KR101166206B1 - Cargo loading and unloading Apparatus of truck - Google Patents

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Abstract

본 발명은 화물차의 화물 상하차 장치에 관한 것으로, 운전석 후방 전후 방향으로 길게 박스형태로 형성되고, 화물이 보관되는 적재함(10)이 마련된 화물차에 있어서, 화물차의 적재함(10)에 적재된 화물을 밀거나 당겨 적재함 내외측으로 싣고 내리고를 자유롭게 가능하도록 화물차의 적재함(10)의 바닥면에 다수의 자유회전 롤러(150)가 설치된 자유이동수단(100)과, 상기 자유이동수단(100) 상측으로 위치되어 상기 적재함(10) 내부 전후로 이동되고, 적재된 화물을 차량의 후미측으로 밀어 상기 자유이동수단(100)의 다수의 자유회전 롤러(150) 상에서 화물이 이동되어 작업자가 화물을 하차하는데 용이하도록 "ㄴ" 형상으로 마련된 드레그패널(200)과; 상기 자유이동수단(100) 좌우측에 대칭구비되고, 상기 드레그패널(200)의 좌우측 하부가 고정결합되며, 적재함(10) 내부의 상기 자유이동수단(100)의 다수의 자유회전 롤러 상측에서 상기 드레그패널(200)이 좌우가 동일하게 전후로 이동안내되도록 좌우대칭형성된 안내수단(300)과; 상기 자유이동수단(100)의 중앙 좌우로부터 차량의 외측바닥으로 결합되고, 차량하부 외측에 결합된 구동모터(430)의 정역회전 구동에 따른 정역회전 와이어(440,450)의 감김과 풀림에 의해 정역회전 와이어와 결합된 상기 드레그패널(200)을 적재함(10) 전후로 이송시키는 구동수단(400);이 포함된 것을 특징으로 하는 화물차의 화물 상하차 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a freight loading and unloading device of a freight vehicle, and is formed in a box shape in the front and rear direction of the driver's seat, and in a freight vehicle provided with a storage box 10 in which cargo is stored, the cargo loaded in the loading box 10 of the freight vehicle is pushed. Or freely moving means (100) having a plurality of free rotating rollers (150) installed on the bottom surface of the loading box (10) of the freight truck so as to freely load and unload the inside and outside of the loading box, and is located above the free moving means (100). The cargo is moved back and forth inside the loading box 10, and the loaded cargo is pushed toward the rear of the vehicle so that the cargo is moved on the plurality of free rotating rollers 150 of the free moving means 100 so that the worker can easily unload the cargo. A drag panel 200 provided in a shape; The free movement means 100 is symmetrically provided on the left and right sides of the drag panel 200 is fixedly coupled, the drag on the upper side of the plurality of free rotation rollers of the free movement means 100 inside the stacking box 10 A guide means 300 formed to be symmetrical so that the panel 200 is guided to move back and forth in the same direction; Forward and reverse rotation is coupled to the outer bottom of the vehicle from the center left and right of the free movement means 100, by winding and unwinding the forward and reverse rotation wires (440, 450) of the forward and reverse rotation drive of the drive motor 430 coupled to the outside of the vehicle It relates to a freight loading and unloading device of the freight vehicle, characterized in that it includes; a drive means 400 for transporting the drag panel 200 coupled to the wire before and after the stacking box (10).

Description

화물차의 화물상하차 장치{Cargo loading and unloading Apparatus of truck}Cargo loading and unloading Apparatus of truck}

본 발명은 화물차의 화물상하차 장치에 관한 것으로, 차량에 적재된 화물을 작업자가 차량에 오르내리지 않고도 간편하게 상하차가 가능하여 상하차 시간을 단축시키고, 작업자의 수를 줄일 수 있어 운송비가 절감될 수 있도록 한 화물차의 화물 상하차 장치에 관한 것이다.
The present invention relates to a device for loading and unloading freight trucks, which enables the user to easily unload cargo loaded on the vehicle without having to climb up and down the vehicle, thereby shortening the time of loading and unloading, and thus reducing the number of workers. It relates to a cargo loading and unloading device of a freight car.

일반적으로 차량중 화물차는 화물을 운반하는 차량으로, 최근들어 전자상거래 등의 발달로 택배물건이 증가되고, 이로 인해 택배물건의 손상없이 안전하게 운반하도록 화물 운송용 탑차가 많이 사용되고 있다.
In general, the vans in the vehicle is a vehicle for transporting cargo, and recently, the courier items are increased due to the development of electronic commerce, etc., and thus, the freight trucks are used to transport safely without damage to the courier items.

즉, 화물 운송용 탑차는 외부 기후조건의 변화에 관계없이 안전하게 택배물건 등의 화물을 운반 및 하역할 수 있도록 측면이나 후면에 개폐되는 도어가 설치된 직사각형의 밀폐 적재함이 구비된다. 이와 같은 종래의 탑차는 화물을 적재하여 운반한 후, 적재된 화물을 승하차하기 위해서는 밀폐 적재함에 설치된 도어를 통해 승하차가 가능하다.
That is, the cargo transport tower is provided with a rectangular sealed storage box installed with doors opened and closed on the side or the rear to safely transport and unload cargo such as parcel delivery items regardless of changes in external climatic conditions. Such a conventional tower car can be loaded and unloaded through a door installed in an airtight loading box in order to load and unload loaded cargo.

그러나, 이러한 탑차에 적재된 화물을 승하차하기 위해서는 일일이 작업자가 탑차의 밀폐 적재함 내부로 들어가고 나가고를 반복하며 화물의 승하차가 가능하다. 즉, 택배물건을 배송하기 위해서 특정 지역으로 운송하면, 작업자는 운전석에서 하차하여 밀폐 적재함의 도어를 열고 밀폐 적재함의 내부로 들어가 배송하고자 하는 물건을 꺼내 소비자에게 전달하여야 하였다.
However, in order to get on and off the cargo loaded on the top of the truck, the worker enters and exits the inside of the sealed loading box of the top of the vehicle repeatedly, it is possible to get on and off the cargo. That is, when the courier is transported to a specific area for delivery, the operator should get off the driver's seat, open the door of the sealed storage box, enter the inside of the sealed storage box, and take out the goods to be delivered to the consumer.

따라서, 이와 같이 작업자가 밀폐 적재함에 적재된 화물을 꺼내기 위해서는 밀폐 적재함 내부로 들어가고 나가고를 반복해야 하는 번거로움과 하물의 하차 작업에 소요되는 시간을 증대됨은 물론, 화물을 운반하고 하차하기 위해서 2인 이상의 작업자가 요구되어 운송비가 증대되는 문제점과 이를 통해 소비자의 불필요한 비용의 전가가 발생될 수 있는 문제점이 있다.
Therefore, in order for the worker to take out the cargo loaded in the airtight storage box, the trouble of having to enter and exit the airtight storage box and repeat the loading and unloading of the load increases, as well as to carry and unload the cargo. Since the above workers are required, there is a problem that the transportation cost is increased, and thus, an unnecessary cost transfer of the consumer may occur.

