KR101197454B1 - 도어락킹 어셈블리를 구비하는 도어락킹 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도어락킹 시스템(Door Locking System)에 관한 것으로서, 도어락(Door Lock) 및 도어 래치(Door Latch)의 설계배치 및 디자인의 자유도를 향상시키면서도, 차량의 도난 방지성을 증가시키는 도어락킹 시스템에 관한 것이다.
전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 도어락(Door Lock), 도어 래치(Door Latch) 및 상기 도어락의 동작과 도어 래치의 동작을 제어하는 도어락킹 어셈블리(Door Locking Assembly)를 구비하되, 상기 도어락킹 어셈블리(Door Locking Assembly)는, 가이드 홀(hole)을 구비하는 가이드 레일(Guide Rail); 상기 가이드 홀을 따라 이동하도록 형성하되, 래치 케이블(Latch Cable)의 스트로크(stroke)를 조절하여 상기 도어 래치의 동작을 제어하는 힌지부; 상기 가이드 홀을 따라 이동하도록 형성하되, 핸들 케이블의 스트로크(stroke)를 조절하여 차량의 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들의 동작을 제어하는 핸들 케이블 링커(Handle Cable Linker); 및 상기 힌지부와 결합하고, 상기 핸들 케이블 링커의 이동에 따라 상기 힌지부를 회전축으로 회전운동을 하도록 형성되는 마스터 링크(Master Link);를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 락킹 시스템(Door Locking Syetem)을 제공한다.

Description

도어락킹 어셈블리를 구비하는 도어락킹 시스템{Door Locking System Contains Door Locking Assembly}

본 발명은 도어락킹 시스템(Door Locking System)에 관한 것으로서, 도어락(Door Lock) 및 도어 래치(Door Latch)의 설계배치 및 디자인의 자유도를 향상시키면서도, 차량의 도난 방지성을 증가시키는 도어락킹 시스템에 관한 것이다.

최근 차량은 그 성능, 연비 등이 향상되고, 그 내외부에 장착되는 부속물이 고급화되고 있는 반면, 차량의 절도,도난 사건은 꾸준히 증가하고 있다. 그러므로, 차량의 고급화에 발맞추어 차량의 절도, 도난사건을 방지하고자 도어락킹 시스템(Door Locking System)에 대한 연구/개발이 활발히 진행되고 있다.

도 1을 참조하면, 통상적으로 차량에 적용되는 도어락킹시스템의 경우, 인사이드 핸들(14), 아웃사이드 핸들(13), 차량의 키(Key)가 삽입되는 도어락(Door Lock)(11) 및 상기 도어락(11)의 동작에 따라 도어를 잠금 또는 해제하는 도어 래치(Door Latch)(12)로 이루어져 있다.

또한, 최근 차량의 도어(Door)를 개폐하는 기술은 일반적으로 로드(Rod) 해제 타입과 직결식 해제 타입으로 나뉘어져 적용되고 있다.

도 2a는 종래기술에 의한 로드 해제 타입의 도어락킹 시스템을 나타내는 일예시도이다.

이와 같은 로드 해제 타입의 시스템은, 도어락(11)과 도어래치(12)가 로드(Rod)로 연결되어 도어 잠금/해제 기능을 수행하는데, 로드 쉴딩(Rod Shielding)을 적용할 수 없어서, 차량 도난성을 방지하는 기능이 부족한 문제점이 있었다.

도 2b는 종래기술에 의한 직결식 해제 타입의 도어락킹 시스템을 나타내는 일예시도이다.

이와 같은 직결식 해제 타입의 시스템은, 도어락(11)과 도어래치(12)가 직결식 로드(15)에 의해 일직선상으로 연결되어야 하므로, 도어래치(12)의 위치가 제한되어 도어래치(12)의 위치가 한정되므로 설계자유도가 저감되는 문제와, 직결식 로드(15)의 떨림현상에 의해 노이즈(noise)가 발생하는 문제점이 있었다.

