JP2009025302A - 経路情報提供方法及び装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は経路情報提供方法及び装置を提供する。
【解決手段】本発明に係る経路情報提供方法及び装置は交通情報と費用情報を含む放送信号を受信する段階と受信した放送信号から交通情報と費用情報を抽出して貯蔵する段階と、第１位置と第２位置を入力受けて、走行経路に対する情報提供が要請される段階、及び第１位置から第２位置まで到達可能な経路を探索して、探索された経路別で交通情報と費用情報に基ついて第１位置から第２位置まで到逹するのに所要される費用を算出して出力する段階を含む。
【選択図】図４

Description

本発明は経路情報提供方法及び装置に関する。

車輌などを含めた各種移動体の数が社会的に増加しながら交通混雑が徐徐に深刻になっている。特に移動体の増加速度が道路やその他運送施設が拡充される速度に比べて非常に早い地域では問題が特に深刻である。

交通混雑に対する解決策の一つでナビゲーションシステムの使用が注目を引いている。従来のナビゲーションシステムはＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星から伝送された航法メッセージをＧＰＳ受信機で受信して、移動体にジャイロスコープ（ｇｙｒｏｓｃｏｐｅ）及び速度センサーなどのようなセンサーを設置して移動体の走行状態を検出して、ＧＰＳ受信機が受信した航法メッセージとセンサーが検出した移動体の走行状態検出信号を利用するデッドレコニング（Ｄｅａｄ−Ｒｅｃｋｏｎｉｎｇ）で走行中の移動体の現在位置を判断して、判断した移動体の現在位置を地図データにマッチングさせて表示部の画面に地図と共に表示することである。

だから移動体の使用者は従来のナビゲーションシステムを利用して移動体の現在位置と、現在位置から目的地までの最短経路を確認することができるし、ナビゲーションシステムの案内に従ってあらかじめ移動体が走行する経路を計画して、走行することで与えられた道路網を効率的に使うことができる。

従来交通情報提供用サーバーで交通情報を収集して提供して、また放送局では交通情報を収集してＴＰＥＧ（ＴｒａｎｓｐｏｒｔＰｒｏｔｏｃｏｌ Ｅｘｐｅｒｔ Ｇｒｏｕｐ）規格に当たるように構成して、これを ＤＭＢ（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ Ｂｒｏａｄｃａｓｔ）伝送規格などを通じて放送するように準備している。

従来のＴＰＥＧを利用したナビゲーションシステムでは受信した交通情報を利用して最適経路、最短時間が所要される経路などを使用者に提供した。

本発明の目的は、経路に対する費用情報を使用者に提供するための経路情報提供方法及び装置を提供することにある。

本発明が成そうとする技術的課題は以上で言及した技術的課題に制限されないし、言及されなかったまた他の技術的課題は下の記載から本発明が属する技術分野で通常の知識を持った者に明確に理解できるはずである。

本実施形態に係る経路情報提供方法は交通情報と費用情報を含む放送信号を受信する段階と受信した前記放送信号から前記交通情報と、前記費用情報を抽出して貯蔵する段階と、第１位置と第２位置を入力受けて、走行経路に対する情報提供が要請される段階と、前記第１位置から前記第２位置まで到達可能な経路を探索して、探索された経路別で前記交通情報と前記費用情報に基ついて前記第１位置から前記第２位置まで到逹するのに所要される費用を算出して出力する。

本実施形態に係る経路情報提供装置は表示部と、交通情報と費用情報を含む放送信号を受信する放送信号受信部と、受信した前記放送信号で前記交通情報と前記費用情報を抽出する情報抽出部と、第１位置と第２位置を入力受けて、走行経路に対する情報提供を要請受けるための入力部と、前記入力部から走行経路に対する情報提供要請がある場合、前記第１位置から前記第２位置まで到達可能な経路を探索して、探索された経路別で前記交通情報と前記費用情報に基ついて前記第１位置から前記第２位置まで到逹するのに所要される費用を算出して前記表示部に出力する制御部とを含む。

上記目的を達成するために、本発明は、例えば、以下の手段を提供する。

（項目１）
交通情報と費用情報を含む放送信号を受信する段階と、
受信した上記放送信号から上記交通情報と上記費用情報を抽出して貯蔵する段階と、
第１位置と第２位置間の可能な少なくとも一つの走行経路に対する情報提供が要請される段階と、上記第１位置から上記第２位置まで到達可能な少なくとも一つの経路を確認する段階と、
対応する交通情報と費用情報によって上記少なくとも一つの経路それぞれに対する所要費用を算出する段階と、
上記算出された少なくとも一つの所要費用を出力する段階とを含む方法。

