KR101230790B1 - 전기자동차용 공기조화장치 - Google Patents

전기자동차용 공기조화장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 공기 이동경로를 단순화 할 수 있는 전기자동차용 공기조화장치를 제공하는 것이다. 본 발명은 전원을 공급받아 주변 공기를 가열하는 전기히터가 하부에 장착되고, 공기를 실내로 제공하는 배기구가 상부에 형성되며, 공기의 흐름을 제어하기 위해 상기 배기구 주변에 구비된 댐퍼가 설치된 상부 하우징과, 내기 흡기구와 외기 흡기구가 형성되는 인테이크 유니트와, 상기 인테이크 유니트와 연통되며 공기를 흡입해서 상기 상부 하우징으로 토출하는 송풍기가 구비된 송풍 유니트로 구성되는 하부 하우징을 포함하며, 상기 상부 하우징과 상기 송풍 유니트는 상호 연통되며, 상기 송풍 유니트에서 상기 상부 하우징으로의 공기 흐름은 일직선을 이루는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화장치를 제공한다. 따라서 본 발명에 의하면 공기 이동경로가 단순해지고, 이로 인해 송풍이 원활해진다는 이점이 있다.

Description

전기자동차용 공기조화장치{AIR CONDITIONING APPARATUS FOR ELECTRIC VEHICLE}
본 발명은 전기자동차용 공기조화장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 피티씨 히터가 장착되어 소형화 및 전기자동차에 장착이 가능하고, 송풍이 원활하게 이루어질 수 있는 전기자동차용 공기조화장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 HVAC(Heating, Ventilating and Air conditioning)라고 하는 냉난방장치가 장착되어 있다. 운전자의 조작에 의하여 자동차 내부의 환기나 냉, 난방 등 각종 공기조화기능을 수행하여 자동차의 운전자나 탑승자에게 쾌적한 환경을 제공한다. 이러한 HAVC는 운전자가 핸들 우측 하단에 구비되는 조작스위치를 작동함으로써 조작가능하다.
도 1은 종래 구조로 이루어진 자동차용 냉난방장치에 대한 평면도이다. 도 1에 도시된 바와 같이, 하우징에 외기를 흡입하기 위한 흡기구(10)와 온도 조절된 공기를 토출하기 위한 배기구(20)가 형성된다.
다만, 종래의 자동차용 냉난방장치는 다음과 같은 문제가 있다.
첫째, 송풍기에 의해 흡입된 공기가 엔진 구동에 의해 가열된 냉각수 순환로에 설치된 히터 코어를 통과하면서 온도가 상승하게 되고 이를 난방에 사용했다. 하지만 이러한 구조의 히터 코어는 전기자동차에 설치하기 어렵다는 문제점이 있었다.
둘째, 내부에 다수 개의 부품이 장착되면서 구조가 매우 복잡했다. 이러한 복잡한 구조가 저항으로 작용하게 되면서 송풍이 원활하지 못하다는 문제점이 있었다.
셋째, 내부에 다수 개의 부품이 장착되면서 소형화가 어렵다는 문제점이 있었다.
넷째, 전체적인 부피가 크고, 설치위치가 대쉬보드 안쪽이므로 설치 작업이 용이하지 않다는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 전기자동차에 장착 가능한 전기자동차용 공기조화장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 공기 이동경로를 단순화 할 수 있는 전기자동차용 공기조화장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 소형화 가능하고, 설치 작업이 용이한 전기자동차용 공기조화장치를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 전원을 공급받아 주변 공기를 가열하는 전기히터가 하부에 장착되고, 공기를 실내로 제공하는 배기구가 상부에 형성되며, 공기의 흐름을 제어하기 위해 상기 배기구 주변에 구비된 댐퍼가 설치된 상부 하우징과, 내기 흡기구와 외기 흡기구가 형성되는 인테이크 유니트와, 상기 인테이크 유니트와 연통되며 공기를 흡입해서 상기 상부 하우징으로 토출하는 송풍기가 구비된 송풍 유니트로 구성되는 하부 하우징을 포함하며, 상기 상부 하우징과 상기 송풍 유니트는 상호 연통되며, 상기 송풍 유니트에서 상기 상부 하우징으로의 공기 흐름은 일직선을 이루는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화장치를 제공한다.
