KR101197584B1

KR101197584B1 - 선박의 유체누설 차단 장치

Info

Publication number: KR101197584B1
Application number: KR1020090057417A
Authority: KR
Inventors: 강철규
Original assignee: 강철규
Priority date: 2009-06-26
Filing date: 2009-06-26
Publication date: 2012-11-06
Also published as: KR20110000065A

Abstract

본 발명은 선박의 유체누설 차단 장치에 관한 것으로서 패킹부를 통해 선박의 파손부를 긴급 차폐할 수 있으며 선박의 표면 상태에 따라 영구자석을 좌우로 회동시킴으로써 접촉면의 위치 변경이 가능한 결합부를 포함하여 요철 또는 굴곡을 포함한 선박의 표면으로부터 이탈되는 일 없이 강하게 밀착되는 선박의 유체누설 차단 장치를 제공한다.

본 발명은 선박의 파손부에 대향하도록 배치되되, 횡방향으로 길게 형성된 가이드홀을 갖는 제1가이드와 제1가이드의 양단으로부터 연장 형성된 연장면과 연장면의 양단으로부터 각각 절곡 형성되되 일측에 관통홀이 형성된 절곡면으로 이루어진 제2가이드를 갖는 가이드부와, 선박의 파손부를 차폐하도록 파손부 외주연에 압착되는 패드와, 패드의 상면을 지지하는 패드 케이스와, 헤드부가 패드의 중심홀에 위치하며 바디부가 패드 및 패드 케이스를 관통하는 패드 나사와, 일단이 패드 나사의 바디부에 나선 결합되고 타단에 압력핸들이 부착되어 회전하되 중심부가 가이드홀을 관통하는 스크류 밀착봉을 갖는 패킹부 및 제2가이드 사이에 배치되며 좌우에 고정홈이 형성되고 하면이 선박의 표면에 밀착되는 영구자석과, 관통홀에 각각 삽입되며 일단부가 고정홈에 안착되는 볼트부와, 볼트부를 내삽하되 영구자석과 절곡면 사이에 각각 배치되는 평와셔와, 볼트부를 내삽하되 일단이 평와셔에 접하고 타단이 절곡면 외부로 노출되도록 관통홀에 각각 끼움 결합되는 슬리브와, 슬리브로부터 노출되는 볼트부의 타단부에 각각 고정되는 너트부를 갖는 결합부를 포함 하는 선박의 유체누설 차단 장치를 개시한다.

이에 따라, 본 발명은 선박의 표면 상태에 따라 영구자석을 좌우로 회동시킴으로써 접촉면의 위치 변경이 가능한 결합부를 포함하여 요철 또는 굴곡을 포함한 선박의 표면으로부터 이탈되는 일 없이 선박에 강하게 밀착되어 파손부의 차폐 효율이 향상된 효과가 있다.

선박, 영구자석, 유체 누설, 차단, 파손부

Description

선박의 유체누설 차단 장치{LIQUID LEAKAGE BLOCKING APPARATUS OF SHIP}

본 발명은 선박의 유체누설 차단 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 패킹부를 통해 선박의 파손부를 긴급 차폐할 수 있으며 선박의 표면 상태에 따라 영구자석을 좌우로 회동시킴으로써 접촉면의 위치 변경이 가능한 결합부를 포함하여 요철 또는 굴곡을 포함한 선박의 표면으로부터 이탈되는 일 없이 강하게 밀착되는 선박의 유체누설 차단 장치에 관한 것이다.

통상적으로 항해 중인 선박이 파손되는 경우, 선박의 파손부를 용접기로 용접하거나 쇄기 등을 박는 방식을 통해 기름 또는 화학 액체 등의 유체가 외부로 유출되거나 해수가 파손부를 통해 선박 내로 유입되는 것을 방지하였다.

그러나, 상기와 같은 유체 차단 방식을 사용하는 경우 비교적 차단 속도가 느려 유조선 파손과 같은 긴박한 상황에서는 적절한 대응 방식이 못되는 문제점이 있었다. 용접 방식으로 선박의 파손부를 막는 경우에는 화재의 위험이 있어 유조선 내의 기름을 격리한 상태에서 작업해야 하므로 안전상의 문제가 많고, 쇄기 등을 박는 방식은 고압의 유체로 인해 쇄기가 빠질 수 있어 파손부의 완전한 밀폐가 보장되지 못하는 문제점이 있었다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 선박의 파손부를 고무 등의 패킹부재로 차폐시키고 영구자석을 사용하여 선박과 패킹부재의 차폐력을 유지시키는 해수 유입 막음 장치<대한민국 공개특허공보 '2005-74398'을 참조한다.>가 개발되었다.

