KR101140415B1 - 네비게이션 장치, 방법 및 기록매체 - Google Patents

Abstract

네비게이션 기술이 개시된다. 본 발명의 일 양상에 따른 장치는 교통 데이터의 업데이트를 포함하는 방송 데이터를 수신하기 위한 수신기, 교통 데이터의 업데이트를 추출하기 위한 디코더, 기준 교통 데이터를 저장하기 위한 메모리, 교통 정보와 기준 교통 데이터의 업데이트에 기초한 교통 정보를 생성하기 위한 제어기를 포함한다.

네비게이션, 경로 설정, 교통 데이터

Description

네비게이션 장치, 방법 및 기록매체 {Navigation system, method and storage medium}

네비게이션 기술과 관련된다.

전세계에 걸쳐 많은 시들과 도시 지역들은 길 위에 수많은 자동차들이 증가할수록 아마도 교통 체증과 교통 문제들에 직면하고 있게 된다. 그 결과, 운전자들이 그들의 경로를 계획하고 선택하며, 증가하는 교통체증을 완화시키는데 도움을 주는 최신의 교통정보, 여행정보에 대한 증가되는 요구가 있게 된다. 그러한 요구에 응답하여, 네비게이션과 정보 과학기술을 발달시키려는 노력들이 있는데, 예를 들면, 자동차 네비게이션 과학기술들은 운전자들에게 그들의 목적지들을 보다 쉽고 효과적으로 안내한다. 이러한 네비게이션 과학기술들을 이용하여, 자동차들은 끊임없이 혹은 간헐적으로 목적지까지 최적의 루트를 검색하고 결정하는데 교통 정보(예, 교통체증, 예상 여행시간 정보, 도로 장애물 정보, 기타 등등)를 제공받게 된다.

효율적이고 믿을만한 교통정보를 제공하기 위하여, TPEG 과학기술은 멀티미디어 방송 환경안에서 서비스 제공자들로부터 최종 수요자들까지 정보의 전송을 용 이하게 하도록 발전되어 왔다. TPEG 과학기술은 장소나 사용 고객타입에 관계없이 최종 수요자에게 컨텐트를 전송하기 위해 교통정보와 여행정보 데이터 프로토콜을 다양하게 제공할 수 있다. TPEG 과학기술을 사용하여, 교통 관련 정보는 전통적인 통신 채널들, 예를 들면, FM 방송 또는 DMB를 통하여 운전자들에게 제공되어질 수 있다. 교통 정보의 보다 효율적인 방송을 위하여, 운전자들은 끊임없이 최신 교통 상황이 업데이트된 정보를 제공받을 수 있다.

본 발명은 네비게이션 시스템에서 교통정보를 업데이트하기 위한 통신량을 줄여 평균적인 최적의 교통상황을 고려한 경로 설정이 가능하게 하는 것을 목적으로 한다.

나아가 본 발명은 교통정보에 의하여 설정된 경로를 업데이트하게 되는 경우 사용자의 편리성과 경로 판단에 도움이 되는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 양상에 따른 네비게이션 장치에 있어서, 멀티미디어 콘텐트를 제공하기 위해 설정된 콘텐트 제공자;교통 정보를 제공하기 위해 설정된 교통 정보 소스; 교통 정보의 업데이트를 생성을 위한 교통 정보를 수신하기 위해 설정되고, 멀티미디어 콘텐트와 방송 데이터를 생성하기 위한 교통 정보의 업데이트를 다중송신하기 위해 더욱 설정된 방송 센터로 구성될 수 있다.

본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 교통 정보 소스는 교통 정보를 주기적으로 제공하기 위해 설정될 수 있고, 방송 센터는 적어도 부분적으로 이전 교통 정보와 현재 교통 정보 사이의 차이에 기초한 교통 정보의 업데이트를 제공 할 수 있으며, 시스템은 방송 테이터를 수신하는 터미널을 더 포함할 수 있으며, 터미널은 교통 정보를 저장하는 방송 데이터를 디코딩하는 수신부를 포함할 수 있으며, 방송 데이터는 다수의 교통 이벤트들을 발생시킬 수 있다.

본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 다수의 교통 이벤트들은 TPEG(Transport Protocol Experts Group)기준에 따라 부호화된 것을 포함할 수 있으며, 다수의 교통 이벤트들은 사고, 장애물, 활동, 움직이는 위험, 가시도 또는 날씨 조건 중 적어도 하나인 것으로 구성될 수 있으며, 터미널은 교통 정보를 표시하기 위해 설정된 표시부를, 사용자 입력을 수신하기 위해 설정된 입력부를 포함할 수 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 양상에 따른 장치에 있어서,

교통 데이터의 업데이트된 부분을 포함하는 방송 데이터를 수신하기 위해 설정된 수신기; 상기 교통 데이터의 업데이트된 부분을 추출하도록 설정된 디코더; 기준 교통 정보를 정정하기 위해 설정된 메모리; 적어도 부분적으로 교통 데이터와 기준 교통 정보에 기초한 교통 정보를 생성하기 위해 설정된 제어기를 포함할 수 있다.

본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 교통 정보를 표시하기 위해 설정된 표시부를,수신기는 상기 교통 데이터의 업데이트된 부분을 주기적으로 수신하기 위해 설정될 수 있으며, 기준 교통 정보는 기준 교통 정보가 사용될 때 시간 주기에 따라 다수의 패턴들로 분류될 수 있으며, 교통 데이터의 업데이트된 부분은 이전 교통 정보와 현재 교통 정보 사이의 차이를 포함할 수 있으며, 제어기는 교통 정보에 기초한 재설정된 경로를 생성하기 위해 설정될 수 있으며, 교통 데이터에 기초한 추가적인 정보를 생성하기 위해 설정될 수 있으며, 추가 정보는 TOA(도착 시간)의 차이, 재설정 경로와 이전 경로 사이의 간격, 혹은 변환의 원인 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.