따라서, 차량의 도난방지성 증가를 위해 쉴딩(Shielding) 작업이 용이하고, 도어 래치의 위치가 자유로와 설계자유도를 향상시키는 도어락킹 시스템이 요구되고 있다.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로써, 도어 래치(Door Latch)의 설치위치가 자유로와 차량의 설계자유도를 향상시키며, 기존의 도어락 로드(rod)에 의한 노이즈 발생을 방지하는 도어락킹 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 도어락과 링키지의 쉴딩작업을 용이하고 수행할 있어 차량의 도난방지성을 향상시키는데 또 다른 목적이 있다.

본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 기술적 과제들은 본 발명의 기재로부터 당해 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 본 발명은, 도어락(Door Lock), 도어 래치(Door Latch) 및 상기 도어락의 동작과 도어 래치의 동작을 제어하는 도어락킹 어셈블리(Door Locking Assembly)를 구비하되, 상기 도어락킹 어셈블리(Door Locking Assembly)는, 가이드 홀(hole)을 구비하는 가이드 레일(Guide Rail); 상기 가이드 홀을 따라 이동하도록 형성하되, 래치 케이블(Latch Cable)의 스트로크(stroke)를 조절하여 상기 도어 래치의 동작을 제어하는 힌지부; 상기 가이드 홀을 따라 이동하도록 형성하되, 핸들 케이블의 스트로크(stroke)를 조절하여 차량의 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들의 동작을 제어하는 핸들 케이블 링커(Handle Cable Linker); 및 상기 힌지부와 결합하고, 상기 핸들 케이블 링커의 이동에 따라 상기 힌지부를 회전축으로 회전운동을 하도록 형성되는 마스터 링크(Master Link);를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 락킹 시스템(Door Locking Syetem)을 제공한다.

본 발명은, 상기 마스터 링크와 연결되되, ECU(Electric Control Unit)을 통해 전달되는 락(Lock)신호 또는 언락(Unlock)신호를 받아 상기 마스터 링크를 회전운동시키는 솔레노이드부를 더 포함하는 것이 바람직하다.

본 발명에서 상기 마스터 링크(Master Link)는, 그 중앙에 홀(hole)을 형성하여 상기 핸들 케이블 링커가 소정의 범위에서 가이드 홀을 따라 이동가능하도록 하고, 그 일측이 상기 힌지부와 회전운동이 가능하도록 맞물려서 체결되는 것이 바람직하다.

본 발명에서 상기 도어락(Door Lock)은, 그 자체의 회전에 의해 상기 마스터 링크도 함께 회전되도록 후측면에 적어도 둘 이상의 돌기를 구비하는 것이 바람직하다.

본 발명에서 상기 도어락킹 어셈블리(Door Locking Assembly)는, 상기 도어락(Door Lock)과 도어 래치(Door Latch)의 연결구간 사이에 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 도어락킹 시스템에 의하면, 도어래치의 위치에 무관하게 도어락의 위치를 설정할 수 있으므로, 차량의 설계 및 디자인 자유도가 향상되는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의해, 도어락과 링키지의 쉴딩작업을 용이하고 수행할 있어 차량의 도난방지성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의해, 기존의 도어락 로드의 떨림현상에 의한 노이즈 발생 및 도어락 오장착 문제를 해결할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 의해, 센트럴 LOCK/UNLOCK 기능을 솔레노이드부에 의해 수행하므로 도어래치에 CENTRAL LOCK/UNLOCK용 모터를 부가하지 않아도 되고, 또한, 도어래치의 내부에 도어락 연결 링크 구조를 구비할 필요가 없다. 이외에도 도어락의 로드(Rod), 로테이터 등의 부속품이 불필요한 바, 제조비용이 저렴한 도어락킹 시스템을 제공하는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 차량에 적용되는 도어락킹시스템의 구성요소를 나타내는 일예시도.
도 2a는 종래기술에 의한 로드 해제 타입의 도어락킹 시스템을 나타내는 일예시도.
도 2b는 종래기술에 의한 직결식 해제 타입의 도어락킹 시스템을 나타내는 일예시도.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 도어락킹 어셈블리를 구비하는 도어락킹시스템의 일구성도.
도 4a 내지 도 4b는 본 발명의 일실시예에 따른 도어락킹 어셈블리의 일구성도.
도 5a 내지 도 5b는 본 발명의 일실시예에 따른 락(Lock)과 언락(Unlock)상태에 따른 도어락킹 어셈블리의 동작을 나타낸 일예시도.
도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 도어락의 후면에 장착된 도어락킹 어셈블리를 나타낸 일예시도.
도 7a 내지 도 7b는 본 발명의 일실시예에 따른 도어락의 회전에 의해 회전운동을 하게 되는 도어락킹 어셈블리 마스터 링크를 나타낸 일예시도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

