KR101179415B1 - Guardrail Structure - Google Patents

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    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
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Abstract

본 발명은 주행하는 차량이 도로를 이탈하는 것을 방지하는 가드레일구조물에 관한 것으로서, 도로의 길이방향을 따라 일정간격으로 설치되는 기둥부재, 상기 기둥부재에 결합되고 폭 방향을 따라 길게 형성되는 하나 이상의 장공을 갖는 블록아웃, 상기 블록아웃에 결합되고 상기 장공을 복수개의 공간으로 구획하도록 일정간격으로 돌출되는 돌출편을 갖는 완충부재, 도로의 길이방향을 따라 길게 형성되는 가드레일, 상기 가드레일의 일 측면에 돌출되게 결합되고 체결수단을 매개로 상기 완충부재에 의해 구획된 상기 장공에 체결되는 연결부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.The present invention relates to a guardrail structure that prevents a traveling vehicle from leaving a road, the pillar member being installed at a predetermined interval along the longitudinal direction of the road, one or more coupled to the pillar member and formed long in the width direction Block out having a long hole, a cushioning member having a protrusion to be coupled to the block out and projected at regular intervals to partition the long hole into a plurality of spaces, guard rails formed long along the longitudinal direction of the road, one of the guard rail It is characterized in that it comprises a connection member coupled to the protruding side and fastened to the long hole partitioned by the buffer member via a fastening means.

본 발명의 가드레일구조물은 차량추돌에 의한 충격을 효과적으로 흡수하고 가드레일의 재활용을 가능케 한다.The guardrail structure of the present invention effectively absorbs the impact of a vehicle collision and enables recycling of the guardrail.

Description

가드레일구조물{Guardrail Structure}Guardrail Structure

도 1은 본 발명 가드레일구조물의 한 실시예에 따른 분리 사시도이고,1 is an exploded perspective view according to an embodiment of the present invention guardrail structure,

도 2는 도 1의 도시된 가드레일구조물의 결합 사시도이고,2 is a perspective view of the combined guardrail structure shown in FIG.

도 3은 도 1의 도시된 가드레일구조물에 차량이 충돌한 경우의 블록아웃 및 완충부재의 변형형태를 나타낸 측면도이고,FIG. 3 is a side view illustrating a modified form of the blockout and the cushioning member when the vehicle collides with the guardrail structure shown in FIG. 1.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 측면도이다.4 is a side view according to another embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 기둥부재 12 : 체결공10: pillar member 12: fastening hole

20 : 블록아웃 22 : 체결공20: blockout 22: fastener

24 : 장공 30 : 연결부재24: long hole 30: connecting member

32 : 체결공 40 : 가드레일32: fastener 40: guard rail

50 : 완충부재 52 : 돌출편50: buffer member 52: protruding piece

본 발명은 차량의 이탈을 방지하는 가드레일구조물에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 가드레일에 전달된 충격을 블록아웃 몸체에서 충분히 흡수하여 가드레일을 지지하는 기둥부재의 파손을 최소화 할 수 있는 가드레일구조물에 관한 것이다.The present invention relates to a guardrail structure that prevents the departure of the vehicle, and more particularly, the guardrail that can minimize the damage of the pillar member supporting the guardrail by absorbing the shock transmitted to the guardrail in the block-out body sufficiently It is about a structure.

가드레일구조물은 고속도로와 같이 차량이 고속으로 주행하는 도로변이나 굴곡이 심한 산기슭의 도로변에 설치되어 차량이 도로를 이탈하는 것을 방지는 구실을 한다.The guardrail structure is installed on the roadside where the vehicle runs at high speed, such as a highway, or on the roadside at the foothills, which prevents the vehicle from leaving the road.