따라서, 본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 창출한 것으로, 작업자가 화물이 적재된 차량의 내부로 진입하지 않고도 화물의 상하차가 가능하여 화물 상하차시간이 단축되고, 작업자가 차량의 내부로 들어가고 나가고를 반복하면서 발생될 수 있는 안전사고의 방지가 가능하며, 작업자 홀로 화물의 상하차가 가능하여 인건비 및 운송비의 절감이 가능한 화물차의 화물 상하차 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.Therefore, the present invention has been created to solve the problems described above, the operator can be loaded and unloaded cargo without entering the interior of the vehicle loaded with the cargo loading time is shortened, the operator to the inside of the vehicle The purpose of the present invention is to provide a device for loading and unloading freight trucks, which can prevent safety accidents that may occur while repeating entering and exiting, and enables personnel to load and unload cargoes alone, thereby reducing labor and transportation costs.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치는 운전석 후방 전후 방향으로 길게 박스형태로 형성되고, 화물이 보관되는 적재함(10)이 마련된 화물차에 있어서, 화물차의 적재함(10)에 적재된 화물을 밀거나 당겨 적재함 내외측으로 싣고 내리고를 자유롭게 가능하도록 화물차의 적재함(10)의 바닥면에 다수의 자유회전 롤러(150)가 설치된 자유이동수단(100)과, 상기 자유이동수단(100) 상측으로 위치되어 상기 적재함(10) 내부 전후로 이동되고, 적재된 화물을 차량의 후미측으로 밀어 상기 자유이동수단(100)의 다수의 자유회전 롤러(150) 상에서 화물이 이동되어 작업자가 화물을 하차하는데 용이하도록 "ㄴ" 형상으로 마련된 드레그패널(200)과; 상기 자유이동수단(100) 좌우측에 대칭구비되고, 상기 드레그패널(200)의 좌우측 하부가 고정결합되며, 적재함(10) 내부의 상기 자유이동수단(100)의 다수의 자유회전 롤러 상측에서 상기 드레그패널(200)이 좌우가 동일하게 전후로 이동안내되도록 좌우대칭형성된 안내수단(300)과; 상기 자유이동수단(100)의 중앙 좌우로부터 차량의 외측바닥으로 결합되고, 차량하부 외측에 결합된 구동모터(430)의 정역회전 구동에 따른 정역회전 와이어(440,450)의 감김과 풀림에 의해 정역회전 와이어와 결합된 상기 드레그패널(200)을 적재함(10) 전후로 이송시키는 구동수단(400);이 포함된 것을 특징으로 한다.
In order to achieve the above object, the cargo loading and unloading device of the freight truck according to the present invention is formed in a box shape in the front and rear direction of the driver's seat, and has a loading box 10 in which the cargo is stored. Free moving means 100 and a plurality of free rotating rollers 150 are installed on the bottom surface of the loading box 10 of the freight truck to push or pull the loaded cargo into and out of the loading box and the free moving means 100 Located in the upper side and moved back and forth inside the stacking box 10, by pushing the loaded cargo to the rear side of the vehicle, the cargo is moved on a plurality of free rotating rollers 150 of the free moving means 100, the operator unloads the cargo Drag panel 200 provided in the "b" shape to facilitate the; The free movement means 100 is symmetrically provided on the left and right sides of the drag panel 200 is fixedly coupled, the drag on the upper side of the plurality of free rotation rollers of the free movement means 100 inside the stacking box 10 Guide means 300 formed to be symmetrical so that the panel 200 is guided to move back and forth in the same direction; Forward and reverse rotation is coupled to the outer bottom of the vehicle from the center left and right of the free movement means 100, by winding and unwinding the forward and reverse rotation wires (440, 450) of the forward and reverse rotation drive of the drive motor 430 coupled to the outside of the vehicle And a driving means 400 for transporting the drag panel 200 coupled with a wire to the front and back of the stacking box 10.

여기서, 상기 자유이동수단(100)은 전후 길이방향으로 길게 형성되고, 적재함(10) 내부의 운전석측 전방 좌우측에 대칭형성되며, 일단에 제1지지관절부(112)가 형성된 제1지지프레임(110)과; 전후 길이방향으로 길게 형성되고, 적재함(10) 내부의 운전석측 반대편의 후방 좌우측에 대칭형성되며, 타단에 상기 제1지지프레임(110) 상기 제1지지관절부(112)에 관절결합되는 제2지지관절부(122)가 형성된 제2지지프레임(120)과; 전후 길이방향으로 길게 형성되어 상부면에 제1와이어홈(134)이 길게 형성되고, 적재함(10) 내부의 운전석측 전방의 상기 제1지지프레임(110) 사이에 적어도 하나 이상 설치되며, 일단에 제1보강관절부(132)가 형성된 제1보강프레임(130)과; 전후 길이방향으로 길게 형성되어 상부면에 제2와이어홈(144)이 길게 형성되고, 적재함(10) 내부의 운전석측 반대편의 후방의 상기 제2지지프레임(120) 사이에 적어도 하나 이상 설치되며, 타단이 상기 제1보강관절부(132)에 관절결합되는 제2보강관절부(142)가 형성된 제2보강프레임(140)과; 상제 제1,2지지프레임(110,120)과 상기 제1,2보강프레임(130,140) 사이에 횡으로 베어링 결합되는 다수의 자유회전 롤러(150)와; 상기 제1지지프레임(110)과 상기 제1보강프레임(130) 사이에 횡으로 결합되는 적어도 2개 이상의 제1관절판(160)과; 상기 제2지지프레임(120)과 상기 제2보강프레임(140) 사이에 횡으로 결합되고, 상기 제1관절판(160)에 관절결합되도록 적어도 2개 이상의 제2관절판(170)과; 상기 다수의 자유회전 롤러(150)와 상기 제1,2관절판(160,170) 상측으로 위치되고, 상기 드레그패널(200) 하부에 상부면 일측면이 결합되어 상기 구동수단의 구동에 따라 전후 이동되는 상기 드레그패널과 동시에 전후 이동되며, 화물이 상기 다수의 자유회전 롤러(150) 사이로 걸림 방지와 작업자의 슬립을 방지하기 위한 밸트(180);가 형성된 것을 특징으로 한다.
Here, the free moving means 100 is formed long in the front and rear longitudinal direction, symmetrically formed on the front left and right sides of the driver's seat inside the stacking box 10, the first support frame 110 is formed with a first support joint 112 at one end )and; The second support is formed long in the front and rear longitudinal direction, symmetrically formed on the rear left and right side of the opposite side of the driver's seat inside the loading box 10, the second support jointly coupled to the first support joint 112, the first support frame 110 at the other end A second support frame 120 having a joint portion 122 formed therein; The first wire groove 134 is formed long in the front and rear longitudinal direction and is formed in the upper surface, and at least one is installed between the first support frame 110 in front of the driver's seat inside the loading box 10 and at one end. A first reinforcing frame 130 having a first reinforcing joint 132 formed thereon; The second wire groove 144 is formed long in the front and rear longitudinal direction, the second wire groove 144 is formed long, at least one is installed between the second support frame 120 of the rear side opposite to the driver's seat inside the loading box 10, A second reinforcing frame 140 having a second reinforcing joint portion 142, the other end of which is jointly coupled to the first reinforcing joint portion 132; A plurality of free-rotating rollers 150 which are horizontally coupled between the first and second support frames 110 and 120 and the first and second reinforcement frames 130 and 140; At least two or more first joint plates (160) coupled laterally between the first support frame (110) and the first reinforcement frame (130); At least two or more second joint plates 170 which are horizontally coupled between the second support frame 120 and the second reinforcing frame 140 and articulated to the first joint plate 160; The plurality of free rotating rollers 150 and the first and second joint plates 160 and 170 are positioned upwards, and one side of the upper surface is coupled to the lower portion of the drag panel 200 to move forward and backward according to the driving means. And a belt 180 which is moved back and forth at the same time as the drag panel and prevents a load from being caught between the plurality of free rotating rollers 150 and a worker's slip.

한편, 상기 제1,2 지지프레임(110,120)의 각각의 외측으로 화물이 이탈되는 것을 방지하도록 "ㄴ" 형상의 이탈방지편(190)이 길이방향으로 길게 형성되어도 좋다.
On the other hand, the "b" shape of the departure prevention piece 190 may be formed long in the longitudinal direction to prevent the cargo from being separated to the outside of each of the first and second support frames (110, 120).

한편, 상기 안내수단(300)은 상기 자유이동수단(100)의 좌우외측 전후단에 안내스프로킷(310)이 자유회전가능하도록 결합되고, 전후단의 상기 안내스프로킷(310)이 서로 연동회전하도록 체인(320)에 의해 좌우 대칭되도록 결합되며, 상기 좌우 대칭 구비된 체인(320)에 상기 드레그패널(200)의 좌우측이 고정결합되어 상기 구동수단(400)의 구동에 의해 상기 드레그패널(200)이 전후이동시, 상기 드레그패널(200)의 좌우가 전후로 동시 이동되면서 연동회전되는 것을 특징으로 한다.
On the other hand, the guide means 300 is coupled to the guide sprocket 310 to the left and right front and rear ends of the free movement means 100 so as to be free to rotate, the guide sprocket 310 of the front and rear ends are interlocked rotation with each other The left and right sides of the drag panel 200 are coupled to the left and right symmetrical by the 320, the left and right symmetrical chain 320, the drag panel 200 by the drive means 400 is driven When moving back and forth, the left and right of the drag panel 200 is characterized in that the interlocking rotation while moving back and forth at the same time.