그러나, 상술한 종래의 해수 유입 막음 장치는 선박의 파손부를 차폐하기 위하여 외부의 자석을 정확한 위치에 착지시켜야 하는 불편함이 있다. 또한, 선박 표면의 굴곡 또는 요철이 심할 경우 자석과 선박의 표면을 완전히 밀착시키기 어렵기 때문에 해수 유입 막음 장치와 선박 간의 밀착력이 저하되어 파손부를 완전하게 차폐하기 어려운 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 종래의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 특히 선박의 표면 상태에 따라 영구자석을 좌우로 회동시킴으로써 접촉면의 위치 변경이 가능한 결합부를 포함하여 요철 또는 굴곡을 포함한 선박의 표면으로부터 이탈되는 일 없이 강하게 밀착되는 선박의 유체누설 차단 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 가이드부를 기준으로 상하 및 좌우 이동이 가능한 패킹부를 포함하여 편리하게 선박의 파손부를 차폐할 수 있는 선박의 유체누설 차단 장치를 제공하는데 또 다른 목적이 있다.

본 발명에 의한 선박의 유체누설 차단 장치는 선박(1)의 파손부(B)에 대향하 도록 배치되되, 횡방향으로 길게 형성된 가이드홀(111h)을 갖는 제1가이드(111)와 상기 제1가이드(111)의 양단으로부터 연장 형성된 연장면(112a)과 상기 연장면(112a)의 양단으로부터 각각 절곡 형성되되 일측에 관통홀(112h, 112i)이 형성된 절곡면(112b, 112c)으로 이루어진 제2가이드(112, 114)를 갖는 가이드부(110)와, 상기 선박(1)의 파손부(B)를 차폐하도록 상기 파손부(B) 외주연에 압착되는 패드(131)와, 상기 패드(131)의 상면을 지지하는 패드 케이스(132)와, 헤드부(133a)가 상기 패드(131)의 중심홀(130h)에 위치하며 바디부(133b)가 상기 패드(131) 및 상기 패드 케이스(132)를 관통하는 패드 나사(133)와, 일단(136a)이 상기 패드 나사(133)의 바디부(133b)에 나선 결합되고 타단(136b)에 압력핸들(135)이 부착되어 회전하되 중심부(130m)가 상기 가이드홀(111h)을 관통하는 스크류 밀착봉(136)을 갖는 패킹부(130) 및

상기 제2가이드(112, 114) 사이에 배치되며 좌우에 고정홈(151a, 151b)이 형성되고 하면(151c)이 상기 선박(1)의 표면(S)에 밀착되는 영구자석(151)과, 상기 관통홀(112h, 112i)에 각각 삽입되며 일단부(152a)가 상기 고정홈(151a, 151b)에 안착되는 볼트부(152, 153)와, 상기 볼트부(152, 153)를 내삽하되 상기 영구자석(151)과 상기 절곡면(112b, 112c) 사이에 각각 배치되는 평와셔(154, 155)와, 상기 볼트부(152, 153)를 내삽하되 일단(156a)이 상기 평와셔(154, 155)에 접하고 타단(156b)이 절곡면(112b, 112c) 외부로 노출되도록 상기 관통홀(112h, 112i)에 각각 끼움 결합되는 슬리브(156, 157)와, 상기 슬리브(156, 157)로부터 노출되는 상기 볼트부(152, 153)의 타단부(152b)에 각각 고정되는 너트부(158, 159)를 갖는 결 합부(150)를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 상기 결합부(150)는 상기 슬리브(156) 및 상기 너트부(158) 사이에 배치되고, 상기 슬리브(156)의 타단(156b)으로부터 노출된 상기 볼트부(156)를 관통하여 결합되는 핸들(159h)을 더 포함하여 이루어질 수 있다.

여기서, 상기 가이드부(110)는 상기 가이드홀(111h)을 따라 이동하도록 종방향으로 상기 제1가이드(111)를 감싸며 중앙에 상기 스크류 밀착봉(136)을 관통시키는 관통홀(113h)이 형성된 이송가이드(113)를 더 포함할 수 있다.

