KR101241342B1 - 융설 도로포장구조체 및 융설 도로포장방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 융설 도로포장구조체 및 융설 도로포장방법에 관한 것으로서, 본 발명에 따른 융설 도로포장구조체는, 도로의 기초포장층 상에 설치되는 방열관; 다수의 금속편 또는 다수의 금속섬유를 포함하는 콘크리트 재질로 이루어지며, 상기 방열관을 덮도록 상기 기초포장층의 상측에 형성되는 보강포장층; 및 상기 보강포장층의 상측으로 일부 돌출되는 상기 금속편 또는 상기 금속섬유를 커버하도록 상기 보강포장층의 상면에 형성되며, 유기폴리머를 포함하여 이루어지는 커버층;을 포함하되, 상기 방열관 내부에서 부동액이 유동되면서 상기 부동액의 열이 상기 커버층으로 방출됨으로써, 상기 커버층 상의 적설이 융해되도록 구비된다.
본 발명에 의하면, 방열관을 덮도록 기초포장층 상에 형성되는 층으로서 다수의 금속편 또는 금속섬유를 포함하는 보강포장층이 구비되어 얇은 두께로 형성될 수 있으면서도 높은 내구성을 가지며, 방열관을 기초포장층에 견고하게 고정하는 역할과 동시에 방열관의 사이 공간에서 커버층에 근접되게 방열관의 열을 전달 및 방출하는 역할을 수행하는 방열부재가 구비되어 도로 표면의 적설이나 결빙을 신속하고 효율적으로 융해 제거할 수 있다.

Description

융설 도로포장구조체 및 융설 도로포장방법 {Snow melting road paving structure and snow melting road paving method}

본 발명은 융설 도로포장구조체 및 융설 도로포장방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 얇은 두께로 형성되더라도 높은 내구성을 가지며, 매설되는 방열관이 기초포장층에 안정적으로 고정될 수 있을 뿐만 아니라, 방열관의 매설 위치에서 다소 이격된 도로상의 적설이나 결빙도 신속하고 효율적으로 융해 제거할 수 있는 융설 도로포장구조체 및 융설 도로포장방법에 관한 것이다.

일반적으로 도로상에 적설이나 결빙이 발생하면 이를 제설차량으로 물리적으로 제거하거나 염화칼슘 등을 이용하여 화학적으로 제거함으로써, 도로상의 적설 또는 결빙에 의한 차량 미끄러짐으로 인한 안전사고의 발생 및 교통마비 현상의 발생을 방지하고, 교통안전을 확립한다.

그러나 이러한 제설방식의 경우, 적설이 생기면 그 즉시 제설작업이 이루어져야 하고, 눈이 장시간 동안 지속적으로 내릴 경우 작업자가 항상 대기하며 제설작업을 수행해야 하는 불편함이 있다.

이에 따라 작업자가 직접 제설작업을 하지 않고도 도로상의 적설이나 결빙을 제거할 수 있도록 개발된 방식으로서, 도로 밑에 방열관을 매설하고 이 방열관에 열원이 되는 유체를 통과시켜 유체의 열이 도로상에 전달되도록 함으로써 도로상의 적설이나 결빙을 융해 제거하는 방열관 매설 방식이 있다. 이러한 방열관 매설 방식은 초기 시공 비용이 많은 소요되지만 매우 간편하고 편리하여 좋은 대안으로 평가받고 있다.

이렇게 방열관 매설 방식에 의해 시공된 종래의 융설 도로포장구조체는, 기초포장층 상에 방열관을 깔고, 이 방열관을 덮도록 콘크리트 층을 형성하여 이루어지는데, 도로의 내구성을 확보하고 도로의 상면으로부터 전달되는 충격으로부터 방열관을 보호하기 위해 상기 콘크리트 층이 매우 두껍게 형성되어야 하는 문제점이 있다.

또한 방열관을 촘촘하게 배치하면 그 시공 및 유지 비용이 매우 증가하고, 방열관을 띄엄띄엄 배치하면 방열관이 매설된 위치의 사이 공간에 발생한 적설이나 결빙은 효과적으로 융해 제거되지 못하는 단점이 있다.

