KR101222280B1 - 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법 - Google Patents

하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법 Download PDF

Info

Publication number
KR101222280B1
KR101222280B1 KR1020060016001A KR20060016001A KR101222280B1 KR 101222280 B1 KR101222280 B1 KR 101222280B1 KR 1020060016001 A KR1020060016001 A KR 1020060016001A KR 20060016001 A KR20060016001 A KR 20060016001A KR 101222280 B1 KR101222280 B1 KR 101222280B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
engine
coolant
cooling water
heater core
hybrid vehicle
Prior art date
Application number
KR1020060016001A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20070082936A (ko
Inventor
박민우
박태용
이대웅
Original Assignee
한라공조주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라공조주식회사 filed Critical 한라공조주식회사
Priority to KR1020060016001A priority Critical patent/KR101222280B1/ko
Publication of KR20070082936A publication Critical patent/KR20070082936A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101222280B1 publication Critical patent/KR101222280B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
    • F01P7/16—Controlling of coolant flow the coolant being liquid by thermostatic control
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P11/00—Component parts, details, or accessories not provided for in, or of interest apart from, groups F01P1/00 - F01P9/00
    • F01P11/14—Indicating devices; Other safety devices
    • F01P11/20—Indicating devices; Other safety devices concerning atmospheric freezing conditions, e.g. automatically draining or heating during frosty weather
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/24—Hybrid vehicles
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/18—Heater
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/20—Cooling circuits not specific to a single part of engine or machine
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Atmospheric Sciences (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

본 발명은 하이브리드 차량에서 고온의 냉각수를 이용하여 시동시의 엔진 효율을 증대시킬 수 있도록 하는 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법에 관한 것으로서,
하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조는, 엔진(20)으로부터 나온 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(21)와, 냉각수를 순환시키기 위한 워터 펌프(22)와, 상기 워터 펌프(22)에 의해 펌핑된 냉각수를 이용하여 공기를 데워주는 히터 코어(23)를 포함하는 냉각수 순환 시스템에, 상기 워터 펌프(22)와 히터 코어(23)의 사이에 설치되어 냉각수 유로를 흐르는 냉각수를 가열하는 PTC 가열장치(10) 및 상기 히터 코어(23)의 출구측 배관(25)과 상기 PTC 가열장치(10)를 연결하는 바이패스관(13)이 부가되어 이루어진 것을 특징으로 한다.
따라서, 냉각수를 직접 가열하여 엔진을 예열하게 되므로 엔진 예열 시간이 단축되고 초기 시동시의 엔진 효율이 향상되며 불완전 연소가 억제되어 유해물질의 배출을 최소화할 수 있다.
엔진, 냉각수, 가열, PTC, 바이패스관, 히터 코어, 난방, 예열

