KR101133015B1 - 내연기관에 액체 가스를 공급하는 방법, 연료 공급 시스템및 연료 공급 애그리게이트 - Google Patents

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Abstract

연료로서 액체 가스를 내연기관에 공급하기 위한 방법과 장치가 제공된다. 내연기관의 적어도 하나의 액체 가스 분사 밸브로 공급되는 액체 가스 스트림으로부터 일부분이 분기되어 팽창된다. 내연기관으로 공급되는 액체 가스 스트림은 팽창시에 발생하는 냉각화에 의해 냉각되어, 액체 가스 분사 밸브로 공급되는 액체 가스가 적어도 실질적으로는 액체인 것을 보장한다. 팽창된 액체 가스는 증기상태로 내연기관에 공급된다.
내연기관, 액체 가스, 분사 밸브, 온도 제어기, 열교환기, 분기 라인, 증기 공급기

Description

내연기관에 액체 가스를 공급하는 방법, 연료 공급 시스템 및 연료 공급 애그리게이트{METHOD OF SUPPLYING LIQUID GAS TO AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, A FUEL SUPPLY SYSTEM AND A FUEL SUPPLY AGGREGATE}
도 1은 본 발명의 일 실시예의 연료 공급 시스템의 블록 다이아그램,
도 2는 연료 공급 애그리게이트를 도시한 도면.
* 도면부호의 설명
2 액체 가스 탱크 3 액체 가스 라인
4 액체 가스 라인 6 액체 가스 분사 밸브
8 내연기관 10 냉각 열교환기
12 팽창기 14 분기 라인
16 증기 라인 18 가열 열교환기
20 저장 또는 작업 탱크 22 증기 공급기 또는 제공기
24 쓰로틀 또는 버터플라이 밸브 26 공급 라인
28 배출 라인 30 조절 또는 온도 제어기
32 제어 유닛 40 하우징
42 접속구 44 접속구
46 접속구 48 접속구
50 접속구 52 시트
54 배출구 노즐 56 채널
58 터미널
본 발명은 내연기관에 연료로서 액체 가스를 공급하는 방법에 관한 것이다. 본 발명은 또한 액체 가스로 작동되는 내연기관용 연료 공급 시스템, 및 그와같은 연료 공급 시스템용 연료 공급 애그리게이트에 관한 것이다.
연료로서 액체 가스로 작동하는 내연기관은 특히 종래의 액화 화석 연료와 대비되는 향상된 환경친화성 때문에 그 사용처가 점점 더 증가되고 있다는 것이 알려져 있다. 이하에서, 액체 가스라는 용어는 대기압보다 높은 압력 및/또는 상온보다 낮은 온도에서 액상인 탄화수소를 기본으로 하는 근본적으로는 기체인, 예컨대 액체 천연 가스 또는 액체 석유 가스와 같은 액화 가스를 말한다.
일반적으로 정밀하게 제어되는 분사 밸브를 통해 실시되는, 내연기관의 혼합 시스템으로의 그와 같은 액체 가스의 공급에도 불구하고, 예컨대 분사 밸브의 개방시에, 시스템 압력이, 액체가스가 주위 온도에서 액상이 되는 압력 아래로 강하할 때 생기는 증기 기포가 액체 가스 공급 라인에 형성되는 문제가 발생한다. 증기화된 액체 가스의 기포는 액상의 액체 가스와 함께 2상(two-phase)의 스트림을 형상하게 되고, 이 2상의 스트림은, 정해진 분사시에 액체 가스의 양이 증기 및 액 체 함유량에 따라 변하기 때문에, 정확하게 계량되기가 매우 어렵다. 이 문제를 해결하기 위해, 종래기술에서는 2상에 해당하는 압력을 넘어서도록 시스템 압력을 현저하게 증가시켜, 증기 기포의 형성을 방지하고 결과적으로 연료가 완전히 액상으로 남도록 하는 방법이 제공되고 있다. 시스템 압력의 증가는, 액체 가스가 빈약한 윤활 특성을 가지기 때문에, 펌프와 관련하여 상당한 기술적인 비용과 연결된다. 게다가, 낮은 연료 처리량으로 인해 펌프에 의해 만들어지는 압력 증가는 가열에 의해 야기되는 증기 기포를 형성하려는 경향을 보상하기에는 부적당하기 때문에, 연료 시스템은 복귀 라인을 가져야만 한다.