특히 전술된 바와 같이 콘크리트 층이 매우 두껍게 형성됨으로써, 방열관에서 도로의 상면까지의 거리가 길어 방열관의 열이 도로의 상면까지 효율적으로 도달하지 못함으로써, 방열관이 매설된 위치에서 이격된 곳의 적설이나 결빙이 효과적으로 융해 제거되지 못하는 문제점도 있다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 방열관을 덮도록 기초포장층 상에 형성되는 층을 높은 내구성을 갖는 특수층으로 개발하여 도로포장구조체가 얇은 두께로 형성되더라도 필요 내구성을 확보할 수 있고, 방열관을 기초포장층에 안정적으로 고정할 수 있으며, 방열관의 매설 위치에서 이격된 부분으로도 방열관의 열이 효율적으로 전도 방출될 수 있는 융설 도로포장구조체 및 융설 도로포장방법을 제공하고자 한다.

상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명에 따른 융설 도로포장구조체는, 도로의 기초포장층 상에 설치되는 방열관; 다수의 금속편 또는 다수의 금속섬유를 포함하는 콘크리트 재질로 이루어지며, 상기 방열관을 덮도록 상기 기초포장층의 상측에 형성되는 보강포장층; 및 상기 보강포장층의 상측으로 일부 돌출되는 상기 금속편 또는 상기 금속섬유를 커버하도록 상기 보강포장층의 상면에 형성되며, 유기폴리머를 포함하여 이루어지는 커버층;을 포함하되, 상기 방열관 내부에서 부동액이 유동되면서 상기 부동액의 열이 상기 커버층으로 방출됨으로써, 상기 커버층 상의 적설이나 결빙이 융해되도록 구비된다.

상기 융설 도로포장구조체는, 상기 방열관의 외주부를 감싸는 수용부가 하단부에 구비되고, 그 상단부에는 상기 방열관의 열이 상기 수용부로부터 전도 및 방출되도록 상기 보강포장층의 상면과 나란한 방향으로 연장 형성된 방열부가 구비되며, 상기 기초포장층에 고정되어 상기 보강포장층 내에 위치되는 복수의 방열부재;를 더 포함할 수 있다.

상기 융설 도로포장구조체는, 상기 방열관의 열을 전도 및 방출하도록 상기 보강포장층의 상면과 나란한 방향으로 연장 형성된 방열부가 구비되고, 상기 방열부의 양단에 상기 방열관의 외주부를 감싸도록 한 쌍의 수용부가 구비되어 상기 방열관의 인접한 부분을 서로 연결하는 형태로 각각 설치되며, 상기 기초포장층에 고정되는 복수의 방열부재;를 더 포함할 수 있다.

상기 방열부는, 상기 커버층에 근접되도록 상기 보강포장층의 상면과 수직인 방향으로도 연장 형성되게 구비될 수 있다.

상기 방열관은, 상기 보강포장층에 대한 부착성이 향상되도록 그 외주면에 복수의 홈부 또는 복수의 돌출부가 형성될 수 있다.

본 발명에 따른 융설 도로포장방법은, 도로의 기초포장층 상에 부동액이 유동하는 방열관을 설치하는 단계; 상기 방열관을 상기 기초포장층의 상면에 고정하는 단계; 상기 방열관을 덮도록 상기 기초포장층의 상측에 다수의 금속편 또는 다수의 금속섬유를 포함하는 콘크리트 재질로 이루어진 보강포장층을 형성하는 단계; 및 상기 보강포장층의 상측으로 일부 돌출되는 상기 금속편 또는 상기 금속섬유를 커버하도록 상기 보강포장층의 상면에 유기폴리머를 포함하여 이루어지는 커버층을 형성하는 단계;를 포함한다.