（項目２）
上記第１位置は、現位置または出発地であり、
上記第２位置は、目的地または経由地であることを特徴とする、項目１記載の方法。

（項目３）
対応する交通情報に基ついて上記少なくとも一つの経路それぞれに対して上記第１位置から上記第２位置まで到逹するのに所要される距離と時間を算出する段階と、
上記算出された少なくとも一つの距離と時間を出力する段階とをさらに含むことを特徴とする、項目１記載の方法。

（項目４）
使用者から車輌情報が入力される段階と、
入力された車輌情報に対応する燃費情報を決める段階とをさらに含むことを特徴とする、項目１記載の方法。

（項目５）
上記車輌情報及び上記燃費情報が貯蔵される段階をさらに含み、
上記車輌情報は車輌の排気量情報と年式情報を含み、
上記車輌情報に対応する燃費情報を決める段階はメモリーに既貯蔵されたルックアップテーブルを参照することを特徴とする、項目４記載の方法
（項目６）
対応する交通情報に基ついて上記少なくとも一つの経路それぞれに対して上記第１位置から上記第２位置まで到逹するのに所要される距離と時間を算出する段階とをさらに含み、
上記費用情報は、燃料価格情報を含み、
上記それぞれの経路に対する費用を算出する段階は、
上記算出された距離に基ついて消費する燃料量を算出する段階と
上記算出された燃料量及び上記燃料価格に基ついて対応する燃料費用を算出する段階を含むことを特徴とする、項目４記載の方法。

（項目７）
上記費用情報は、各経路別道路通行料情報をさらに含み、
上記それぞれの経路に対する所要費用を算出する段階は、上記道路通行料を上記燃料費用に合算する段階を含むことを特徴とする、項目６記載の方法。

（項目８）
表示部と、
交通情報と費用情報を含む放送信号を受信する放送信号受信部と、
受信した上記放送信号で上記交通情報と上記費用情報を抽出する情報抽出部と、
第１位置と第２位置を入力受けて、走行経路に対する情報提供を要請受けるための入力部と、
上記第１位置から上記第２位置まで到達可能な少なくとも一つの経路を確認して、
対応する交通情報と費用情報によって上記少なくとも一つの経路それぞれに対する所要費用を算出して、
上記算出された少なくとも一つの所要費用を出力する制御部とを含む装置。

（項目９）
上記第１位置は、現位置または出発地であり、
上記第２位置は、目的地または経由地であることを特徴とする、項目８記載の装置。

（項目１０）
上記制御部は、
対応する交通情報に基ついて上記少なくとも一つの経路それぞれに対して上記第１位置から上記第２位置まで到逹するのに所要される距離と時間を算出して、上記算出された少なくとも一つの距離と時間を出力するのを特徴とする、項目８記載の装置。

（項目１１）
車輌情報を貯蔵している メモリーとをさらに含み、
上記制御部は上記メモリーに貯蔵された上記車輌情報に対応して燃費情報を決める特徴とする、項目８記載の装置。

（項目１２）
上記車輌情報は、車輌の排気量情報と年式情報を含むことを特徴とする、項目１１記載の装置。

（項目１３）
上記制御部は、対応する交通情報に基ついて上記少なくとも一つの経路それぞれに対して上記第１位置から上記第２位置まで到逹するのに所要される距離と時間を算出して、
上記費用情報は、燃料価格情報を含み、
上記制御部は、上記算出された距離に基ついて消費する燃料量を算出して、
上記算出された燃料量及び上記燃料価格に基ついて対応する燃料費用を算出することを特徴とする、項目１１記載の装置。

（項目１４）
上記費用情報は、各経路別道路通行料情報をさらに含み、
上記制御部は, 上記道路通行料を上記燃料費用に合算して上記各経路に対する所要費用を算出することを特徴とする、項目１１記載の装置。

本発明は、さらに、経路情報提供方法及び装置を提供する。

本発明に係る経路情報提供方法及び装置は交通情報と費用情報を含む放送信号を受信する段階と受信した放送信号から交通情報と費用情報を抽出して貯蔵する段階と、第１位置と第２位置を入力受けて、走行経路に対する情報提供が要請される段階、及び第１位置から第２位置まで到達可能な経路を探索して、探索された経路別で交通情報と費用情報に基ついて第１位置から第２位置まで到逹するのに所要される費用を算出して出力する段階を含む。