본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 표시부는 추가적인 정보를 표시하기 위해 설정될 수 있으며, 사용자 입력을 수신하기 위해 설정된 입력 유닛을 더 포함할 수 있으며, 제어기는 사용자 입력에 기초하여 경로를 재설정하기 위해 설정될 수 있으며, 장치는 휴대용 장치를 포함할 수 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 양상에 따른 네비게이션 방법에 있어서, 기준 교통 정보를 수신하는 단계; 교통 정보의 업데이트된 부분을 수신하는 단계; 상기 교통 정보와 상기 기준 교통 정보의 업데이트된 부분에 기초하여 교통 데이터를 생성하는 단계; 상기 교통 데이터에 따라 재설정된 경로를 생성하는 단계; 상기 재설정된 경로를 표시하는 단계를 포함할 수 있다.

본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 경로를 조정하기 위해 사용자로부터 입력을 수신하는 단계를 더 포함할 수 있으며, 교통 정보의 업데이트된 부분을 수신하는 단계는 주기적으로 교통 정보의 업데이트된 부분을 수신하는 단계를 포함할 수 있으며, 기준 교통 정보는 기준 교통 정보가 사용되어질 때 시간 주기에 따라 다수의 패턴들로 분류화될 수 있으며, 교통 정보의 업데이트된 부분은 이전 교통 정보와 현재 교통 정보 사이의 차이를 포함할 수 있다.

본 발명의 또 다른 양상에 따르면, 교통 정보로부터 추가 정보를 생성하는 단계를 더 포함할 수 있으며, 추가 정보는 TOA(도착 시간)의 차이, 재설정된 경로와 처음 경로 사이의 간격, 변화의 차이 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있으며, 재설정된 경로를 표시하는 단계는 추가적인 정보를 표시하는 단계를 포함할 수 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 일 양상에 따른 컴퓨터로 판독 가능한 기록 매체에 있어서, 컴퓨터에 의해 실행될 때, 컴퓨터가 메모리로부터 기준 교통 정보를 구하는 단계; 교통 정보의 업데이트된 부분을 수신하는 단계; 적어도 부분적으로 상기 교통 정보와 상기 기준 교통 정보의 업데이트된 부분에 기초하여 교통 데이터를 생성하는 단계; 상기 교통 데이터에 따라 경로를 재설정하는 단계; 및 사용자로부터 입력을 수신하여 경로를 조정하는 단계를 포함하는 방법을 수행하는 것을 야기시키는 컴퓨터 지시들이 그 위에 저장될 수 있다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 네이게이션 시스템은 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 정해진 채널을 통해 실시간으로 교통정보 전체를 계속 보내지 않고, 주어진 기준 정보를 가정하고 그 차이만 전송하여 효과적인 정보 압축의 효과가 있다.

둘째, 기준이 되는 교통 정보의 경우 저장 장치의 용량이 자꾸 늘어나게 됨에 따라 기분 패턴이 많아지는 부담을 줄이는 효과가 있다.

셋째, 네비게이션이 작동되는 초기에 기존 정보를 활용하여 바로 평균적인 최적의 교통상황을 고려한 경로 설정이 가능한 효과가 있다.

넷째, 현 경로 대신 새로운 경로를 제안하는 경우에 예상 시간의 차이, 변경된 경로와 기존 경로에서의 차이와 원인 등을 제시함으로써, 기존의 길의 평균적인 정보가 있기에 큰 차이를 보이는 도로에 대한 설명을 할 수 있는 효과가 있다.

다섯째, 비슷한 시간 혹은 거리가 설정된 문턱치 이내로 몇 개가 있는 경우 에 이를 제시하고 사용자가 선택할 수 있는 효과가 있다.

이하 발명의 상세한 설명은 이 문서의 일부분인 도면들을 참조하여 작성되었다. 도면에서 문맥상 달리 정함이 없는 한, 유사 기호들은 유사한 구성요소들로 전형적으로 동일시된다. 여기에 나타낸 주제의 사상과 범위를 벗어남이 없이,발명의 상세한 설명에서 기술된 실시예들, 도면들, 그리고 청구항들은 실용화될 수 있는 다른 실시 예들, 실현되는 다른 변화들을 제한하는 의미는 아니다. 여기에 전체적으로 기술되고, 도면 안에 설명되어 지고, 배열되고, 대체되고, 결합되고, 다른 설정의 넓고 다양하게 디자인되어진 본 명세의 요소들은 명백히 심사숙고되고 이 명세의 부분을 구성함을 손쉽게 인식될 수 있다.

네비게이션 과학기술들의 다양한 실시 예들이 명세되어 있다. 일 실시 예로 한 시스템은 멀티미디어 콘텐트를 제공하도록 설정되어진 콘텐트 제공자, 교통 정보의 업데이트를 제공하는 교통 정보 소스, 그리고 방송 데이터를 생성하는 멀티미티어 콘텐트와 교통 정보의 업데이트를 멀티플렉싱하는 방송 센터를 포함할 수 있다.

도 1에 의하면, 시스템(100)의 교통 정보를 터미널에 제공하는 일 실시예로 나타나 있다. 도시된 바에 따르면, 시스템(100)은 콘텐트 제공자(110), 방송 센터(120), 교통 정보 소스(130), 터미널(140)을 포함할 수 있다. 콘텐트 제공자(110)는 비디오, 오디오, 텍스트, 이미지, 애니매이션, 기타 등등을 포함하는 다양한 타입들의 멀티미디어 콘텐트를 생성하지만, 이에 제한되는 것은 아니다. 일 실시예로, 콘텐트 제공자(110)는 대중에게 방송되거나 특정 사용자들(예를 들면,디지털 콘텐트의 구독자들)에게 전송되어 지기 위해 디지털 영화(또는 음악)와 같은 디지털 콘텐트를 제공하는 서버를 포함할 수 있다. 콘텐트 제공자(110)는 멀티미디어 콘텐트를 방송 센터(120)에 전송할 수 있다. 교통 정보 소스(130)는 교통 정보를 생성하는 교통 조건들을 수집할 수 있다. 예를 들면, 교통 정보 소스(130)는 교통 조건들을 감시하기 위해 여행자들이 자주 지나다니는 도로들 위에 올려져 있는 교통 카메라들로부터 최신의 교통 정보를 얻을 수 있다. 교통 정보는 혼잡 레벨, 교통량, 여행 시간, 도로 사고/여행 제한정보, 가시도, 날씨 또는 그와 같은 것을 포함할 수 있다. 교통 정보 소스(130)는 교통 정보를 방송 센터(120)에 전송할 수 있다. 방송센터(120)는 터미널(140)에 전송되어지는 방송 데이타를 생성하기 위해 콘텐트 제공자(110)로부터 멀티미디어 콘텐트를, 교통 정보 소스(130)로부터 교통 정보를 멀티플렉싱한다.