상기 융설 도로포장방법은, 상기 방열관의 열을 전도 및 방출하는 방열부가 구비된 방열부재를 상기 방열관에 설치하고 상기 기초포장층에 고정하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

상기 방열부재를 설치하는 단계는, 상기 방열부재가 상기 방열관의 인접한 부분을 서로 연결하는 형태로 상기 방열부재를 설치하는 단계일 수 있다.

이러한 본 발명의 융설 도로포장구조체 및 융설 도로포장방법에 의하면, 방열관을 덮도록 기초포장층 상에 형성되는 층으로서 다수의 금속편 또는 금속섬유를 포함하는 보강포장층이 구비되어, 얇은 두께로 형성하더라도 방열관이 안전하고 보호되고 도로의 필요 내구성을 확보할 수 있다.

그리고 기초포장층의 상면에 고정되는 복수의 방열부재에 방열관의 외주부를 감싸는 수용부가 구비되어 방열관을 기초포장층에 견고하게 고정함으로써, 도로포장구조체의 시공시를 포함하여 방열관에 외력이 가해질 때 방열관의 위치가 틀어지는 것을 방지할 수 있다.

또한, 상기 방열부재에 방열관의 열을 전도 및 방출하도록 수평방향으로 연장 형성된 방열부가 구비됨으로써, 방열관의 열이 방열관으로부터 이격된 곳으로 전도 및 방출됨으로써 방열관의 매설 위치에서 이격된 곳의 적설이나 결빙도 신속하게 융해 제거할 수 있다.

여기서 상기 방열부재는 수직 상측방향으로도 연장 형성되어 방열관의 열을 커버층에 보다 근접한 위치에서 방출하도록 구비되고, 보강포장층은 다수의 금속편 또는 금속섬유를 포함하여 단순 콘크리트 층보다 열전달 효율이 향상됨으로써 도로상의 적설이나 결빙을 보다 효율적으로 융해 제거할 수 있다.

도 1은 본 발명의 제1실시예에 따른 융설 도로포장구조체를 도시한 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 A-A에 대한 단면도,
도 3은 본 발명의 제2실시예에 따른 융설 도로포장구조체를 도시한 사시도,
도 4는 도 3에 도시된 B-B에 대한 단면을 적설에 대한 용융 제거 작업이 수행되는 상태로 도시한 도면,
도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 제2실시예에 따른 융설 도로포장구조체에 구비되는 방열부재의 다양한 실시예를 보여주는 사시도,
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 융설 도로포장방법을 개략적으로 보여주는 순서도,
도 7a 내지 도 7d는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 융설 도로포장방법을 진행 순서대로 도시한 단면도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 그 범위가 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명에 따른 융설 도로포장구조체는 그 상면에 적설이나 결빙이 생긴 경우 그 적설이나 결빙에 열을 가해 신속하고 간편하게 적설이나 결빙을 용융 제거할 수 있도록 도로의 기초포장층 상에 형성되는 도로포장구조체이고, 본 발명에 따른 융설 도로포장방법은 이러한 융설 도로포장구조체를 도로의 기초포장층 상에 형성하는 방법이다.

이하, 첨부된 도 1 및 도 2를 참조하여, 본 발명의 제1실시예에 따른 융설 도로포장구조체의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다. 본 발명의 제1실시예에 따른 융설 도로포장구조체는 방열관(100), 보강포장층(200) 및 커버층(300)을 포함하여 이루어진다.

상기 방열관(100)은 내부에 부동액(120)이 유동하도록 부동액(120)의 공급관(SP) 및 배출관(EP)과 연결되며, 도로의 기초포장층(BL) 상에 설치된다. 상기 방열관(100) 내부에서 유동하는 부동액(120)은 영상의 수온을 가진 따뜻한 상태로 공급되어 도로 상의 적설이나 결빙을 용융시킬 수 있는 열을 도로 전체에 공급하게 된다.