한편, 상기 구동수단(400)은 적재함 내부의 운전석측의 상기 자유이동수단(100) 일단으로 적재함(10) 내부와 적재함 바닥의 외측면으로 서로 마주보며 대응되도록 구비된 다수의 역회전 도르레(410)와; 상기 역회전 도르레(410)의 반대편측으로 적재함(10) 내부의 운전석측의 상기 자유이동수단(100) 타단으로 적재함(10) 내부와 적재함 바닥의 외측면으로 서로 마주보며 대응되도록 구비된 다수의 정회전 도르레(420)와; 차량의 적재함(10) 바닥 외측면에 설치되고, 모터축(432)에 적어도 2개 이상의 와이어 결합구(434)가 결합된 구동모터(430)와; 일단이 상기 드레그패널(200)의 바닥측 일면에 고정결합되고, 타단이 상기 와이어 결합구(434)에 고정결합되며, 상기 역회전 도르레(410)에 대응 결합되어 전후 이동되는 적어도 하나 이상의 역회전 와이어(440)와; 타단이 상기 드레그패널(200)의 바닥측 타측면에 고정결합되고, 일단이 상기 와이어 결합구(434)에 고정결합되며, 상기 정회전 도르레(420)에 대응 결합되어 전후 이동되고, 상기 역회전 와이어(440)와 반대로 이동되는 적어도 하나 이상의 정회전 와이어(450);로 형성되는 것으로, 상기 구동모터가 정역회전시 상기 정역회전 와이어(450,440)가 상기 모터축에 감기고 풀리면서 상기 드레그패널(200)이 전후 이동되도록 마련된 것을 특징으로 한다.
On the other hand, the driving means 400 is a plurality of reverse pulleys 410 provided to face each other to the inner surface of the storage box 10 and the outer surface of the storage box bottom to one end of the free movement means 100 of the driver's seat inside the storage box. )Wow; A plurality of tablets provided to face each other on the opposite side of the loading box 10 and the outer side of the loading box bottom at the other end of the free moving means 100 on the driver's seat side inside the loading box 10 on the opposite side of the reverse rotation pulley 410. A rotary pulley 420; A drive motor 430 installed on a bottom outside surface of the loading box 10 of the vehicle and having at least two wire couplers 434 coupled to the motor shaft 432; One end is fixedly coupled to one side of the bottom side of the drag panel 200, the other end is fixedly coupled to the wire coupler 434, at least one reverse rotation corresponding to the reverse rotation pulley 410 is moved back and forth Wire 440; The other end is fixedly coupled to the other side of the bottom side of the drag panel 200, one end is fixedly coupled to the wire coupler 434, corresponding to the forward rotation pulley 420 is moved forward and backward, the reverse rotation At least one or more forward rotation wires 450 moving opposite to the wires 440, wherein the forward and reverse rotation wires 450 and 440 are wound and unwound on the motor shaft when the driving motor is forward and backward, and the drag panel 200 is rotated. ) Is characterized in that it is provided to move back and forth.

본 발명은 작업자가 화물이 적재된 차량의 내부로 진입하지 않고도 화물의 상하차가 가능하여 화물 상하차시간이 단축되고, 작업자가 차량의 내부로 들어가고 나가고를 반복하면서 발생될 수 있는 안전사고의 방지가 가능하며, 작업자 홀로 화물의 상하차가 가능하여 인건비 및 운송비의 절감이 가능한 효과가 있다.
The present invention can be loaded and unloaded cargo without entering the inside of the vehicle loaded with the cargo is shortened cargo loading time, it is possible to prevent the safety accident that can occur while the worker repeatedly enters and exits the inside of the vehicle In addition, it is possible to reduce the labor cost and transportation cost by allowing the operator to get on and off the cargo alone.

도 1은 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 전체 사시도이다.
도 2는 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 요부 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 요부 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 측면도이다.
도 5는 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 평면도이다.
도 6은 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 구동모터 작동상태도이다.
도 7은 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 요부 정단면도이다.1 is an overall perspective view of a freight loading and unloading device of a freight vehicle according to the present invention.
Figure 2 is a perspective view of the main portion of the cargo loading and unloading apparatus of the freight truck according to the present invention.
Figure 3 is an exploded perspective view of the main portion of the freight loading and unloading device of the freight truck according to the present invention.
Figure 4 is a side view of the cargo loading and unloading device of the freight truck according to the present invention.
5 is a plan view of a freight loading and unloading apparatus of a freight vehicle according to the present invention.
Figure 6 is a drive motor operation state diagram of the freight loading and unloading device of the freight according to the invention.
7 is a sectional front sectional view of the main portion of the cargo loading and unloading apparatus of the freight truck according to the present invention.

상기와 같은 과제 해결 수단에 의한 효과를 달성하기 위해 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 실시예를 이하 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
With reference to the accompanying drawings, an embodiment of the freight loading and unloading device of the freight vehicle according to the present invention in order to achieve the effect by the above problem solving means will be described in detail.

도 1은 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 전체 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 요부 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 요부 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 측면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 평면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 구동모터 작동상태도이고, 도 7은 본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치의 요부 정단면도이다.
1 is an overall perspective view of a freight loading and unloading device of the freight according to the invention, Figure 2 is a perspective view of the main portion of the freight loading and unloading device of the freight according to the invention, Figure 3 is an exploded perspective view of the main portion of the freight loading and unloading device of the freight according to the present invention Figure 4 is a side view of the cargo loading and unloading device of the freight according to the invention, Figure 5 is a plan view of the cargo loading and unloading device of the freight according to the invention, Figure 6 is a drive motor operation of the cargo loading and unloading device of the freight according to the present invention 7 is a state diagram, and Fig. 7 is a front sectional view of a main portion of a freight loading and unloading device of a freight vehicle according to the present invention.

본 발명에 따른 화물차의 화물 상하차 장치는 작업자가 화물이 적재된 차량의 내부로 진입하지 않고도 화물의 상하차가 가능하여 화물 상하차시간이 단축되고, 작업자가 차량의 내부로 들어가고 나가고를 반복하면서 발생될 수 있는 안전사고의 방지가 가능하며, 작업자 홀로 화물의 상하차가 가능하여 인건비 및 운송비의 절감이 가능하도록 운전석 후방 전후 방향으로 길게 박스형태로 형성되고, 화물이 보관되는 적재함(10)이 마련된 화물차에 구비되는 것으로, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 자유이동수단(100), 드레그패널(200), 안내수단(300), 구동수단(400)으로 구성된다.
Cargo loading and unloading device of the freight according to the present invention is possible to unload the cargo without the operator enters the inside of the vehicle loaded with the cargo is shortened the loading time, it can be generated while the worker repeatedly enters and exits the inside of the vehicle It is possible to prevent the safety accidents, and can be lifted up and down the cargo by the worker alone in the form of a long box in the front and rear direction of the driver's seat to reduce the labor cost and transportation costs, and provided in the cargo box provided with a storage box (10) for storing the cargo 1 and 2, the free moving means 100, the drag panel 200, the guide means 300, and the driving means 400 are configured.

상기 자유이동수단(100)은 상기 적재함(10)의 바닥면에 설치되고, 적재함 내외측으로 화물을 싣고 내리고를 자유롭게 가능하도록 마련된 것으로, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 제1지지프레임(110), 제2지지프레임(120), 제1보강프레임(130), 제2보강프레임(140), 자유회전 롤러(150), 제1관절판(160), 제2관절판(170), 밸트(180)로 구성된다.
The free moving means 100 is installed on the bottom surface of the storage box 10, and is provided to freely load and unload the cargo into and out of the storage box, as shown in Figures 2 and 3, the first support frame ( 110, the second support frame 120, the first reinforcing frame 130, the second reinforcing frame 140, the free rotation roller 150, the first joint plate 160, the second joint plate 170, It is composed of a belt (180).

상기 제1지지프레임(110)은 적재함 내부의 운전석측으로부터 중앙까지 전후 길이방향으로 길게 형성되고, 적재함(10) 내부의 운전석측 전방 좌우측에 대칭형성된다. 여기서, 상기 제1지지프레임(110)은 일단에 제1지지관절부(112)가 형성된다. 상기 제1지지관절부(112)는 후술되는 제2지지프레임(120)의 제2지지관절부(122)와 관절결합되어 차량이 운행 중 도로의 노면상태에 따른 상하 진동에 대해 완충대응되도록 하여 전체적으로 수평을 유지하도록 하는 것이다.
The first support frame 110 is formed long in the longitudinal direction from the driver's seat side to the center of the inside of the loading box, and is symmetrically formed at the front left and right sides of the loading box 10. Here, the first support frame 110 has a first support joint 112 is formed at one end. The first support joint 112 is articulated with the second support joint 122 of the second support frame 120, which will be described later, so that the vehicle is cushioned against the vertical vibration according to the road surface state of the road while driving the overall horizontal To keep.