현재 사용되고 있는 가드레일 구조물은 도로변에 설치되는 기둥부재와 차량의 이탈을 방지하는 가드레일이 단순히 볼트에 의해 체결되어 차량충돌시 발생하는 충격에너지를 적절히 흡수하지 못한다. 때문에 차량충돌에 의해 기둥부재와 가드레일이 기울어져 차량이 도로에서 이탈되는 것을 계속적으로 방지하지 못하는 문제점이 있다.Currently used guardrail structure is a pillar member installed on the road side and the guardrail to prevent the separation of the vehicle is simply fastened by a bolt does not properly absorb the impact energy generated when the vehicle crashes. Therefore, the pillar member and the guard rail are inclined due to the collision of the vehicle, and thus there is a problem in that the vehicle is not continuously prevented from being separated from the road.

이와 같은 문제점을 해결한 기술로는 미국특허 제5,044,609호가 있다. 미국특허는 가드레일이 복수개의 체결공이 형성되는 블록아웃에 의해 기둥부재에 결합되어 차량충돌시 발생되는 충격에너지를 흡수하고 차량의 이탈을 방지한다.As a technique for solving such a problem, there is US Patent No. 5,044,609. The U.S. patent has a guardrail coupled to the pillar member by a blockout in which a plurality of fastening holes are formed to absorb the impact energy generated when the vehicle crashes and prevent the vehicle from leaving.

그러나, 미국특허는 차량충돌에 따른 충격에너지를 블록아웃 및 기둥부재가 변형되면서 흡수하므로, 차량충돌 후에는 가드레일의 위치가 달라지고 블록아웃과 기둥부재를 교체해야 하는 단점이 있다.However, since the US patent absorbs the impact energy due to the vehicle collision as the blockout and the pillar member are deformed, the position of the guard rail is changed after the vehicle collision and the blockout and the pillar member have to be replaced.

즉 미국특허는 차량충돌에 따른 충격에너지는 비교적 양호하게 흡수하는 장점이 있으나, 차량충돌 사고 후 가드레일구조물을 복구하는데 많은 비용과 시간이 소요되는 단점이 있다.That is, while the US patent has the advantage of absorbing the impact energy relatively well due to the vehicle crash, there is a disadvantage that takes a lot of cost and time to recover the guardrail structure after the vehicle crash accident.

본 발명은 이와 같은 점을 감안한 것으로서, 가드레일에 전달된 충격에너지가 기둥부재에 전달되기 전에 충분히 흡수하여 기둥부재의 파손과 가드레일 재설치 비용을 줄일 수 있는 가드레일구조물을 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a guard rail structure that can sufficiently absorb impact energy delivered to the guard rail before it is transmitted to the pillar member, thereby reducing damage to the pillar member and reinstalling the guard rail. .

본 발명의 한 실시예에 따르면 도로의 길이방향을 따라 일정간격으로 설치되는 기둥부재, 상기 기둥부재에 결합되고 폭 방향을 따라 길게 형성되는 하나 이상의 장공을 갖는 블록아웃, 상기 블록아웃에 결합되고 상기 장공을 복수개의 공간으로 구획하도록 일정간격으로 돌출되는 돌출편을 갖는 완충부재, 도로의 길이방향을 따라 길게 형성되는 가드레일, 상기 가드레일의 일 측면에 돌출되게 결합되고 체결수단을 매개로 상기 완충부재에 의해 구획된 상기 장공에 체결되는 연결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일구조물이 제공된다.According to an embodiment of the present invention, a block member having a pillar member installed at a predetermined interval along the longitudinal direction of the road, one or more long holes coupled to the pillar member and formed along the width direction, coupled to the block out and Shock absorbing member having a protruding piece protruding at a predetermined interval to partition the long hole into a plurality of spaces, guard rail is formed long along the longitudinal direction of the road, is coupled to protrude on one side of the guard rail and the buffer via a fastening means Provided is a guardrail structure comprising a connection member coupled to the long hole partitioned by the member.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 예시도면에 의거하여 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명 가드레일구조물의 한 실시예에 따른 분리 사시도이고, 도 2는 도 1의 도시된 가드레일구조물의 결합 사시도이다.1 is an exploded perspective view according to an embodiment of the guardrail structure of the present invention, Figure 2 is a combined perspective view of the guard rail structure shown in FIG.