방송 센터(120)는 방송 데이타를 터미널(140)에 전송하도록 설정된 교통 정보 전송 장치와 방송 데이타를 수신하는 교통 정보 수신 장치를 포함할 수 있다. 또 다른 실시예들로, 방송 데이타는 FM 방송, GSM(Global System for Mobile communications), 위성항법장치(GPS), DMB(Digital Multimedia Broadcasting), CDMA, HSPDA, 와이브로 무선 광대역, 또는 그와 같은 이동 통신 시스템을 통해 방송 데이타가 터미널(140)로 전송될 수 있다. 예를 들어, 시스템(100)이 DMB를 사용함에 따라 실행되어 질때, 디지털 멀티미디어 방송 테크닉은 지상 DMB, 위성 DMB 또는 그와 같은 것을 포함할 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 위성 DMB는 터미널(140)이 방송 데이터를 수신할 넓은 범위의 지역을 커버하기 위해 위성을 통해 방송 데이타를 방송하는 반면에, 지상 DMB는 방송 데이타를 방송 센터(120)로부터 터미널(140)까지 전송하는 전송 탑들을 통해 다양한 종류의 방송 데이타를 방송할 수 있다. 비록 시스템(100)이 휴대폰과 같은 이동 터미널들을 사용하는 것으로 나타나 있지만, 그것은 DMB폰, PDA, 자동차 DMB, 휴태폰, 노트북, 휴대용 이메일 장치, 또는 그와 같은 것으로 이동 통신 능력을 가지는 수많은 타입의 이동 터미널 장치에 동등하게 적용될 수 있다. 게다가, 비록 실시예가 되는 목적들로 오직 하나의 (이동) 터미널(140)이 도 1에 나타나있지만, 어떠한 개수의 (방송 센터 (120)에 접속하는) 이동 터미널들도 시스템(100)에 사용되어 질 수 있다.

도 2에 의하면, 교통 정보 전송 장치(200)의 일 실시예가 나타나 있다. 교통 정보 전송 장치(200)는 멀티플렉서(MUX 210), 투과성 데이터 채널(TDC), 인코더(220), TPEG 인코더(230), 정보 발생기(240), 제어기(250), 입력 장치(260), 메모리(270)을 포함할 수 있다. 교통 정보 전송 장치(200)은 도 1의 방송 센터(120)의 일 부분에 포함된다. 방송 센터(120)는 교통 정보 소스(130)로부터 교통 정보를 수신할 수 있으며, 교통 정보 전송 장치(200)의 메모리(270)에 교통 정보를 저장할 수 있다. 메모리(270)는 플로피 디스크, CD-ROM, DVD, 분리가능한 메모리, USB 메모리, 메모리 스틱, 메모리 카드, 또는 그와 같이 어떠한 컴퓨터나 읽을 수 있는 미디어를 포함할 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 제어기(250)는 교통 정보를 TPEG 인코더(250)에 전송하기 위하여 메모리(270)로부터 교통 정보를 구할 수 있다.

일 실시예에 따라, 제어기(250)는 입력 장치(260)를 통한 사용자/조작자에 의해 입력 명령을 수신할 수 있다. 즉, 사용자는 입력 장치(260)를 사용하여 교통 정보 전송 장치(200)의 작동을 제어하기 위한 명령을 넣을 수 있다. 예를 들면, 그 명령은 주어진 시간에 터미널(140)에 전송되어 지는 교통 정보가 포함된 사건들의 유형들을 나타낼 수 있다. 입력 장치(260)는 교통 정보 전송 장치(200)의 작동을 조절하기 위해 사용자가 명령을 입력하도록 허용하는 어떠한 타입의 장치들을 포함할 수 있다.

일 실시예에 따라, 정보 발생기(240)는 제어기(250)의 제어하에 메모리 (270)로부터 구해질 교통 정보(예, 교통 상태 사건들)에 상응하는 도로 교통 조건들의 상태가 기술되어 있을 추가적인 정보를 생성할 수 있다. 예를 들면, 정보 발생기(240)는 교통 상태 사건들과 연관되어 있는 레스토랑들, 호텔들, 관광지들, 주유소들, 또는 그와 같은 것의 추가적인 정보를 생성하여 사용자들이 참조하게 하기 위해 터미널(140)에 전송되어 질 수 있다. 정보 발생기(240)는 TPEG 인코더(230)에 추가적인 정보를 전송할 수 있다. TPEG 인코더(230)는 추가적인 정보를 제어기(250)로부터 수신되어질 교통 정보(예, 교통 사건들)와 함께 통합하는 것이 가능하다. 예를 들어, TPEG 인코더(230)는 교통 사건들의 콘텐트와 TPEG 데이터(202)를 생성하기 위한 추가적인 정보를 압축할 수 있다. TPEG 인코더(230)는 TPEG(교통 및 여행 정보 서비스) 기준들과 같은 기준의 상세에 따라 TPEG 데이터(202)를 생성할 수 있다. 이런 방식으로, 교통 정보 전송 장치(200)는 교통 상태와 관련한 보다 자세한 정보를 도로들 상의 교통 정보와 마찬가지로 터미널(140)에 전달할 수 있다. 몇 가지 실시예들에 따르면, 터미널(140)은 터미널(140)이 교통 정보에 더하여 추가적인 정보를 수신할 것인지 여부를 결정할 것이며, 교통 정보 전송 장치(200)가 그 터미널을 위해 이전에 등록된 상태에 의존하여 각 터미널이 다르게 동작하기 위해 미리 결정된 상태들을 방송 센터(120)에 등록할 수 있다.