상기 제2지지프레임(120)은 적재함 내부의 중앙으로부터 운전석측 반대편 일측까지 전후 길이방향으로 길게 형성되고, 적재함(10) 내부의 운전석측 반대편의 후방 좌우측에 대칭형성된다. 여기서, 상기 제2지지프레임(120)은 타단에 전술한 상기 제1지지프레임(110)의 제1지지관절부(112)에 관절결합되어 차량의 운행중 상하유동에 대해 완충되도록 하여 휨없이 수평을 유지하도록 제2지지관절부(122)가 형성된다.
The second support frame 120 is formed long in the front and rear longitudinal direction from the center of the inside of the loading box to the opposite side of the driver's seat, and is symmetrically formed at the rear left and right sides of the opposite side of the driver's seat in the loading box 10. Here, the second support frame 120 is jointly coupled to the first support joint portion 112 of the first support frame 110 described above at the other end to be buffered against the up and down flow during operation of the vehicle to maintain a horizontal without bending The second support joint 122 is formed to be.

여기서, 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1,2 지지프레임(110,120)의 각각의 외측으로 화물이 이탈되는 것을 방지하도록 "ㄴ" 형상의 이탈방지편(190)이 길이방향으로 길게 형성된다. 상기 이탈방지편(190)은 화물을 적재함(10) 내부로 적재도기 위해 후술되는 밸트(180)상에서 이송되는 과정이나 후술되는 드레그패널(200)에 의해 화물이 빼내어지는 과정상에서 화물이 외측으로 이탈되는 것을 방지하여 차량의 후미측이니 내측으로 올바르게 빼고 넣기가 가능하도록 마련된다.
Here, as shown in Figure 3, the departure prevention piece 190 of the "b" shape is formed long in the longitudinal direction to prevent the cargo from being separated to the outside of each of the first and second support frames (110, 120). . The departure prevention piece 190 is separated from the cargo in the process of being transported on the belt 180 to be described later in order to load the cargo 10 inside the cargo or the process of removing the cargo by the drag panel 200 to be described later The rear side of the vehicle is prevented from being prevented, so that it can be properly removed and inserted into the inside.

상기 제1보강프레임(130)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 적재함 내부의 운전석측으로부터 중앙까지 전후 길이방향으로 길게 형성되어 적재함(10) 내부에 적재되는 화물의 하중에 의해 중앙이 아래로 쳐지는 현상을 방지하고, 올바르게 지지하여 후술되는 밸트(180), 드레그패널(200)의 전후 작동이 원활하게 이루어지도록 형성되며, 상부면에 드레그 패널(200)을 전후로 이송시키기 위한 와이어가 간섭없이 후술되는 구동모터의 구동력이 전달되로고 제1와이어홈(134)이 길게 형성된다. 그리고, 적재함(10) 내부의 운전석측 전방의 상기 제1지지프레임(110) 사이에 적어도 하나 이상 설치되며, 일단에 제1보강관절부(132)가 형성된다. 여기서, 상기 제1보강관절부(132)도 앞서 상술한 제1지지프레임(110)과 제2지지프레임(120)이 관절결합되어 차량의 상하유동에 따른 완충 및 수평유지를 위해 형성되는 것이다. 즉, 상기 제1보강관절부(132)는 후술되는 제2보강프레임(140)의 제2보강관절부(142)와 결합되어 차량의 상하유동에 따른 완충 및 수평유지가 가능하다.
As shown in FIGS. 1 and 2, the first reinforcement frame 130 is formed long in the longitudinal direction from the driver's seat side to the center of the inside of the loading box so that the center of the first reinforcing frame 130 is loaded by the load of the cargo loaded in the loading box 10. It is formed to prevent the hitting down, and to properly support the front and rear operation of the belt 180, the drag panel 200, which will be described later, the wire for transferring the drag panel 200 back and forth on the upper surface The driving force of the driving motor to be described later is transmitted without interference, and the first wire groove 134 is formed long. Then, at least one or more is installed between the first support frame 110 in the front of the driver's seat inside the loading box 10, the first reinforcement joint 132 is formed at one end. In this case, the first reinforcement joint 132 is also jointly coupled to the above-described first support frame 110 and the second support frame 120 is formed for the cushioning and horizontal maintenance according to the vertical flow of the vehicle. That is, the first reinforcing joint 132 is coupled with the second reinforcing joint 142 of the second reinforcing frame 140, which will be described later, it is possible to buffer and horizontally maintained according to the vertical flow of the vehicle.

상기 제2보강프레임(140)은 적재함 내부의 중앙으로부터 운전석측 반대편 일측까지 전후 길이방향으로 길게 형성되어 상부면에 제2와이어홈(144)이 길게 형성되고, 적재함(10) 내부의 운전석측 반대편의 후방의 상기 제2지지프레임(120) 사이에 적어도 하나 이상 설치되며, 타단이 상기 제1보강관절부(132)에 관절결합되는 제2보강관절부(142)가 형성된다. 여기서, 상기 제2보강관절부(142)는 앞서 상술한 상기 제1보강관절부(132)와 관절결합되고, 화물의 하중을 받쳐주기 위해 구성된다.
The second reinforcing frame 140 is formed long in the front and rear longitudinal direction from the center of the inside of the loading box to the opposite side of the driver's seat, the second wire groove 144 is formed long on the upper surface, the opposite side of the driver's seat inside the loading box 10 At least one or more are installed between the second support frame 120 at the rear of the second reinforcement joint portion 142 is jointly coupled to the first reinforcement joint portion 132 is formed. Here, the second reinforcement joint 142 is jointed with the first reinforcement joint 132 described above, is configured to support the load of the cargo.

상기 다수의 자유회전 롤러(150)는 상제 제1,2지지프레임(110,120)과 상기 제1,2보강프레임(130,140) 사이에 횡으로 베어링 결합된다. 여기서, 상기 다수의 자유회전 롤러(150)는 작업자가 적재함(10) 내부로 화물을 적재시, 후술되는 밸트(180)의 전후 이동이 원활하게 이루어지도록 마련되고, 화물의 이송시 밸트가 화물의 하중에 의해 쳐짐을 방지하여 적재가 용이하도록 마련된다. 또한, 후술되는 밸트(180)의 전후 이송이 앞서도 잠시 언급한 바와 같이, 적재된 물건이 적재함(10) 내외부로 올바르게 전달되도록 화물이 적재함(10)과의 마찰력을 최소화하여 보다 용이하게 화물을 넣고 빼고가 가능하도록 한 것이다.
The plurality of free rotating rollers 150 are horizontally coupled between the first and second support frames 110 and 120 and the first and second reinforcement frames 130 and 140. Here, the plurality of free-rotating roller 150 is provided so that the front and rear movement of the belt 180 to be described later smoothly when the worker loads the cargo into the inside of the loading box 10, the belt during the transfer of the cargo It is provided for easy loading by preventing sag by load. In addition, the front and rear conveyance of the belt 180, which will be described later, as mentioned above for a while, the cargo is loaded into the load 10 to minimize the frictional force with the load 10 so that the load is correctly delivered to the inside and outside the load box 10 more easily It would be possible to subtract.

한편, 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1관절판(160)은 상기 제1지지프레임(110)과 상기 제1보강프레임(130) 사이에 횡으로 결합되는 것으로, 적어도 2개 이상 구비된다. 여기서, 상기 제1관절판(160)은 전술한 자유회전롤러(150)가 설치되지 못하는 제1,2지지프레임(110,120)과 제1,2보강프레임(130,140)의 관절결합부분의 공간을 통해 화물이 걸리게 되는 것을 방지하기 위해 상기 다수의 자유회전롤러(150)의 사분점의 상측과 동일선상에 위치되도록 구비된다.
On the other hand, as shown in Figures 1 to 3, the first joint plate 160 is horizontally coupled between the first support frame 110 and the first reinforcing frame 130, at least two The above is provided. Here, the first joint plate 160 through the space of the joint coupling portion of the first and second support frames 110 and 120 and the first and second reinforcement frames 130 and 140 that the above-described free rotating roller 150 is not installed. In order to prevent the cargo from being caught, the plurality of free rotating rollers 150 are provided to be located on the same line as the upper side of the quadrant.

