KR101216157B1 - 지열 융설 도로 포장방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 지열 융설 도로 포장방법에 관한 것으로서, 기초포장층 상에 방열관을 설치하는 단계; 상기 방열관에 인가되는 충격을 흡수하도록 완충패널로 상기 방열관을 덮는 단계; 상기 완충패널을 망형의 고정체로 덮어 고정하는 단계; 및 상기 고정체의 상측에 아스팔트 포장층을 형성하는 단계;를 포함하되, 상기 완충패널은 상기 아스팔트 포장층의 형성을 위해 가해지는 열에 의해 용융되어, 상기 아스팔트 포장층이 상기 방열관과 상기 기초포장층에 접하게 형성된다.
본 발명에 의하면, 기초포장층 상에 설치된 방열관을 덮어 충격을 흡수하며 아스팔트 포장층의 형성을 위해 가해지는 열에 의해 완전히 용융되는 완충패널이 구비되고, 이 완충패널이 아스팔트 포장층의 형성시에 방열관으로부터 이탈되는 것을 차단하는 망형의 고정체가 구비됨으로써, 아스팔트 포장층의 형성시에 덤프트럭이나 아스팔트 피니셔 등과 같은 포장 장비에 의해 가해지는 충격으로 방열관이 손상되거나 위치 이탈하는 것을 용이하게 방지하면서도, 완충패널에 의해 층 분리가 일어나 지열 융설 도로의 내구성이 저하되는 것은 차단할 수 있고, 오히려 고정체로써 지열 융설 도로의 내구성을 한결 증대시킬 수 있다.

Description

지열 융설 도로 포장방법 {Paving method for geothermal snow melting pavement}

본 발명은 지열 융설 도로 포장방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 아스팔트 포장층의 형성시에 포장 장비에 의해 가해지는 충격으로 방열관이 손상되거나 위치 이탈하는 것을 효과적으로 방지할 수 있고, 지열 융설 도로의 내구성을 한결 증대시킬 수 있는 지열 융설 도로 포장방법에 관한 것이다.

일반적으로 도로상에 적설이나 결빙이 발생하면 이를 제설차량으로 물리적으로 제거하거나 염화칼슘 등을 이용하여 화학적으로 제거함으로써, 도로상의 적설 또는 결빙에 의한 차량 미끄러짐으로 인한 안전사고의 발생 및 교통마비 현상의 발생을 방지하고, 교통안전을 확립한다.

즉, 종래에는 이러한 제설작업을 위해 기상 악화나 한파 시에 도로관리인이 항상 대기하며 적절히 제설작업을 해 주게 되는데, 근래에는 이러한 번거로움을 줄이기 위해 도로에 전열선을 매설하여 적설이나 결빙이 발생하면, 이 전열선에 전기를 공급함으로써 적설이나 결빙을 간편하게 융해시켜 제거하는 전열선을 이용한 융설시스템이 개발되었다.

그러나 이와 같은 전열선을 이용한 융설시스템은, 작동 중에 많은 전기 에너지를 소모하게 되므로, 화석 연료 에너지의 고갈 우려와 친환경을 위한 이산화탄소 배출량 억제 등의 기조로 에너지 절약의 중요성이 크게 부각되고 요즘에 적합하지 않은 문제점이 있다.

이러한 문제점을 극복하기 위해 최근에는 부동액과 같은 냉매를 순환시킬 수 있는 방열관을 도로에 매설하여, 겨울철의 도로 표면에 비해 상대적으로 따뜻한 지열을 이용하여 도로상의 적설이나 결빙을 융해시켜 제거하는 융설시스템이 고안되었다.

이러한 방열관을 이용한 융설시스템은, 도로상에 적설이나 결빙이 발생하면 방열관 내부의 부동액을 순환시켜 지열을 도로상에 전달하는 방식으로서, 작동 중 에너지 소비가 적고 친환경이어서 더욱 주목받고 있다.

하지만, 이 같은 방열관을 이용한 융설시스템을 적용하기 위해서는, 도로 포장시에 기초포장층 상에 방열관을 배치한 후 이 방열관을 덮도록 아스팔트 포장 작업을 진행하여 도로에 방열관을 매설해야 하는데, 이는 결코 용이한 작업이 아니다.