本発明によれば、使用者に最短時間が所要される経路情報だけでなく最低費用が所要される経路情報を提供する。したがって、使用者の経路選択の幅が広くなる長所がある。

以下では本発明による具体的な実施形態を添付された図面を参照して説明する。

図１は本実施形態に係る交通情報提供システムを手短に示す図である。

図１を参照すれば、交通情報提供システムはネットワーク５、サーバー１０、放送局１５、及び車輌２０を含む。

ネットワーク５はＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ Ａｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）、ＷＡＮ（ＷｉｄｅＡｒｅａ Ｎｅｔｗｏｒｋ）のような有無線通信ネットワークを含む。ネットワーク５を通じて各種交通情報が収集されて、収集された情報はサーバー１０でＴＰＥＧ規格によって処理されて放送局１５に伝送される。これによって放送局１５ではＴＰＥＧ規格によって処理された交通情報を放送信号に挿入して車輌２０に放送する。

サーバー１０はネットワーク５に接続されたさまざまな経路から収集される交通情報と、道路通行料情報、燃料価格情報などの付加情報をＴＰＥＧ（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ Ｅｘｐｅｒｔ Ｇｒｏｕｐ）規格によるフォーマットに再構成して放送局１５に伝送して、放送局１５では車輌２０などに搭載された端末機、例えばナビゲーション装置が受信することができるように放送信号に乗って無線で送り出す。

交通情報は事故、道路状況、交通混雑、道路建設、道路閉鎖、公共交通網遅延、航空運航遅延のような道路、海洋、航空運航のために必要な各種交通条件に対する情報を含むことができる。

燃料価格情報は車輌燃料（ｅｘ:ガソリン、ディーゼル、ＬＮＧ）のリットル当たり平均価格を示す。一般的に、車輌燃料のリットル当たり平均価格は地域別、時間別で差が変動可能性があるので、変動価格の平均値を伝送する。

道路通行料情報は高速道路のような有料道路に対してだけ適用される。道路通行料の価格が変動される場合アップデートされた道路通行料情報が放送信号に含まれて伝送される。

放送局１５はサーバー１０から処理された交通情報、燃料価格情報、道路通行料情報を受信して、多様なデジタル放送規格によるデジタル信号を通じて車輌２０に伝送する。この場合、放送規格ではユレカ-１４７［ＥＴＳＩ ＥＮ ３００ ４０１］に基ついたヨーロッパ向けのデジタルオーディオ放送 （ＤｉｇｉｔａｌＡｕｄｉｏ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ ： ＤＡＢ） 規格、地上波または衛星デジタルマルチメディア放送（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｍｕｌｔｉｍｅｄｉａ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ：ＤＭＢ）、地上波デジタルビデオ放送（Ｄｉｇｉｔａｌ Ｖｉｄｅｏ Ｂｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ ： ＤＶＢ−Ｔ）規格、携帯形デジタルビデオ放送（Ｄｉｇｉｔａｌ ＶｉｄｅｏＢｒｏａｄｃａｓｔｉｎｇ−Ｈａｎｄｈｅｌｄ ： ＤＶＢ−Ｈ） 規格、ＭＦＬＯ（Ｍｅｄｉａ Ｆｏｒｗａｒｄ Ｌｉｎｋ Ｏｎｌｙ）規格のような各種デジタル放送規格を含む。

また、放送局１５は交通情報、道路通行料情報、燃料価格情報を有無線インターネットのような有無線ネットワークを通じて伝送することができる。

車輌２０は一般的な自動車、バス、汽車、船舶、航空機またはその他人や品物を移動させる装置を皆含む。説明の便宜上本明細書では、車輌は一般的な自動車を意味することで説明する。

車輌２０は端末機を搭載して、搭載された端末機を利用して放送局１５からＴＰＥＧフォーマットのデータを受信して、受信されたデータを処理して、処理されたデータをグラフィック、テキスト及び/またはオーディオを通じて使用者に伝達する。

図２は本実施形態に係る端末機の構成を示すブロック図である。

端末機１００は車輌２０での設置形態によってインダッシュタイプ（ＩｎＤａｓｈ Ｔｙｐｅ）とオンダッシュタイプ（Ｏｎ Ｄａｓｈ Ｔｙｐｅ）に仕分けされる。インダッシュタイプの端末機は車輌２０のダッシュボード（Ｄａｓｈ Ｂｏａｒｄ）内に割り当てされた一定空間に挿入されて固定的に装着される形態である。オンダッシュタイプは車輌２０のダッシュボード上に据え置きされるとかまたはその近くに一定な支持台を利用して設置される形態として脱着が可能なので車輌２０から分離して携帯することができて携帯形ナビゲーション装置（ＰｏｒｔａｂｌｅＮａｖｉｇａｔｉｏｎ Ｄｅｖｉｃｅ）と称する。

本実施形態に係る端末機１００はこのようなインダッシュタイプとオンダッシュタイプの車輌用情報端末機を含み、以外にも車輌２０内でＧＰＳ（ＧｌｏｂａｌＰｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）衛星から伝送される航法メッセージを受信するＧＰＳ受信機と連動してナビゲーション機能を遂行することができる各種携帯形端末機（ＰｏｒｔａｂｌｅＴｅｒｍｉｎａｌ）のような交通情報の受信及び/または処理ができた情報処理装置を皆含む。