상기 제2관절판(170)은 상기 제2지지프레임(120)과 상기 제2보강프레임(140) 사이에 횡으로 결합되고, 상기 제1관절판(160)에 경첩 등에 의해 관절결합되도록 적어도 2개 이상 구비된다. 여기서, 상기 제2관절판(170)은 앞서 전술한 상기 제1관절판(160)과 동일하게 상기 자유회전롤러(150)가 설치되지 못하는 제1,2지지프레임(110,120)과 제1,2보강프레임(130,140)의 관절결합부분의 공간을 통해 화물이 걸리게 되는 것을 방지하기 위해 상기 다수의 자유회전롤러(150)의 사분점의 상측과 동일선상에 위치되도록 구비된다.
The second joint plate 170 is laterally coupled between the second support frame 120 and the second reinforcement frame 140 and at least two to be jointly coupled to the first joint plate 160 by a hinge or the like. More than one. Here, the second joint plate 170 is the same as the first joint plate 160 described above, the first and second support frame (110,120) and the first, second support frame (110, 120) is not installed In order to prevent the cargo from being caught through the space of the joint coupling portion of the reinforcing frame (130,140) is provided to be located on the same line as the upper side of the quadrant of the plurality of free rotating rollers (150).

상기 밸트(180)는 상기 다수의 자유회전 롤러(150)와 상기 제1,2관절판(160,170) 상측으로 위치되고, 상기 드레그패널(200)에 결합되어 상기 드레그패널과 동시에 전후 이동되며, 화물이 상기 다수의 자유회전 롤러(150) 사이로 걸림방지와 작업자의 슬립을 방지하기 위해 구성된다. 여기서, 상기 밸트(180)는 자유회전 롤러(150)의 둘레를 따라 컨베이어 밸트와 같이 형성되되, 드레그패널(200)이 차량의 운전석과 차량의 후미측으로 전후이동되는 거리에 한정되어 전후로 이동된다.
The belt 180 is positioned above the plurality of free rotating rollers 150 and the first and second joint plates 160 and 170 and is coupled to the drag panel 200 to be moved back and forth simultaneously with the drag panel. Between the plurality of free rotating rollers 150 is configured to prevent the prevention of slip and the operator. Here, the belt 180 is formed like a conveyor belt along the circumference of the free rotating roller 150, and the drag panel 200 is limited to the distance moved back and forth to the driver's seat and the rear side of the vehicle, and then moved back and forth.

따라서, 화물이 적재함에 적재될 때, 작업자가 화물을 밸트(180) 상에 올려놓은 후, 후술되는 구동수단에 의해 밸트(180)가 작동되고, 밸트(180)는 운전석측 으로 적재함(10) 내부로 이동되면서 밸트 상에 올려진 화물이 적재함(10) 내부로 적재된다. 이때, 화물의 하중에 의한 밸트(180)의 마찰력을 다수의 자유회전 롤러(150)가 최소화하도록 형성함으로써, 부드럽게 슬라이딩되어 적재함(10) 내부로 적재되고, 이와 같은 과정을 반대로 구동함으로써, 적재된 화물을 용이하게 꺼낼 경우에도 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 자유회전되는 자유회전롤러(150)와 밸트(180) 및 후술되는 드레그패널(200)에 의해 손쉽게 화물을 꺼낼 수가 있는 것이다.
Therefore, when the cargo is loaded in the loading box, the operator puts the cargo on the belt 180, the belt 180 is operated by the driving means described later, the belt 180 is loaded to the driver's seat side (10) The cargo loaded on the belt is loaded into the loading box 10 while moving inside. At this time, the friction force of the belt 180 due to the load of the cargo is formed to minimize the number of free rotating rollers 150, the sliding smoothly loaded into the loading box 10, by driving such a process reversely, Even when the cargo is easily taken out, as shown in FIGS. 4 and 5, the cargo can be easily taken out by the free rotating roller 150 and the belt 180 and the drag panel 200 to be described later.

상기 드레그패널(200)은 전술한 상기 자유이동수단(100)의 제1,2지지프레임(110,120) 및 상기 제1,2보강프레임(130,140) 상측으로 위치되고, 상기 적재함(10) 내부 전후로 이동시, 적재된 화물을 차량의 후미측으로 이동시켜 작업자가 화물을 하차하는데 용이하도록 "ㄴ" 형상으로 마련된다. 여기서, 상기 드레그패널(200)의 좌우측은 후술되는 안내수단(300)에 고정결합되고, 중앙 측으로 전술한 밸트(180)의 양단이 결합되어 컨베이어 밸트와 같은 형태로 구성된다.
The drag panel 200 is positioned above the first and second support frames 110 and 120 and the first and second reinforcement frames 130 and 140 of the above-described free moving means 100, and moves back and forth inside the loading box 10. To move the loaded cargo to the rear side of the vehicle is provided in the "b" shape to facilitate the operator unloading the cargo. Here, the left and right sides of the drag panel 200 is fixedly coupled to the guide means 300 to be described later, both ends of the above-described belt 180 to the center side is configured in the form of a conveyor belt.

그리고, 상기 드레그패널(200)은 전술한 상기 제1,2지지프레임(110,120)에 대응되어 미끄럼이동되며, 바닥측 일면에 상기 제1,2보강프레임(130,140)의 제1,2와이어홈(134,144)을 따라 후술되는 구동수단(400)의 와이어(440,450)와 결합되어 와이어의 동작에 의해 적재함(10) 내부의 전후로 이동된다. 이때, 밸트(180)도 와이어에 의한 드레그패널(200)의 작동과 동시에 전후 이동된다.
In addition, the drag panel 200 is slid to correspond to the first and second support frames 110 and 120 described above, and the first and second wire grooves of the first and second reinforcement frames 130 and 140 on one surface of the bottom side. 134 and 144 are coupled with the wires 440 and 450 of the driving means 400 to be described later and moved back and forth inside the stacking box 10 by the operation of the wires. At this time, the belt 180 is also moved back and forth simultaneously with the operation of the drag panel 200 by the wire.

즉, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 드레그패널(200)이 운전석측에서 차량의 후미측으로 이동하게 되면 그 안쪽에 적재된 화물은 전술한 밸트(180)가 자유회전롤러(150)를 따라 드레그패널(200)에 의해 후미측으로 이동된다. 따라서, 작업자가 적재함(10) 내부에 들어가 작업하지 않아도 차량의 적재함(10) 외부에서 화물의 하차가 가능한 것이다. 다시 설명하면, 적재함(10) 내부에 화물을 적재시 작업자가 화물을 밸트(180) 상에 올려만 놓으면 밸트(180)가 작동되고, 동시에 자유회전롤러(150)에 의해 마찰력이 최소화되어 화물의 하중과 관계없이 내부로 적재된다. 이후, 화물을 외부로 빼낼 경우 드레그패널(200)의 이동에 의해 화물을 꺼낼 수가 있는 것이다.
That is, as shown in FIGS. 4 and 5, when the drag panel 200 moves from the driver's seat side to the rear side of the vehicle, the above-described belt 180 freely rotates the cargo loaded therein. It is moved to the rear side by the drag panel 200 along the. Therefore, even if the worker does not enter the inside of the loading box 10, the cargo can be unloaded from the outside of the loading box 10 of the vehicle. In other words, when loading the cargo inside the loading box 10, if the worker only puts the load on the belt 180, the belt 180 is operated, and at the same time the friction force is minimized by the free rotating roller 150, It is loaded internally regardless of load. After that, when the cargo is taken out, the cargo can be taken out by the drag panel 200.