일 실시예에 따라, TPEG 인코더(230)는 업데이트 되거나 방송센터(120)가 교통 정보 소스(130)으로부터 수신한 교통 정보에 변화가 발생한 때에는 TPEG 데이터(202)를 생성할 수 있다. 대안적으로, TPEG 인코더(230)는 터미널(140)이 TPEG 데이터(202)의 업데이트를 주기적으로 수신하도록 주기적 근거위에 TPEG 데이터(202)를 생성할 수 있다. 어느 경우에나, 제어기(250)는 교통 정보를 최초 교통 정보(예, 교통 정보 기준)와 비교할 것이며, 적어도 부분적으로 비교 결과에 기초한 교통정보의 업데이트를 생성할 수 있다. 그 기준 정보 데이터는 미리 결정되어 졌으며, 기준 교통 정보를 구하기 위해 제어기(250)에 의해 접속된 메모리(270)에 저장될 수 있다. 예를 들면, 기준 교통 정보는 기준 교통 정보가 터미널(140)에 전송되어질 때, 시간 주기와 같이 미리 결정된 표준에 따라 하나 또는 그 이상의 타입들로 분류될 수 있다. 제어기(250)가 교통 정보의 최초의 업데이트를 생성하기 위해 최초의 비교를 수행한 후에, 제어기(250)는 교통 정보의 다음 업데이트를 형성하기 위해 현재 교통 정보(즉, 교통 정보 소스 (130)으로부터 새로이 수신된)를 이전의 교통 정보와 비교할 수 있다, 예를 들면, 교통 정보는 시간-변화 지도 데이터를 포함할 것이며, 제어기(250)는 교통 정보가 터미널(140)로 전송될 때, TPEG 인코더(230)가 이전과 현재사이의 시간주기의 지도 데이터의 부분(즉, 데이터)이 업데이트된 것을 부호화하는 것을 허용할 수 있다. TPEG 인코더(230)는 업데이트된 교통 정보(예, 이전과 현재 시간주기 사이의 교통 정보의 차이)의 부분을 부호화할 것이고, TPEG 데이터(202)를 생성할 수 있다. 이런 방식으로, 교통 정보 전송 장치(200)는 터미널(140)로 전송되는 TPEG 데이터(230)에 의해 전해진 교통 데이터의 양을 줄일 수 있다.

도 3에 의하면, TPEG 데이터(202)의 일 실시 태양은 교통 상태 사건들이 포함된 것을 나타낸다. 도 3에 도시된 바에 따라, TPEG 데이터(202)는 메시지 관리 콘테이너(310), RTM 이벤트 콘테이너, TPEG 위치 콘테이너(330)을 포함할 수 있다. 메시지 관리 콘테이너(310)는 날짜, 시간, 메시지의 발생시간을 전할 것이고, RTM 이벤트 콘테이너(320)는 도로 연결들과 골목길들에 대한 위치 정보를 전할 수 있다. TPEG 위치 콘테이너(330)는 어느 교통 정보가 관련되어 있는 위치와 도로 연결의 설명 정보를 전달 할 수 있다.

도 3에 보여진 바에 의하면, RTM 이벤트 콘테이너(320)는 교통 정보가 TPEG 인코더(230)에 로드 될 때 생성되는 하나 또는 그 이상의 RTM 교통 이벤트들(340)을 포함할 수 있다. 각각의 교통 이벤트들(340)은 식별 이름을 가지고 있는데, 예를 들면, “사고들”,“활동들”,“도로 조건들”,“네트워크 활동”,“네트워크 조건들”,“시설 활동”,“움직이는 위험”,“대중 수송 정보”,“가시도”,“날씨”,“조언 전환”, 또는 “멀티미디어 기술자”가 있다. 몇 가지 실시예들에 따르면, 각 교통 이벤트들(340)에 포함된 각 요소는 하나 또는 그 이상의 도로의 골목길들의 교통 상태를 나타낼 수 있다. 즉, 각 요소는 상응하는 골목길을 나타내는 상응하는 골목길 숫자에 대한 교통 정보를 포함한다. 예를 들면, 각 요소는 배열로 정의될 것이며, 배열의 크기는 배열 인덱스 ‘1’은 첫 번째 골목길을, 인덱스 ‘2’는 두 번째 골목길, 등의 식으로 골목길들의 숫자에 상응할 수 있다

일 실시예에 따라, 교통 이벤트(340)의 “사고들”이란 요소는 도로 사용자들(예, 자동차, 동물들과 사람들)이 예상할 수 있거나 안전한 매너로 행동하지 않는 경우를 나타내며, 다른 도로 사용자들간 또는 길가의 사물들과의 충돌로 귀결된다. “장애물들” 요소는 어떤 도로 사용자들이나 다른 원인들이 다른 도로 사용자들이 도로의 부분을 진행하는 것을 어렵거나 불가능하게 만드는 상황을 나타낼 수 있다. “활동들”이란 요소는 도로 교통에 영향을 미치는 이벤트들을 나타낼 수 있으며, “도로 조건들”이란 요소는 도로 사용자들의 진행에 영향을 미칠만한 도로의 표면 조건들의 변화(예, 표면의 방해, 도로 마킹들의 변화들, 구덩이들, 기타 등등)를 나타낼 수 있다. “네트워크 활동”이란 요소는 외부의 이벤트들의 발생하는 도로 사용자들의 영향(예, 지연, 흐름 또는 속도)를 보여줄 수 있으며, “네트워크 조건들”이란 요소는 운전자들, 자동차들과 여정에 영향을 미치는 도로 네트워크 작동자에 의해 계획되고, 강요되거나 조언된 네트워크 조건들의 변화들을 나타낼 수 있다. “시설 활동”이란 요소는 제어의 가능성, 조력과 길가의 서비스들의 변화를 나타낼 것이며, “움직이는 위험”이란 요소는 정지하지 않은 도로 사용자들이 다른 도로 사용자들을 위험하게 만드는 상황을 나타낼 수 있다. “대중 수송 정보”란 요소는 도로 사용자들의 여정에 영향을 미치는 모든 종료의 대중 수송의 비정상의 동작을 나타낸다. “가시도”라는 요소는 도로나 앞쪽의 다른 도로 사 용자들을 볼 수 있는 도로 사용자들의 능력에 영향을 미칠 수 있는 존재하는 도로 조건들의 변화를 나타내며, “날씨”라는 요소는 도로 사용자들의 과정에 영향을 미칠 수 있는 날씨 조건들을 보여줄 수 있다. “조언 전환”이란 요소는 서비스 제공자를 통해 조언된 대안적인 경로들을 나태낼 수 있다.

