KR101231345B1 - 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치 - Google Patents

소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치에 관한 것으로, 토크컨버터(10)의 터빈(11)과 변속기입력축(41)에 설치된 모터(20)의 로터(22) 사이에 엔진으로부터의 동력전달을 단속하는 엔진클러치(30)가 설치된 구조로 이루어진다.
따라서, 상기 엔진클러치(30)가 이격된 상태에서 모터(20)로만 차량을 구동할 수 있게 되는 완전한 전기자동차모드(EV mode)의 구현이 가능하여 연비의 향상을 도모할 수 있게 된다.

Description

소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치{device for embodiment of electric vehicle mode in soft hybrid car}
도 1은 종래 소프트 하이브리드 자동차의 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 소프트 하이브리드 자동차의 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치 설치 상태도 및 이의 요부를 확대한 상세 단면도이다.
*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*
10 : 토크컨버터, 11 : 터빈,
11a : 터빈허브, 11b : 오일유입공,
12 : 임펠러, 13 : 토크컨버터하우징,
14 : 록업클러치, 20 : 모터,
21 : 스테이터, 22 : 로터,
30 : 엔진클러치, 31 : 외측리테이너,
32 : 클러치플레이트, 33 : 엔진클러치허브,
34 : 내측리테이너, 35 : 클러치디스크,
36 : 피스톤, 40 : 자동변속기,
41 : 변속기입력축, 41a : 유로,
42 : 키이, 43 : 오일펌프,
45 : 밸브바디, 50 : 엔진,
60 : TCU, 70 : HCU,
80 : ISG, 90 : 종감속기어 및 차동기어.
본 발명은 소프트 하이브리드 자동차에 관한 것으로, 특히 완전한 전기자동차모드를 구현할 수 있도록 된 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치에 관한 것이다.
소프트 하이브리드 자동차(soft hybrid car)는 도 1과 같이, 엔진(1)과 변속기(2)의 사이에 모터(3)를 설치하여 엔진(1)의 동력을 보조할 수 있도록 된 자동차이다.
상기 모터(3)는 스테이터(3a)와 로터(3b)로 이루어져 있으며, 상기 로터(3b)가 엔진(1)의 크랭크샤프트와 변속기(2)의 입력축을 연결하되, 회전속도차에 따른 접속 충격을 방지하기 위하여 크랭크샤프트와의 사이에 토션댐퍼(4)가 구비된다.
따라서, 모터(3)의 동력으로 엔진(1)의 동력을 보조하여 연비의 향상을 도모할 수 있게 된다.
그런데, 상기와 같은 종래의 구조에서는 엔진(1)과 모터(3)가 지속적으로 연 결되어 있어 완전한 전기자동차모드(EV mode) 즉, 엔진(1)은 정지하고 모터(3)만 독립적으로 작동되는 모드를 구현할 수 없기 때문에 연비향상이 제한적이라는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로, 엔진과 모터의 연결상태를 단속할 수 있게 됨으로써 완전한 전기자동차모드의 구현이 가능하여 보다 더 연비가 향상될 수 있도록 된 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치를 제공함에 그 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은,
엔진의 동력보조를 위한 모터가 토크컨버터와 자동변속기 사이에 구비되고, 상기 토크컨버터의 터빈과 상기 모터의 로터 사이에 엔진클러치가 구비되는 것을 특징으로 한다.
즉, 상기 엔진클러치가 작동하지 않은 상태에서는 엔진과 자동변속기가 연결되지 않은 상태에서 모터의 단독 구동이 가능하므로 완전한 전기자동차모드가 구현되는 것이다.
반대로 상기 엔진클러치가 작동되면 엔진이 자동변속기와 연결되어 엔진구동이 가능한 상태가 된다.
이하, 본 발명을 첨부한 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 소프트 하이브리드 자동차의 구성도로서, 본 발명은 토크컨버터(10)의 터빈(11)과 모터(20)의 사이에 엔진클러치(30)가 구비되는 것에 그 특징이 있다.