기존의 로드 해제 타입의 도어락킹 시스템은, 도어락(11)에 도난을 방지하는 로드 쉴딩(Rod Shielding)을 적용할 수 없어서 도난 방지 기능이 좋지 않았으며, 직결식 로드 해제 타입의 도어락킹 시스템은, 도어락의 위치와 도어래치의 위치가 제약되어 있어 설계 레이아웃(LAYOUT) 및 그 디자인의 제약이 큰 단점이 있었다.

이에 본 발명에서는 도어래치의 위치를 자유로이 설정할 수 있으며, 로드 쉴딩(Rod Shielding)의 적용이 가능하여 도난방지성이 우수한 도어락킹 시스템을 염두에 두고 착안되었다.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 도어락킹 어셈블리를 구비하는 도어락킹시스템의 일구성도이다.

도 3을 참조하면, 본 발명은 차량도어의 키(key)가 삽입되어 회전동작하는 도어락(11)과 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들의 동작을 스트로크(stroke)로 전달하는 핸들 케이블(23), 도어의 LOCK/UNLOCK을 제어하는 도어 래치(12) 및 상기 도어래치(12)에 소정의 동작을 스트로크(stroke)로 전달하는 래치 케이블(24)을 포함하여 구성될 수 있다.

특히, 상기 핸들 케이블(23) 및 래치 케이블(24)에 연결되어 상기 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들 동작의 스트로크를 도어래치(12)에 전달하는 도어락킹 어셈블리(20)를 구비할 수 있다. 이와 같은 도어락킹 어셈블리(20)는 상기 도어락(11)의 후면에 부착되도록 형성되어, 차량도어 키(key)의 회전동작에 의해 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들의 동작 스트로크 전달여부를 결정하는 것이 타당할 것이다.

이와 같이 본 발명에서는 종래기술과 같이 도어락(11)이 도어래치(12)와 직접 연결되어 도어래치의 LOCK/UNLOCK 기능을 제어하는 것이 아니라 핸들 케이블(23), 래치 케이블(24)과 연결되는 도어락킹 어셈블리(20)를 구비하여 핸들 케이블(23) 및 래치 케이블(24)의 스트로크(stoke)를 변화시켜 도어래치(12)의 LOCK/UNLOCK기능을 제어하는 구성을 채용한다.

또한, 본 발명과 같이 도어락(11)과 도어 래치(12)의 연결구간에 도어락킹 어셈블리(20)를 형성하면, 도어락(11) 및 도어 래치(12)의 설치위치가 자유로와져서 도난 방지를 위한 쉴딩작업을 용이하게 수행할 수 있다.

도 4a 내지 도 4b는 본 발명의 일실시예에 따른 도어락킹 어셈블리의 일구성도이다.

본 발명에 의한 도어락킹 시스템은, 도어락(11), 도어 래치(12) 및 상기 도어락의 동작과 도어 래치의 동작을 제어하는 도어락킹 어셈블리(20)를 포함하여 구성된다. 상기 도어락킹 어셈블리(20)는, 상기 도어락(Door Lock)과 도어 래치(Door Latch)의 연결구간 사이에 형성된다.