도 1에 도시된 바와 같이 가드레일구조물은 기둥부재(10), 블록아웃(20), 연결부재(30), 가드레일(40), 및 완충부재(50)로 구성된다.As shown in FIG. 1, the guardrail structure includes a pillar member 10, a blockout 20, a connection member 30, a guardrail 40, and a buffer member 50.

기둥부재(10)는 도로변에 일정간격으로 설치된다. 기둥부재(10)에는 복수개의 체결공(12)에 형성된다. The pillar member 10 is installed at a predetermined interval on the roadside. The pillar member 10 is formed in a plurality of fastening holes 12.

블록아웃(20)은 볼트를 매개로 기둥부재(10)에 결합된다. 블록아웃(20)은 기둥부재(10)의 체결공(12)과 일치되게 형성되는 체결공(22)과 길이방향을 따라 길게 형성되는 장공(24)을 갖는다. The blockout 20 is coupled to the pillar member 10 via a bolt. The block out 20 has a fastening hole 22 formed to coincide with the fastening hole 12 of the pillar member 10 and a long hole 24 formed long in the longitudinal direction.

연결부재(30)는 블록아웃(20)과 가드레일(40)을 연결한다. 연결부재(30)의 일 단은 블록아웃(20) 쪽으로 길게 뻗어 있으며, 타 단은 굴곡진 가드레일(40)과 용이하게 접촉할 수 있도록 상하로 벌어져 있다. 연결부재(30)는 볼트, 리벳, 등의 체결수단에 의해 가드레일(40)과 결합된다. 블록아웃(20)쪽으로 길게 뻗은 연결부재(30)의 연결편에는 체결공(32)이 형성된다. 연결부재(30)는 체결공(32)과 장공(24)을 관통하는 볼트, 리벳 등의 체결수단에 의해 블록아웃(20)에 고정 설치된다.The connection member 30 connects the blockout 20 and the guard rail 40. One end of the connection member 30 extends long toward the block-out 20, and the other end is opened up and down so as to easily contact the curved guard rail 40. The connecting member 30 is coupled to the guard rail 40 by fastening means such as bolts, rivets, and the like. A fastening hole 32 is formed in the connection piece of the connection member 30 that extends toward the blockout 20. The connecting member 30 is fixed to the blockout 20 by fastening means such as bolts and rivets penetrating the fastening hole 32 and the long hole 24.

가드레일(40)은 차량과의 충돌시 발생하는 충격에너지를 용이하게 흡수할 수 있도록 파형의 단면을 갖는다. The guard rail 40 has a cross section of a waveform so as to easily absorb the impact energy generated when the collision with the vehicle.

완충부재(50)는 일 측 방향으로 뻗은 복수개의 돌출편(52)을 갖는다. 돌출편(52)은 일정간격으로 형성된다. 완충부재(50)는 블록아웃(20)에 형성된 장공(24)의 상부 또는 하부에 결합된다. 결합된 완충부재(50)의 돌출편(52)은 도 2에 도시된 바와 같이 장공(24)을 일정간격으로 구획한다. 구획된 공간에는 블록아웃(20)과 연결부재(30)를 연결하는 볼트 등의 체결수단에 끼워진다. 완충부재(50)는 탄성과 연성이 좋은 재질을 사용하는 것이 좋다.The shock absorbing member 50 has a plurality of protrusions 52 extending in one side direction. The protruding pieces 52 are formed at regular intervals. The buffer member 50 is coupled to the upper or lower portion of the long hole 24 formed in the blockout 20. Protruding piece 52 of the buffer member 50 is coupled to partition the long hole 24 at a predetermined interval, as shown in FIG. The partitioned space is fitted to a fastening means such as a bolt connecting the blockout 20 and the connection member 30. The shock absorbing member 50 may be made of a material having good elasticity and ductility.