상기 상부 하우징에는 주변 공기를 냉각할 수 있는 증발기가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 전기히터는 피티씨 히터인 것을 특징으로 한다.
상기 배기구는, 온도 조절된 공기가 차량의 전면 유리 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제1에어벤트가 연결된 제1배기구와, 온도 조절된 공기가 사용자의 가슴 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제2에어벤트가 연결된 제2배기구와, 온도 조절된 공기가 사용자의 발 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제3에어벤트가 연결된 제3배기구로 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기 상부 하우징에는 온도 조절된 공기를 상기 제1배기구로 안내하는 제1구역과, 상기 제1구역에서 분기되며 온도 조절된 공기를 상기 제2, 3배기구로 안내하는 제2구역이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 댐퍼는 상기 제1구역과 상기 제2구역 사이에 회동 가능하게 장착되어 상기 제1배기구 또는 제2구역 입구를 선택적으로 개폐하는 제1댐퍼와, 상기 제2구역에 회동 가능하게 장착되어 상기 제2배기구 또는 상기 제3배기구를 선택적으로 개폐하는 제2댐퍼로 구성되는 것을 특징으로 한다.
차량의 바닥면에는 외부흡기유로가 형성되고, 상기 외부흡기유로와 상기 외기 흡기구가 연통되도록 상기 하부 하우징은 상기 바닥면에 장착되는 것을 특징으로 한다.
상기 인테이크 유니트와 상기 송풍 유니트 사이에는 에어필터가 설치된 필터 유니트가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기에서 설명한 본 발명에 따른 전기자동차용 공기조화장치의 효과를 설명하면 다음과 같다.
첫째, 전기로 작동되는 피티씨 히터가 사용해서 전기자동차에 장착하는 것이 가능하다는 이점이 있다.
둘째, 흡기된 후 배기될 때까지의 공기 이동경로를 단순화함으로써 송풍이 원활하게 이루어질 수 있다는 이점이 있다.
셋째, 사용되는 부품을 단순화함으로써 소형화가 가능하다는 이점이 있다.
넷째, 차량의 바닥면에 설치되므로 설치 작업이 용이해서 작업성이 향상된다는 이점이 있다.
도 1은 종래 구조로 이루어진 자동차용 냉난방장치에 대한 평면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차용 공기조화장치의 측면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차용 공기조화장치의 상부 하우징을 도시한 평면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 전기자동차용 공기조화장치의 차량 장착부위를 도시한 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 피티씨 히터의 다른 실시예를 도시한 도면이다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 전기자동차용 공기조화장치의 실시예를 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차용 공기조화장치의 측면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 전기자동차용 공기조화장치의 상부 하우징을 도시한 평면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 전기자동차용 공기조화장치의 차량 장착부위를 도시한 정면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 피티씨 히터의 다른 실시예를 도시한 도면이다.
본 발명은 전원을 공급받아 주변 공기를 가열하는 전기히터(200)가 하부에 장착되고, 공기를 실내로 제공하는 배기구(421)가 상부에 형성되며, 공기의 흐름을 제어하기 위해 상기 배기구(421) 주변에 구비된 댐퍼가 설치된 상부 하우징(420)과, 내기 흡기구(412)와 외기 흡기구(411)가 형성되는 인테이크 유니트(410a)와, 상기 인테이크 유니트(410a)와 연통되며 공기를 흡입해서 상기 상부 하우징(420)으로 토출하는 송풍기가 구비된 송풍 유니트(410b)로 구성되는 하부 하우징(410)을 포함하며, 상기 상부 하우징(420)과 상기 송풍 유니트(410b)는 상호 연통되며, 상기 송풍 유니트(410b)에서 상기 상부 하우징(420)으로의 공기 흐름은 일직선을 이루는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화장치를 제공한다.