상기 모터(20)는 자동변속기(40)로 동력을 전달하도록 자동변속기(40)의 입력측에 연결되고, 상기 토크컨버터(10)의 이전 부분에 엔진(50)이 연결됨은 물론이다.
또한, 상기 엔진(50)에 벨트를 매개로 ISG(Integrated Stater and Generator ; 80)가 연결되어 있어, 상기 ISG(80)에 의하여 배터리(도시하지 않음)가 충전되고, 이 배터리로부터 상기 모터(20)가 전력을 공급받도록 되어 있다.
한편, 상기 엔진클러치(30)는 자동변속기(40)에 구비된 밸브바디(45)를 TCU(Transmission Control Unit ; 60)가 제어함으로써 작동된다. 즉, 자동변속기(40)에 구비된 기존의 밸브바디(45)에 상기 엔진클러치(30)를 제어하기 위한 유로와 유로개폐를 위한 솔레노이드밸브를 추가 구성한 것이다. 이와 달리 별도의 밸브바디를 구성할 수도 있으며, 상기 유로와 솔레노이드밸브를 추가 구성하는 것은 당업자가 필요에 의해 용이하게 실시할 수 있는 정도이므로 구체적인 실시예는 기재하지 않기로 한다.
한편, 상기 엔진(50)과 모터(20)의 작동은 기존과 같이 HCU(Hybrid Control Unit ; 70)에 의해 제어되며, 상기 HCU(70)는 회전수감지센서를 이용하여 상기 모터(20)와 엔진(50)의 회전수 정보를 전달받도록 되어 있다.
또한, 상기 HCU(70)는 상기 ISG(80)의 작동을 제어하며, 상기 TCU(60)와 연결되어 상기 엔진클러치(30) 작동신호를 TCU(60)로 전달한다.
한편, 상기 모터(20)와 엔진클러치(30)의 구체적인 설치 구조는 다음과 같다.
도 3은 본 발명에 따른 소프트 하이브리드 자동차 전기자동차모드 구현장치의 설치 상태도 및 이의 요부를 확대한 상세 단면도로서, 상기 모터(20)는 스테이터(21)와 로터(22)로 구성되며, 상기 로터(22)는 상기 자동변속기(40)의 입력축(41 ; 이하, 변속기입력축이라 칭함)과 일체로 회전하도록 스플라인 결합된다.
또한, 상기 로터(22)는 키이(42)를 매개로 자동변속기(40)내에 구비된 오일펌프(43)에 연결되어, 상기 로터(22) 회전시 상기 오일펌프(43)가 작동되어 상기 밸브바디(45)에 유압을 생성시키도록 되어 있다. 즉, 엔진(50) 비구동 상태에서 상기 모터(20)의 회전만으로도 자동변속기(40)의 밸브바디(45)에 유압이 생성되므로 상기 엔진클러치(30)를 작동시킬 유압을 확보할 수 있게 되는 것이다.
한편, 상기 모터(20)의 설치부 축방향 외측으로는 상기 토크컨버터(10)가 설치된다.
상기 토크컨버터(10)는 종래와 동일하게 엔진(50)의 크랭크샤프트에 연결되어 일체 회전되는 토크컨버터하우징(13)과, 이 토크컨버터하우징(13)에 일체로 설치된 임펠러(12), 이 임펠러(12)의 회전력을 변속기오일을 매개로 전달받아 회전되는 터빈(11) 및 이 터빈(11)을 상기 토크컨버터하우징(13)에 직결시키는 록업클러치(14)를 포함한다.