상기 도어락킹 어셈블리(Door Locking Assembly)(20)는, 가이드 홀(hole)을 구비하는 가이드 레일(Guide Rail)(21), 상기 가이드 홀을 따라 이동하도록 형성하되, 래치 케이블(Latch Cable)(24)의 스트로크(stroke)를 조절하여 도어 래치(12)의 동작을 제어하는 힌지부(25), 상기 가이드 홀을 따라 이동하도록 형성하되, 핸들 케이블(23)의 스트로크(stroke)를 조절하여 차량의 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들의 동작을 제어하는 핸들 케이블 링커(Handle Cable Linker)(28) 및 상기 힌지부와 결합하고, 상기 핸들 케이블 링커의 이동에 따라 상기 힌지부를 회전축으로 회전운동을 하도록 형성되는 마스터 링크(Master Link)(22)를 포함하여 구성될 수 있다.

또한, 도어락킹 어셈블리(Door Locking Assembly)(20)는, 상기 마스터 링크(22)와 연결되되, ECU(Electric Control Unit)을 통해 전달되는 락(Lock)신호 또는 언락(Unlock)신호를 받아 상기 마스터 링크를 회전운동시키는 솔레노이드부(26)를 구비할 수 있다.

상기 가이드 레일(21)은 그 중앙에 가이드 홀을 구비할 수 있으며, 가이드 홀을 따라 힌지부(25), 핸들 케이블 링커(28)가 이동하여 각각 래치 케이블(24) 및 핸들 케이블(23)의 스트로크를 조절하여 도어락(11)과 도어래치(12)의 동작을 제어하게 된다.

상기 마스터 링크(22)는, 그 중앙에 홀(hole)을 형성하여 상기 핸들 케이블 링커(28)가 소정의 범위에서 가이드 홀을 따라 이동가능하도록 하고, 그 일측이 힌지부(25)와 회전운동이 가능하도록 맞물려서 체결되게 된다.

즉, 핸들 케이블 링커(Handle Cable Linker)(28)는 가이드 홀에 삽입되어 가이드 레일과 맞물리도록 형성되되, 상기 마스터 링크(22)가 구비하는 홀에 의해 그 이동이 제한되도록 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 마스터 링크(22)가 회전운동을 하면, 그 내부에 형성되는 홀의 형태에 따라 핸들 케이블 링커(28)가 이동할 수 있는 범위가 제한된다고 할 수 있다. 따라서 마스터 링크(22)의 홀과 상기 가이드 홀이 겹치는 구간까지 핸들 케이블 링커(28)가 이동할 수 있고, 이에 따라 후술하겠지만, 무효 스트로크 구간 및 유효 스트로크 구간이 정해지게 된다.

상기 힌지부(25)는 도 4a의 A-A' 단면도에서볼 수 있듯이, 가이드 레일(21) 및 마스터 링크(22)와 맞물리도록 형성되며, 소정의 링커(Linker)를 이용하여 구성할 수 있다. 다만, 아웃사이드 핸들의 동작에 따라 핸들 케이블(23)과 연결되는 상기 핸들 케이블 링커(28)의 움직임에 따라 상기 힌지부(25)과 회전축 역할을 수행하여 마스터 링크(22)의 회전운동이 가능하도록 형성되어야 한다.

상기 솔레노이드부(26)는 차량 내부의 탑승자에 의해 입력되는 센트럴 락(Central lock) 및 센트럴 언락(Central unlock) 명령을 수행하게 되는데, 상기 마스터 링크(22)와 연결되어 마스터 링크(22)를 밀거나 당겨 Lock/UnLock 기능을 수행하게 된다. 즉 상기 솔레노이드부(26)는 양방향으로 힘을 전달하는 '양방향 솔레노이드'로 형성될 수 있을 것이다.