본 발명의 전기자동차용 공기조화장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 실내로 온도 조절된 공기를 공급할 수 있도록 하부 하우징(410)과 상부 하우징(420)으로 구성된다.
상기 하부 하우징(410)은 내기 흡기구(412)와 외기 흡기구(411)구 형성된 인테이크 유니트(410a)와, 상기 인테이크 유니트(410a)와 연통되며 공기를 흡입해서 상기 상부 하우징(410)으로 토출하는 송풍기가 구비된 송풍 유니트(410b)로 구성된다.
차량 내부의 공기를 사용할 경우 상기 내기 흡기구(412)를 통해 공기를 흡입하며, 외부의 공기를 사용할 경우 상기 외기 흡기구(411)를 통해 공기를 흡입하게 된다. 사용자의 선택에 따라 흡기댐퍼(500)는 상기 내기 흡기구(412) 또는 상기 외기 흡기구(411)를 개폐하게 되며, 상기 흡기댐퍼(500)의 구동을 위해 액츄에이터(미도시)가 구비되어 있다.
상기 상부 하우징(420)에는 흡입되는 공기를 온도 조절할 수 있도록 전기히터(200)가 설치되며, 온도 조절된 공기를 차량 실내로 제공할 수 있도록 배기구(421)가 형성된다. 또한, 공기의 흐름을 제어하기 위한 댐퍼가 상기 배기구(421) 주변에 구비된다.
종래 냉난방장치의 경우 내부에 다수 개의 부품이 사용되면서 구성이 매우 복잡하고, 이로 인해 흡입된 공기가 원활하게 진행할 수 없다는 문제점이 있었다.
본 발명의 공기조화장치는 상기 상부 하우징(420)과 상기 송풍 유니트(410b)가 상호 연통되어 있으며, 상기 송풍 유니트(410b)에서 상기 상부 하우징(410)으로의 공기 흐름이 일직선을 이룰 수 있도록 구성함으로써 전술한 문제를 해결하고 있다.
상기 상부 하우징(420)에는 주변 공기를 냉각할 수 있는 증발기(100)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
흡입되는 공기를 냉각시킬 수 있도록 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 상부 하우징(420)에는 상기 증발기(100)가 구비된다.
상기 전기히터(200)는 피티씨 히터인 것을 특징으로 한다.
본 발명은 전원이 공급되면 열을 발산하는 피티씨(PTC : Positive Temperature Coefficient resistor) 히터를 상기 증발기(100) 후면 측에 설치하여 온/오프 및 방열량을 전기적으로 단수별 제어하여 별도의 열원이 필요 없는 단순한 구조를 가질 수 있다. 그리고 상기 증발기(100)를 통과한 공기가 곧바로 상기 피티씨 히터(200)에 닿기 때문에 별도의 공기 혼합공간이 필요하지 않게 되는 것이다. 이와 같이 별도의 열원을 필요로 하지 않기 때문에 전기자동차에 설치가 가능하다는 이점이 있다.
상기 배기구(421)는 온도 조절된 공기가 차량의 전면 유리 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제1에어벤트가 연결된 제1배기구(421a)와, 온도 조절된 공기가 사용자의 가슴 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제2에어벤트가 연결된 제2배기구(421b)와, 온도 조절된 공기가 사용자의 발 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제3에어벤트가 연결된 제3배기구(421c)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
도 3에 도시된 바와 같이, 상기 상부 하우징(420)에는 온도 조절된 공기가 차량의 전면 유리 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제1에어벤트(미도시)와, 온도 조절된 공기가 사용자의 가슴 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제2에어벤트(미도시)와, 온도 조절된 공기가 사용자의 발 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제3에어벤트(미도시)가 연결되어 있으며, 이때 상기 제1에어벤트(미도시), 상기 제2에어벤트(미도시), 상기 제3에어벤트(미도시)는 상기 제1배기구(421a), 상기 제2배기구(421b), 상기 제3배기구(421c)와 각각 연결되어 있다.