그 이유는, 도로 포장시에 아스팔트 혼합재를 수송 및 공급하는 대형 덤프트럭 및 이 덤프트럭으로부터 아스팔트 혼합재를 공급받아 자동으로 주행하면서 아스팔트 혼합재를 정해진 너비와 두께로 깔고 열을 가해 아스팔트 혼합재를 경화시킴으로써 아스팔트 포장의 마무리 작업을 수행하는 아스팔트 피니셔(asphalt finisher) 등과 같은 포장 장비들이 기초포장층 상에 배치한 방열관을 지나가면서 압력과 충격을 가해, 방열관이 크게 파손되어 버리기 때문이다.

특히, 기초포장층 상에 배치된 방열관 위로 십 수 톤에서 이십 톤 이상의 하중이 열 개 이하의 바퀴에 집중되는 덤프트럭이 지나갈 경우, 그 집중된 하중에 의해 방열관은 크게 찌그러지고, 바퀴가 무한궤도인 캐터필러(caterpillar)로 구비되는 아스팔트 피니셔가 방열관 위로 지나갈 경우, 캐터필러를 이루는 강판제의 판들이 방열관의 표면에 강하게 접촉되면서 충격을 가해 방열관의 표면이 크게 손상된다.

이렇게 방열관이 크게 손상된 경우, 그 손상으로 인한 천공으로 방열관 내부의 부동액이 누설되거나, 크게 찌그러져 협소해진 방열관의 단면적으로 인해 부동액의 순환 속도가 현저히 늦어져, 사실상 융설시스템이 무용지물이 되는 문제점이 있다.

또한, 상기 방열관은 융설 효율을 극대화하기 위해 기초포장층 상에 소정의 패턴으로 배치되는데, 이 방열관이 덤프트럭이나 아스팔트 피니셔 등과 같은 포장 장비에 의해 이러한 큰 압력과 충격을 받게 되면, 그 힘으로 인해 이동되어 패턴이 흐트러지기도 한다.

따라서 이상적인 방식으로 주목받는 방열관을 이용한 융설시스템을 적용한 지열 융설 도로를 성공적으로 시공하기 위해서는, 방열관을 손상 없이 안전하게 도로에 매설할 수 있는 포장방법의 개발이 시급한 실정이다.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 본 발명은, 방열관의 손상이나 위치 이탈을 방지할 수 있도록 충격을 흡수할 수 있는 부재를 사용하되, 이러한 부재를 사용하더라도 지열 융설 도로의 내구성을 저하하는 층 분리가 일어나거나 공동이 발생하는 것은 차단할 수 있는 지열 융설 도로 포장방법을 제공하고자 한다.

상기한 바와 같은 과제를 해결하기 위해, 본 발명에 따른 지열 융설 도로 포장방법은, 기초포장층 상에 방열관을 설치하는 단계; 상기 방열관에 인가되는 충격을 흡수하도록 완충패널로 상기 방열관을 덮는 단계; 상기 완충패널을 망형의 고정체로 덮어 고정하는 단계; 및 상기 고정체의 상측에 아스팔트 포장층을 형성하는 단계;를 포함하되, 상기 완충패널은 상기 아스팔트 포장층의 형성을 위해 가해지는 열에 의해 용융되어, 상기 아스팔트 포장층이 상기 방열관과 상기 기초포장층에 접하게 형성된다.

상기 완충패널로 상기 방열관을 덮는 단계는, 발포 폴리스티렌(EPS, Expandable Polystyrene) 패널로 상기 방열관을 덮는 단계일 수 있다.

상기 망형 고정체로 상기 완충패널을 덮어 고정하는 단계는, 도로의 내구성을 향상시키도록 수지체, 수지섬유, 유리섬유, 탄소섬유 중 하나 이상의 재질로 이루어지는 지오그리드 보강재로 상기 완충패널을 덮어 고정하는 단계일 수 있다.

상기 지열 융설 도로 포장방법은, 상기 완충패널을 망형의 고정체로 덮어 고정한 후, 상기 방열관, 상기 완충패널 및 상기 고정체의 이동이 차단되도록 복수의 고정부재를 상기 고정체를 관통하여 상기 기초포장층에 타설하는 단계;를 더 포함할 수 있다.