액체 가스 분사의 하나의 중요한 특성은 액상으로 분사되는 다량의 연료가 그것의 증기화시에 주위로부터 열을 급속하게 흡수할 수 있다는 것이다. 이는 엔진이 높은 부하하에서 작동하는 경우 향상된 연료 분사를 가지도록 돕는데, 냉각으로 인해 성취된 낮은 흡입 온도 또는 증가된 혼합 밀도는 각 사이클에 대해 유입 혼합기 양을 증가시키기 때문이다. 부분 부하에서는, 앞서의 특성은, 증가된 혼합기 밀도 및/또는 낮은 흡입 온도로 인해 보다 큰 쓰로틀링이 실시되어져야 하므로, 흡입 손실을 가져온다는 결점을 가진다.
그러므로 상술한 문제점들에 대한 해결책을 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.
본 발명의 이러한 목적과 다른 목적 및 장점은 첨부도면을 참조하여 설명되는 다음의 상세한 설명으로부터 보다 명확해질 것이다.
본 발명의 방법에 의하면, 내연기관의 적어도 하나의 액체 가스 분사 밸브로 공급되는 액체 가스 스트림의 일부가 분기되어 팽창되고, 내연기관으로 공급되는 액체 가스 스트림이 팽창시에 생기는 냉각화에 의해 냉각되어, 액체 가스 분사 밸브로 공급되는 액체 가스 스트림은 적어도 실질적으로 액상이고, 팽창된 액체 가스는 내연기관에 증기상태로 공급된다.
결과적으로, 본 발명의 방법에 의하면, 계량되어지는 액체 가스 스트림은 기체상 또는 증기상의 부분 스트림과 액상의 부분 스트림으로 전자제어식으로 분할된다. 이와 관련하여, 기체상의 부분 스트림의 발생에 필요한 증기화의 엔탈피는 액상의 부분 스트림으로부터 취해진다. 이와 관련한 온도 감소는 증기 기포가 액상 가스 스트림에 형성되는 것을 방지하고, 그에 따라 2상 유동의 결과로서의 상술한 계량 문제점도 방지한다. 연료 스트림의 전자적으로 조절되는 분리 또는 분할은 또한 엔진의 부분 부하 또는 쓰로틀 작동에서, 엔진으로의 보다 높은 퍼센트(100% 까지)의 가스 공급과 전 쓰로틀(full throttle)에서 보다 높은 퍼센트의 액상 공급을 가능하게 해준다. 이는 낮은 부하에서의 쓰로틀 손실을 감소시키고 전 쓰로틀에서의 연료 분사를 증가시킨다.
액체 가스 스트림의 일부의 분기는 첫번째로 팽창시에 생기는 냉각화에 의해 액체 가스 스트림의 냉각 후에 실시될 수 있다. 또한, 열이 팽창된 액체 가스에 공급될 수 있고, 이 열은 내연기관의 배기열로부터 취해질 수 있다. 내연기관의 부하가 떨어짐에 따라, 보다 많은 부분의 연료가 액체 가스 증기로서 엔진으로 공 급될 수 있다.