상기 상부 하우징(420)에는 온도 조절된 공기를 상기 제1배기구(421a)로 안내하는 제1구역(601)과, 상기 제1구역(601)에서 분기되며 온도 조절된 공기를 상기 제2, 3배기구(421b, 421c)로 안내하는 제2구역(602)이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 상부 하우징(420)으로 강제 송풍된 공기는 도 3에 도시된 바와 같이, 온도 조절된 후 차량의 전면 유리, 사용자의 가슴이나 발로 토출될 수 있도록 상기 제1구역(601)으로 안내된다.
상기 제1구역(601)은 상기 제1배기구(421a)와 연통됨과 동시에 상기 제2구역(602)과 연통된다.
상기 제2구역(602)은 상기 제1구역(601)에서 분기되며, 상기 제1구역(601)으로 안내된 온도 조절된 공기가 상기 제2배기구(421b)와 상기 제3배기구(421c)로 공급될 수 있도록 유로를 제공한다.
즉, 상기 제1구역(601)으로 안내된 공기는 상기 제1에어벤트(미도시)가 연결된 상기 제1배기구(421a)에 공급됨과 동시에 상기 제2구역(602)에 공급된다. 상기 제2구역(602)으로 공급된 공기는 상기 제2에어벤트(미도시)가 연결된 상기 제2배기구(421b)와 상기 제3에어벤트(미도시)가 연결된 상기 제3배기구(421c)에 공급된다.
상기 댐퍼는 상기 제1구역(601)과 상기 제2구역(602) 사이에 회동 가능하게 장착되어 상기 제1배기구(421a) 또는 제2구역 입구(602a)를 선택적으로 개폐하는 제1댐퍼(701)와, 상기 제2구역(602)에 회동 가능하게 장착되어 상기 제2배기구(421b) 또는 상기 제3배기구(421c)를 선택적으로 개폐하는 제2댐퍼(702)로 구성되는 것을 특징으로 한다.
온도 조절된 공기가 차량의 전면 유리 측, 사용자의 가슴이나 발 측으로 공급될 때 이를 제어할 수 있도록 상기 제1댐퍼(701)와 상기 제2댐퍼(702)가 구비된다.
상기 제1댐퍼(701)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1구역(601)과 상기 제2구역(602) 사이에 회동 가능하게 장착되어 상기 제1배기구(421a) 또는 상기 제2구역 입구(602a)를 선택적으로 개폐한다. 즉, 온도 조절된 공기가 상기 제1배기구(421a)를 통해 상기 제1에어벤트(미도시)로 공급될 수 있도록 안내하거나 상기 제2구역 입구(602a)를 통해 상기 제2구역(602)으로 공급될 수 있도록 안내하는 것이 가능하다.
물론 상기 제1댐퍼(701)를 상기 제1배기구(421a)와 상기 제2구역 입구(602a) 사이에 위치시킴으로써 양자를 모두 개방하는 것도 가능하다.
상기 제2댐퍼(702)는 상기 제2구역(602)에 회동 가능하게 장착되어 상기 제2배기구(421b) 또는 상기 제3배기구(421c)를 선택적으로 개폐한다. 즉, 온도 조절된 공기가 상기 제2배기구(421b)를 통해 상기 제2에어벤트(미도시)로 공급될 수 있도록 안내하거나 상기 제3배기구(421c)를 통해 상기 제3에어벤트(미도시)로 공급될 수 있도록 안내하는 것이 가능하다.
물론 상기 제2댐퍼(702)를 상기 제2배기구(421b)와 상기 제3배기구(421c) 사이에 위치시킴으로써 양자를 모두 개방하는 것도 가능하다.
상기 제1댐퍼(701)와 상기 제2댐퍼(702)의 동작에 따라 온도 조절된 공기를 차량의 실내 측으로 공급할 때 5 가지의 모드로 제어 가능하다.