이때, 상기 방열관(100)은 도로 전체에 골고루 열을 방출할 수 있도록 도 1에 도시된 바와 같이 도로의 진행방향을 따라 소정의 간격을 두고 지그재그로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 방열관(100)은 기초포장층(BL)이 상면에 배열된 상태로 다수개의 고정체(110)를 통해 기초포장층(BL)의 상면에 고정된다. 상기 방열관(100)을 기초포장층(BL)의 상면에 고정하기 위한 고정체(110)는 도 1 및 도 2에 도시된 것에 한정되는 것은 아니며, 방열관(100)을 기초포장층(BL)에 견고하게 고정할 수 있는 부재면 충분하므로 다양하게 구비될 수 있다.

상기 방열관(100)은 도 1에 하나만 도시되었으나, 그 수는 이에 한정되지 않고 복수개로 구비될 수 있다.

상기 보강포장층(200)은 방열관(100)을 덮도록 기초포장층(BL) 상에 형성되어 방열관(100)을 보호하고 도로를 형성하는 층이다. 상기 보강포장층(200)은 다수의 금속섬유(210)를 포함하는 콘크리트 재질로 이루어지는데, 이러한 금속섬유(210)는 보강포장층(200)에서 미세 골재의 역할을 하면서 보강포장층(200)의 내구성을 크게 향상시킬 뿐만 아니라, 보강포장층(200)의 열전도율도 향상시킨다.

따라서 소정의 내구성을 확보하기 위해 필요한 보강포장층(200)의 두께가 콘크리트 재질만으로 이루어진 경우보다 얇게 구비되어도 족하고, 방열관(100)에서 도로 표면까지의 거리가 동일하더라도 더 많은 열량이 도로 표면의 적설에 도달할 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 제1실시예에 있어서, 일반도로를 기준으로 상기 방열관(100)은 5~10mm의 직경을 갖는 관으로 구비되고, 상기 보강포장층(200)은 5~8cm의 두께로 구비되는 것이 바람직하다.

그 이유는, 상기 보강포장층(200)의 두께로 5cm 미만일 경우에는 도로의 내구성 충족이 어려워지고, 8cm를 초과하면 방열관(100)의 열이 커버층(300)에 충분히 도달하기 힘든 문제가 발생하기 때문이다.

그리고 상기 보강포장층(200)은 다수의 금속섬유(210)를 포함하는 것으로 기술하였으나, 이와 유사한 금속편 등을 포함하게 구현될 수도 있다.

상기 커버층(300)은 보강포장층(200)의 상측으로 일부 돌출되는 금속섬유(210)나 금속편을 커버하도록 보강포장층(200)의 상면에 형성되어 일종의 마감재 역할을 한다.

이러한 커버층(300)으로 인해 일부 돌출되는 금속섬유(210)나 금속편에 의해 도로에 대한 주행감 저하나, 타이어 마모 촉진, 금속섬유(210)나 금속편의 부식, 보강포장층(200)의 내구성 저하 등의 문제점이 해결될 수 있다.

상기 커버층(300)은 시멘트에 유기폴리머인 에폭시수지, 이와 시멘트의 결합을 유도하는 반응성촉매 등이 혼합된 에폭시수지조성물로 이루어지는데, 커버층(300)이 이러한 에폭시수지조성물로 이루어질 경우 콘크리트에 대한 부착강도 및 인장강도가 매우 높고, 열전달 측면으로도 콘크리트보다 유리하며, 돌출된 금속섬유(210)나 금속편을 효과적으로 커버할 수 있어 바람직하다.

상기 커버층(300)은 도로 상면의 적설이나 결빙에 열이 전달되는 것을 크게 저해하지 않도록 5mm 안팎의 두께로 형성된다.

이하, 본 발명의 제1실시예에 따른 융설 도로포장구조체의 동작 및 사용 상태를 구체적으로 설명한다.

먼저, 융설 도로포장구조체 상에 적설이나 결빙이 생기면 공급관(SP)을 통해 영상의 온도를 갖는 부동액(120)을 공급한다. 상기 공급관(SP)으로 공급된 부동액(120)은 방열관(100)의 내부를 유동하게 되고, 이때 부동액(120)에서 방열관(100) 외측 보강포장층(200)으로 열이 이동한다.