한편, 상기 영구자석(151)은 상기 제2가이드(112)의 연장면(112a)으로부터 일정 간격 이격 배치될 수 있다.

본 발명에 의한 선박의 유체누설 차단 장치는 선박의 표면 상태에 따라 영구자석을 좌우로 회동시킴으로써 접촉면의 위치 변경이 가능한 결합부를 포함하여 요철 또는 굴곡을 포함한 선박의 표면으로부터 이탈되는 일 없이 강하게 밀착되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 가이드부를 기준으로 상하 및 좌우로 이동하는 패킹부를 포함하여 선박의 파손부 위치에 따라 패킹부를 적절하게 압착 가능하므로 패킹부의 배치가 편리해지는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 패킹부의 크기 조절이 가능하며 영구자석의 개수를 더 많이 사용함으로써 선박 표면의 상태 또는 파손부의 크기에 따라 다양하게 적용 가능한 효과가 있다.

또한, 본 발명은 영구자석의 자력을 이용하여 별도의 용접이나 조립부재 없이 선박의 파손부를 밀폐 가능하여, 유체의 긴급차단이 용이하며 용접 등의 위험한 작업을 하지 않아도 되기 때문에 안정적으로 선박의 파손부를 차폐 가능한 효과가 있다.

이하에서 첨부된 도면과 실시예를 참조하여 본 발명에 따른 선박의 유체누설 차단 장치에 대해 상세히 설명하기로 한다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 유사한 도면 부호를 사용하여 설명하기로 한다.

먼저, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 유체누설 차단 장치에 대해서 설명하기로 한다.

도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 유체누설 차단 장치가 적용된 예를 나타낸 사시도가 도시되어 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 유체누설 차단 장치(100)는 선박(1)의 파손부(B)를 차폐하여 유조선 등의 선박(1)에 실린 기름, 화학 액체 등의 유체가 파손부(B)를 통해 외부로 누출되는 것을 긴급 차단할 수 있다. 보다 상세하게 설명하면, 선박의 유체누설 차단 장치(100)는 선박(1)의 파손부(B)에 대향하여 설치되는 가이드부(110)와, 가이드부(110)를 기준으로 상하 및 좌우로 이동되며 파손부(B)를 차폐하는 패킹부(130)와, 가이드부(110)에 설치되되 자력으로 인해 선박(1)의 표면(S)에 밀착되는 결합부(150)를 포함하여 이루어질 수 있다. 본 발명에 따르면, 유체누설 차단 장치(100)는 암벽충돌 등의 외부 요인 또는 다른 내부 요인으로 인해 선박(1)이 파손될 경우 결합부(150)를 파손부(B) 외주연에 밀착시키고 압력핸들(135)을 조정하여 패킹부(130)를 상하 또는 좌우로 조절함으로써 파손부(B)에 정확하게 압착시킴으로써 파손부(B)를 긴급 차폐할 수 있다. 패킹부(130)는 자체적인 탄성력과 결합부(150)와 선박(1) 간의 강한 밀착력으로 인해 파손부(B)를 강하게 차폐할 수 있으며, 이에 따라 고압 유체의 선박(1) 외부 누출을 방지할 수 있다. 이하에서 다른 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 유체누설 차단 장치(100)에 대해 보다 상세하게 설명하기로 한다.

도 2에는 본 발명의 일 실시예에 따른 유체누설 차단 장치(100)를 나타낸 결합사시도가 도시되어 있고, 도 3에는 도 2의 유체누설 차단 장치(100)를 A-A'선에 따라 자른 단면도가 도시되어 있다. 또한, 도 4에는 도 2의 유체누설 차단 장치(100)를 B-B'선에 따라 자른 단면도가 도시되어 있다.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 유체누설 차단 장치(100)는 가이드부(110), 패킹부(130) 및 결합부(150)를 포함하여 이루어질 수 있다.