이러한 본 발명의 지열 융설 도로 포장방법에 의하면, 기초포장층 상에 소정의 패턴으로 설치된 방열관을 덮어 충격을 흡수하는 완충패널이 구비됨으로써, 아스팔트 포장층의 형성시에 덤프트럭이나 아스팔트 피니셔 등과 같은 포장 장비에 의해 가해지는 큰 압력과 충격으로 방열관이 손상되거나 위치 이탈하여 패턴이 흐트러지는 것을 용이하게 방지할 수 있다.

이에 따라, 포장이 완료된 지열 융설 도로의 방열관에 부동액을 순환시킬 경우, 방열관의 손상이 없고 패턴이 흐트러지지 않으므로, 부동액의 순환 속도가 느려지거나 부동액이 누설되지 않고, 높은 융설 효율을 달성할 수 있다.

그리고 상기 완충패널은 아스팔트 포장층의 형성을 위해 아스팔트 피니셔에 의해 가해지는 열에 의해 완전히 용융되는 재질로 구비됨으로써, 방열관의 손상이나 위치 이탈을 방지하면서도, 완충패널에 의해 층 분리가 일어나거나 공동이 발생하여 지열 융설 도로의 내구성이 저하되는 것을 차단할 수 있다.

또한, 이 완충패널이 아스팔트 포장층의 형성시에 덤프트럭의 바퀴 등에 점착되어 방열관으로부터 이탈되는 것을 차단하는 망형의 고정체가 구비됨으로써, 안정적으로 아스팔트 포장층의 형성 작업을 진행할 수 있고, 이러한 망형 고정체로써 지열 융설 도로의 내구성을 한결 증대시킬 수 있으며, 완충패널이 완전히 용융될 경우 아스팔트 포장재가 고정체의 구멍을 통해 방열관과 기초포장층에 침투할 수 있어 층 분리나 공동이 발생하지 않고 견고한 지열 융설 도로가 형성될 수 있다.

뿐만 아니라, 기초포장층 상에 방열관, 완충패널 및 고정체가 배치된 후, 복수의 고정부재가 고정체를 관통하여 기초포장층에 타설됨으로써, 기초포장층 상에 순서대로 배치된 방열관, 완충패널 및 고정체가 아스팔트 포장층의 형성 작업 중에 포장 장비에 의해 이동되는 것을 차단하여, 더욱 안정적으로 포장 작업을 진행할 수 있고 완성된 지열 융설 도로의 품질도 더 제고할 수 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 지열 융설 도로 포장방법을 도시한 순서도,
도 2는 도 1의 s100의 단계를 설명하기 위한 단면도,
도 3은 도 1의 s200의 단계를 설명하기 위한 단면도,
도 4는 도 1의 s300의 단계를 설명하기 위한 단면도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 지열 융설 도로 포장방법에 있어서, 기초포장층 상에 방열관, 완충패널 및 고정체가 순서대로 설치된 상태를 원근을 살려 도시한 사시도,
도 6은 도 1의 s400의 단계를 설명하기 위한 단면도,
도 7은 도 1의 s500의 단계를 설명하기 위한 단면도,
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 지열 융설 도로 포장방법에 의해 포장이 완료된 지열 융설 도로에 대한 단면도이다.

아래에서는 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, '당업자'라 한다)가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며, 그 범위가 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명에 따른 지열 융설 도로 포장방법은, 부동액과 같은 냉매를 순환시킬 수 있는 방열관을 도로에 매설하여, 겨울철의 도로 표면에 비해 상대적으로 따뜻한 지열을 이용하여 도로상의 적설이나 결빙을 융해시켜 제거하는 융설시스템이 적용된 지열 융설 도로를 방열관의 손상이나 방열관 패턴의 흐트러짐이 없이 포장 시공하는 방법에 관한 것이다.

이하, 첨부된 도 1 내지 도 8을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 지열 융설 도로 포장방법 및 이에 따라 완성된 지열 융설 도로의 단면 구조를 구체적으로 설명한다.

먼저, 지열 융설 도로를 포장 시공하고자 하는 곳에 미리 기초포장층(100)을 평평하게 형성하고, 도 2에 도시된 바와 같이 방열관(200)을 기초포장층(100) 상에 소정의 패턴으로 설치한다(s100).

여기서, 상기 방열관(200) 사이의 거리나 패턴 등은 해당 지역의 기후 및 지열 정도, 방열관(200)의 지름 등을 고려하여 최적화될 수 있다.