본 발명은 상기 토크컨버터하우징(13)의 내부에 상기 엔진클러치(30)가 설치되는 바, 즉, 상기 터빈(11)이 상기 변속기입력축(41) 상에서 이 변속기입력축(41) 에 대해 상대 회전가능하도록 장착된 터빈허브(11a)에 원통형 외측리테이너(31)가 고정되고, 이 외측리테이너(31)의 내주면에 소정 간격으로 다수의 클러치플레이트(32)가 구비되며, 상기 터빈허브(11a)에 인접하여 상기 변속기입력축(41)에 일체회전되도록 스플라인 결합된 엔진클러치허브(33)가 설치되고, 이 엔진클러치허브(33)에 내측리테이너(34)가 고정되며, 이 내측리테이너(34)의 외주면에 상기 클러치플레이트(32)의 각 사이에 위치되는 클러치디스크(35)들이 구비되는 한편, 상기 터빈허브(11a)에 형성된 오일유입공(11b)으로 유입되는 오일압에 의하여 상기 터빈허브(11a)상에서 전진 작동하여 상기 클러치플레이트(32)와 클러치디스크(35)들을 상호 밀착시키는 피스톤(36)으로 구성된다.
이때, 상기 터빈허브(11a)에 형성된 오일유입공(11b)은 변속기입력축(41)에 형성된 유로(41a)를 통하여 최종적으로 상기 밸브바디(45)에 연결되어 TCU(60)에 의한 밸브바디(45) 제어를 통해 유압을 공급받을 수 있도록 되어 있다.
이제, 본 발명의 작동을 설명한다.
차량 초기 출발시 상기 HCU(70)는 상기 모터(20)만을 작동시킨다. 즉, 엔진(50)은 시동하지 않는다.
이때 상기 TCU(60)는 상기 HCU(70)로부터 엔진클러치 작동신호를 전달받지 않았으므로 밸브바디(45)로부터 엔진클러치(30)로 작동유압이 공급되지 않아 엔진클러치(30)는 작동하지 않은 상태로서 토크컨버터(10)의 터빈(11)이 변속기입력축(41)에 연결되어 있지 않은 상태이다.
따라서, 상기 모터(20)의 회전력만이 상기 변속기입력축(41)을 통해 자동변 속기(40)로 전달되고, 소정의 변속과정을 거쳐 종감속기어 및 차동기어(90)를 통해 구동륜으로 전달되어 차량의 주행이 시작된다.
이와 같이 차량의 초기 출발시 모터에 의한 출발을 유도함으로써 모터의 최적효율 구간을 이용하고, 이후 주행시에는 엔진의 최적효율 구간을 이용하여 전기자동차모드 이후 구간의 구동을 유지함으로써 차량의 연비가 향상되게 된다.
이어, 차량이 소정 속도 이상으로 주행하거나 보다 큰 토크가 필요하여 상기 엔진(50)의 동력이 필요할 경우, 상기 엔진제어유니트(70)는 상기 ISG(80)를 작동시켜 엔진(50)을 시동하고, 모터(20)측으로부터 전달된 모터회전수 정보에 따라 상기 ISG(80)의 회전정도를 제어하여 엔진(50)의 회전수를 상기 모터(20)의 회전수에 동기시킨다. 이는 엔진클러치(30) 작동에 의해 고속회전하고 있는 모터(20)와 정지되어 있는 엔진(50)이 직결되어 쇼크(shock)가 발생하는 것을 막고, 그 충격에 의해 엔진클러치(30) 자체와 이에 연결된 토크컨버터(10) 및 모터(20)가 손상되는 것을 막기 위함이다.
상기의 과정을 거쳐 모터(20)와 엔진(50)의 회전이 동기되면 상기 HCU(70)는 엔진클러치 작동신호를 상기 TCU(60)로 전달한다.
엔진클러치 작동신호를 전달받은 상기 TCU(60)는 상기 밸브바디(45)내 상기 오일유입공(11b)에 연결된 유로의 해당 솔레노이드밸브를 작동시켜 상기 오일유입공(11b)을 통해 엔진클러치(30)의 내부로 유압을 공급한다.
따라서, 공급된 유압에 의해 상기 피스톤(36)이 전진하여 클러치플레이트(32)와 클러치디스크(35)를 밀착시킴으로써 엔진클러치(30) 전체가 일체화되어 토 크컨버터(10)의 터빈(11)과 변속기입력축(41)이 연결된다.