그리고 그 열은 계속하여 커버층(300)을 통과한 후, 커버층(300) 상면의 적설이나 결빙에 전달된다. 이에 따라 적설이나 결빙이 용융되면서 제거되고, 방열관(100)을 통과하면서 이렇게 적설에 열을 빼앗겨 온도가 낮아진 부동액(120)은 배출관(EP)을 통해 배출된다.

이처럼 온도가 낮아져 배출관(EP)으로 배출된 부동액(120)은 회수되어 도로 하부의 지열이나 별도의 열 공급장치에 의해 가열됨으로써, 그 온도가 회복되어 따뜻해지고, 온도가 회복된 부동액(120)은 다시 공급관(SP)으로 순환 공급되어 전술된 역할을 반복적으로 수행하게 된다. 이에 따라 커버층(300) 상의 적설은 계속적으로 열을 얻으면서 용융 제거된다.

이하, 도 3 내지 도 5c를 참조하여 본 발명의 제2실시예에 따른 융설 도로포장구조체의 구성 및 작용효과를 구체적으로 설명한다. 본 발명의 제2실시예에 따른 융설 도로포장구조체는 방열관(100') 및 방열부재(400)를 제외하고는 본 발명의 제1실시예와 그 구성이 유사하다. 따라서 이하, 본 발명의 제2실시예에 따른 융설 도로포장구조체의 방열관(100') 및 방열부재(400)를 중심으로 설명하고, 제1실시예와 유사한 구성에 대한 자세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명의 제2실시예에 따른 융설 도로포장구조체는 방열관(100'), 보강포장층(200), 커버층(300) 및 방열부재(400)를 포함하여 이루어진다.

상기 방열관(100')은 도 3에 도시된 바와 같이, 그 표면에 복수의 홈부(130)가 형성된다. 이러한 복수의 홈부(130)는 보강포장층(200)에 대한 방열관(100')의 부착력을 향상시켜 보강포장층(200)의 내구성을 향상시킴과 동시에 보강포장층(200)과 방열관(100')의 접촉 면적을 늘려 방열관(100') 내부의 부동액(120)의 열이 보다 효율적으로 보강포장층(200)에 전달되도록 한다.

본 발명의 제2실시예에 있어서, 상기 방열관(100')의 표면에는 복수의 홈부(130)가 형성되도록 구현되었으나, 이에 한정되지 않고 유사하게 복수의 돌출부가 형성되도록 구현될 수도 있다.

상기 방열부재(400)는 방열관(100')의 외주부를 감싸는 수용부(410)가 하단부에 구비되고, 그 상단부에는 방열관(100')의 열이 수용부(410)를 통해 전도 및 방출되도록 보강포장층(200)의 상면과 나란한 수평방향 또는 보강포장층(200)의 상면과 수직인 방향으로 연장 형성된 방열부(420)가 구비된다.

그리고 이 방열부재(400)는 고정부재(FB)에 의해 기초포장층(BL)에 고정되어 보강포장층(200) 내에 위치된다.

이러한 방열부재(400)는 금속 등과 같은 전도를 통한 열전달 효율이 높은 재질로 이루어져 방열관(100')의 열을 수평, 수직 방향으로 효과적으로 전달하는 역할을 수행한다.

보다 구체적으로 설명하면, 도 3에 도시된 바와 같이 방열관(100')이 도로 진행방향을 따라 소정의 간격을 두고 지그재그로 설치되면 비교적 도로 전체에 부동액(120)의 열을 방출할 수 있으나, 적설량이 많거나 기온이 매우 낮은 경우에는 방열관(100')의 사이 공간, 곧 방열관(100')으로부터 다소 거리를 두고 이격된 곳은 전달되는 열량이 부족하여 적설(SW)이 융해 제거되지 못하는 경우가 발생된다.

상기 방열부재(400)는 이렇게 방열관(100')으로부터 이격된 곳에도 연장 형성된 방열부(420)를 통해 효과적으로 열을 전달함으로써, 도로 전체에 골고루 부동액(120)의 열이 전달될 수 있게 하는 것이다.