다음, 도 3에 도시된 바와 같이, 기초포장층(100) 상에 설치된 방열관(200)을 덮도록 다수의 완충패널(300)을 방열관(200) 위에 설치한다(s200).

상기 완충패널(300)은 후술되는 아스팔트 포장층(600)을 형성하는 작업 중에 포장 장비에 의해 방열관(200)이 손상되거나 위치 이탈하는 것을 방지하기 위해, 방열관(200)에 가해지는 압력과 충격을 완화할 수 있는 발포성, 다공성 재질 등으로 구비된다.

또한, 상기 완충패널(300)은 완성된 지열 융설 도로 내부에 그대로 존재할 경우 그 상측과 하측을 층 분리함으로써 지열 융설 도로의 내구성을 떨어뜨리기 때문에, 아스팔트 포장층(600)의 형성을 위해 아스팔트 피니셔에 의해 가해지는 열에 의해 완전히 용융될 수 있는 열가소성 재질 등으로 이루어진다.

즉, 상기 완충패널(300)은 아스팔트 포장 온도인 170℃ 이하의 온도에서 완전히 용융될 수 있는 재질로 이루어져야 한다. 그리고 더 바람직하게는 최근 친환경적으로 개발된 것으로 알려진 아스팔트 혼합재(610)의 포장 온도인 140℃ 이하의 온도에서도 완전히 용융될 수 있는 재질로 이루어져야 한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 이 완충패널(300)은 연약지반이나 경사지에서 상부하중을 경감하거나 측방유동을 방지하기 위해 사용하는 경량 토목소재인 발포 폴리스티렌(EPS) 패널로 구비된다.

이 발포 폴리스티렌 패널은 충격을 효과적으로 흡수할 수 있으면서도, 80 ~ 90℃에서 용융되기 시작하여 상술한 포장 온도에서는 완전히 액체화되므로 전술된 완충패널(300)의 조건에 잘 부합할 뿐만 아니라, 시중에서의 조달도 용이하고 비교적 저렴하여 이상적이라 할 수 있다.

그러나 상기 완충패널(300)로 적용되는 패널 부재가 이러한 발포 폴리스티렌 패널로 한정되는 것은 아니며, 상술한 조건에 부합하는 패널 부재라면 제한 없이 적용될 수 있다.

이후, 도 4에 도시된 바와 같이, 완충패널(300)의 상측에 완충패널(300)을 고정할 수 있는 망형의 고정체(400)를 설치한다(s300). 이 고정체(400)는 아스팔트 포장층(600)을 형성하는 작업 중에 아스팔트 피니셔보다 먼저 통과하는 덤프트럭과 같은 포장 장비의 바퀴에 완충패널(300)이 점착되면서 방열관(200)으로부터 이탈하는 것을 방지하는 역할을 한다.

즉, 완충패널(300)이 높은 온도의 작업 환경에 의해 그 표면이 부분적으로 용융되어 덤프트럭의 바퀴에 점착되거나, 기초포장층(100)과 아스팔트 포장층(600)을 견고하게 결합시켜 도로의 내구성을 향상시키기 위해 기초포장층(100) 상에 살포되는 타르 등에 의해 덤프트럭의 바퀴에 점착될 수 있는데. 이 경우 바퀴가 회전함에 따라 완충패널(300)이 파열되면서 방열관(200)으로부터 이탈된다.

이렇게 완충패널(300)이 방열관(200)에서 이탈되면, 후속하여 통과하는 아스팔트 피니셔의 캐터필러를 이루는 강판제의 판들이 방열관(200)에 직접 접촉되면서 방열관(200)이 크게 손상된다.

상기 망형의 고정체(400)는 이처럼 완충패널(300)이 방열관(200)에서 이탈되지 않도록 고정함으로써, 아스팔트 피니셔의 캐터필러에 의해 방열관(200)이 손상되는 것을 방지한다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 고정체(400)는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 수지체, 수지섬유, 유리섬유, 탄소섬유 중 하나 이상의 재질로 이루어져 도로의 내구성을 증대시키고 수명을 연장하는 지오그리드 보강재로 구비된다.