이와 같이 구성된 가드레일구조물의 충격흡수방법을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the shock absorption method of the guardrail structure configured as described above are as follows.

도 3은 도 1의 도시된 가드레일구조물에 차량이 충돌한 경우를 나타낸 요부 정면도이다.FIG. 3 is a front view illustrating main parts of a vehicle collided with the guardrail structure shown in FIG. 1.

도 3에 도시된 바와 같이 차량이 가드레일(40)에 충돌하면 1차적으로 가드레일(40)의 곡면이 탄성에 의해 휘어지면서 충격을 흡수한다. 그리고 차량에 의해 가드레일(40)에 계속적으로 작용하는 충격에너지는 연결부재(30)를 통해 블록아웃(20)에 전달된다. 연결부재(30)의 충격에너지는 연결부재(30)와 블록아웃(20)을 연결하는 체결부재(60)를 통해 블록아웃(20)과 기둥부재(10)를 도로 외측(도 3에서 왼쪽방향)으로 미는 힘으로 작용한다. 체결부재(60)는 이와 같은 힘에 의해 블록아웃(20)의 장공(24)을 따라 기둥부재(10) 방향으로 이동하려는 경향을 갖는다.As shown in FIG. 3, when the vehicle collides with the guard rail 40, the curved surface of the guard rail 40 is primarily bent by elasticity to absorb shock. The impact energy continuously acting on the guard rail 40 by the vehicle is transmitted to the blockout 20 through the connection member 30. Impact energy of the connection member 30 is the road through the blockout 20 and the pillar member 10 through the fastening member 60 connecting the connection member 30 and the blockout 20 (the left direction in Figure 3) It acts as a pushing force. The fastening member 60 tends to move in the direction of the pillar member 10 along the long hole 24 of the blockout 20 by such a force.

완충부재(50)의 돌출편(52)은 위와 같은 체결부재(60)의 이동을 방해함과 아울러 체결부재(60)를 통해 전달되는 충격에너지는 흡수한다. 즉, 본 발명의 완충부재(50)는 체결부재(60), 블록아웃(20), 및 연결부재(30)보다 탄성과 연성이 좋은 재질이므로, 체결부재(60)를 통해 전달되는 충격에너지는 도 3에 도시된 바와 같이 완충부재(50)의 돌출편(52)을 변형시키는데 사용되면서 조금씩 흡수된다.The protruding piece 52 of the buffer member 50 prevents the movement of the fastening member 60 as described above and absorbs the shock energy transmitted through the fastening member 60. That is, the shock absorbing member 50 of the present invention is a material having a better elasticity and ductility than the fastening member 60, the blockout 20, and the connecting member 30, the impact energy transmitted through the fastening member 60 is As shown in FIG. 3, it is absorbed little by little while being used to deform the protruding piece 52 of the buffer member 50.

아울러, 가드레일(40)에 큰 충격이 가해져 기둥부재(10)를 미는 힘이 강하게 작용하여도 체결부재(60)를 통해 전달되는 충격에너지가 장공(24)을 따라 돌출된 다수의 돌출편(52)을 변형시키는데 사용되므로 블록아웃(20)과 기둥부재(10)의 변형이 거의 일어나지 않는다.In addition, even if a large impact is applied to the guard rail 40 to push the pillar member 10 strongly, a plurality of protrusions protruding the impact energy transmitted through the fastening member 60 along the long hole 24 ( 52, the deformation of the blockout 20 and the pillar member 10 hardly occurs since it is used to deform.

따라서, 본 발명에 따르면 완충부재(50)만을 교체하여 가드레일구조물을 계 속적으로 사용할 수 있는 장점이 있다. 또한 완충부재(50)는 크기가 작아 교체작업이 편리하고 교체비용이 저렴하므로, 본 발명을 이용하면 가드레일구조물의 유지관리비를 낮출 수 있다.Therefore, according to the present invention, there is an advantage that the guardrail structure can be used continuously by replacing only the buffer member 50. In addition, since the buffer member 50 is small in size, the replacement operation is convenient and the replacement cost is low, and thus, the maintenance cost of the guardrail structure can be lowered by using the present invention.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 측면도이다.4 is a side view according to another embodiment of the present invention.