図２を参照すれば、見た端末機１００はＧＰＳ受信機１１０、放送信号受信部１２０、情報抽出部１３０、メモリー１４０、制御部１５０、表示部１６０、入力部１７０及び音声出力部１８０を含む。

ＧＰＳ受信機１００はアンテナ（ＡＮＴ）を通じてＧＰＳ衛星が送信する航法メッセージを受信して制御部１５０に提供する。これによって、端末機１００は航法メッセージに基ついて端末機１００が搭載された車輌２０の運行を制御することができる。

放送信号受信部１２０はアンテナ（ＡＮＴ）を通じてサーバー１０から提供される交通情報を含む放送信号を放送局１５から受信する。放送信号受信部１２０が受信する放送信号は前述のような地上波または衛星デジタルマルチメディア放送（ＤＭＢ）、デジタルオーディオ放送（ＤＡＢ）、デジタルビデオ放送（ＤＶＢ−Ｔ、ＤＶＢ−Ｈ）など各種規格によるビデオとオーディオデータだけでなく、交通情報（ＴＰＥＧ）サービス、ＢＩＦＳ（ＢｉｎａｒｙＦｏｒｍａｔ ｆｏｒ Ｓｃｅｎｅ）データサービスによる交通情報及び各種付加データのような付加情報を含む。

放送信号受信部１２０は交通情報が提供される信号帯域を同調して同調された信号を復調して出力する。

情報抽出部１３０は放送信号受信部１２０から復調された信号を入力受けて後述する図３のように構成されたＴＰＥＧメッセージシーケンスにデコーディングした後、シーケンス内の各ＴＰＥＧ メッセージを解釈してそのメッセージ内容による交通情報と、付加情報すなわち、道路通行料情報、燃料価格情報などを制御部１５０に伝達する。制御部１５０は伝達された交通情報と付加情報（ｅｘ：道路通行料情報、燃料価格情報など)をメモリー１４０に貯蔵することができる。

メモリー１４０は端末機１００で提供する各種機能を遂行するために必要なプログラムとデータなどを貯蔵する非揮発性メモリーと端末機１００の動作によって発生する各種データを一時貯蔵する揮発性メモリーを含む。

メモリー１４０の非揮発性メモリーは目的地まで到逹するための最適経路を選択するために必要な各種データを貯蔵する。例えば、メモリー１４０は情報抽出部１３０から抽出された区間交通情報と、道路通行料情報、燃料価格情報などを貯蔵して、車輌２０の経路探索過程で速かに読み出しして使うようにする。

本実施形態で、メモリー１４０は車輌情報（ｅｘ：排気量情報、車輌年式情報)と対応する車の燃費情報をルックアップテーブル形式で貯蔵する。 例えば、 車輌の排気量と年式による燃費情報がルックアップテーブル形式に貯蔵される。

また、メモリー１４０はＧＰＳ受信機１１０を通じて受信した航法メッセージに基ついて車輌２０を運行するために必要な地図データを貯蔵する。

地図データは他の道路との交差点またはインターチェンジ（ｉｎｔｅｒｃｈａｎｇｅ）のような道路分岐点、各分岐点を連結する道路区間と区間距離及び地形情報を含む多様な地理的データとグラフに表現された地図を含む。

端末機１００が制限されたメモリー用量によって地図データを電子地図形式で貯蔵しない場合、グラフに表現された地図を除いた前述した多様な地理的データをテキスト形式でメモリー１４０に貯蔵することもできる。

ここで、道路区間は目的地点に到逹するためにパスしなければならない一つまたはその以上の単位道路区間から構成されて、以下では道路上の分岐点と分岐点の間の道路区間を一つの単位区間（Ｌｉｎｋ）と定義する。

出発地点と目的地点の間の道路区間は一つまたはその以上の単位区間の集合で構成されることができる。一つの単位区間は、分岐点と分岐点の間の道路区間を指称して単位区間内に進入した車輌２０は次回の分岐点が現われるまで他の道路区間に分岐することができない。

地図データでそれぞれの道路区間は区間識別子（ＬｉｎｋＩｄｅｎｔｉｆｉｅｒ）によって認識される。区間識別子は例えば区間の時点及び終点の緯度と経度、または区間の名称を含む文字、数字またはその混合から構成されることができる。

制御部１５０は端末機１００に入力される各種データを処理するプロセッサに具現されて、また端末機１００の動作を全般的に制御する。

制御部１５０はナビゲーション機能によってＧＰＳ受信機１１０によって受信された航法メッセージに基ついて現在車輌２０の位置、出発地、目的地などの各種位置を含む地図データをメモリー１４０から検索して目的地までの可能なすべての経路を探索する。