이러한 지오그리드 보강재는, 다수의 구멍을 갖는 망형으로 이루어져 포장층의 입자 일부분이 각각 다수의 구멍에 물리면서 포장층 입자 간에 단단한 결합을 구현하고, 도로의 상측에서 가해지는 압력을 분산시킴으로써, 도로의 내구성을 향상시킨다.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 이와 같은 지오그리드 보강재는 고정체(400)로 사용됨으로써, 상술한 바와 같은 도로의 내구성 증대 및 수명 연장의 본연의 기능을 수행함과 동시에, 완충패널(300)이 방열관(200)에서 이탈되지 않도록 고정하는 역할을 한다.

그러나 상기 고정체(400)가 이 같은 지오그리드 보강재로 한정되는 것은 아니며, 망형으로 이루어져 완충패널(300)을 고정할 수 있는 부재라면 제한 없이 적용될 수 있다.

한편, 망형으로 구비되는 고정체(400)에 형성된 다수의 구멍은 아스팔트 포장층(600)의 형성시에 완충패널(300)이 용융됨에 따라 아스팔트 포장재를 통과시킴으로써, 아스팔트 포장층(600)이 그 하측에 위치하는 방열관(200)과 기초포장층(100)에 접하도록 빈 공간, 즉 공동(空洞)이 없이 형성되게 한다.

도 5는 전술된 바와 같이, 기초포장층(100) 상에 방열관(200), 다수의 완충패널(300) 및 고정체(400)가 설치된 상태를 보여주는 사시도이다.

그 다음, 도 6에 도시된 바와 같이, 고정핀과 같은 복수의 고정부재(500)를 고정체(400)의 구멍을 관통하도록 기초포장층(100)에 타설함으로써, 방열관(200), 완충패널(300) 및 고정체(400)를 기초포장층(100)에 고정한다(s400).

여기서 복수의 고정부재(500)는 아스팔트 포장층(600) 형성 작업시에 고정체(400)가 포장 장비에 접촉 가압되면서 방열관(200), 완충패널(300) 및 고정체(400)가 밀려 이동하는 것을 차단하는데, 그 중에서 가장 중요한 것은 방열관(200)의 간격 및 패턴이 흐트러지지 않도록 방열관(200)의 이동을 차단하는 것이다.

한편, 이와 같은 방열관(200)의 이동을 차단하기 위해, 완충패널(300)을 방열관(200)을 덮도록 설치하기 전에, 별도의 고정부재로 방열관(200)을 기초포장층(100)에 고정할 수도 있으나, 방열관(200), 완충패널(300) 및 고정체(400)를 한 번에 고정할 수 있어 작업 시간을 단축하고 효율을 높일 수 있으므로, 복수의 고정부재(500)를 고정체(400)의 구멍을 관통하도록 기초포장층(100)에 타설하는 상기 방식이 더 바람직하다고 할 것이다.

그러나 이러한 복수의 고정부재(500)를 타설하는 단계는, 방열관(200), 완충패널(300) 및 고정체(400)가 밀려 이송되는 것을 최대한 차단하기 위한 것이며, 그 작업 환경이나 기초포장층(100)의 상태에 따라 방열관(200)의 밀림이 크게 문제되지 않을 때에는 이 단계를 생략하고 시공할 수도 있다.

그 후, 도 7에 도시된 바와 같이, 덤프트럭을 통해 아스팔트 혼합재(610)를 공급하면서 아스팔트 피니셔를 이용해 아스팔트 포장층(600)을 고정체(400) 상에 형성한다.

여기서, 덤프트럭의 바퀴가 완충패널(300)에 접촉되더라도 고정체(400)가 완충패널(300)을 안정적으로 고정함으로써, 높은 온도의 작업 환경이나 기초포장층(100)에 살포된 타르 등에 의해 완충패널(300)이 덤프트럭의 바퀴에 점착되어 이탈되는 현상은 발생하지 않는다.

따라서 완충패널(300)이 여전히 방열관(200)을 덮고 있어 후속하여 통과하는 아스팔트 피니셔의 캐터필러가 방열관(200)에 직접 접촉되는 것을 차단하므로, 이 같은 포장 장비로 인해 방열관(200)이 손상되는 것을 방지할 수 있다.

이렇게 아스팔트 포장층(600)을 형성할 때, 전술된 바와 같이, 아스팔트 피니셔가 아스팔트 포장을 위해 가하는 열에 의해 고정체(400)와 방열관(200) 사이를 가로막던 완충패널(300)이 완전히 용융되면서 아스팔트 혼합재(610)가 고정체(400)의 다수의 구멍을 통해 방열관(200)과 기초포장층(100)까지 침투하여 경화되면서, 공동이 전혀 없이 기초포장층(100)과 방열관(200)에 접하게 아스팔트 포장층(600)이 형성된다.