또한, 상기 방열부(420)는 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 수용부(410)에서 수평 방향뿐만 아니라 수직 상측 방향으로도 연장 형성되므로 방열관(100')의 열을 커버층(300)에 보다 가까운 지점까지 신속하게 전달하여 커버층(300) 상의 적설(SW)이나 결빙에 대한 열전달 효율을 더 향상시킨다.

도 3은 커버층(300) 상면의 적설(SW)에 대한 용융 제거 작업이 진행되는 경우 방열관(100') 내부의 부동액(120)으로부터 어떠한 경로로 열이 전도 및 방출되는지 보여주고 있다.

한편, 상기 방열부재(400)는 전술된 열을 수평 방향 및 수직 상측 방향으로 전달하는 역할을 함과 동시에, 별도의 고정체에 의하지 않고 방열관(100')을 기초포장층(BL)의 상면에 안정적으로 고정하는 역할도 수행한다.

즉, 본 발명의 제2실시예에 따른 융설 도로포장구조체에 있어서, 수평 방향 및 수직 방향으로 열전달 효율을 향상시키는 복수의 방열부재(400)를 방열관(100')에 설치하는 것으로 방열관(100')을 기초포장층(BL)에 고정하는 작업도 완료되는 것이다.

뿐만 아니라, 본 발명의 제2실시예의 경우, 상기 방열부재(400)는 방열부(420)를 기준으로 그 양단 하측에 한 쌍의 수용부(410)가 구비되어 방열관(100')의 인접한 부분을 서로 연결하는 형태로 구현됨으로써, 지그재그로 배열된 방열관(100')을 그 배열이 더 안정되게 지지하는 역할을 한다.

한편, 상기 방열부재(400)에 있어서 방열부(420)가 수직 상측 방향으로도 연장 형성되더라도 상기 방열부(420)는 보강포장층(200)의 상면에서 3cm 이상은 이격되게 위치되도록 구비되는 것이 바람직하다. 그 이유는 방열부(420)가 보강포장층(200)의 상면에 너무 가까이 위치되면 차량들의 통과 진동 및 충격이 반복적으로 가해지는 도로 상면의 내구성이 저하될 수 있기 때문이다.

전술된 방열부재(400)의 경우, 그 형상은 매우 다양하게 구현될 수 있는데, 도 5a 내지 도 5c는 본 발명의 제2실시예에 따른 융설 도로포장구조체에 구비되는 방열부재(400', 400'', 400''')에 대한 다양한 변형 실시예를 보여준다.

상기 방열부재(400', 400'', 400''')는 도 5a에 도시된 바와 같이, 판형 금속 부재로 제작되어 그 판형 금속 부재의 탄성을 이용하여 수용부(410')의 형상을 설계함으로써 수용부(410')에 방열관(100')이 삽입 고정되도록 구현될 수도 있으며, 도 5b에 도시된 바와 같이, 방열부(420'')가 수평 방향으로는 연장 형성되되 수직 상측 방향으로는 연장 형성되지 않는 형태로 구현될 수도 있고, 도 5c에 도시된 바와 같이, 수용부(410''')가 하나로 구비되어 방열관(100')을 서로 연결하지 않는 형태로 구현될 수도 있다.

상기 방열부재(400)는 방열관(100')의 열을 방열관(100')으로부터 이격된 곳으로 신속하게 전달하면서도 방열관(100')을 기초포장층(BL)에 고정하는 역할을 동시에 수행하는 구성요소면 충분하고, 그 형상은 도 5a 내지 도 5c에 도시된 것 이 외의 다양한 형상으로 구현될 수 있다.