상기 안내수단(300)은 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 자유이동수단(100) 좌우측에 대칭형성되고, 상기 드레그패널(200)의 좌우측이 고정결합되어 적재함(10) 내부 전후에서 이동시 좌우가 동일하게 이동하도록 좌우대칭형성되는 것으로, 상기 제1,2 지지프레임(110,120) 외측으로 전후단에 안내스프로킷(310)이 자유회전가능하도록 결합된다. 그리고, 전후단의 상기 안내스프로킷(310)이 서로 연동회전하도록 체인(320)에 의해 좌우 대칭되도록 결합된다. 즉, 상기 안내수단(300)을 통해 상기 드레그패널(200)은 상기 좌우 대칭 구비된 체인(320)에 상기 드레그패널(200)의 좌우측이 횡방향으로 고정결합되어 동시 연동회전되는 것이다.
1 to 5, the guide means 300 is symmetrically formed on the left and right sides of the free movement means 100, and the left and right sides of the drag panel 200 is fixedly coupled before and after the inside of the stack 10 The left and right are symmetrically formed so as to move in the same direction, the guide sprocket 310 is coupled to the front and rear ends outside the first and second support frames 110 and 120 to be freely rotatable. Then, the front and rear ends of the guide sprocket 310 is coupled to be symmetrical by the chain 320 so as to interlock with each other. That is, the drag panel 200 through the guide means 300 is fixed to the left and right sides of the drag panel 200 in the lateral symmetrical chain 320 is fixed in the transverse direction is simultaneously interlocked rotation.

상기 구동수단(400)은 상기 자유이동수단(100)의 중앙 좌우로부터 차량의 외측으로 구동모터(430)의 정역회전 구동에 따른 정역회전 와이어(440,450)의 전후 이동에 의해 상기 드레그패널(200)을 적재함(10) 전후로 이송시키는 것으로, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 역회전 도르레(410), 정회전 도르레(420), 구동모터(430), 역회전 와이어(440), 정회전 와이어(450)로 구성된다.
The driving means 400 is the drag panel 200 by the forward and backward movement of the forward and backward rotation wires 440 and 450 according to the forward and reverse rotation driving of the driving motor 430 from the center left and right of the free movement means 100 to the outside of the vehicle. 2 and 4, the reverse rotation pulley 410, the forward rotation pulley 420, the driving motor 430, the reverse rotation wire 440, the forward rotation as shown in FIGS. It is composed of a wire 450.

상기 다수의 역회전 도르레(410)는 차량의 적재함 내부의 운전석측의 상기 자유이동수단(100) 일단으로 적재함(10) 내부와 적재함 바닥의 외측면으로 서로 마주보며 대응되도록 구비된다. 여기서, 상기 다수의 역회전 도르레(410)는 후술되는 구동모터(430)의 역회전에 따라 상기 드레그패널(200)을 운전석측으로 이동시 후술되는 역회전 와이어(440)가 대응되는 것이다.
The plurality of reverse rotation pulleys 410 are provided so as to face each other to the inner surface of the storage box 10 and the outer surface of the storage box bottom to one end of the free movement means 100 on the driver's seat inside the vehicle's storage box. Here, the plurality of reverse rotation pulleys 410 correspond to the reverse rotation wire 440 to be described later when the drag panel 200 is moved to the driver's seat according to the reverse rotation of the driving motor 430 to be described later.

상기 다수의 정회전 도르레(420)는 상기 역회전 도르레(410)의 반대편측으로 적재함(10) 내부의 운전석측의 상기 자유이동수단(100) 타단으로 적재함(10) 내부와 적재함 바닥의 외측면으로 서로 마주보며 대응되도록 구비된다. 여기서, 상기 다수의 정회전 도르레(420)는 후술되는 구동모터(430)의 정회전에 따라 상기 드레그패널(200)을 차량의 후미측으로 이동시 후술되는 정회전 와이어(450)가 대응되는 것이다.
The plurality of forward rotation pulleys 420 are provided on the opposite side of the reverse rotation pulley 410 to the other end of the free shipping means 100 on the driver's side of the inside of the loading box 10 and to the outer surface of the bottom of the loading box. It is provided so as to face each other. Here, the plurality of forward rotation pulleys 420 correspond to the forward rotation wire 450 to be described later when the drag panel 200 is moved to the rear side of the vehicle according to the forward rotation of the driving motor 430 to be described later.

한편, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 구동모터(430)는 차량의 적재함(10) 바닥 외측면에 설치되고, 모터축(432)에 후술되는 정역회전 와이어(440,450)가 결합되도록 적어도 2개 이상의 와이어 결합구(434)가 결합된다. 여기서, 상기 구동모터(430)는 도면에는 도시되지 않았으나 작업자가 외부에서 간단하게 정역회전 제어가 가능하도록 스위치작동에 의해 동작된다.
On the other hand, as shown in Figure 6, the drive motor 430 is installed on the bottom outer surface of the loading box 10 of the vehicle, at least two so that the forward and reverse rotation wires (440, 450) to be described later to the motor shaft 432 is coupled. The above wire coupler 434 is coupled. Here, the drive motor 430 is not shown in the figure, but is operated by the switch operation so that the operator can easily control the forward and reverse rotation from the outside.

상기 역회전 와이어(440)는 적어도 하나 이상 형성된다. 그리고, 상기 역회전 와이어(440)의 일단이 상기 드레그패널(200)의 바닥측 일면에 고정결합되고, 타단이 상기 와이어 결합구(434)에 고정결합된다. 여기서, 상기 역회전 와이어(440)는 상기 역회전 도르레(410)에 대응 결합되어 구동모터(430)의 동작에 의해 전후 이동된다.
At least one reverse rotation wire 440 is formed. One end of the reverse rotation wire 440 is fixedly coupled to the bottom side surface of the drag panel 200, and the other end is fixedly coupled to the wire coupler 434. Here, the reverse rotation wire 440 is correspondingly coupled to the reverse rotation pulley 410 is moved back and forth by the operation of the drive motor 430.

상기 정회전 와이어(450)는 적어도 하나 이상 형성된다. 그리고, 타단이 상기 드레그패널(200)의 바닥측 타측면에 고정결합되고, 일단이 상기 와이어 결합구(434)에 고정결합되며, 상기 정회전 도르레(420)에 대응 결합되어 전후 이동된다. 여기서, 상기 정회전 와이어(450)는 구동모터(430)의 동작에 의해 상기 역회전 와이어(440)와 반대로 이동된다. 즉, 구동모터가 상기 역회전 와이어(440)를 감게 되면 상기 정회전 와이어(450)는 감김이 풀리게 되고, 상기 구동모터(430)가 상기 정회전 와이어(450)를 감게 되면 상기 역회전 와이어(440)의 감김이 풀리게 되어 정역회전 와이어(440,450)의 각각의 일단에 결합된 상기 드레그패널(200)이 차량의 적재함(10) 내부 전후로 이동이 되는 것이다.
At least one forward rotation wire 450 is formed. Then, the other end is fixedly coupled to the bottom side of the drag panel 200, one end is fixedly coupled to the wire coupler 434, corresponding to the forward rotation pulley 420 is moved back and forth. Here, the forward rotation wire 450 is moved opposite to the reverse rotation wire 440 by the operation of the drive motor 430. That is, when the driving motor is wound around the reverse rotation wire 440, the forward rotation wire 450 is unwound, and when the driving motor 430 is winding the forward rotation wire 450, the reverse rotation wire ( The winding of the 440 is released so that the drag panel 200 coupled to each one end of the forward and backward rotation wires 440 and 450 is moved back and forth inside the loading box 10 of the vehicle.

이와 같은 본 발명에 따른 차량의 화물 상하차장치는 도 2 및 도 6에 도시된 바와 같이, 차량의 적재함(10) 내부의 운전석측으로 제1지지프레임(110)과 제1보강프레임(130)이 설치되고 차량의 후미측으로 제2지지프레임(120)과 제2보강프레임(140)이 설치되며, 상기 제1지지프레임(110)과 제1보강프레임(130)의 제1지지관절부(112)와 제1보강관절부(132)가 상기 제2지지프레임(120)과 제2보강프레임(140)의 제2지지관절부(122)와 제2보강관절부(142)에 각각 관절결합한다.
As shown in FIGS. 2 and 6, the vehicle loading and unloading apparatus of the vehicle according to the present invention has the first support frame 110 and the first reinforcement frame 130 installed on the driver's seat inside the loading box 10 of the vehicle. And a second support frame 120 and a second reinforcement frame 140 are installed on the rear side of the vehicle, and the first support joints 112 and the first support frame 110 and the first reinforcement frame 130 are formed. The first reinforcement joint 132 is jointly coupled to the second support joint 122 and the second reinforcement joint 142 of the second support frame 120 and the second reinforcement frame 140, respectively.

이후, 상기 제1,2지지프레임(110,120)의 외측으로 안내스프로킷(310)이 각각의 일단에 자유회전가능하게 결합되고, 상기 안내스프로킷(310)이 체인(320)에 의해 결합된다.
Thereafter, the guide sprocket 310 is freely rotatably coupled to one end of the first and second support frames 110 and 120, and the guide sprocket 310 is coupled by the chain 320.