즉, 크랭크샤프트를 통해 토크컨버터하우징(13)으로 전달된 엔진(50)의 동력은 임펠러(12), 터빈(11), 터빈허브(11a), 외측리테이너(31), 클러치플레이트(32), 클러치디스크(35), 내측리테이너(34), 엔진클러치허브(33)의 경로로 전달되며, 이 엔진클러치허브(33)가 전술한 바와 같이 변속기입력축(41)에 스플라인 결합되어 있으므로 엔진의 동력이 변속기입력축(41)으로 전달될 수 있게 되는 것이다.
이후의 주행은 일반적인 자동변속기 차량에서의 주행과 동일하며, 필요에 따라 엔진(50) 구동상태에서 상기 모터(20)를 작동시켜 모터(20)의 동력을 보조동력으로 이용할 수 있음은 물론이다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 기존 소프트 하이브리드 자동차에서 토크컨버터의 터빈과 모터의 로터 사이에 엔진클러치를 설치하는 단순한 구조 변경을 통해 엔진과 모터 사이의 연결을 단속할 수 있게 되어 완전한 전기자동차모드를 구현할 수 있게 됨으로써 차량의 연비를 향상시킬 수 있게 된다.
또한, 상기와 같은 전기자동차모드 구현장치를 자동변속기에 부가함에 있어서 엔진과 토크컨버터의 연결구조(엔진의 크랭크샤프트와 토크컨버터하우징의 임펠러가 직결되는 구조) 및 자동변속기 자체의 구조에 변경이 없으므로 레이아웃 구성이 용이하고, 변속품질(SQ ; Shift Quality)을 기존의 자동변속기 수준으로 유지할 수 있게 되는 장점도 있다.

Claims (6)

  1. 엔진(50)의 동력보조를 위한 모터(20)가 토크컨버터(10)와 자동변속기(40) 사이에 구비되고, 상기 토크컨버터(10)의 터빈(11)과 상기 모터(20)의 로터(22) 사이에 엔진클러치(30)가 구비되는 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치에 있어서,
    상기 엔진클러치(30)는 상기 터빈(11)이 일체로 장착되고 변속기입력축(41)상에서 상대 회전가능하도록 장착된 터빈허브(11a)와,
    상기 터빈허브(11a)에 일체로 장착된 외측리테이너(31)와,
    상기 외측리테이너(31)의 내주면에 구비된 클러치플레이트(32)들과,
    상기 변속기입력축(41)에 스플라인 결합된 엔진클러치허브(33)와,
    상기 엔진클러치허브(33)에 일체로 장착된 내측리테이너(34)와,
    상기 내측리테이너(34)의 외주면에 구비되어 상기 클러치플레이트(32)의 각 사이에 위치되는 클러치디스크(35)들 및,
    상기 터빈허브(11a)에 형성된 오일유입공(11b)으로 유입되는 오일압에 의하여 상기 터빈허브(11a)상에서 전진 작동하여 상기 클러치플레이트(32)와 클러치디스크(35)들을 상호 밀착시키는 피스톤(36)으로 구성된 것을 특징으로 하는 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 엔진클러치(30)는 HCU(70)로부터 엔진클러치 작동신호를 전달받은 TCU(60)가 상기 자동변속기(40)의 밸브바디(45)를 제어하여 작동 유압을 공급받는 것을 특징으로 하는 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 HCU(70)는 상기 모터(20)에 의한 차량 출발 후, 상기 모터(20)와 엔진(50)의 회전이 동기되도록 상기 모터(20)의 회전수에 따라 상기 엔진(50)에 벨트로 연결된 ISG(80)의 회전을 제어하는 것을 특징으로 하는 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치.
  4. 삭제
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 터빈허브(11a)의 오일유입공(11b)은 변속기입력축(41)에 형성된 유로(41a)를 통하여 밸브바디(45)에 연결되는 것을 특징으로 하는 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치.
  6. 제 1항에 있어서, 상기 모터(20)의 로터(22)가 상기 자동변속기(40)의 내부에 구비된 오일펌프(43)와 키이(42)를 매개로 연결되어 일체 회전하도록 된 것을 특징으로 하는 소프트 하이브리드 자동차의 전기자동차모드 구현장치.
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