting bracket impact energy absorption structure in which additional impact energy absorption is achieved by the displacement of the device due to the detachment of the mounting bracket as well as the resistance due to the detachment of the mounting bracket from the capsule during a vehicle crash or collision, 일측에는 상기 캡슐(50)과 함께 차제에 볼팅 고정될 수 있도록 볼팅공(72)이 천공되며, 타측에는 저항돌기(74)가 그 축선 중앙을 따라 길게 연장형성된 플레이트(70)와;A bolting hole 72 is drilled to one side to be bolted to the vehicle together with the capsule 50, and a plate 70 having a resistance protrusion 74 extended along the center of the axis on the other side thereof; 마운팅 브라켓(40) 저면에 볼팅 고정되며, 그 중앙에는 상기 저항돌기(74)를 갖는 플레이트(70) 타측이 관통하는 가이드공(82)을 형성되고, 그 측면부에는 로드 설치공(84)이 상기 가이드공(82)과 연통토록 천공된 하우징(80); 및It is fixed to the bottom surface of the mounting bracket (40), the center is formed with a guide hole 82 through which the other side of the plate 70 having the resistance projection 74, the rod mounting hole 84 is formed on the side portion A housing 80 perforated in communication with the guide hole 82; And 차량의 센서로 부터 산출된 정보를 근거로 유압 또는 공압에 의해 로드(92)가 출몰토록 이루어진 액츄에이터(90);를 포함하는 것을 특징으로 하는 조향장치의 마운팅 브라켓 충격흡수구조. Mounting bracket shock absorbing structure of a steering apparatus comprising a; actuator 90, the rod 92 is made to rush out by hydraulic or pneumatic based on the information calculated from the sensor of the vehicle. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 로드(92)는 어느 일측으로 가늘어지거나 굵어지도록 테이퍼지게 형성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 마운팅 브라켓 충격흡수구조.The rod 92 is a shock absorbing structure of the mounting bracket of the steering apparatus, characterized in that the tapered to be tapered or thickened to any one side. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 로드(92)는 일측과 타측의 단면직경이 다른 2단 구조로서 단차지게 형성되는 것을 특징으로 하는 조향장치의 마운팅 브라켓 충격흡수구조.The rod 92 is a shock absorbing structure of the mounting bracket of the steering apparatus, characterized in that the step is formed as a two-stage structure different in cross-sectional diameter of one side and the other side.
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