본 발명의 연료 공급 시스템의 기본적인 구조는 액체 가스를 수용하기 위한 액체 가스 탱크; 탱크내의 액체 가스에 열을 공급하기 위한 온도 제어기; 액체 가스 탱크로부터 내연기관의 액체 가스 분사 밸브로 이어져 있고 냉각 열교환기를 관통하고 있는 액체 가스 라인; 액체 가스 라인으로부터 분기하고 팽창기로 이어져 있는 분기 라인으로서, 상기 팽창기가 증기 라인내로 개방되고 상기 증기 라인이 냉각 열교환기와 연이어진 가열 열교환기를 통해 내연기관에 증기를 공급하는 증기 공급기까지 뻗어있도록 되어 있는, 분기 라인; 및 내연기관과 연료의 작동상태를 판정하는 센서에 연결되어 있는 전자 제어 유닛;을 포함하고 있고, 전자 제어 유닛은, 액체 가스 분사 밸브로 흐르는 액체 가스가 적어도 실질적으로 액상 형태로 존재하도록, 작동 파라미터의 함수로서, 가열기(온도 제어기), 액체 가스 분사 밸브, 및 적어도 팽창기 또는 증기 공급기를 제어한다.
저장 또는 작업 탱크가 증기 공급기의 상류에 배치될 수 있다. 팽창기는 제어 유닛과 연결된 타이밍 또는 고정 사이클 밸브를 포함할 수 있고, 증기 공급기는 혼합 밸브를 포함할 수 있다. 또한, 팽창기는 압력 조절 밸브를 포함할 수 있고, 증기 공급기는 제어 유닛에 연결된 계량 밸브를 포함할 수 있다. 내연기관으로부터의 냉각수는 가열 열교환기를 관류할 수 있다. 분기 라인은 냉각 열교환기 하류의 액체 가스 라인으로부터 분기될 수 있다.
연료 공급 시스템의 연료 공급 애그리게이트는 팽창기의 장착을 위한 시트를 가진 하우징을 포함하고 있고, 하우징은 냉각 열교환기, 가열 열교환기와 액체 가 스의 공급을 위한 접속구, 냉각된 액체 가스를 위한 배출구, 기체상 액체 가스를 위한 배출구, 냉각수용 유입구 및 냉각수용 배출구를 구비하고 있다. 이 연료 공급 애그리게이트에의해, 본 발명의 연료 공급 시스템을 액체 가스로 작동되는 임의의 엔진에 경제적으로 적용하는 것이 가능하다.
본 발명의 구체적인 특징은 아래에 상세하게 설명된다.
(실시예)
이제 구체적으로 도면을 참조하면, 도 1에서, 기본적으로 알려져 있고 차량에 고정되는 액체 가스 탱크(2)가 액체 가스 라인(3, 4)을 통해 액체 가스 분사 밸브(6)에 연결되어 있고, 액체 가스 분사 밸브(6)는 내연기관(8)의 개별의 실린더와 결합되는 흡입관내에 배치된다. 냉각 열교환기(10)에 분기 라인(14)을 통해 액체 가스 라인(4)과 연결되어 있는 팽창기(12)가 결합되어 있고, 분기 라인(14)은 냉각 열교환기의 하류의 액체 가스 라인(4)으로부터 분기된다. 증기 라인(16)은 냉각 열교환기(10)로부터 가열 열교환기(18)를 통해 저장 또는 작업 탱크(20)내로 이어지고, 그곳으로부터 증기 제공 또는 공급기(22)로 이어지고, 쓰로틀 또는 버터플라이 밸브(24)의 상류의 증기 공급기(22)는 내연기관(8)의 흡입 시스템내로 이어져 있다.
공급 라인(26)과 배출 라인(28)을 통해, 가열 열교환기(18)는 내연기관(8)의 냉각 시스템과 연결된다.
액체 가스 탱크(2)내에 있고 내연기관(8)용 연료를 형성하는 액체 가스는 액체 가스 라인(4)내에서의 필요한 시스템 압력을 확보하기 위해 템퍼링 또는 온도 제어기(30)를 통해 조절, 구체적으로는 가열될 수 있다.