본 발명의 제2실시예에 따른 융설 도로포장구조체의 동작 및 사용 상태는, 방열관(100') 내부의 부동액(120)의 열이 보강포장층(200)을 통해 커버층(300)으로 전달될 때, 그 열이 방열부재(400)의 수용부(410) 및 방열부(420)를 차례로 거쳐 전도되어 방열관(100')으로부터 이격된 곳으로도 신속하게 전달되는 것을 제외하고는 제1실시예에 따른 융설 도로포장구조체의 동작 및 사용 상태와 유사하므로 더 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이하, 도 6 내지 도 7d를 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 융설 도로포장방법을 구체적으로 설명한다. 그 설명에 있어서, 전술된 제2실시예에 따른 융설 도로포장구조체를 시공하는 것을 기준으로 하여 설명한다.

먼저, 융설 도로포장구조체의 형성을 위한 도로의 기초포장층(BL)을 형성하고, 그 상면에 지그재그 형태로 방열관(100')을 배치한다(s100). 다음 방열관(100')의 인접한 부분이 서로 연결되도록 복수의 방열부재(400)에 구비된 한 쌍의 수용부(410)에 각각 인접된 방열관(100')이 삽입 수용되게 복수의 방열부재(400)를 방열관(100')에 각각 설치한다(s200).

이에 따라 평면에서 바라보았을 때, 방열관(100')과 방열부재(400)가 도로 전체에 골고루 열을 방출할 수 있게 격자 형태를 이루게 된다.

그 다음, 다수개의 고정부재(FB)를 이용하여 복수의 방열부재(400)를 기초포장층(BL)의 상면에 고정한다(s300). 이로써 복수의 방열부재(400)가 기초포장층(BL)의 상면에 고정됨과 동시에 방열관(100')도 기초포장층(BL)의 상면에 견고하게 고정된다.

이후, 방열관(100')과 방열부재(400)를 완전히 덮어 보호하도록 다수의 금속섬유(210)를 포함하는 콘크리트 재질의 보강포장층(200)을 기초포장층(BL)의 상면에 형성한다(s400).

그 후, 보강포장층(200)의 상측으로 일부 돌출된 금속섬유(210)를 덮도록 에폭시 수지를 혼입한 시멘트 재질의 커버층(300)을 보강포장층(200)의 상면에 형성 마감하여 도로 표면을 형성한다(s500).

이와 비교하여, 전술된 본 발명의 제1실시예에 따른 융설 도로포장구조체를 시공하는 경우에는 방열부재(400)를 설치하는 단계가 생략되고, 방열관(100)을 설치할 때에 소정의 고정체(110)로 방열관(100)을 기초포장층(BL)의 상면에 고정하는 것 외에는 상술한 융설 도로포장방법과 유사하므로 이에 대한 설명은 생략하기로 한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 융설 도로포장구조체 및 융설 도로포장방법에 의하면, 방열관(100, 100')을 덮도록 기초포장층(BL) 상에 형성되는 층으로서 다수의 금속섬유(210) 또는 금속편을 포함하는 보강포장층(200)이 구비되어 얇은 두께로 형성될 수 있으면서도 높은 내구성을 가지며, 방열관(100')을 기초포장층(BL)에 견고하게 고정하는 역할과 동시에 방열관(100')의 사이 공간에서 커버층(300)에 근접되게 방열관(100')의 열을 전달 및 방출하는 역할을 수행하는 방열부재(400)가 구비되어 도로 표면의 적설(SW)이나 결빙을 신속하고 효율적으로 융해 제거할 수 있다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부되어 있는 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊
100, 100' : 방열관 110 : 고정체
120 : 부동액 130 : 홈부
200 : 보강포장층 210 : 금속섬유
300 : 커버층
400, 400', 400'', 400''' : 방열부재
410, 410', 410'', 410''' : 수용부
420, 420', 420'', 420''' : 방열부
FB : 고정부재 SP : 공급관
EP : 배출관 BL : 기초포장층
SW : 적설

Claims (8)