도 5a 내지 도 5b는 본 발명의 일실시예에 따른 락(Lock)과 언락(Unlock)상태에 따른 도어락킹 어셈블리의 동작을 나타낸 일예시도이다.

도 5a는 언락(Unlock)상태에 따라 도어를 오픈할 때의 도어락킹 어셈블리의 동작을 도시하고 있다.

먼저 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들을 당기게 되면, 핸들 케이블(23)과 연결되는 핸들 케이블 링커(28)가 마스터 링크(22)를 핸들 케이블(23)로 전달되는 스트로크 만큼 핸들 케이블(23) 쪽으로 잡아당기게 된다. 이어서, 마스터 링크(22)가 회전하면서 잡아당겨진 만큼 힌지부(25)와 연결된 래치 케이블(24)을 잡아당겨 도어 래치(12)의 래치가 해제되게 된다.

한편, 차량 탑승자에 의해 센트럴 언락 명령을 수행하는 경우에는, 차량 탑승자가 언락 버튼을 누르면, 솔레노이드부(26)가 마스터 링크(22)를 미는 방향으로 작동하여 마스터 링크(22)를 언락상태로 위치시킨 후 도어래치(12)의 래치를 해제하게 된다.

도 5b는 락(Lock)상태에 따라 도어를 오픈할 때의 도어락킹 어셈블리의 동작을 도시하고 있다.

도어락(11)에 차량 키(key)를 삽입하여 락(Lock)상태가 되게 하면, 도어락(11)의 후면에 부착된 마스터링크(22)도 함께 회전하여 도 5b에서 도시하는 바와 같이 위치하게 된다. 이와 같이 락(Lock)상태가 되면, 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들을 잡아당기더라도 '무효 스트로크 구간'에서 핸들 케이블 링커(28)가 이동하게 되므로, 결과적으로 마스터 링크(22)가 이동하지 않게 되며, 따라서, 마스터 링크(22)와 맞물리도록 체결되어 있는 힌지부(24)도 이동하지 않게 되므로 래치가 해제되지 않게 된다.

즉, 마스터 링크(22)가 형성하는 '무효 스트로크 구간'으로 인하여 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들이 작동하는 스트로크에 비하여, 마스터 링크(22)가 작동하는 스트로크가 반으로 줄어들어 래치 오픈(Latch open)하기 위한 스트로크를 만족하지 못하므로 도어를 오픈할 수 없게 된다.

한편, 차량 탑승자에 의해 센트럴 락(Central Lock) 명령이 입력되면, 솔레노이드부(26)가 마스터링크(22)를 당기는 방향으로 작동되어 마스터 링크(22)를 도 5b에서 도시하는 바와 같이 락(Lock)상태로 위치시키게 되므로, 래치 오픈이 불가능하게 된다. 참고로 센트럴 락(Central Lock) 상태에 있는 차량을 외부에서 래치 해제하기 위해서는 도어락(11)에 차량 키를 삽입하여 마스터 링크를 언락(Unlock)상태로 회전시켜 래치 해제하게 된다.

도 6은 본 발명의 일실시예에 따른 도어락의 후면에 장착된 도어락킹 어셈블리를 나타낸 일예시도이다.

상기 도어락(11)은 그 자체의 회전에 의해 마스터 링크(22)도 함께 회전되도록 후측면에 적어도 둘 이상의 돌기(27)를 구비할 수 있다. 즉, 도어락(11)에 차량의 키(key)를 삽입하여 돌리면, 마스터 링크(22)도 함께 회전하여 락(Lock) 또는 언락(Lcok)상태를 자연스럽게 형성하게 된다.

도 7a 내지 도 7b는 본 발명의 일실시예에 따른 도어락의 회전에 의해 회전운동을 하게 되는 도어락킹 어셈블리 마스터 링크를 나타낸 일예시도이다.