온도 제어기(30), 팽창기(12), 액체 가스 분사 밸브(6) 및/또는 증기 공급기(22)를 제어하기 위해, 공지의 방식으로 부속 프로그래밍 및 데이타 저장기를 가진 마이크로프로세서를 포함하고 있는 전자 제어 유닛(32)이 구비되어 있다. 도시되지 않은 적당한 센서로부터 입력값으로서 제어 유닛(32)에, 작업 탱크(20)내의 증기의 압력과 온도, 버터플라이 밸브(24)의 하류의 내연기관(8)의 흡입관내의 압력과 온도, 바람직하게는 내연기관(8)의 흡입관의 상류와 가능한한 가장 가까운 곳에서 측정된, 액체 가스 라인(4)내의 액체 가스의 압력과 온도가 제공된다. 내연기관의 속도, 냉각수 온도 등과 같은 또다른 값들이 제어 유닛(32)에 제공될 수 있다는 것이 이해될 것이다. 입력값들을 가지고서, 온도 제어기(30)에 공급되는 파워를 결정하고, 팽창기(12) 및/또는 증기 공급기(22)의 함수를 결정하고, 분사 지속시간과 유리하게는 액체 가스 분사 밸브(6)의 피스톤의 위치에 대한 위상을 결정하는 값들이 제어 유닛(32)에서 산출된다.
상술한 시스템은 다음과 같이 작용한다.
탱크(2)내의 액체 가스를 온도 제어기(30)를 통해 조절함으로써, 소정의 시스템 압력이 액체 가스 라인(4)내에서 항상 얻어질 수 있는 것이 보장된다. 분기 라인(14)을 통해 라인(4)내의 유체 가스 유동으로부터 분기되는 액체 가스 유동은 팽창기(12)를 관류한 후에 증기화되고, 증기화의 필요한 열 또는 엔탈피는 액체 가스 라인(4)을 관류하는 액체 가스 스트림으로부터 취해진다. 이것은 적어도 기본적으로 액상 연료만이 액체 가스 분사 밸브(6)를 통과하는 것을 보장한다. 분기 라인(14)이 냉각 열교환기(10)의 하류에서 분기한다는 사실 때문에, 기본적으로 액체 가스만이 팽창기(12)로 공급되고, 잘 형성된 작동 조건이 팽창기에서 성취된다. 증기 라인(16)을 통해 냉각 열교환기(16)를 떠나는 팽창된 수증기는 가열 열교환기(18)에서 추가로 가열되어, 압력이 다시 증가할 때조차 증기상 연료만이 저장 또는 작업 탱크(20)내에서 발견되는 것을 보장한다. 이 증기상 연료는 증기 공급기(22)를 통해 내연기관으로 공급된다. 내연기관의 속도와 버터플라이 밸브(24)의 위치의 함수인, 내연기관(8)으로 공급되는 연료의 총량은 액체 가스 분사 밸브(6), 팽창기(12) 및 개연성 있는 증기 공급기(22)에 의해 내연기관의 부하조건에 따라 액상 또는 증기상의 형태로 공급되며, 부하가 증가함에 따라 연료중의 액상 연료의 비율이 증가한다.
내연기관(8)으로 공급되는 증기화된 액체 가스의 제어는 2가지 실시예로 바람직하게 실시된다.
제1 실시예에 따르면, 팽창기(12)는 가스 압력이 내연기관의 작동조건의 함수로 작업 탱크(20)내에 설정되도록 제어 유닛(32)에 의해 제어되는 고정 사이클 또는 타이밍 밸브에 의해 형성된다. 이 경우, 증기 공급기(22)는 일정한 개구를 가진 혼합 밸브여서, 내연기관으로 흐르는 가스의 양은 작업 탱크(20)내의 압력으로 크게 된다.
제 2 실시예에 따르면, 팽창기(12)는 압력 조절 밸브, 예컨대 간단한 다이어프램 밸브에 의해 형성되어 있기 때문에, 작업 탱크(20)내에는 일정한 증기 또는 가스 압력이 달성된다. 내연기관으로의 가스 공급의 계량은 증기 공급기(22)를 통 해서 행해지는데, 이는 전기적으로 제어가능한 밸브로서 구현되고, 그것의 유효 밸브 개방 면적은 제어 유닛(32)에 의해 제어된다.