먼저, 가이드부(110)는 선박(1)의 파손부(B)에 대향하도록 배치되며 하술할 패킹부(130) 및 결합부(150)를 고정 및 지지하는 역할을 한다. 보다 상세하게 설명 하면, 가이드부(110)는 패킹부(130)를 지지하는 제1가이드(111)와, 결합부(150)를 지지하는 제2가이드(112, 114) 및 제1가이드(111)에 설치되는 이송가이드(113)를 포함한다. 제1가이드(111)는 횡방향으로 길게 형성된 가이드홀(111h)을 포함하여 패킹부(130)의 좌우 이동이 가능하도록 이루어진다. 즉, 제1가이드(111)에는 종방향으로 제1가이드(111)를 둘러싸고 가이드홀(111h)을 따라 좌우로 이동 가능한 이송가이드(113)가 연결되며, 이송가이드(113)의 중앙에 형성된 관통홀(113h)에 하술할 스크류 밀착봉(136)이 조립되어 패킹부(130)가 좌우로 이동하도록 이루어진다. 또한, 제1가이드(111)는 양단에 제2가이드(112, 114)가 연결된다. 즉, 제2가이드(112, 114)는 제1가이드(111)를 기준으로 서로 대칭 연결되되, 제1가이드(111)의 양단으로부터 연장 형성된 연장면(112a)과 연장면(112a)으로부터 각각 절곡 형성된 절곡면(112b, 112c)으로 이루어질 수 있다. 절곡면(112b, 112c)의 일측에는 각각 하술할 영구자석(151)의 설치를 위한 관통홀(112h, 112i)이 형성된다. 한편, 본 발명에서 제2가이드(112, 114)가 두 개인 것으로 도시되어 있으나, 당업자의 설계에 따라 제1가이드(111)의 전방 또는 후방에 더 설치되어 세 개 또는 네 개 이상의 개수로 설치될 수도 있으나, 본 발명에서 이를 한정하지는 않는다.

상기 패킹부(130)는 선박(1)의 파손부(B)를 차폐하여 선박(1)에 저장된 유체가 누출되는 것을 방지한다. 보다 상세하게 설명하면, 패킹부(130)는 패드(131), 패드 케이스(132), 패드 나사(133), 압력핸들(135) 및 스크류 밀착봉(136)을 포함한다. 패드(131)는 평면이 원형 또는 사각 형상으로 이루어지며 파손부(B) 외주연에 압착되어 선박(1)의 파손부(B)를 차폐한다. 패드(131)는 압착이 가능한 고무 등 의 탄성 재질로 이루어진다. 패드 케이스(132)는 패드(131)의 상면(131a)에 대응하는 형상으로 이루어져 패드(131)를 가압 및 지지하는 역할을 한다. 패드 케이스(132)는 비교적 강성이 있는 알루미늄 또는 이에 등가하는 합금 재질로 이루어진다. 패드 나사(133)는 패드(131)와 패드 케이스(132)를 일체로 조립하되, 패드(131)의 중심홀(130h)에 위치하는 헤드부(133a) 및 패드(131)와 패드 케이스(132)를 차례로 관통하되 단부가 스크류 밀착봉(136)에 나선 결합되는 바디부(133b)로 형성된다. 압력핸들(135)은 패드(131)를 선박(1)의 파손부(B)에 대응하는 위치에 정확하게 압착시키는 역할을 한다. 즉, 압력핸들(135)을 통해 패드(131)의 상하 높이 및 좌우 위치를 조정할 수 있다. 스크류 밀착봉(136)은 압력핸들(135)을 통해 회전 가능하며 패드 나사(133)와 나선 결합되어 패드(131) 및 패드 케이스(132)를 선박(1)에 압착시키는 역할을 한다. 스크류 밀착봉(136)은 패드 나사(133)의 바디부(133b)에 나선 결합되는 일단(136a)과 압력핸들(135)이 일체로 결합되는 타단(136b)과 가이드홀(111h) 또는 이송가이드(113)를 관통하는 중심부(130m)를 포함한다. 본 발명에 따르면, 패킹부(130)는 선박(1)의 파손부(B)를 압착하되 하술할 결합부(150)와 선박(1) 사이에 제공되는 밀착력으로 인해 선박(1)으로부터 이탈하는 것이 방지되어 파손부(B)를 완전히 차폐시킬 수 있다. 또한, 패킹부(130)는 압력핸들(135)를 통해 상하로 이동할 수 있고 이송가이드(113)를 매개로 횡방향으로 형성된 가이드홀(111h)을 따라 좌우로 이동 가능하여 보다 편리하게 선박(1)의 파손부(B)에 착지될 수 있다.