다음으로, 드레그패널(200)을 제1,2지지프레임(110,120)과 제1,2보강프레임(130,140)의 상측에 위치되도록 하되, 드레그패널(200)의 좌우측은 안내수단(300)의 체인(320)에 좌우가 고정되도록 결합하고, 중앙으로 차량의 폭에 대응되는 밸트(180)가 상기 자유회전롤러(150)의 둘레로 컨베이어밸트의 형태로 결합된다. 그리고, 상기 드레그패널(200)의 바닥측 면 좌우가 제1,2지지프레임(110,120)에 미끄럼되어 이동이 가능하도록 대응되고, 상기 제1,2보강프레임(130,140)의 제1,2와이어홈(134,144)에 정역회전 와이어(440,450)의 결합된 일단이 위치되도록 한다.
Next, the drag panel 200 is positioned above the first and second support frames 110 and 120 and the first and second reinforcement frames 130 and 140, and the left and right sides of the drag panel 200 are chains of the guide means 300. The left and right fixed to the 320 is coupled, the belt 180 corresponding to the width of the vehicle to the center is coupled in the form of a conveyor belt around the free rotating roller 150. The left and right side surfaces of the drag panel 200 are slid to the first and second support frames 110 and 120 so as to be movable, and the first and second wire grooves of the first and second reinforcement frames 130 and 140. The combined ends of the forward and reverse wires 440 and 450 are positioned at 134 and 144.

이때, 다수의 정역회전 도르레(410,420)와 정역회전 와이어(440,450)에 의해 차량의 바닥측에 설치된 구동모터(430)의 구동작용에 의해 와이어가 감기고 풀림을 반복하면서 드레그패널(200)을 적재함 내부의 전후에서 이동이 가능하도록 한 것으로, 밸트(180)도 동시에 전후 이동된다. 여기서, 차량 외부에 구비된 구동모터(430)의 구동력의 전달은 차량의 바닥에 와이어가 통과할 수 있는 별도의 구멍(도시없음)을 관통한 후, 와이어가 간섭되지 않고 적재함 내부로 이동이 가능하도록 정역회전 도르레(410,420)에 의해 방향의 전환을 달성하여 전달이 가능한 것이다.
At this time, by the action of the drive motor 430 installed on the bottom side of the vehicle by a plurality of forward and backward pulleys (410, 420) and forward and reverse rotation wires (440, 450), the drag panel 200 is loaded while repeating the loosening and loosening. The front and rear movements of the belt 180 are simultaneously moved back and forth at the same time. Here, the transmission of the driving force of the drive motor 430 provided on the outside of the vehicle passes through a separate hole (not shown) through which the wire can pass through the bottom of the vehicle, and then the wire can move inside the loading box without interference. Forward and reverse rotation pulleys (410, 420) to achieve a change in direction so that the transmission is possible.

이상에서는 본 발명을 하나의 실시예로서 상세히 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 않고, 기술사상 범위 내에서 통상의 지식을 가진 자라면 다양한 변형 및 수정이 가능함은 명백한 것이며, 본 발명의 실시예와 실질적 균등범위까지 포함된다 할 것이다.
While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. Various changes and modifications may be made by those skilled in the art, The present invention is not limited thereto.

100 : 자유이동수단 110 : 제1지지프레임
112 : 제1지지관절부 120 : 제2지지프레임
122 : 제2지지관절부 130 : 제1보강프레임
132 : 제1보강관절부 134 : 제1와이어홈
140 : 제2보강프레임 142 : 제2보강관절부
144 : 제2와이어홈 150 : 자유회전 롤러
160 : 제1관절판 170 : 제2관절판
190 : 이탈방지편 200 : 드레그패널
300 : 안내수단 310 : 안내스프로킷
320 : 체인 400 : 구동수단
410 : 역회전 도르레 420 : 정회전 도르레
430 : 구동모터 432 : 모터축
434 : 와이어 결합구 440 : 역회전 와이어
450 : 정회전 와이어 10 : 적재함100: free movement means 110: first support frame
112: first support joint portion 120: second support frame
122: second support joint 130: first reinforcement frame
132: first reinforcement joint 134: first wire groove
140: second reinforcement frame 142: second reinforcement joint
144: second wire groove 150: free rotation roller
160: first joint plate 170: second joint plate
190: departure prevention piece 200: drag panel
300: guide means 310: guide sprocket
320: chain 400: drive means
410: reverse rotation pulley 420: forward rotation pulley
430: drive motor 432: motor shaft
434: wire coupler 440: reverse rotation wire
450: forward rotation wire 10: loading box

Claims (5)