Description

하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법{The Engine Coolant Heating System for Hybrid Engine Vehicle and The Control Method of That}
도 1은, 종래의 하이브리드 차량용 CHS 시스템이 도시된 구성도.
도 2는, 본 발명에 의한 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조가 도시된 구성도.
도 3은, 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조를 이용한 엔진 예열시의 냉각수 흐름이 도시된 도면.
도 4는, 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조를 이용한 난방시의 냉각수 흐름이 도시된 도면.
도 5는, 본 발명에 의한 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 제어방법이 도시된 순서도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: PTC 가열장치 12: 방향절환밸브
13: 바이패스관 20: 엔진
21: 라디에이터 22: 워터 펌프
23: 히터 코어 25: 출구측 배관
본 발명은 하이브리드 차량에서 고온의 냉각수를 이용하여 시동시의 엔진 효율을 증대시킬 수 있도록 하는 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조에 관한 것으로서, 특히 전기적 에너지를 이용하여 냉각수를 가열함으로써 바르게 엔진을 예열시킴과 동시에 구조를 간단히 할 수 있는 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 방법에 관한 것이다.
최근 세계 각국에서는 자동차에 의한 환경 오염을 줄이기 위하여 배출 가스의 규제 등이 강화되고 있으며, 연비를 향상시키고자 하는 노력도 한계에 부딪치고 있는 실정이다. 이에 따라 엔진과 전동 모터를 모두 구동체로 이용하는 하이브리드 차량에 대한 관심이 증대되고 있으며, 도요다 자동차의 경우에는 이미 하이브리드 차량을 양산하여 북미 시장에서 시판하고 있다. 이에 따라 각국의 자동차 생산업체에서는 앞다투어 하이브리드 차량 개발에 매진하고 있다.
하이브리드 차량은 엔진과 전동 모터를 이용하여 구동하게 되는데, 정차시나 낮은 속도로 주행할 경우에는 전동 모터로만 주행하고, 고속 주행시나 큰 힘이 요구되는 경우에는 엔진을 구동체로 사용하는 것이 일반적이다.
외기온이 낮을 때 차량이 외기에 노출되어 있다면 차량은 저온에 방치된 상태가 되어 엔진의 온도 또한 저온 상태에 있게 된다. 이 상태에서 엔진을 가동하게 되면 엔진이 충분히 데워지기 전에는 엔진 효율이 매우 낮아지게 되며, 불완전 연 소가 발생하여 환경에 악영향을 주는 유독성 물질이 배기 가스에 포함되어 배출될 수 있다. 따라서, 외기온이 낮을 경우에는 엔진이 저온 상태에 있지 않도록 주의가 요구된다.
이러한 문제점은 하이브리드 차량에서도 마찬가지로 발생할 수 있으며, 도요다 자동차의 하이브리드 차량에서는 CHS(Coolant Heat Storage) 시스템을 이용하여 상기한 문제점을 해결하고 있다.
상기한 CHS 시스템은 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진(60)에서 나온 고온의 냉각수가 저장되는 냉각수 탱크(50)와, 상기 냉각수 탱크(50)로 냉각수를 공급하기 위한 펌프(51) 및 냉각수 순환을 위한 배관을 포함하며, 기존의 냉각수 순환 시스템에 연결되어 있다.
즉, 엔진(60)으로부터 나온 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(61)와, 냉각수를 순환시키기 위한 워터 펌프(62)와, 상기 워터 펌프(62)에 의해 펌핑된 냉각수를 이용하여 공기를 데워주는 히터 코어(63)로 이루어진 냉각수 순환 시스템에 상기 배관이 연결되고, 상기 히터 코어(63)의 출구측 배관과 상기 냉각수 탱크(50)의 출구측 배관이 연결되는 부분에 컨트롤 밸브(52)가 설치되어 냉각수의 흐름 방향을 조절하고 있다.
상기한 종래의 CHS 시스템은 엔진이 가동될 때 발생한 고온의 냉각수를 냉각수 탱크에 저장하였다가 엔진을 시동할 때 저장된 고온의 냉각수를 엔진으로 공급하여 엔진을 가열하도록 하고 있다.
엔진(60)을 작동시키면 엔진(60) 주위의 냉각수 온도가 상승하게 되는데, 워 터 펌프(62)를 이용하여 냉각수를 순환시킴으로써 라디에이터(61)를 통해 냉각수를 냉각시켜 엔진(60)이 과열되지 않도록 한다. 난방시에는 뜨거워진 냉각수의 일부를 히터 코어(63)로 순환시킴으로써 냉각수와 공기 사이의 열교환이 이루어지도록 한다.
이때, 컨트롤 밸브(52)가 히터 코어측 출구를 차단하고 냉각수 탱크측 출구를 개방한 후, CHS 시스템의 펌프(51)를 작동시키면, 워터 펌프(62)로부터 히터 코어(63)로 공급되는 뜨거운 냉각수가 냉각수 탱크(50)에 저장된다. 상기 냉각수 탱크(50)에 뜨거운 냉각수가 충만하게 되면, 상기 컨트롤 밸브(52)가 냉각수 탱크측 출구를 차단하고 히터 코어측 출구를 개방하여 난방이 이루어지도록 한다. 물론, 히터 코어(63)를 이용한 난방이 실시될 경우에는 상기 CHS 시스템의 펌프(51)는 작동되지 않는다.