제어 유닛(32)에 의해 제어되는 팽창기(고정 사이클 또는 비례적으로 제어가능한 밸브)를 통해서 작업 탱크(20)내의 압력이 변경될 수 있을 뿐만 아니라 제어 유닛(32)에 의해 증기 공급기(12)의 유효 유동 면적이 변경될 수 있는 것과 같이, 조합된 제어가 또한 이용될 수 있다는 것이 이해될 수 있다. 예를 들면, 팽창기(12)는 전기적으로 제어가능한 압력 조절 유닛으로서 구현될 수 있다. 증기 공급기(22)는 또한 사이클식으로 개방 및 폐쇄되는 가변 단면 또는 일정 단면을 가지고 있는 계량 밸브로서 구현될 수 있다.
상술한 시스템은 여러 방식으로 변경될 수 있다.
액체 가스 라인(3)내의 압력은 소정 압력으로 온도 제어기(30)를 통해서 반드시 조절될 필요는 없다. 라인(3)내의 압력은 그 하류에 배치된 구성요소의 만족할만한 성능을 위해 요구되는 만큼, 예컨대 팽창기(12)가 타이밍 밸브로서 실시될 때, 또는 팽창기가 전기적으로 제어되지 않을 경우에 타이밍 밸브의 최소의 공급 압력을 위해 필요한 만큼 그리고 작업 탱크(20)내의 적당한 압력을 위해 필요한 만큼 높도록 보장하는 것만 단지 필요로 한다. 또한 액체 가스 분사 밸브(6)도 소정의 최소 압력을 요구한다는 것이 이해될 수 있다.
내연기관(8)의 냉각 상태에서, 가열 열교환기(18)는 추가적으로 전기적으로 가열될 수 있다. 더욱이, 냉각수의 에너지에 추가하여, 배출 가스의 에너지도 액체 가스 증기를 가열하기 위해 가열 열교환기(18)에 이용될 수 있다.
작업 탱크(20)는 절대적으로 필요한 것은 아니다. 그러나, 액체 가스 증기의 적당한 체적이 각각 이용가능하고, 증기의 압력이 팽창기(12) 또는 증기 분사기 또는 공급기(22)의 유동 통과 단면의 매번의 간단한 변화에 따라 갑자기 변화하지 않는다는 잇점을 가지고 있다.
분기 라인(14)은 냉각 열교환기(10)의 상류의 액체 가스 라인(4)으로부터 분기될 수 있다. 액체 가스 분사 밸브(6)는 내연기관(8)의 각각의 실린더와 반드시 개별적으로 결합될 필요는 없다. 역으로, 증기 공급기(22)가 각각의 실린더와 결합되어 제공될 수 있다. 증기 공급기는 적절한 제어로 쓰로틀 밸브(24)의 하류에 구비될 수 있다.