비록 교통 이벤틀들의 예들은 앞서 기술했지만, RTM 이벤트 콘테이너(320)는 실행 요구들에 의존한 교통 이벤트들의 다양한 다른 요소들을 포함할 수 있다.

일 실시예에 따라, “멀티미디어 기술자”라는 요소는 예를 들면, 여행, 식사, 쇼핑과 같은 추가적인 정보의 다양한 타입들(예, 멀티미디어 데이터)을 포함할 수 있다. 추가적인 정보는 비디오, 오디오, 텍스트 또는 그와 같은 다양한 데이터 포맷들을 가질 수 있다. 예를 들면, 추가적인 정보는 터미널(140)이 장착된 자동차를 통하여 통과하는 지역의 레스토랑을 소개하는 비디오 광고 클립같은 데이터 파일을 포함할 수 있다. “멀티미디어 기술자”라는 요소는 하나 이상의 데이터 파일을 포함할 것이며, 이 경우, “멀티미디어 기술자”라는 요소는 각 데이터 파일에 대한 식별자, 데이터 길이, 데이터 타입, 데어터 속성이나 그와 같은 분할 정보를 연상시킬 수 있다.

도 2로 돌아가 보면, TPEG 인코더(230)는 제어기(250)로부터의 교통 정보와 정보 발생기(240)로부터의 추가 정보의 일부에 최소한 기초한 TPEG 데이터(202)를 생성할 수 있다. TPEG 인코더(230)은 TPEG 데이터(202)를 TDC 인코더(220)에 전달할 수 있다. 예를 들면, TPEG 데이터(202)는 TPEG(교통 및 여행 정보 서비스)과 같은 기준 기구에 의해 발행된 설명서에 응하여 TPEG 데이터(202)를 생성할 수 있다. 몇 가지 실시예들에 따르면, TDC 인코더(220)는 DMB 통신 시스템의 투과성 데이터 채널(TDC)과 같은 통신 채널을 통하여 터미널(140)로 전송되는 TDC 데이터(204)를 생성하기 위해 TPEG 데이터(230)를 부호화할 수 있다. 비록 TDC는 통신채널의 한 예로서 채택되었지만, TPEG 데이터(202)를 운반할 수 있는 능력의 어떠한 채널도 터미널(140)에 TPEG 데이터(202)를 전달하는데 사용될 수 있다. MUX(210)는 TDC 인코터(220)로부터 TDC 데이터(204)를 수신하고, 콘텐트 제공자(110)로부터 전송된 멀티미디어 데이터(208)(예, DMB 오디오/비디오 데이터)를 수신할 수 있다. MUX(210)는 방송 데이터(206)를 생성하기 위해 TDC 데이터(204)와 멀티미디어 데이터(208)를 다중 송신할 수 있다. 예를 들면, MUX(210)는 TDC 데이터(204)와 멀티미디어 데이터(208)에 식별자를 부가하고, 터미널(140)이 TDC 데이터(204)와 멀티미디어 데이터(208)을 구별하도록 할 수 있다.

도 4에 따르면, 교통 정보 수신 장치(400)의 일 실시예가 나타나 있다. 교통 정보 수신 장치(400)는 다중 수신 장치(DMUX,400), TDC 디코더(420), TPEC 디코더(430), 제어기(440), 입력 장치(450), 메모리(460), 표시부(470)을 포함하고 있다. 교통 정보 수신 장치(400)는 도 1의 터미널(140)에 포함되며, 터미널(140)의 DEMUX(410)는 방송 데이터(206)을 도 1의 방송 센터(120)으로부터 수신할 수 있다. DEMUX(410)는 방송 데이터(206)를 멀티미디어 데이터(예, DMB 오디오/비디오 데이터)(208)와 TDC 데이터(204) 안으로 다중 수신할 수 있다. 예를 들어, DEMUX(410)는 TDC 데이터(204)와 멀티미디어 데이터(208) 사이를 구별하기 위해 방송 데이터(206)에 포함된 식별자를 조회할 수 있다. DEMUX(410)는 멀티미디어 데이터(208) 을 멀티-미디어 프로세싱 유닛(나타내지 않음)과에 전송하고, TDC 데이터(204)를 TDC 디코더(420)에 전송할 수 있다. TDC 디코더(420)은 교통 정보 전송 장치(200)로부터 교통 정보 수신 장치(400)까지 전송하는 과정 중에 발생한 에러들을 찾아내고, 에러 체크/수정 과정을 수행할 수 있다. 예를 들면, TDC 디코더(420)는 TDC 데이터(204)의 에러들을 찾고 수정하는 CRC체크(주지적 중복 체크)를 수행할 수 있다. 이런 방식으로, TDC 디코더(420)는 TDC 데이터(204)로부터 TPEG 데이터를 뽑아내기 위하여 TDC 데이터(204)를 해독 할 수 있다. TDC 디코더(420)는 TPEG 데이터(202)를 TPEG 디코더(430)에 전송할 수 있다. TPEG 디코터(430)는 제한하는 것은 아니나 교통 이벤트들, 제어기(440)의 제어하의 추가적 정보와 같은 교통 데이터를 뽑아내기 위해 TPEG 데이터(202)의 콘텐트의 압축을 풀 수 있다. 예를 들면, TPEG 데이터(220)는 TPEG(교통 및 여행 정보 서비스)과 같은 기준들의 설명에 의한 요구에 응하여 디코딩 할 수 있다.