도 7a에서 볼 수 있듯이, 언락(Unlock)상태에서, 차량 도어 키(key)를 이용하여 도어락(11)을 돌리게 되면, 도어락(11)이 구비하는 돌기(27)가 마스터 링크(22)를 밀어올려 회전운동시켜 락(Lock)상태에 위치하도록 한다.

이에 비해 도 7b에서 볼 수 있듯이, 락(Lcok)상태에서 차량 도어 키(key)를 이용하여 도어락(11)을 돌리게 되면, 도어락(11)이 구비하는 돌기(27)가 마스터 링크(22)를 밀어올려 회전운동시켜 언락(Unock)상태에 위치하도록 한다.

이와 같이 본 발명의 도어락킹 시스템에 의하면, 도어락 및 도어 래치의 위치설정이 자유로와 설계의 편의성 및 디자인 채택의 편의성을 향상시키고, 도어락 및 도어 래치가 일직선상에 형성되지 않아도 되므로, 도난방지를 위한 쉴딩(shielding)작업을 용이하게 수행할 수 있는 장점이 있다.

이상 본 발명의 구체적 실시형태와 관련하여 본 발명을 설명하였으나 이는 예시에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다. 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 범위를 벗어나지 않고 설명된 실시형태를 변경 또는 변형할 수 있으며, 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.

11: 도어락 12: 도어 래치
13: 아웃사이드 핸들 14: 인사이드 핸들
15: 직결식 로드 20: 도어락킹 어셈블리
21: 가이드 레일 22: 마스터 링크
23: 핸들 케이블 24: 래치 케이블
25: 힌지부 26: 솔레노이드부
27: 돌기 28: 핸들 케이블 링커

Claims (5)

1. 도어락(Door Lock), 도어 래치(Door Latch) 및 상기 도어락의 동작과 도어 래치의 동작을 제어하는 도어락킹 어셈블리(Door Locking Assembly)를 구비하되,
   상기 도어락킹 어셈블리(Door Locking Assembly)는,
   가이드 홀(hole)을 구비하는 가이드 레일(Guide Rail);
   상기 가이드 홀을 따라 이동하도록 형성하되, 래치 케이블(Latch Cable)의 스트로크(stroke)를 조절하여 상기 도어 래치의 동작을 제어하는 힌지부;
   상기 가이드 홀을 따라 이동하도록 형성하되, 핸들 케이블의 스트로크(stroke)를 조절하여 차량의 아웃사이드 핸들 또는 인사이드 핸들의 동작을 제어하는 핸들 케이블 링커(Handle Cable Linker); 및
   상기 힌지부와 결합하고, 상기 핸들 케이블 링커의 이동에 따라 상기 힌지부를 회전축으로 회전운동을 하도록 형성되는 마스터 링크(Master Link);
   를 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 락킹 시스템(Door Locking Syetem).
2. 제 1항에 있어서,
   상기 마스터 링크와 연결되되, ECU(Electric Control Unit)을 통해 전달되는 락(Lock)신호 또는 언락(Unlock)신호를 받아 상기 마스터 링크를 회전운동시키는 솔레노이드부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 도어 락킹 시스템.
3. 제 1항에 있어서, 상기 마스터 링크(Master Link)는,
   그 중앙에 홀(hole)을 형성하여 상기 핸들 케이블 링커가 소정의 범위에서 가이드 홀을 따라 이동가능하도록 하고,
   그 일측이 상기 힌지부와 회전운동이 가능하도록 맞물려서 체결되는 것을 특징으로 하는 도어 락킹 시스템.
4. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 도어락(Door Lock)은,
   그 자체의 회전에 의해 상기 마스터 링크도 함께 회전되도록 후측면에 적어도 둘 이상의 돌기를 구비하는 것을 특징으로 하는 도어 락킹 시스템.
5. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 도어락킹 어셈블리(Door Locking Assembly)는,
   상기 도어락(Door Lock)과 도어 래치(Door Latch)의 연결구간 사이에 형성되는 것을 특징으로 하는 도어 락킹 시스템.

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