1. 도로의 기초포장층 상에 설치되는 방열관;
   다수의 금속편 또는 다수의 금속섬유를 포함하는 콘크리트 재질로 이루어지며, 상기 방열관을 덮도록 상기 기초포장층의 상측에 형성되는 보강포장층;
   상기 보강포장층의 상측으로 일부 돌출되는 상기 금속편 또는 상기 금속섬유를 커버하도록 상기 보강포장층의 상면에 형성되며, 유기폴리머를 포함하여 이루어지는 커버층; 및
   상기 방열관의 외주부를 감싸는 수용부가 하단부에 구비되고, 그 상단부에는 상기 방열관의 열이 상기 수용부로부터 전도 및 방출되도록 상기 보강포장층의 상면과 나란한 방향으로 연장 형성된 방열부가 구비되며, 상기 기초포장층에 고정되어 상기 보강포장층 내에 위치되는 복수의 방열부재;
   을 포함하되,
   상기 방열관 내부에서 부동액이 유동되면서 상기 부동액의 열이 상기 커버층으로 방출됨으로써, 상기 커버층 상의 적설이 융해되는 것을 특징으로 하는 융설 도로포장구조체.
   
2. 삭제
3. 도로의 기초포장층 상에 설치되는 방열관;
   다수의 금속편 또는 다수의 금속섬유를 포함하는 콘크리트 재질로 이루어지며, 상기 방열관을 덮도록 상기 기초포장층의 상측에 형성되는 보강포장층;
   상기 보강포장층의 상측으로 일부 돌출되는 상기 금속편 또는 상기 금속섬유를 커버하도록 상기 보강포장층의 상면에 형성되며, 유기폴리머를 포함하여 이루어지는 커버층; 및
   상기 방열관의 열을 전도 및 방출하도록 상기 보강포장층의 상면과 나란한 방향으로 연장 형성된 방열부가 구비되고, 상기 방열부의 양단에 상기 방열관의 외주부를 감싸도록 한 쌍의 수용부가 구비되어 상기 방열관의 인접한 부분을 서로 연결하는 형태로 각각 설치되며, 상기 기초포장층에 고정되는 복수의 방열부재;
   를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 융설 도로포장구조체.
   
4. 제 1 항 또는 제 3 항에 있어서,
   상기 방열부는,
   상기 커버층에 근접되도록 상기 보강포장층의 상면과 수직인 방향으로도 연장 형성되게 구비되는 것을 특징으로 하는 융설 도로포장구조체.
   
5. 도로의 기초포장층 상에 설치되는 방열관;
   다수의 금속편 또는 다수의 금속섬유를 포함하는 콘크리트 재질로 이루어지며, 상기 방열관을 덮도록 상기 기초포장층의 상측에 형성되는 보강포장층; 및
   상기 보강포장층의 상측으로 일부 돌출되는 상기 금속편 또는 상기 금속섬유를 커버하도록 상기 보강포장층의 상면에 형성되며, 유기폴리머를 포함하여 이루어지는 커버층;
   을 포함하되,
   상기 방열관은, 상기 보강포장층에 대한 부착성이 향상되도록 그 외주면에 복수의 홈부 또는 복수의 돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 융설 도로포장구조체.
   
6. 열을 방출하여 적설을 융해하는 도로의 포장방법에 있어서,
   상기 제 3 항의 방열부를 갖는 방열부재를 구비하고,
   도로의 기초포장층 상에 부동액이 유동하는 방열관을 도로의 진행방향을 따라 간격을 두고 지그재그 형상으로 설치하는 단계;
   상기 방열부가 상측에 있도록 하면서 상기 방열부재의 양단을 통해 지그재그 형상에 따른 간격이 유지되게 인접한 상기 방열관 사이를 연결하는 형태로 상기 기초포장층의 상면에 고정하는 단계;
   상기 방열관을 덮도록 상기 기초포장층의 상측에 다수의 금속편 또는 다수의 금속섬유를 포함하는 콘크리트 재질로 이루어진 보강포장층을 형성하는 단계; 및
   상기 보강포장층의 상측으로 일부 돌출되는 상기 금속편 또는 상기 금속섬유를 커버하도록 상기 보강포장층의 상면에 유기폴리머를 포함하여 이루어지는 커버층을 형성하는 단계;
   를 포함하는 융설 도로포장방법.
   
7. 삭제
8. 삭제

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