개시된 시스템은, 부하의 제어가 버터플라이 밸브(24) 또는 어느 정도 유사한 쓰로틀 밸브 없이 행해질 수 있는 내연기관에 적당하는 것이 이해될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 개시된 구성요소는 하우징 내부에 결합되어 컴팩트한 애그리게이트를 형성하는 것이 유리하다. 하우징(40)에는, 액체 가스 라인(3), 액체 가스 라인(4), 증기 라인(16), 냉각수를 위한 공급 라인(26), 및 냉각수를 위한 배출 라인(28)의 접속을 위한 접속구(42, 44, 46, 48 및 50)가 구비되어 있다. 하우징(40) 내부에는 냉각 열교환기(10) 및 가열 열교환기(18)가 배치되어 있다. 냉각 열교환기(10) 위에는, 팽창기(12), 예컨대 팽창 밸브의 장착을 위한 시트가 하우징(40)에 구비되어 있고, 이것의 배출구 노즐(54)은 설치 상태에서 냉각 열교환기(10)의 채널(56) 내로 뻗어 있다. 기화된 액체 가스는, 냉각 열교환기(10)를 통해서, 그리고 이어서 가열 열교환기(18)를 통해서 유동하고 그리고 접 속구(46)를 통해서 배출된다. 접속구(42)에 공급된 액체 가스는 냉각 열교환기(10)를 통해서 역방향으로 유동하고, 그리고 접속구(44)를 통해서 애그리게이트에서 배출된다. 시트(52)에 장착된 팽창 밸브(12)에는, 냉각된 액체 가스가 냉각 열교환기(10)를 통해서 유동한 후에, 시트에 형성되어 있고 팽창 밸브(12)의 대응 횡방향 개구부와 정렬되어 있는 개구부를 통해서, 냉각된 액체 가스가 공급된다. 참조부호 58은 제어 유닛(32)과 접속될 수 있는 팽창 밸브(12)의 전기 터미널을 나타낸다.
하우징(40)은 2개의 부분으로 이루어지는 것이 유리하고, 접속구(42 및 44)를 가지고 있는 상부는 열전도가 나쁜 재료, 예컨대 중합 재료로 만들어지는 한편, 열교환기를 포함하고 있는 하부는 알루미늄과 같은 열전도 성질이 좋은 재료로 만들어진다.
연료 공급 모듈을 형성하는 도 2에 도시된 애그리게이트는 도시하지 않은 센서를 또한 포함하는 것이 유리하고, 각각의 작동 파라미터의 탐지를 위해 그리고 제어가능한 밸브의 조정, 예컨대 팽창 밸브(12)의 개방 크기의 조정을 위해 가능하다면 액추에이터를 포함하는 것이 유리하다.
작업 탱크(20) 및 증기 공급기(22)가 애그리게이트 또는 하우징(40)내에 또한 일체화될 수 있다는 것이 이해될 수 있다.
본 명세서는 2003년 3월 7일 출원된 독일 우선권 서류 103 10 147.0의 내용을 참고한다.
물론, 본 발명은 본 명세서 및 도면의 내용으로 제한되는 것이 아니라, 첨부 된 청구범위의 사상 내에서 임의의 변형을 포함한다.
본 발명에 의하면, 계량되어지는 액체 가스 스트림은 기체상의 부분 스트림과 액상의 부분 스트림으로 전자제어식으로 분할된다. 기체상의 부분 스트림의 발생에 필요한 증기화의 엔탈피는 액상의 부분 스트림으로부터 취해진다. 이와 관련한 온도 감소는 증기 기포가 액상 가스 스트림에 형성되는 것을 방지하고, 그에 따라 2상 유동의 결과로서의 상술한 계량상의 문제점도 해소한다. 연료 스트림의 전자적으로 조절되는 분할은 또한 엔진의 부분 부하 또는 쓰로틀 작동에서, 엔진으로의 보다 높은 퍼센트의 가스 공급과 전 쓰로틀에서 보다 높은 퍼센트의 액상 공급을 가능하게 해준다. 이는 낮은 부하에서의 쓰로틀 손실을 감소시키고 전 쓰로틀에서의 연료 분사를 증가시킨다.