상기 결합부(150)는 자력에 의해 선박(1)의 파손부(B) 외주연에 밀착되어 선 박의 유체누설 차단 장치(100)가 선박(1)으로부터 이탈하는 것을 방지하며 패킹부(130)가 파손부(B)를 강하게 차폐할 수 있도록 돕는다. 보다 상세하게 설명하면, 결합부(150)는 영구자석(151, 151'), 볼트부(152, 153), 평와셔(154, 155), 슬리브(156, 157), 너트부(158, 159) 및 핸들(159h)을 포함한다. 영구자석(151, 151')은 제2가이드(112, 114) 사이에 각각 배치되되, 상면(151d)이 연장면(112a)으로부터 일정 간격 이격 배치되어 제2가이드(112, 114)를 기준으로 각각 좌우로 회동된다. 영구자석(151)은 좌우에 볼트부(152, 153)를 안착시키기 위한 고정홈(151a, 151b)을 포함하며, 하면(151c)이 선박(1)의 표면(S)에 밀착된다. 볼트부(152, 153)는 제2가이드(112)의 관통홀(112h, 112i)에 각각 삽입된다. 볼트부(152, 153)는 서로 동일한 형상이며, 고정홈(151a, 151b)에 각각 안착되는 일단부(152a)와 제2가이드(112)의 외부로 노출되는 타단부(152b)를 포함한다. 평와셔(154, 155)는 각각, 볼트부(152, 153)를 내삽하며 영구자석(151)과 제2가이드(112)의 절곡면(112b, 112c) 사이에 배치된다. 평와셔(154, 155)와 절곡면(112b, 112c) 사이에는 각각 슬리브(156, 157)가 개재될 수 있다. 슬리브(156, 157)는 각각, 볼트부(152, 153)를 내삽하며 평와셔(154, 155)에 접하는 일단(156a)과 절곡면(112b, 112c) 외부로 노출되는 타단(156b)을 포함한다. 즉, 슬리브(156, 157)는 제2가이드(112)의 관통홀(112h, 112i)에 각각 끼움 결합되어 영구자석(151)이 좌우로 회동 가능하도록 돕는다. 너트부(158, 159)는 각각, 슬리브(156, 157)로부터 노출되는 볼트부(152, 153)의 타단부(152b)에 고정되어 슬리브(156, 157)가 외부로 이탈되는 것을 방지한다. 한편, 핸들(159h)은 슬리브(156) 및 너트부(158) 사이에 배치되며 슬리브(156) 의 타단(156b)으로부터 노출된 볼트부(156)를 관통하여 결합된다. 핸들(159h)은 영구자석(151)이 선박(1) 표면(S)에 쉽게 탈부착되도록 돕는 역할을 하며, 비교적 길이가 긴 그립(Grip)으로 이루어질 수 있다. 본 발명에서 하나의 영구자석(151)을 기준으로 설명하였으나, 다른 영구자석(151')에도 볼트부(152, 153), 평와셔(154, 155), 슬리브(156, 157), 너트부(158, 159) 및 핸들(159h)이 동일하게 적용된다. 본 발명에 따르면, 결합부(150)는 영구자석(151, 151)을 좌우로 회동하여 선박(1)의 표면(S) 상태에 따라 영구자석(151)을 강하게 밀착시킬 수 있다. 즉, 파손부(B) 외주연의 표면(S)이 굴곡면 또는 요철면으로 이루어지더라도 영구자석(151)을 좌우로 회동시켜 영구자석(151)의 하면(151c)이 해당 표면(S)에 밀착될 수 있도록 조정 가능하다. 한편, 본 발명에서 두 개의 영구자석(151, 151')을 사용한 것으로 도시되어 있으나, 선박(1) 표면(S)의 요철이 심하거나 파손부(B')가 클 경우 세 개 또는 그 이상의 영구자석을 채용하여 선박(1)에 유체누설 차단 장치(100)를 밀착시킬 수 있으며, 본 발명에서 이를 한정하는 것은 아니다.

도 5를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 유체누설 차단 장치(100)의 작용을 나타내는 도면이 도시되어 있다.

도 5에 도시된 바와 같이, 유체누설 차단 장치(100)는 선박(1)의 굴곡면(S')에형성된 파손부(B')를 차폐하여 유체의 누출을 방지한다. 유체누설 차단 장치(100)는 파손부(B')에 대향하도록 가이드부(110)를 적절하게 배치하고 패킹부(130)를 상하 및 좌우로 조절하여 파손부(B')가 완전히 차폐되도록 한다. 이때, 영구자석(151, 151')을 각각 좌우 방향으로 회동(R1, R2)시켜 접촉면의 위치 변경이 가능해짐으로써 영구자석(151, 151')이 선박(1)의 굴곡면(S')에 강하게 밀착된다.