이후, 엔진(60)이 냉각된 상태에서 다시 엔진(60)을 시동하게 되면, 상기 컨트롤 밸브(52)가 히터 코어측 출구를 차단하고 냉각수 탱크측 출구를 개방한 후 CHS 시스템의 펌프(51)를 작동시키게 된다. 따라서, 상기 냉각수 탱크(50)에 저장된 뜨거운 냉각수가 엔진(60) 측으로 공급되어 엔진(60)을 가열하게 된다. 그 결과 엔진(60)의 효율이 증대되고 불완전 연소가 억제되어 배기 가스에 포함된 유해 물질의 양이 감소하게 된다.
그러나, 상기한 CHS 시스템을 채용할 경우 냉각수 탱크, 펌프 등이 필요할 분 아니라 이들을 연결하기 위한 배관의 양이 많아지고 이들의 설치에 따라 레이 아웃이 어려워지는 문제점이 있다.
특히, 냉각수 탱크의 냉각수를 이용하여 엔진을 예열하기 위해서는 충분한 양의 냉각수가 필요하므로 냉각수 탱크의 크기가 커져 레이 아웃에 문제가 발생될 수 있다.
본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 냉각수 유로의 중간에서 냉각수를 가열하도록 함으로써 추가적인 구성물이 요구되지 않고 레이 아웃이 용이한 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
또, 본 발명은 히터 코어로 공급되는 냉각수 유로의 중간에서 냉각수를 가열하도록 함으로써 히터 코어에 의한 난방 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.
그리고, 본 발명은 상기한 가열구조를 제어하여 필요에 따라 가열된 냉각수를 엔진 또는 히터 코어로 공급할 수 있도록 하여 엔진 예열 및 난방 성능을 향상시킬 수 있도록 하는 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조에 따르면, 엔진으로부터 나온 냉각수를 냉각시키는 라디에이터와, 냉각수를 순환시키기 위한 워터 펌프와, 상기 워터 펌프에 의해 펌핑된 냉각수를 이용하여 공기를 데워주는 히터 코어를 포함하는 냉각수 순환 시스템에; 상기 워터 펌프와 히터 코어의 사이에 설치되어 냉각수 유로를 흐르는 냉각수를 가열하는 PTC 가열장치 및 상기 히터 코어의 출구측 배관과 상기 PTC 가열장치를 연결하는 바이패스관이 부가되어 이루어진 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조에 따르면, 상기 히터 코어의 출구측 배관과 상기 바이패스관의 연결부에 설치되어 냉각수의 유로를 결정하는 방향절환밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고, 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 제어방법에 따르면, 저온 상태의 엔진이 시동되면 PTC 가열장치가 작동되어 냉각수를 가열하고 방향절환밸브가 바이패스관측 유로를 개방하여 PTC 가열장치를 통과한 냉각수가 엔진으로 직접 공급되도록 하는 단계와; 엔진이 충분히 예열되었다고 판단되면 상기 방향절환밸브가 히터 코어의 출구측 배관쪽 유로를 개방하여 상기 PTC 가열장치에 의해 가열된 냉각수가 히터 코어를 거친 다음 엔진으로 공급되도록 하는 단계와; 상기 PTC 가열장치로 유입되는 냉각수의 온도가 상한치 이상이면 PTC 가열장치의 작동을 중지하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또, 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 제어방법에 따르면, 상기한 엔진의 충분한 예열에 대한 판단기준은, 불완전 연소시의 유해 물질이 배기 가스에 포함되었는지의 여부, 엔진측 냉각수 온도가 제1 특정온도 이상, 엔진으로 유입되는 냉각수 온도가 제2 특정온도 이상, PTC 가열장치가 일정시간 이상 작동되는 경우 중 어느 하나인 것을 특징으로 한다.
상기한 본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명 으로 더욱 명백해질 것이다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법을 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 의한 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조가 도시된 구성도이고, 도 3은 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조를 이용한 엔진 예열시의 냉각수 흐름이 도시된 도면이며, 도 4는 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조를 이용한 난방시의 냉각수 흐름이 도시된 도면이고, 도 5는 본 발명에 의한 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열방법이 도시된 순서도이다.