온도 조절된 공기를 사용자의 가슴 측으로 토출하고자 하는 제1모드인 경우 상기 제1댐퍼(701)는 상기 제1배기구(421a)를 폐쇄하고, 상기 제2댐퍼(702)는 상기 제3배기구(421c)를 폐쇄한다. 즉, 상기 제2배기구(421b)가 개방됨으로써 온도 조절된 공기는 상기 제2에어벤트(미도시)를 통해 사용자의 가슴 측으로 토출되는 것이다.
온도 조절된 공기를 사용자의 가슴 측과 발 측으로 토출하고자 하는 제2모드인 경우 상기 제1모드인 상태에서 상기 제2댐퍼(702)만 소정의 각도만큼 회동시킨다. 즉, 상기 제2댐퍼(702)를 상기 제2배기구(421b)와 상기 제3배기구(421c) 사이에 위치시키면 상기 제2배기구(421b)와 상기 제3배기구(421c)가 모두 개방되고, 결국 온도 조절된 공기는 상기 제2에어벤트(미도시)와 상기 제3에어벤트(미도시)를 통해 사용자의 가슴 측과 발 측으로 토출되는 것이다.
온도 조절된 공기를 사용자의 발 측으로 토출하고자 하는 제3모드인 경우 상기 제2모드 상태에서 상기 제2댐퍼(702)를 소정의 각도만큼 더 회동시킨다. 즉, 상기 제2댐퍼(702)가 상기 제2배기구(421b)를 폐쇄함으로써 온도 조절된 공기는 상기 제3에어벤트(미도시)를 통해 사용자의 발 측으로 토출되는 것이다.
온도 조절된 공기를 사용자의 발 측과 차량의 전면 유리 측으로 토출하고자 하는 제4모드인 경우 상기 제3모드 상태에서 상기 제1댐퍼(701)를 소정 각도만큼 회동시킨다. 즉, 상기 제1댐퍼(701)를 상기 제1배기구(421a)와 상기 제2구역 입구(602a) 사이에 위치시키면 상기 제1배기구(421a)와 상기 제2구역 입구(602a)가 모두 개방되고, 결국 온도 조절된 공기는 상기 제1에어벤트(미도시)와 상기 제3에어벤트(미도시)를 통해 사용자의 발 측과 차량의 전면 유리 측으로 토출되는 것이다.
온도 조절된 공기를 차량의 전면 유리 측으로 토출하고자 하는 제5모드인 경우 상기 제4모드 상태에서 상기 제1댐퍼(701)를 소정의 각도만큼 더 회동시킨다. 즉 상기 제1댐퍼(701)가 상기 제2구역 입구(602a)를 폐쇄함으로써 온도 조절된 공기는 상기 제1에어벤트(미도시)를 통해 차량의 전면 유리 측으로 토출되는 것이다.
차량의 바닥면(800)에는 외부흡기유로(810)가 형성되고, 상기 외부흡기유로(810)와 상기 흡기구(411)가 연통되도록 상기 하부 하우징(410)은 상기 바닥면(800)에 장착되는 것을 특징으로 한다.
도 4에 도시된 바와 같이, 차량 바닥면(800)에는 외부 공기가 흡입될 수 있도록 외부흡기유로(810)가 형성된다. 상기 하부 하우징(410)은 상기 흡기구(411)가 상기 외부흡기유로(810)와 연통될 수 있도록 상기 바닥면(800)에 장착된다.
종래의 차량용 냉난방장치는 차량 바닥면에서 이격된 위치에 장착되기 때문에 설치 작업에 있어 많은 노력과 수고가 필요했으나, 본 발명의 경우 상기 하부 하우징(410)이 상기 차량 바닥면(800)에 장착되기 때문에 용이하게 설치할 수 있다.
상기 인테이크 유니트(410a)와 상기 송풍 유니트(410b) 사이에는 에어필터(413)가 설치된 필터 유니트(410c)가 구비되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 전기자동차용 공기조화장치에는 흡입되는 공기에 포함된 이물질을 걸러낼 수 있도록 상기 에어필터(413)가 설치된 상기 필터 유니트(410c)가 상기 인테이크 유니트(410a)와 상기 송풍 유니트(410b) 사이에 구비된다.