일 실시예에 따라, 터미널(140)의 사용자는 교통 정보 수신 장치(400)의 작동들을 제어하는 입력 장치(450)를 사용하여 명령을 입력할 수 있다. 예를 들면, 그 명령은 주어진 시간에 사용자의 참조를 위해 표시되어 지는 TPEG 데이터(202)로부터 뽑아낸 교통 이벤트들의 타입을 나타낼 수 있다. 교통 정보 수신 장치(400)는 키패드, 키보드, 마우스, 터치패드, 터치 스크린, 지시 장치, 트랙 볼, 라이트 펜, 조이스틱, 음성 인식 장치, 스타일러스 장치, 눈과 머리의 움직임 포착자, 디지털화 타블렛, 바코드 리더기 또는 그와 같은 것을 포함하는 다양한 타입의 입력 장치들(260)을 포함할 수 있지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 각각의 장치는 교통 정보 수신 장치(400)에 명령을 입력하는 인터페이스를 사용자에게 제공할 수 있다.

TPEG 디코더(430)는 교통 데이터를 제어기(440)에 전달할 수 있다. 교통 정보 전송 장치(200)로부터 수신된 교통 데이터는 초기 교통 정보(예, 기준 교통 정보)와 교통 정보 전송 장치(200)로부터 교통 데이터를 전송하는 시간의 교통상황을 보여주는 현재 교통 정보 사이의 차이를 나타낸다. 교통 데이터는 교통 정보의 업데이트된 부분(이전과 현재사이의 교통 데이터를 전송하는 시간 주기의 교통 정보의 차이)을 포함할 수 있다. 교통 정보 수신 장치(400)가 최초의 교통 데이터를 방송 센터(120)로부터 수신할 때, 교통 정보 수신 장치(400)는 교통 데이터를 기준 교통 정보와 결합하고, 교통 정보를 생성할 수 있다. 이런 경우, 제어기(440)는 메모리(460)를 검색하고 특정 기준에 기초한 기준 교통 정보 얻을 수 있다. 예를 들면, 기준 교통 데이터가 교통 정보 수신 장치(400)에 의해 사용되어 질 때 시간 주기에 따라 기준 교통 정보는 하나 또는 그 이상의 타입들로 분류화 될 수 있다. 기준 교통 정보는 기준 교통 정보를 구하는 제어기(440)에 의해 접속되어 사전에 정해지며, 메모리에 저장되어진다. 메모리(460)는 플로피 디스크, CD-ROM, DVD, 분리할 수 있는 메모리, USB 메모리, 메모리 스틱, 메모리 카드, 또는 그와 같이 어떠한 컴퓨터나 읽을 수 있는 미디어를 포함할 수 있으며, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

제어기(440)는 TPEG 디코더(430)부터의 교통 데이터와 메모리(460)부터 구해진 기준 교통 정보를 결합하고, 초기 교통 정보를 생성할 수 있다. 예를 들면, 초 기 교통 정보는 도 3과 도 4에 나타난 예들과 같이 다양한 교통 이벤트와 멀티미디어 설명 들을 포함한다. 제어기(440)가 초기 결합을 수행하고, 초기 교통 정보를 생성한 뒤, 제어기(440)는 다음 교통 데이터(즉, 교통 정보 전송 장치(200)로부터 새로이 수신된)를 초기 교통 정보와 함께 결합하고, 다음 교통 정보를 생성할 수 있다. 제어기(440)는 전술한 결합과정을 반복할 수 있다. 즉, 제어기(440)가 새로운 교통 데이터를 수신하면, 제어기(440)는 새로운 교통 데이터를 이전의 교통 정보와 결합하고, 현재의 교통 정보를 생성할 수 있다.

일 실시예에 따라, 제어기(440)는 적어도 부분적으로 현재 교통 정보 상에 기초한 목적지까지의 경로를 업데이트 할 수 있다. 제어기(440)는 입력 장치(450)를 통한 사용자의 입력을 수신할 수 있으며, 새로운 경로를 업데이트하는 과정을 조정할 수 있다. 예를 들면, 제어기(440)는 사용자의 입력에 따른 최단 시간, 최단 거리, 가장 많이 이용하는 고속도로 또는 그와 같은 것에 기초하여 경로를 업데이트 할 수 있다. 제어기(440)는 교통 정보를 사용자의 참고를 위해 교통 정보를 표시할 표시부(470)에 전송할 수 있다. 교통 정보를 수신 장치(400)가 방송 센터(120)로부터 어떠한 교통 데이터를 수신하기 전에, 제어기(440)는 사전에 메모리(460)에 저장된 기준 교통 데이터를 이용할 수 있으며, 목적지까지의 경로를 정할 수 있다. 이러한 방식으로, 제어기(440)는 심지어 교통 정보 수신 장치(400)가 교통 데이터를 방송 센터(120)로부터 수신하기 전에 교통 상태를 제공하는 기준 교통 정보를 사용하도록 할 수 있다. 예를 들어, 제어기(440)는 기준 교통 정보를 사용함으로써 표시부(470)로 하여금 교통 상태를 표시하게 하는데, 특히 출발 지점 으로부터 운전한지 몇 분안에 주요 교차로가 나타나는 경우가 그러하다.