본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조는, 엔진(20)으로부터 나온 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(21)와, 냉각수를 순환시키기 위한 워터 펌프(22)와, 상기 워터 펌프(22)에 의해 펌핑된 냉각수를 이용하여 공기를 데워주는 히터 코어(23)를 포함하는 냉각수 순환 시스템에 부가되며, 상기 워터 펌프(22)와 상기 히터 코어(23)의 사이에 설치되어 냉각수 유로를 흐르는 냉각수를 가열하는 PTC 가열장치(10)와, 상기 히터 코어(23)의 출구측 배관(25)과 상기 PTC 가열장치(10)를 연결하는 바이패스관(13)과, 상기 히터 코어(23)의 출구측 배관(25)과 상기 바이패스관(13)의 연결부에 설치되어 냉각수의 유로를 결정하는 방향절환밸브(12)를 포함한다.
그리고, 본 발명에 의한 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법은, 저온 상태의 엔진(20)이 시동되면 PTC 가열장치(10)가 작동되어 냉각수를 가열하고 방향절환밸브(12)가 바이패스관(13)측 유로를 개방하여 PTC 가열장치(10)를 통과한 냉각수가 엔진(20)으로 직접 공급되도록 하는 단계와; 엔진(20)이 충분히 예열되었다고 판단되면 상기 방향절환밸브(12)가 히터 코어(23)의 출구측 배관(25)쪽 유로를 개방하여 상기 PTC 가열장치(10)에 의해 가열된 냉각수가 히터 코어(23)를 거친 다음 엔진(20)으로 공급되도록 하는 단계와; 상기 PTC 가열장치(10)로 유입되는 냉각수의 온도가 상한치(Tmax) 이상이면 PTC 가열장치(10)의 작동을 중지하는 단계; 를 포함한다.
여기서, 상기한 엔진(20)의 충분한 예열에 대한 판단기준은, 불완전 연소시의 유해 물질이 배기 가스에 포함되었는지의 여부, 엔진측 냉각수 온도(T1)가 40℃ 이상, 엔진(20)으로 유입되는 냉각수 온도(T2)가 50℃ 이상, PTC 가열장치(10)가 일정시간(30초) 이상 작동되는 경우 중 어느 하나인지의 여부이다.
그리고, 상기 PTC 가열장치의 작동을 중시시키는 온도 상한치(Tmax)는, 상기한 냉각수 온도(T1,T2)에 비해 더 높은 온도로 설정되는 것이 바람직하다.
상기한 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법은 냉각수 유로 상에서 냉각수를 가열하여 설비비를 줄이면서도 엔진 예열 및 난방 성능의 향상이라는 목적을 달성할 수 있게 한다.
저온 상태의 엔진(20)이 시동되면 PTC 가열장치(10)가 작동되어 냉각수를 가열하고, 방향절환밸브(12)가 PTC 가열장치(10)와 엔진측을 연결하게 된다. 따라서, 상기 PTC 가열장치(10)에 의해 가열된 냉각수가 엔진(20)으로 공급되어 엔진(20)을 예열하게 된다.
이 상태로 일정 시간이 경과되어 엔진(20)이 충분히 예열되었다고 판단되면 상기 방향절환밸브(12)가 히터 코어(23)의 출구와 엔진(20)을 연결하여 상기 PTC 가열장치(10)에 의해 가열된 냉각수를 히터 코어(23)로 공급한다. 따라서, 히터 코어로 유입되는 냉각수의 온도가 엔진으로부터 공급된 냉각수에 비해 높아져 난방 성능이 향상된다.
여기서, 배기 가스에 불완전 연소시의 유해물질이 포함되었는지를 판단하여 유해물질이 없으면 엔진(20)이 충분히 예열된 것으로 판단한다. 또, 엔진측 냉각수 온도(T1)가 40℃ 이상이거나 엔진(20)으로 유입되는 냉각수 온도(T2)가 50℃ 이상일 경우에도 엔진(20)이 충분히 예열된 것으로 판단한다. 물론, PTC 가열장치(10)가 일정시간(30초) 이상 작동되는 경우에도 엔진(20)의 예열이 완료된 것으로 판단하여 냉각수를 히터 코어로 공급한다.
그리고, 상기 PTC 가열장치(10)로 유입되는 냉각수의 온도가 상한치(Tmax) 이상이면 PTC 가열장치(10)의 작동을 중지시켜 에너지의 낭비를 방지한다. 즉, 엔진의 예열이 완료되고 냉각수의 온도가 상승되어 엔진(20)으로부터 공급된 냉각수에 의해 충분한 난방이 가능한 것으로 판단되면 PTC 가열장치(10)의 작동을 중지시키는 것이다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라 면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법에 따르면, 냉각수를 직접 가열하여 엔진을 예열하게 되므로 엔진 예열 시간이 단축되고 초기 시동시의 엔진 효율이 향상되며 불완전 연소가 억제되어 유해물질의 배출을 최소화하는 효과가 있다.
또, 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법에 따르면, 냉각수 탱크 및 펌프 등이 없이 엔진을 예열하게 되므로 제조비용이 줄어들고 레이 아웃이 용이해지는 다른 효과가 있다.
또한, 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법에 따르면, PTC 가열장치에 의해 가열된 냉각수를 히터 코어로 공급할 수 있으므로 초기 시동시 난방 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
또, 본 발명의 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법에 따르면, PTC 가열장치에 의해 가열된 냉각수를 필요에 따라 엔진 예열 및 난방 성능 향상을 위하여 사용함은 물론 냉각수의 온도가 상한치 이상이면 PTC 가열장치의 작동을 중지시켜 에너지의 낭비를 방지할 수 있는 다른 효과가 있다.