상기 에어필터(413)는 이물질의 종류에 따라 복수 개 사용될 수 있다.
버스와 같이 다수의 승객이 이용하는 차량의 경우 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 피티씨 히터(200)는 승객용 좌석 밑에 개별적으로 설치될 수도 있다. 이와 같이 구성하면 흡기된 공기를 상기 피티씨 히터(200)로 가열한 후 승객에게 개별적으로 토출할 수 있다는 이점이 있다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
100 : 증발기 200 : 전기히터
410 : 하부 하우징 420 : 상부 하우징

Claims (8)

  1. 전원을 공급받아 주변 공기를 가열하는 전기히터가 하부에 장착되고,
    차량의 전면 유리 측으로 공기를 토출하는 제1배기구와 탑승자의 가슴 측으로 공기를 토출하는 제2배기구로 이루어진 배기구가 상부에 형성되며, 공기의 흐름을 제어하기 위해 상기 배기구 주변에 구비된 댐퍼가 설치된 상부 하우징; 및
    하부에 형성되는 외기 흡기구와, 내기 흡기구가 구비된 인테이크 유니트와, 상기 인테이크 유니트와 연통되며 공기를 흡입해서 상기 상부 하우징으로 토출하는 송풍기가 구비된 송풍 유니트로 구성되고, 상기 상부 하우징과 상기 송풍 유니트가 연통되도록 상기 상부 하우징의 하부에 장착되는 하부 하우징;
    을 포함하며,
    차량의 바닥면에는 차량의 바닥면에 대해 수직 방향으로 외부흡기유로가 형성되고,
    상기 외부흡기유로와 상기 외기 흡기구가 연통되도록 상기 하부 하우징은 상기 바닥면에 장착되고,
    상기 외부흡기유로를 통과하는 공기의 흐름방향부터 상기 송풍 유니트와 상기 상부 하우징을 거쳐 상기 배기구까지 안내되는 공기 흐름이 일직선을 이루도록, 상기 하부 하우징과 상기 상부 하우징이 바닥면에 대해 수직 방향으로 일직선을 이루도록 장착되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 상부 하우징에는 주변 공기를 냉각할 수 있는 증발기가 구비되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 전기히터는 피티씨 히터인 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 배기구는,
    온도 조절된 공기가 차량의 전면 유리 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제1에어벤트가 연결되는 상기 제1배기구와,
    온도 조절된 공기가 탑승자의 가슴 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제2에어벤트가 연결되는 상기 제2배기구와,
    온도 조절된 공기가 탑승자의 발 측으로 토출될 수 있도록 안내하는 제3에어벤트가 연결된 제3배기구로 구성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화장치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 상부 하우징에는 온도 조절된 공기를 상기 제1배기구로 안내하는 제1구역과, 상기 제1구역에서 분기되며 온도 조절된 공기를 상기 제2, 3배기구로 안내하는 제2구역이 형성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화장치.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 댐퍼는 상기 제1구역과 상기 제2구역 사이에 회동 가능하게 장착되어 상기 제1배기구 또는 제2구역 입구를 선택적으로 개폐하는 제1댐퍼와, 상기 제2구역에 회동 가능하게 장착되어 상기 제2배기구 또는 상기 제3배기구를 선택적으로 개폐하는 제2댐퍼로 구성되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화장치.
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서,
    상기 인테이크 유니트와 상기 송풍 유니트 사이에는 에어필터가 설치된 필터 유니트가 구비되는 것을 특징으로 하는 전기자동차용 공기조화장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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JPH0680013A (ja) * 1992-09-02 1994-03-22 Sanden Corp 車両用外気導入装置
JPH07266851A (ja) * 1994-03-30 1995-10-17 Nippon Climate Syst:Kk 電気自動車用空調装置
JPH09510419A (ja) * 1994-12-20 1997-10-21 ローベルト ボッシュ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 自動車用の暖房装置または空気調和装置

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