제어기(440)는 교통 이벤트와 방송 센터(120)의 교통 데이터에 포함된 추가 정보를 사용함으로써 교통 정보에 추가하여 보충적인 정보를 생성할 수 있다. 제어기(440)는 표시부(470)가 보충적인 정보를 표시하며 그로 인해 사용자가 새로운 경로를 선택하는 것을 용이하게 할 수 있다. 예를 들면, 제어기(440)는 TOA(도착 시간)의 차이, 재설정된 경로와 원래 경로 사이의 간격, 변화의 원인을 포함하는 추가적인 정보를 생성할 수 있으나, 반드시 이에 한정하는 것은 아니다. 사용자는 기존의 경로와 재설정된 경로(들) 사이에 최적의 경로를 선택할 수 있으며, 입력 장치(450)을 통해 사용자의 선택이 입력될 수 있다. 이런 방식으로, 터미널(140)은 종래 경로와 재설정된 경로상의 추가 정보를 제공하며 보충적인 정보의 차이를 나타내는 도로가 사용자에 의해 선택될 수 있다. 즉, 예를 들어, 터미널은 (i) 어느 길이 경로상 혼잡한지, (ii) 어느 길의 경로가 재설정되어야 하는지, (iii) 어느 정도의 이득을 얻을 수 있는지를 설명하는 것을 가능케 할 수 있다. 시간 또는 거리의 문턱치 안에 떨어지는 하나 이상의 옵션(재설정된 경로)이 제공될 때, 모든 옵션들은 사용자의 선택을 위해 제공되어 질 수 있다.

도 5에 의하면, 교통 경로를 업데이트하는 방법이 일 실시예로 나타나 있다. 블록(510)에서, 교통 정보 수신 장치(400)의 제어기(440)는 메모리(460)를 검색할 수 있고, 메모리(460)에 저장된 기준 교통 정보를 얻을 수 있다. 일 실시예에 따라, 제어기(440)는 특정 기준에 기초한 메모리(460)로부터 기준 교통 정보를 구할 수 있다. 기준 교통 정보는 기준 교통 정보가 교통 정보 수신 장치(400)에 의해 사 용될 때, 시간 주기에 따라 하나 또는 그 이상의 패턴들로 분류화될 수 있다. 예를 들면, 기준 교통 정보는 주간 변환 시간, 주간 낮 시간, 밤 시간, 주말 또는 휴일인지 여부에 의존하여 다른 패턴을 가질 수 있다. 기준 교통 정보는 미리 결정되어 메모리(460)에 저장되어 왔다. 메모리(460)는 플로피 디스크, CD-ROM, DVD, 분리가능한 메모리, USB 메모리, 메모리 스틱, 메모리 카드 또는 그와 같이 어떠한 컴퓨터에서나 읽을 수 있는 미디어를 포함할 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다.

블록(520)에서, 교통 정보 수신 장치(400)는 방송 센터(120)로부터 교통 데이터를 수신할 수 있다. 교통 데이터는 기준 교통 정보(즉, 초기 교통 정보)와 현재 교통 정보 사이의 차이를 나타낼 수 있다. 교통 데이터는 기준 교통 정보와 대조적으로 현재 교통 정보의 업데이트된 부분을 포함할 수 있다. 블록(530)에서, 제어기(440)는 TPEG 디코더(430)의 교통 데이터와 메모리(460)로부터 구한 기준 교통 정보를 결합할 수 있으며, 현재 교통 정보를 생성할 수 있다. 예를 들면, 교통 정보는 도 3, 도 4에 나타낸 것들과 같은 다양한 이벤트들과 멀티미디어 설명을 포함할 수 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니다. 제어기(440)가 초기 결합을 수행하고, 현재 교통 정보를 생성한 후에, 제어기(440)는 현재 교통 데이터(즉, 교통 정보 전송 장치(200)로부터 새로이 수신된)와 이전 교통 정보를 결합하고, 다음 교통 정보를 생성할 수 있다. 이 경우, 교통 데이터는 이전과 현재 사이의 교통 데이터를 전송하는 시간 주기의 교통 정보의 차이를 포함할 수 있다.

블록(540)에서, 제어기(440)은 현재 교통 정보에 따라 경로를 조정할 수 있 다. 즉, 제어기(440)는 주어진 주간에 교통 정보를 사용함으로써 목적지까지의 경로를 재설정할 수 있다. 제어기(440)는 입력 장치(450)를 통한 사용자의 입력을 수신하고, 경로를 업데이트하는 과정을 조정할 수 있다. 예를 들면, 제어기(440)는 최단 시간, 최단 거리, 가장 많이 이용하는 고속도로 또는 그와 같은 것에 기초한 경로를 사용자의 입력에 따라 업데이트 할 수 있다. 제어기(440)는 교통 이벤트와 방송 센터(120)의 교통 데이터에 포함되어진 추가 정보를 사용함에 따라 추가 정보를 생성할 수 있다.

블록(550)에서, 제어기(440)는 사용자의 참조를 위한 교통 정보를 표시하는 표시부(470)에 교통 정보를 전송할 수 있다. 몇 가지 실시예에 따르면, 제어기(440)는 표시부(470)가 사용자의 새로운 경로 선택을 용이하게 하는 추가적인 정보를 표시하게 한다. 예를 들면, 제어기(440)는 TOA(도착 시간)의 차이, 재설정된 경로와 기존 경로 사이의 간격, 변화의 요인을 포함하는 추가적인 정보를 생성할 수 있으나, 반드시 이에 한정하는 것은 아니다. 블록(560)에서, 제어기(440)는 종래 경로와 재설정된 경로 사이에 최적의 경로를 선택하도록 사용자로부터 입력을 수신하는 입력 장치(450)를 제어할 수 있으며, 입력 장치(450)를 통한 그들의 선택을 입력할 수 있다. 이런 방식으로, 터미널(140)은 종래 경로와 재설정된 경로상의 추가적인 정보를 제공할 수 있으며 보충적인 정보의 차이를 나타내는 도로가 사용자에 의해 선택되어 질 수 있다. 즉, 터미널(140)은 (i) 어느 길이 경로상 혼잡한지, (ii) 어느 길이 재설정된 경로인지, (iii) 어느 정도의 이득을 얻을 수 있는지를 설명할 수 있다. 문턱 시간 또는 거리안에 떨어지는 한 가지 이상의 옵션이 제 공되어질 때, 모든 옵션들은 사용자들의 선택을 위해 제공될 수 있다. 블록(570)에서, 제어기(440)은 사용자의 입력으로 수신된 목적지까지의 최적의 경로를 결정할 수 있다.