本実施形態で、制御部１５０は情報抽出部１３０で抽出された交通情報と付加情報（ｅｘ：燃料価格情報、道路通行料情報)を利用して探索された経路に対する距離、時間、費用などを算出して、算出された結果を表示部１６０に出力する。

表示部１６０は制御部１５０の制御によってＧＰＳ受信機１１０で受信された航法メッセージによってメモリー１４０から読み出しされた地図データに車輌２０の現在位置、交通情報及び車輌２０の走行経路などを地図にディスプレイする。

表示部１６０は液晶表示装置（Ｌｉｑｕｉｄ ＣｒｙｓｔａｌＤｉｓｐｌａｙ： ＬＣＤ）のような表示装置に具現されて制御部１５０から入力されるビデオ信号を表示する。一方、表示部１６０はタッチスクリーン（Ｔｏｕｃｈ Ｓｃｒｅｅｎ）に具現されてディスプレイ機能だけでなく交通情報受信端末機１００が提供する各種機能をメニュー構造で表示して使用者の指またはスタイラスペン（ＳｔｙｌｕｓＰｅｎ）などを利用したタッチによって選択されたメニューを行う入力機能を同時に遂行するように具現されることもできる。

本実施形態で、表示部１６０は使用者から車輌情報を入力受けるための車輌情報入力画面をディスプレイする。また、表示部１６０は制御部１５０の制御によって探索された経路の距離、時間、費用などの情報が含まれた経路情報画面をディスプレイする。

入力部１７０は使用者から各種動作命令を入力受けて制御部１５０に提供する。このような入力部１７０は少なくとも一つの数字キーまたは機能キーを含むキー入力部、使用者のタッチによって情報入力が遂行されることができるタッチパッド（ＴｏｕｃｈＰａｄ）、端末機１００の操作便宜のために車輌２０内の運転台などに設置することができるリモートコントローラーの内の一つ以上の形態に具現されることができる。

本実施形態で、入力部１７０は使用者から車輌の排気量情報と年式情報を含む車輌情報を入力受けて制御部１５０に提供する。また、入力部１７０は使用者から走行案内を願う特定経路を選択受けて、選択された経路を制御部１５０に提供する。

音声出力部１８０は制御部１５０の制御下に選択された経路に対する音声案内のためのオーディオ信号を生成して、生成したオーディオ信号を入力部１７０を通じて選択された所定のレベルで増幅して一つまたはその以上のスピーカー(図示せず)を通じて出力する。

図３は無線に送り出しされる交通情報の提供フォーマットを示す図である。

図３を参照すれば、交通情報提供サーバー１０が無線で送り出す交通情報提供フォーマットはメッセージセグメント(以下、‘ＴＰＥＧ（Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｐｒｏｔｏｃｏｌ Ｅｘｐｏｒｔ Ｇｒｏｕｐ）メッセージ’とする)のシーケンス（ｓｅｑｕｅｎｃｅ）から構成される。

メッセージセグメントのシーケンスの内で一つのメッセージセグメント、すなわちＴＰＥＧメッセージ３００ａは、一つ以上の応用に適用される。一つの例として、ＴＰＥＧメッセージ３００ａは混雑交通情報応用（ＴＰＥＧ−Ｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎａｎｄ Ｔｒａｖｅｌ−Ｔｉｍｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ）を現わして、他のＴＰＥＧメッセージ３００ｂは事故及び突発状況情報を含む道路交通メッセージ応用（ＴＰＥＧ−ＲｏａｄＴｒａｆｆｉｃ Ｍｅｓｓａｇｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ）または大衆交通情報応用（ＴＰＥＧ−Ｐｕｂｌｉｃ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ）を示すことができる。

各ＴＰＥＧ応用ごとに応用識別子（ＡＩＤ： ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ）と呼ばれる固有の識別番号が割り当てされる。応用識別子は受信したＴＰＥＧメッセージを一番相応しい応用復号器を 使って復号するのに利用される。ＴＰＥＧ混雑交通情報応用（ＴＰＥＧ−ＣＴＴ）には応用識別子００１０（ｈｅｘ）が割り当てされている。

ＴＰＥＧ混雑交通情報応用は道路利用者を情報提供の主要対象にして、提供される情報は道路ネットワーク上の疎通情報、遅滞度及び通過時間など道路利用に影響を及ぼす情報である。