도 8은 이렇게 포장이 완료된 지열 융설 도로를 도시한 단면도로써, 완충패널(300)에 의해 층이 분리되거나 공동이 형성되지 않고, 고정체(400)의 상측과 하측에 걸쳐 아스팔트 포장층(600)이 견고하게 형성된 것을 확인할 수 있다.

따라서 방열관(200)을 안전하게 매설하면서도 완충패널(300)로 인해 지열 융설 도로의 내구성이 저하되는 현상은 발생하지 않으며, 고정체(400)의 상측과 하측에 걸쳐 안정적으로 형성된 아스팔트 포장층(600)에 의해 오히려 지열 융설 도로의 내구성은 매우 높아진다.

이후, 지열 융설 도로상에 적설이나 결빙이 발생한 경우에는 방열관(200) 내부의 부동액(210)을 순환시킴으로써, 지열을 흡수한 부동액(210)이 지열 융설 도로상에 그 열을 방출하도록 하여 자동적으로 적설이나 결빙을 융해시켜 제거한다.

상술한 바와 같이, 본 발명에 따른 지열 융설 도로 포장방법에 의하면, 기초포장층(100) 상에 설치된 방열관(200)을 덮어 충격을 흡수하며 아스팔트 포장층(600)의 형성을 위해 가해지는 열에 의해 완전히 용융되는 완충패널(300)이 구비되고, 이 완충패널(300)이 아스팔트 포장층(600)의 형성시에 방열관(200)으로부터 이탈되는 것을 차단하는 망형의 고정체(400)가 구비됨으로써, 아스팔트 포장층(600)의 형성시에 덤프트럭이나 아스팔트 피니셔 등과 같은 포장 장비에 의해 가해지는 충격으로 방열관(200)이 손상되거나 위치 이탈하는 것을 용이하게 방지하면서도, 완충패널(300)에 의해 층 분리가 일어나 지열 융설 도로의 내구성이 저하되는 것은 차단할 수 있고, 오히려 고정체(400)로써 지열 융설 도로의 내구성을 한결 증대시킬 수 있다.

이상에서 본 발명은 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부되어 있는 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

＊ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ＊
100 : 기초포장층 200 : 방열관
210 : 부동액 300 : 완충패널
400 : 고정체 500 : 고정부재
600 : 아스팔트 포장층 610 : 아스팔트 혼합재

Claims (4)

1. 기초포장층 상에 방열관을 설치하는 단계;
   상기 방열관에 인가되는 충격을 흡수하도록 완충패널로 상기 방열관을 덮는 단계;
   상기 완충패널을 망형의 고정체로 덮어 고정하는 단계; 및
   상기 고정체의 상측에 아스팔트 포장층을 형성하는 단계;를 포함하되,
   상기 완충패널은 상기 아스팔트 포장층의 형성을 위해 가해지는 열에 의해 용융되어, 상기 아스팔트 포장층이 상기 방열관과 상기 기초포장층에 접하게 형성되는 것을 특징으로 하는 지열 융설 도로 포장방법.
2. 제1항에 있어서,
   상기 완충패널로 상기 방열관을 덮는 단계는,
   발포 폴리스티렌(EPS, Expandable Polystyrene) 패널로 상기 방열관을 덮는 단계인 것을 특징으로 하는 지열 융설 도로 포장방법.
3. 제1항에 있어서,
   상기 망형 고정체로 상기 완충패널을 덮어 고정하는 단계는,
   도로의 내구성을 향상시키도록 수지체, 수지섬유, 유리섬유, 탄소섬유 중 하나 이상의 재질로 이루어지는 지오그리드 보강재로 상기 완충패널을 덮어 고정하는 단계인 것을 특징으로 하는 지열 융설 도로 포장방법.
4. 제1항에 있어서,
   상기 완충패널을 망형의 고정체로 덮어 고정한 후, 상기 방열관, 상기 완충패널 및 상기 고정체의 이동이 차단되도록 복수의 고정부재를 상기 고정체를 관통하여 상기 기초포장층에 타설하는 단계;
   를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 지열 융설 도로 포장방법.

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