본 명세서에 간략히 나타낸 숙련된 발명은 여기에 기술된 장치들과 방법들의 하드웨어, 소프트웨어, 펌웨어, 미들웨어, 또는 그것의 결합으로 실행되어 지며, 시스템들, 하위 시스템들, 구성 요소들 또는 그것의 하위 구성요소들에 사용될 수 있다. 예를 들면, 소프트웨어로 실행되는 방법은 그 방법의 동작을 수행하기 위한 컴퓨터 코드를 포함할 수 있다. 이 컴퓨터 코드는 프로세서 판독이 가능한 수단, 또는 컴퓨터 프로그램 제품, 또는 캐리어 웨이브 양상의 컴퓨터 데이터 신호로서 전송되거나, 캐리어에 의해 변조된 신호, 전송 수단 또는 통신 링크에 의해서 기계 판독가능 수단에 저장될 수 있다. 기계 판독가능 수단이나 프로세서 파독간능한 수단은 기계에 의해(예, 프로세서, 컴퓨터, 기타 등에 의해) 판독가능하고 실행가능한 형태의 정보를 저장하거나 전환할 수 있는 어떠한 수단을 포함할 수 있다.

앞서 설명한 것으로부터, 본 명세의 다양한 양상들은 실시예를 들기 위한 목적으로 기술되었으며, 다양한 수정들은 본 명세의 범위와 정신을 넘어서는 것이 없이 만들어졌다. 따라서, 여기에 명세된 다양한 양상들은 이어지는 청구항들에 의해 나타내지는 진정한 범위와 정신을 제한하기 위한 의도가 아니다.

도 1은 교통 정보를 제공하기 위한 일 실시예에 따른 블록도의 도식을 나타낸다.

도 2는 교통 정보 전송 장치의 일 실시예를 나타낸다.

도 3은 교통 상태 이벤트들을 갖는 TPEG 데이터의 일 실시예를 나타낸다.

도 4는 교통정보 수신 장치의 일 실시예를 나타낸다.

도 5는 교통 경로를 업데이트하는 일 실시예의 순서도를 나타낸다.

Claims (32)

1. 삭제
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 삭제
7. 삭제
8. 삭제
9. 삭제
10. 삭제
11. 교통 데이터의 업데이트된 부분을 포함하는 방송 데이터를 수신하는 수신기;

    상기 교통 데이터의 업데이트된 부분을 추출하는 디코더;

    기준 교통 정보를 저장 하는 메모리;

    상기 교통 데이터의 업데이트된 부분 및 상기 기준 교통 정보에 적어도 일부 기초하여 교통 정보를 생성하는 제어기를 포함하며,

    상기 제어기는 상기 교통 정보에 기초한 재설정된 경로를 생성하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
12. 제 11항에 있어서, 상기 교통 정보를 표시하는 표시부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
13. 제 11항에 있어서, 상기 수신기는 상기 교통 데이터의 업데이트된 부분을 주기적으로 수신하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
14. 제 11항에 있어서, 상기 기준 교통 정보는 기준 교통 정보가 사용될 때 시간 주기에 따라 다수의 패턴들로 분류되는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
15. 제 14항에 있어서, 상기 교통 데이터의 업데이트된 부분은 이전 교통 정보와 현재 교통 정보 사이의 차이를 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
16. 삭제
17. 제 12항에 있어서, 상기 제어기는 상기 교통 데이터에 기초한 추가 정보를 생성하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
18. 제 17항에 있어서, 상기 추가적인 정보는 TOA(도착 시간)의 차이, 재설정 경로와 이전 경로 사이의 간격, 혹은 변환의 원인 중 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
19. 제 17항에 있어서, 상기 표시부는 상기 추가적인 정보를 표시하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
20. 제 17항에 있어서, 사용자 입력을 수신하는 입력부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
21. 제 20항에 있어서, 상기 제어기는 상기 사용자 입력에 기초하여 경로를 재설정하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
22. 제 11항에 있어서, 상기 네비게이션 장치는 휴대용 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
23. 제 22항에 있어서, 상기 네비게이션 장치는 핸드폰을 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 장치.
24. 기준 교통 정보를 수신하는 단계;

    교통 정보의 업데이트된 부분을 수신하는 단계;

    상기 교통 정보와 상기 기준 교통 정보의 업데이트된 부분에 기초하여 교통 데이터를 생성하는 단계;

    상기 교통 데이터에 따라 재설정된 경로를 생성하는 단계;

    상기 재설정된 경로를 표시하는 단계; 및

    경로를 조정하기 위해 사용자로부터 입력을 수신하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 방법.
25. 삭제
26. 제 24항에 있어서, 상기 교통 정보의 업데이트된 부분을 수신하는 단계는 상기 교통 정보의 업데이트된 부분을 주기적으로 수신하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 방법.
27. 제 24항에 있어서, 상기 기준 교통 정보는 상기 기준 교통 정보가 사용되어질 때 시간 주기에 따라 다수의 패턴들로 분류화되는 것을 특징으로 하는 네비게이션 방법.
28. 제 27항에 있어서, 상기 교통 정보의 업데이트된 부분은 이전 교통 정보와 현재 교통 정보 사이의 차이를 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 방법.
29. 제 24항에 있어서, 상기 교통 정보로부터 추가적인 정보를 생성하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 방법.
30. 제 29항에 있어서, 상기 추가적인 정보는 TOA(도착 시간)의 차이, 재설정된 경로와 처음 경로 사이의 간격, 변화의 차이 중 적어도 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 방법.
31. 제 30항에 있어서, 상기 재설정된 경로를 표시하는 단계는 상기 추가적인 정보를 표시하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 네비게이션 방법.
32. 메모리로부터 기준 교통 정보를 구하는 단계;

    교통 정보의 업데이트된 부분을 수신하는 단계;

    적어도 부분적으로 상기 교통 정보와 상기 기준 교통 정보의 업데이트된 부분에 기초하여 교통 데이터를 생성하는 단계;

    상기 교통 데이터에 따라 경로를 재설정하는 단계; 및

    사용자로부터 입력을 수신하여 경로를 조정하는 단계를 더 포함하는 방법이 기록된 것을 특징으로 하는 컴퓨터로 판독 가능한 기록매체.

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