混雑交通情報メッセージ（Ｃｏｎｇｅｓｔｉｏｎ ａｎｄＴｒａｖｅｌ−Ｔｉｍｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｍｅｓｓａｇｅ）を伝達するＴＰＥＧメッセージ３００ａはメッセージ管理コンテナ（Ｍｅｓｓａｇｅ ＭａｎａｇｅｍｅｎｔＣｏｎｔａｉｎｅｒ）３１０、応用状態コンテナ(Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ Ｓｔａｔｕｓ Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ)３２０、及びＴＰＥＧ位置コンテナ(ＴＰＥＧ−Ｌｏｃａｔｉｏｎ Ｃｏｎｔａｉｎｅｒ)３３０を含む。

本実施形態で、ＴＰＥＧメッセージ３００ａの応用状態コンテナ３２０はＴＰＥＧ−ＣＴＴコンテナを意味する。ＴＰＥＧメッセージ応用の種類によって応用状態コンテナ３２０の内容が変わる。前述したのような ＴＰＥＧ ＣＴＴ メッセージではない他の交通情報を伝達するためのＴＰＥＧメッセージ３００ｂもＴＰＥＧメッセージシーケンスに含まれることができて二つ以上の応用が一つのＴＰＥＧ メッセージストリーム中に含まれることができる。

メッセージ管理コンテナ３１０はメッセージ識別子（ＭＩＤ：Ｍｅｓｓａｇｅ Ｉｄｅｎｔｉｆｉｅｒ）とバージョン番号(ＶＥＲ： Ｖｅｒｓｉｏｎ Ｎｕｍｂｅｒ)を必須に含む。 また、メッセージ管理コンテナ３１０は日付及び時間構成要素、メッセージ生成時間を含むことができる。

メッセージ管理コンテナ３１０に含まれた構成要素はＴＰＥＧデコーダーで受信した情報を管理するのに使われる。しかし、メッセージ管理コンテナ３１０の構成要素の内日付と時間と係わって混雑交通情報応用ではＴＰＥＧの他の応用(事故及び突発状況情報応用、 大衆交通情報応用)とは異なりに開示開始時間と終了時間、メッセージ消去時間、及びスケジュール情報は伝送されない。混雑交通情報は突発的なまたは計画された状態の状況を時時刻々変化する状態によってメッセージを管理して伝送する必要がある突発状況情報とは異なりに、各地点に対する現在の疎通状態の伝送を重要視するからである。

応用状態コンテナ３２０はすなわち、ＴＰＥＧ−ＣＴＴコンテナ３２０には各リンク(道路区間)の現在交通混雑状態情報と予測された交通混雑状態情報などが生成されて含まれる。応用状態コンテナ３２０で状態情報の技術は階層的な構造に付いてあり、これは規格拡張及びコンポーネント追加による端末機互換性を保障するためである。

図４は本実施形態に係る経路情報提供方法の説明に提供される流れ図である。

図４を参照すれば、先ず使用者によって入力部１７０を通じて車輌情報が入力される[Ｓ４１０]。

図５は本実施形態に係る車輌情報入力画面の例を図示する。

図５を参照すれば、車輌情報入力画面５００で、使用者は排気量情報と車輌の年式情報を入力する。図５で、使用者は車輌情報で排気量２０００ｃｃと年式２００２年度を選択した。

このように、使用者が排気量情報と年式情報などの車輌情報を入力すれば、制御部１５０は入力された車輌情報をメモリー１４０に貯蔵する同時に、入力された車輌情報に対応する車輌の燃費情報をメモリー１４０から確認して、確認した車輌の燃費情報を基本燃費情報で設定する［Ｓ４１５］。

すなわち、本実施形態で、メモリー１４０は車輌の排気量と年式情報に対応する車輌の燃費情報をルックアップテーブル形式で貯蔵するので、制御部１５０は車輌の燃費情報を確認することができるようになる。

放送局からＴＰＥＰ メッセージが含まれた放送信号が受信されれば［Ｓ４２０］、情報抽出部１３０はＴＰＥＧメッセージから道路区間別交通情報と、付加情報である道路区間別道路通行料情報と燃料価格情報などを抽出してメモリー１４０に貯蔵する［Ｓ４２５］。

使用者から入力部１７０を通じて第１位置と第２位置が入力されて［Ｓ４３０］、第１位置から第２位置までの走行経路に対する情報提供が要請されれば［Ｓ４３５］、制御部１５０は第２位置まで到達可能な経路を探索する［Ｓ４４０］。本実施形態で、第１位置は車輌の現位置または出発地になることができるし、第２位置は経由地または目的地になることができる。

Ｓ４４０段階で、制御部１５０はメモリー１４０に貯蔵された地図データを読み出ししてＧＰＳ受信機１１０によって受信された航法メッセージを利用して第１位置から第２位置まで到着可能な経路を皆探索する。