Claims (4)

  1. 엔진(20)으로부터 나온 냉각수를 냉각시키는 라디에이터(21)와, 냉각수를 순환시키기 위한 워터 펌프(22)와, 상기 워터 펌프(22)에 의해 펌핑된 냉각수를 이용하여 공기를 데워주는 히터 코어(23)를 포함하는 냉각수 순환 시스템에,
    상기 워터 펌프(22)와 히터 코어(23)의 사이에 설치되어 냉각수 유로를 흐르는 냉각수를 가열하는 PTC 가열장치(10) 및 상기 히터 코어(23)의 출구측 배관(25)과 상기 PTC 가열장치(10)를 연결하는 바이패스관(13)이 부가되어 이루어진 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 히터 코어(23)의 출구측 배관(25)과 상기 바이패스관(13)의 연결부에 설치되어 냉각수의 유로를 결정하는 방향절환밸브(12)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조.
  3. 제2항에 기재된 하이브리드 차량용 냉각수 가열구조를 제어하는 방법에 있어서,
    저온 상태의 엔진(20)이 시동되면 PTC 가열장치(10)가 작동되어 냉각수를 가열하고 방향절환밸브(12)가 상기 바이패스관(13)측 유로를 개방하여 PTC 가열장치(10)를 통과한 냉각수가 엔진(20)으로 직접 공급되도록 하는 단계와;
    엔진(20)이 충분히 예열되었다고 판단되면 상기 방향절환밸브(12)가 히터 코어(23)의 출구측 배관(25)쪽 유로를 개방하여 상기 PTC 가열장치(10)에 의해 가열된 냉각수가 히터 코어(23)를 거친 다음에 엔진으로 공급되도록 하는 단계와;
    상기 PTC 가열장치(10)로 유입되는 냉각수의 온도가 상한치 이상이면 PTC 가열장치(10)의 작동을 중지하는 단계; 를 포함하는 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 제어방법.
  4. 제3항에 있어서,
    상기한 엔진(20)의 충분한 예열에 대한 판단기준은, 불완전 연소시의 유해 물질이 배기 가스에 포함되었는지의 여부, 엔진측 냉각수 온도(T1)가 제1특정온도 이상, 엔진(20)으로 유입되는 냉각수 온도(T2)가 제2특정온도 이상, PTC 가열장치(10)가 일정시간 이상 작동되는 경우 중 어느 하나인 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 제어방법.
KR1020060016001A 2006-02-20 2006-02-20 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법 KR101222280B1 (ko)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060016001A KR101222280B1 (ko) 2006-02-20 2006-02-20 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060016001A KR101222280B1 (ko) 2006-02-20 2006-02-20 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070082936A KR20070082936A (ko) 2007-08-23
KR101222280B1 true KR101222280B1 (ko) 2013-01-15