Claims (12)

  1. 내연기관(8)의 적어도 하나의 액체 가스 분사 밸브(6)로의 공급을 위해 액체 가스 스트림을 제공하는 단계;
    상기 액체 가스 스트림 중의 일부분을 분기하고 팽창시키는 단계;
    상기 적어도 하나의 액체 가스 분사 밸브(6)로 공급되는 상기 액체 가스 스트림이 적어도 실질적으로 액상이 되도록, 상기 액체 가스 스트림 중의 상기 분기 부분의 팽창시에 생기는 냉각화로 상기 내연기관(8)으로 공급되는 상기 액체 가스 스트림을 냉각시키는 단계; 및
    증기 상태로 팽창된 액체 가스를 상기 내연기관(8)으로 공급하는 단계;를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 내연기관에 연료로서 액체 가스를 공급하는 방법.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 액체 가스 스트림 중의 상기 일부분의 상기 분기를 팽창시에 생기는 냉각화로 상기 액체 가스 스트림을 냉각한 후에만 실시하는 단계를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제 1 항에 있어서, 팽창된 액체 가스에 열을 공급하는 단계를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 열은 상기 내연기관(8)의 배기열로부터 취해지는 것 을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 내연기관의 부하가 떨어짐에 따라, 상기 내연기관으로 공급되는 연료 중 증기상 액체 가스를 증가시키는 단계를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 내연기관(8)용 연료 공급 시스템에 있어서,
    액체 가스를 수용하기 위한 액체 가스 탱크(2);
    상기 액체 가스 탱크(2)내의 액체 가스에 열을 공급하기 위한 온도 제어기(30);
    냉각 열교환기(10);
    상기 액체 가스 탱크(2)로부터 상기 내연기관(8)의 적어도 하나의 액체 가스 분사 밸브(6)로 이어져 있고, 상기 냉각 열교환기(10)를 통과하는 액체 가스 라인(3, 4);
    상기 액체 가스 라인(3, 4)으로부터 분기하는 분기 라인(14);
    가열 열교환기(18);
    증기 공급기(22);
    상기 냉각 열교환기(10)와 연이어진 상기 가열 열교환기(18)를 통과하여 상기 내연기관(8)에 증기를 공급하기 위한 상기 증기 공급기(22)까지 뻗어있는 증기 라인(16);
    상기 증기 라인(16)내로 개방되어 있고 상기 분기 라인(14)이 이어져 있는 팽창기(12); 및
    상기 내연기관(8)과 연료의 작동 상태를 판정하기 위한 센서에 연결되어 있는 전자 제어 유닛(32);을 포함하고 있고,
    상기 전자 제어 유닛은, 상기 적어도 하나의 액체 가스 분사 밸브(6)로 흐르는 액체 가스가 적어도 실질적으로 액상 형태로 존재하도록, 작동 파라미터의 함수로서, 상기 온도 제어기(30), 상기 적어도 하나의 액체 가스 분사 밸브(6), 및 적어도 상기 냉각 열교환기(10) 또는 증기 공급기(22)를 제어하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
  7. 제 6 항에 있어서, 작업 탱크(20)는 상기 증기 공급기(22)의 상류에 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
  8. 제 6 항에 있어서, 상기 팽창기(12)는 상기 제어 유닛(32)에 연결된 타이밍 밸브를 포함하고, 상기 증기 공급기(22)는 혼합 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
  9. 제 6 항에 있어서, 상기 팽창기(12)는 압력 조절 밸브를 포함하고, 상기 증기 공급기는 상기 제어 유닛(32)에 연결된 계량 밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
  10. 제 6 항에 있어서, 상기 내연기관(8)의 냉각수는 상기 가열 열교환기(18)를 통하여 흐르는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
  11. 제 6 항에 있어서, 상기 분기 라인(14)는 상기 냉각 열교환기(10) 하류의 상기 액체 가스 라인(4)으로부터 분기하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템.
  12. 제 11 항에 따른 연료 공급 시스템용 연료 공급 유닛에 있어서, 상기 팽창기(12)의 장착을 위한 시트(52)를 구비하고 있는 하우징(40)을 포함하고 있고, 상기 하우징(40)은 상기 냉각 열교환기(10), 상기 가열 열교환기(18), 액체 가스의 공급을 위한 접속구(42, 44, 48, 50), 냉각된 액체 가스를 위한 배출구, 증기상 액체 가스를 위한 배출구, 상기 가열 열교환기(18)를 통하여 흐르는 냉각수를 위한 유입구, 및 상기 냉각수를 위한 배출구를 더 수용하는 것을 특징으로 하는 연료 공급 시스템용 연료 공급 유닛.
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