制御部１５０は探索されたそれぞれの経路に対して第１位置から第２位置まで到逹するのに所要される距離、時間、費用などを算出して出力する［Ｓ４４５］。

図６は図４のＳ４４５段階をさらに具体的に示す流れ図である。

図６を参照すれば、どの特定経路に対して第１位置から第２位置まで到逹するのに所要される距離は当該の経路を構成する道路区間別距離を合算して算出される[S610]。

また、何れの特定経路に対して第１位置から第２位置まで到逹するのに所要される時間は当該の経路を構成する道路区間別区間平均時間、区間予測平均時間、またはこれらの組合を利用するとか、道路区間別区間平均速度、区間予測平均速度またはこれらの組合を利用して算出される［Ｓ６１５］。

また、制御部１５０は次のような方式によって経路別費用を算出する。すなわち、制御部１５０は算出された第１位置から第２位置までの距離と車輌の燃費情報を利用して第１位置から第２位置まで到逹するのに消費する燃料量を算出する［Ｓ６２０］。この時、算出された燃料量の単位はリットル［Ｌ］になることができる。

例えば、第１位置から第２位置までの距離がおおよそ３０ｋｍで、車輌の燃費が１２［ｋｍ／Ｌ］の場合、制御部１５０は第１位置から第２位置までの距離を車輌の燃費で分けて第１位置から第２位置まで到逹するのに消費する燃料量を算出する。この場合、燃料量は３０／１２＝ ２．５［Ｌ］になる。

第１位置から第２位置まで到逹するのに消費する燃料量が算出されれば、制御部１５０はリットル当たり燃料価格情報を第１位置から第２位置まで到逹するのに消費する燃料量と掛けて第１位置から第２位置まで到逹するのに所要される費用を算出する［Ｓ６２５］。

引き継いで、制御部１５０は当該の経路に属する道路中に通行料を支払わなければならない有料道路があるのか確認して[Ｓ６３０]、有料道路がある場合[Ｓ６３５：Ｙ]、制御部１５０はＳ６２５段階で算出された費用に当該の有料道路の道路通行料を合算して第１位置から第２位置まで到逹するのに所要される費用を算出する［Ｓ６４０]。

このような過程は図６のＳ４４０段階で探索されたすべての経路に対して遂行される。すべての経路に対して前述した過程が遂行されれば、各経路別に第１位置から第２位置まで到逹するのに所要される距離、時間、費用などを出力する。

すなわち、制御部１５０はＳ６１０段階で算出された距離、Ｓ６１５段階で算出された時間、Ｓ６２５段階またはＳ６４０段階で算出された費用を表示部１６０に出力することができる［Ｓ６４５］。

図７は本実施形態に係る経路別に所要距離、所要時間、所要費用などを含む経路情報画面を図示する。

図７を参照すれば、経路情報画面７００で、経路 Ａは距離２０ｋｍ、時間２０分、費用３５００ウォンが必要となって、経路Ｂは距離２５ｋｍ、時間１５分、費用５２００ウォンが所要される。また、経路Ｃは距離１４km、 時間３０分、費用４５００ウォンが所要される。

したがって、使用者は第１位置から第２位置まで到逹するのに所要される距離、時間、費用などに対する情報を確認することができる。すなわち、使用者が費用に無関係に目的地まで最短時間に到着するのを希望する場合、 使用者は経路情報画面７００で経路Ｂを選択することができる。これと異なりに、使用者が一番少ない費用で目的地まで到着するのを希望する場合、使用者は経路情報画面７００で経路Ａを選択することができる。

前述した実施形態では、経路情報画面７００に探索された経路に対する距離、時間、費用などが共に表示されることで説明したが、探索された経路に対する費用のみを表示することもできる。

このように、使用者によって何れか一つの経路が選択されれば、制御部１５０は使用者によって選択された経路に付いて走行案内を始める［Ｓ４５０］。

前述したように、本実施形態によれば、使用者に最短時間が所要される経路だけでなく最低費用が所要される経路情報を提供することができる。

以上では本発明の一つの実施形態に対して説明しているが、本発明は前述した特定の実施形態に限定されなくて、請求範囲で請求する本発明の要旨を逸脱しないで当該発明が属する技術分野で通常の知識を持った者なら誰でも多様な変形実施が可能なことは勿論であり、そのような変更は請求範囲記載の範囲内にいるようになる。

以上のように、本発明の好ましい実施形態を用いて本発明を例示してきたが、本発明は、この実施形態に限定して解釈されるべきものではない。本発明は、特許請求の範囲によってのみその範囲が解釈されるべきであることが理解される。当業者は、本発明の具体的な好ましい実施形態の記載から、本発明の記載および技術常識に基づいて等価な範囲を実施することができることが理解される。