본 실시예에서는 도 4에 도시된 바와 같이 기둥부재(10)와 블록아웃(20)을 체결하는 체결공을 길게 하고 이 곳에 돌출편(52)을 갖는 또 다른 형태의 완충부재(50)를 결합시켜 가드레일(40)을 통해 전달되는 충격에너지를 재차 흡수할 수 있도록 하였다.
한편, 블록아웃(20)의 장공(24)은 도 4의 점선으로 표시된 바와 같이 가드레일(40)로부터 기둥부재(10)쪽으로 갈수록 넓어지는 형상을 가질 수 있다. In this embodiment, as shown in FIG. 4, the fastening hole for fastening the pillar member 10 and the blockout 20 is elongated, and the buffer member 50 of another form having the protrusion 52 is coupled thereto. It was made to be able to absorb the impact energy transmitted through the guard rail 40 again.
Meanwhile, the long hole 24 of the blockout 20 may have a shape that is widened toward the pillar member 10 from the guard rail 40 as indicated by the dotted line of FIG. 4.

본 발명은 가드레일에 전달된 충격에너지가 기둥부재에 전달되기 전에 흡수하여 차량충돌사고 후에도 기둥부재를 그대로 재사용할 수 있게 한다. 따라서, 본 발명에 따르면 차량충돌사고 이후 기둥부재 재설치에 따른 비용과 시간을 절약할 수 있어 가드레일의 재설치가 용이하고 비용을 절감할 수 있다.The present invention absorbs the impact energy delivered to the guard rail before it is transmitted to the pillar member so that the pillar member can be reused as it is after a vehicle crash. Therefore, according to the present invention, it is possible to save the cost and time due to the re-installation of the pillar member after the vehicle crash, and thus it is easy to reinstall the guard rail and reduce the cost.

이상에서 가드레일 구조물에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 발명의 가장 양호한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자이면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.The technical idea of the guardrail structure has been described above with the accompanying drawings, but this is only illustrative of the best embodiment of the present invention and is not intended to limit the present invention. In addition, it is obvious that any person skilled in the art can make various modifications and imitations without departing from the scope of the technical idea of the present invention.

Claims (3)

도로의 길이방향을 따라 일정간격으로 설치되는 기둥부재,Pillar members installed at regular intervals along the length of the road, 상기 기둥부재에 결합되고 폭 방향을 따라 길게 형성되는 하나 이상의 장공을 갖는 블록아웃,Block out having one or more long holes coupled to the pillar member and formed long along the width direction, 상기 블록아웃에 결합되고 상기 장공을 복수개의 공간으로 구획하도록 일정간격으로 돌출되는 돌출편을 갖는 완충부재,A cushioning member coupled to the blockout and having a protruding piece projecting at a predetermined interval to partition the long hole into a plurality of spaces; 도로의 길이방향을 따라 길게 형성되는 가드레일,Guard rail formed long along the longitudinal direction of the road, 상기 가드레일의 일 측면에 돌출되게 결합되고 체결수단을 매개로 상기 완충부재에 의해 구획된 상기 장공에 체결되는 연결부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일구조물.And a connecting member protrudingly coupled to one side of the guard rail and fastened to the long hole partitioned by the buffer member through a fastening means. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 완충부재는 상기 블록아웃보다 연성이 좋은 재질인 것을 특징으로 하는 가드레일구조물.The cushion member is a guardrail structure, characterized in that the material is more flexible than the block out. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 장공은 상기 가드레일에서 상기 기둥부재로 갈수록 넓어지는 형태인 것을 특징으로 하는 가드레일구조물.The long hole is a guardrail structure, characterized in that the form is widened toward the pillar member from the guardrail.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR200387087Y1 (en) 2005-03-28 2005-06-17 최복환 Impact suction apparatus using guide rail

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