상술한 본 발명에 따르면, 유체누설 차단 장치(100)는 가이드부(110)를 기준으로 상하 및 좌우로 이동하는 패킹부(130)를 포함하여 선박(1)의 파손부(B, B') 위치에 따라 패킹부(130)를 적절하게 압착시킬 수 있다. 또한, 선박(1)의 표면(S) 또는 굴곡면(S') 상태에 따라 영구자석(151, 151')이 좌우로 회동되어 접촉면의 위치 변경이 가능해짐으로써 굴곡 또는 요철을 포함하는 선박(1)의 표면(S, S')으로부터 이탈되는 일 없이 파손부(B, B')를 차폐 가능한 유체누설 차단 장치(100)를 제공할 수 있다. 한편, 선박의 유체누설 차단 장치(100)는 스크류 밀착봉(136)과 패드 나사(133)의 나선 결합을 이용하여 다양한 크기의 패드(131) 및 패드 케이스(132)를 채용할 수 있다. 또한, 선박(1)의 표면(S, S') 상태에 따라 영구자석의 개수를 더 많이 사용함으로써 선박(1)에 강하게 밀착되는 유체누설 차단 장치(100)를 제공할 수 있다.

본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형의 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 특허청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 유체누설 차단 장치가 적용된 예를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 유체누설 차단 장치의 결합사시도.

도 3은 도 2의 유체누설 차단 장치를 A-A'선에 따라 자른 단면도.

도 4는 도 2의 유체누설 차단 장치를 B-B'선에 따라 자른 단면도.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 유체누설 차단 장치의 작용을 나타내는 도면.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

1 : 선박 100 : 유체누설 차단 장치

110 : 가이드부 130 : 패킹부

150 : 결합부 151, 151' : 영구자석

152, 153 : 볼트부 154, 155 : 평와셔

156, 157 : 슬리브 158, 159 : 너트부

Claims

선박의 파손부에 대향하도록 배치되되, 횡방향으로 형성된 가이드홀을 갖는 제1가이드와 상기 제1가이드의 양단으로부터 연장 형성된 연장면과 상기 연장면의 양단으로부터 각각 절곡 형성되되 일측에 관통홀이 형성된 절곡면으로 이루어진 제2가이드를 갖는 가이드부와,

상기 선박의 파손부를 차폐하도록 상기 파손부 외주연에 압착되는 패드와, 상기 패드의 상면을 지지하는 패드 케이스와, 헤드부가 상기 패드의 중심홀에 위치하며 바디부가 상기 패드 및 상기 패드 케이스를 관통하는 패드 나사와, 일단이 상기 패드 나사의 바디부에 나선 결합되고 타단에 압력핸들이 부착되어 회전하되 중심부가 상기 가이드홀을 관통하는 스크류 밀착봉을 갖는 패킹; 및

상기 제2가이드 사이에 배치되며 좌우에 고정홈이 형성되고 하면이 상기 선박의 표면에 밀착되는 영구자석과, 상기 관통홀에 각각 삽입되며 일단부가 상기 고정홈에 안착되는 볼트부와, 상기 볼트부를 내삽하되 상기 영구자석과 상기 절곡면 사이에 각각 배치되는 평와셔와, 상기 볼트부를 내삽하되 일단이 상기 평와셔에 접하고 타단이 절곡면 외부로 노출되도록 상기 관통홀에 각각 끼움 결합되는 슬리브와, 상기 슬리브로부터 노출되는 상기 볼트부의 타단부에 각각 고정되는 너트부를 갖는 결합부를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 유체누설 차단 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 결합부는 상기 슬리브 및 상기 너트부 사이에 배치되고, 상기 슬리브의 타단으로부터 노출된 상기 볼트부를 관통하여 결합되는 핸들을 더 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박의 유체누설 차단 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 가이드부는,

상기 가이드홀을 따라 이동하도록 종방향으로 상기 제1가이드를 감싸며 중앙에 상기 스크류 밀착봉을 관통시키는 관통홀이 형성된 이송가이드를 더 포함하여 이루어진 것을 특징으로 하는 선박의 유체누설 차단 장치.
제 1 항에 있어서,

상기 영구자석은 상기 제2가이드의 연장면으로부터 일정 간격 이격 배치되는 것을 특징으로 하는 선박의 유체누설 차단 장치.