本実施形態に係る交通情報提供システムを手短に示す図。 本実施形態に係る端末機の構成を示すブロック図。 無線で送り出しされる交通情報の提供フォーマットを示す図。 本実施形態に係る経路情報提供方法の説明に提供される流れ図。 本実施形態に係る車輌情報入力画面の例。 図４のＳ４４５段階をさらに具体的に示す流れ図 本実施形態に係る経路別に所要距離、所要時間、所要費用などを含む経路情報画面。

Claims (14)

1. 交通情報と費用情報を含む放送信号を受信する段階と、
   受信した前記放送信号から前記交通情報と前記費用情報を抽出して貯蔵する段階と、
   第１位置と第２位置間の可能な少なくとも一つの走行経路に対する情報提供が要請される段階と、前記第１位置から前記第２位置まで到達可能な少なくとも一つの経路を確認する段階と、
   対応する交通情報と費用情報によって前記少なくとも一つの経路それぞれに対する所要費用を算出する段階と、
   前記算出された少なくとも一つの所要費用を出力する段階とを含む方法。
2. 前記第１位置は、現位置または出発地であり、
   前記第２位置は、目的地または経由地であることを特徴とする、請求項１記載の方法。
3. 対応する交通情報に基ついて前記少なくとも一つの経路それぞれに対して前記第１位置から前記第２位置まで到逹するのに所要される距離と時間を算出する段階と、
   前記算出された少なくとも一つの距離と時間を出力する段階とをさらに含むことを特徴とする、請求項１記載の方法。
4. 使用者から車輌情報が入力される段階と、
   入力された車輌情報に対応する燃費情報を決める段階とをさらに含むことを特徴とする、請求項１記載の方法。
5. 前記車輌情報及び前記燃費情報が貯蔵される段階をさらに含み、
   前記車輌情報は車輌の排気量情報と年式情報を含み、
   前記車輌情報に対応する燃費情報を決める段階はメモリーに既貯蔵されたルックアップテーブルを参照することを特徴とする、請求項４記載の方法
6. 対応する交通情報に基ついて前記少なくとも一つの経路それぞれに対して前記第１位置から前記第２位置まで到逹するのに所要される距離と時間を算出する段階とをさらに含み、
   前記費用情報は、燃料価格情報を含み、
   前記それぞれの経路に対する費用を算出する段階は、
   前記算出された距離に基ついて消費する燃料量を算出する段階と
   前記算出された燃料量及び前記燃料価格に基ついて対応する燃料費用を算出する段階を含むことを特徴とする、請求項４記載の方法。
7. 前記費用情報は、各経路別道路通行料情報をさらに含み、
   前記それぞれの経路に対する所要費用を算出する段階は、前記道路通行料を前記燃料費用に合算する段階を含むことを特徴とする、請求項６記載の方法。
8. 表示部と、
   交通情報と費用情報を含む放送信号を受信する放送信号受信部と、
   受信した前記放送信号で前記交通情報と前記費用情報を抽出する情報抽出部と、
   第１位置と第２位置を入力受けて、走行経路に対する情報提供を要請受けるための入力部と、
   前記第１位置から前記第２位置まで到達可能な少なくとも一つの経路を確認して、
   対応する交通情報と費用情報によって前記少なくとも一つの経路それぞれに対する所要費用を算出して、
   前記算出された少なくとも一つの所要費用を出力する制御部とを含む装置。
9. 前記第１位置は、現位置または出発地であり、
   前記第２位置は、目的地または経由地であることを特徴とする、請求項８記載の装置。
10. 前記制御部は、
    対応する交通情報に基ついて前記少なくとも一つの経路それぞれに対して前記第１位置から前記第２位置まで到逹するのに所要される距離と時間を算出して、前記算出された少なくとも一つの距離と時間を出力するのを特徴とする、請求項８記載の装置。
11. 車輌情報を貯蔵している メモリーとをさらに含み、
    前記制御部は前記メモリーに貯蔵された前記車輌情報に対応して燃費情報を決める特徴とする、請求項８記載の装置。
12. 前記車輌情報は、車輌の排気量情報と年式情報を含むことを特徴とする、請求項１１記載の装置。
13. 前記制御部は、対応する交通情報に基ついて前記少なくとも一つの経路それぞれに対して前記第１位置から前記第２位置まで到逹するのに所要される距離と時間を算出して、
    前記費用情報は、燃料価格情報を含み、
    前記制御部は、前記算出された距離に基ついて消費する燃料量を算出して、
    前記算出された燃料量及び前記燃料価格に基ついて対応する燃料費用を算出することを特徴とする、請求項１１記載の装置。
14. 前記費用情報は、各経路別道路通行料情報をさらに含み、
    前記制御部は, 前記道路通行料を前記燃料費用に合算して前記各経路に対する所要費用を算出することを特徴とする、請求項１１記載の装置。

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