운전석 후방 전후 방향으로 길게 박스형태로 형성되고, 화물이 보관되는 적재함(10)이 마련된 화물차에 있어서,
화물차의 적재함(10)에 적재된 화물을 밀거나 당겨 적재함 내외측으로 싣고 내리고를 자유롭게 가능하도록 화물차의 적재함(10)의 바닥면에 다수의 자유회전 롤러(150)가 설치된 자유이동수단(100)과,
상기 자유이동수단(100) 상측으로 위치되어 상기 적재함(10) 내부 전후로 이동되고, 적재된 화물을 차량의 후미측으로 밀어 상기 자유이동수단(100)의 다수의 자유회전 롤러(150) 상에서 화물이 이동되어 작업자가 화물을 하차하는데 용이하도록 "ㄴ" 형상으로 마련된 드레그패널(200)과;
상기 자유이동수단(100) 좌우측에 대칭구비되고, 상기 드레그패널(200)의 좌우측 하부가 고정결합되며, 적재함(10) 내부의 상기 자유이동수단(100)의 다수의 자유회전 롤러 상측에서 상기 드레그패널(200)이 좌우가 동일하게 전후로 이동안내되도록 좌우대칭형성된 안내수단(300)과;
상기 자유이동수단(100)의 중앙 좌우로부터 차량의 외측바닥으로 결합되고, 차량하부 외측에 결합된 구동모터(430)의 정역회전 구동에 따른 정역회전 와이어(440,450)의 감김과 풀림에 의해 정역회전 와이어와 결합된 상기 드레그패널(200)을 적재함(10) 전후로 이송시키는 구동수단(400);이 포함된 것을 특징으로 하는 화물차의 화물 상하차장치.
In the truck is formed in the form of a box long in the front and rear direction of the driver's seat, the cargo box 10 for storing the cargo,
Free moving means 100 and a plurality of free rotating rollers 150 are installed on the bottom surface of the loading box 10 of the truck to push or pull the cargo loaded in the loading box (10) of the lorry freely in and out ,
Located above the free moving means 100 and moved back and forth inside the loading box 10, the loaded cargo is pushed toward the rear of the vehicle to move the cargo on the plurality of free rotating rollers 150 of the free moving means 100. And drag panel 200 provided in the "b" shape to facilitate the operator unloading the cargo;
The free movement means 100 is symmetrically provided on the left and right sides of the drag panel 200 is fixedly coupled, the drag on the upper side of the plurality of free rotation rollers of the free movement means 100 inside the stacking box 10 Guide means 300 formed to be symmetrical so that the panel 200 is guided to move back and forth in the same direction;
Forward and reverse rotation is coupled to the outer bottom of the vehicle from the center left and right of the free movement means 100, by winding and unwinding the forward and reverse rotation wires (440, 450) of the forward and reverse rotation drive of the drive motor 430 coupled to the outside of the vehicle Cargo loading and unloading device, characterized in that it comprises a; drive means (400) for transporting the drag panel 200 coupled to the wire before and after the stacking box (10).
제 1항에 있어서,
상기 자유이동수단(100)은 전후 길이방향으로 길게 형성되고, 적재함(10) 내부의 운전석측 전방 좌우측에 대칭형성되며, 일단에 제1지지관절부(112)가 형성된 제1지지프레임(110)과;
전후 길이방향으로 길게 형성되고, 적재함(10) 내부의 운전석측 반대편의 후방 좌우측에 대칭형성되며, 타단에 상기 제1지지프레임(110) 상기 제1지지관절부(112)에 관절결합되는 제2지지관절부(122)가 형성된 제2지지프레임(120)과;
전후 길이방향으로 길게 형성되어 상부면에 제1와이어홈(134)이 길게 형성되고, 적재함(10) 내부의 운전석측 전방의 상기 제1지지프레임(110) 사이에 적어도 하나 이상 설치되며, 일단에 제1보강관절부(132)가 형성된 제1보강프레임(130)과;
전후 길이방향으로 길게 형성되어 상부면에 제2와이어홈(144)이 길게 형성되고, 적재함(10) 내부의 운전석측 반대편의 후방의 상기 제2지지프레임(120) 사이에 적어도 하나 이상 설치되며, 타단이 상기 제1보강관절부(132)에 관절결합되는 제2보강관절부(142)가 형성된 제2보강프레임(140)과;
상제 제1,2지지프레임(110,120)과 상기 제1,2보강프레임(130,140) 사이에 횡으로 베어링 결합되는 다수의 자유회전 롤러(150)와;
상기 제1지지프레임(110)과 상기 제1보강프레임(130) 사이에 횡으로 결합되는 적어도 2개 이상의 제1관절판(160)과;
상기 제2지지프레임(120)과 상기 제2보강프레임(140) 사이에 횡으로 결합되고, 상기 제1관절판(160)에 관절결합되도록 적어도 2개 이상의 제2관절판(170)과;
상기 다수의 자유회전 롤러(150)와 상기 제1,2관절판(160,170) 상측으로 위치되고, 상기 드레그패널(200) 하부에 상부면 일측면이 결합되어 상기 구동수단의 구동에 따라 전후 이동되는 상기 드레그패널과 동시에 전후 이동되며, 화물이 상기 다수의 자유회전 롤러(150) 사이로 걸림 방지와 작업자의 슬립을 방지하기 위한 밸트(180);가 형성된 것을 특징으로 하는 화물차의 화물 상하차장치.
The method of claim 1,
The free moving means 100 is formed long in the front and rear longitudinal direction, is formed symmetrically on the front left and right sides of the driver's seat inside the loading box 10, and the first support frame 110 and the first support joint 112 is formed at one end; ;
The second support is formed long in the front and rear longitudinal direction, symmetrically formed on the rear left and right side of the opposite side of the driver's seat inside the loading box 10, the second support jointly coupled to the first support joint 112, the first support frame 110 at the other end A second support frame 120 having a joint portion 122 formed therein;
The first wire groove 134 is formed long in the front and rear longitudinal direction and is formed in the upper surface, and at least one is installed between the first support frame 110 in front of the driver's seat inside the loading box 10 and at one end. A first reinforcing frame 130 having a first reinforcing joint 132 formed thereon;
The second wire groove 144 is formed long in the front and rear longitudinal direction, the second wire groove 144 is formed long, at least one is installed between the second support frame 120 of the rear side opposite to the driver's seat inside the loading box 10, A second reinforcing frame 140 having a second reinforcing joint portion 142, the other end of which is jointly coupled to the first reinforcing joint portion 132;
A plurality of free-rotating rollers 150 which are horizontally coupled between the first and second support frames 110 and 120 and the first and second reinforcement frames 130 and 140;
At least two or more first joint plates (160) coupled laterally between the first support frame (110) and the first reinforcement frame (130);
At least two or more second joint plates 170 which are horizontally coupled between the second support frame 120 and the second reinforcing frame 140 and articulated to the first joint plate 160;
The plurality of free rotating rollers 150 and the first and second joint plates 160 and 170 are positioned upwards, and one side of the upper surface is coupled to the lower portion of the drag panel 200 to move forward and backward according to the driving means. And a belt 180 which is moved back and forth at the same time as the drag panel and prevents the cargo from being caught between the plurality of free-rotating rollers 150 and prevents the operator from slipping.
제 2항에 있어서,
상기 제1,2 지지프레임(110,120)의 각각의 외측으로 화물이 이탈되는 것을 방지하도록 "ㄴ" 형상의 이탈방지편(190)이 길이방향으로 길게 형성된 것을 특징으로 하는 화물차의 화물 상하차장치.
The method of claim 2,
Cargo loading and unloading device, characterized in that the "b" shape of the departure prevention piece 190 is formed long in the longitudinal direction to prevent the departure of the cargo to the outside of each of the first and second support frame (110,120).
제 1항에 있어서,
상기 안내수단(300)은 상기 자유이동수단(100)의 좌우외측 전후단에 안내스프로킷(310)이 자유회전가능하도록 결합되고,
전후단의 상기 안내스프로킷(310)이 서로 연동회전하도록 체인(320)에 의해 좌우 대칭되도록 결합되며,
상기 좌우 대칭 구비된 체인(320)에 상기 드레그패널(200)의 좌우측이 고정결합되어 상기 구동수단(400)의 구동에 의해 상기 드레그패널(200)이 전후이동시, 상기 드레그패널(200)의 좌우가 전후로 동시 이동되면서 연동회전되는 것을 특징으로 하는 화물차의 화물 상하차장치.
The method of claim 1,
The guide means 300 is coupled to the left and right front and rear ends of the free movement means 100 so that the guide sprocket 310 is free to rotate,
The front and rear ends of the guide sprocket 310 are coupled to be symmetrical by the chain 320 so as to interlock with each other,
The left and right sides of the drag panel 200 are fixedly coupled to the chain 320 provided with left and right symmetry, and the left and right sides of the drag panel 200 are moved back and forth by the driving means 400. Cargo loading and unloading device of a van, characterized in that the interlocking rotation while moving simultaneously back and forth.
제 1항에 있어서,
상기 구동수단(400)은 적재함 내부의 운전석측의 상기 자유이동수단(100) 일단으로 적재함(10) 내부와 적재함 바닥의 외측면으로 서로 마주보며 대응되도록 구비된 다수의 역회전 도르레(410)와;
상기 역회전 도르레(410)의 반대편측으로 적재함(10) 내부의 운전석측의 상기 자유이동수단(100) 타단으로 적재함(10) 내부와 적재함 바닥의 외측면으로 서로 마주보며 대응되도록 구비된 다수의 정회전 도르레(420)와;
차량의 적재함(10) 바닥 외측면에 설치되고, 모터축(432)에 적어도 2개 이상의 와이어 결합구(434)가 결합된 구동모터(430)와;
일단이 상기 드레그패널(200)의 바닥측 일면에 고정결합되고, 타단이 상기 와이어 결합구(434)에 고정결합되며, 상기 역회전 도르레(410)에 대응 결합되어 전후 이동되는 적어도 하나 이상의 역회전 와이어(440)와;
타단이 상기 드레그패널(200)의 바닥측 타측면에 고정결합되고, 일단이 상기 와이어 결합구(434)에 고정결합되며, 상기 정회전 도르레(420)에 대응 결합되어 전후 이동되고, 상기 역회전 와이어(440)와 반대로 이동되는 적어도 하나 이상의 정회전 와이어(450);로 형성되는 것으로,
상기 구동모터가 정역회전시 상기 정역회전 와이어(450,440)가 상기 모터축에 감기고 풀리면서 상기 드레그패널(200)이 전후 이동되도록 마련된 것을 특징으로 하는 화물차의 화물 상하차장치.
The method of claim 1,
The driving means 400 includes a plurality of reverse rotation pulleys 410 provided to face each other to the inner side of the loading box 10 and the outer surface of the loading box bottom to one end of the free moving means 100 at the driver's seat inside the loading box. ;
A plurality of tablets provided to face each other on the opposite side of the loading box 10 and the outer side of the loading box bottom at the other end of the free moving means 100 on the driver's seat side inside the loading box 10 on the opposite side of the reverse rotation pulley 410. A rotary pulley 420;
A drive motor 430 installed on a bottom outside surface of the loading box 10 of the vehicle and having at least two wire couplers 434 coupled to the motor shaft 432;
One end is fixedly coupled to one side of the bottom side of the drag panel 200, the other end is fixedly coupled to the wire coupler 434, at least one reverse rotation corresponding to the reverse rotation pulley 410 is moved back and forth Wire 440;
The other end is fixedly coupled to the other side of the bottom side of the drag panel 200, one end is fixedly coupled to the wire coupler 434, corresponding to the forward rotation pulley 420 is moved forward and backward, the reverse rotation At least one or more forward rotation wire 450 which is moved in opposition to the wire 440;
When the drive motor forward and reverse rotation, the forward and reverse rotation wire (450,440) is wound around the motor shaft while the drag panel 200, characterized in that it is provided to move back and forth.
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