Family

ID=38612405

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060016001A KR101222280B1 (ko) 2006-02-20 2006-02-20 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101222280B1 (ko)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990003305U (ko) * 1997-06-30 1999-01-25 양재신 차량의 히터코어 냉각수 분배구조
KR100482800B1 (ko) 2002-04-18 2005-04-14 기아자동차주식회사 자동차용 냉각수 순환 시스템

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19990003305U (ko) * 1997-06-30 1999-01-25 양재신 차량의 히터코어 냉각수 분배구조
KR100482800B1 (ko) 2002-04-18 2005-04-14 기아자동차주식회사 자동차용 냉각수 순환 시스템

Also Published As

Publication number Publication date
KR20070082936A (ko) 2007-08-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100760411B1 (ko) 냉각시스템
JP4436361B2 (ja) 自動車のキャビンを加熱する方法及び装置
JP2013095409A (ja) バッテリ暖機装置およびバッテリ暖機方法
JP6096492B2 (ja) エンジンの冷却装置
US20060240298A1 (en) Fuel cell temperature control apparatus
JP6919611B2 (ja) 車両の温度制御装置
KR101227223B1 (ko) 하이브리드 자동차의 전동식 워터 펌프 제어방법
JP2013035504A (ja) ハイブリッド車両の冷却装置
JP2006051852A (ja) ハイブリッド車両の暖房装置
JP2008230422A (ja) 車両の冷却装置
JP2006299850A (ja) 車両用内燃機関の廃熱利用システム
KR101222280B1 (ko) 하이브리드 차량용 엔진 냉각수 가열구조 및 그 제어방법
JP5801593B2 (ja) 車両用蓄熱式加温装置
JP2002021560A (ja) 蓄熱装置を有する内燃機関
CN209274316U (zh) 一种重型汽车加热系统
JP2004204823A (ja) 内燃機関の冷却水循環装置
JP4306099B2 (ja) 蓄熱装置を有する内燃機関及び熱媒体の供給制御装置
JP4238543B2 (ja) 蓄熱装置を備えた内燃機関
JP2001323844A (ja) 燃焼式ヒータを有する内燃機関
KR100405537B1 (ko) 자동차용 냉각시스템의 공기제거 및 냉각수 보충장치
JP4239368B2 (ja) 蓄熱装置を有する内燃機関
JP3812530B2 (ja) 車載器機の昇温装置
JP2019152172A (ja) 車両の温度制御装置
JP2001206049A (ja) 内燃機関の冷却装置
JP2012145008A (ja) 内燃機関の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
LAPS Lapse due to unpaid annual fee