KR101119868B1 - 선박용 해치커버 지지대 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박용 해치커버 지지대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 화물선이나 컨테이너선의 선창에 설치하는 해치커버의 가장자리에 부착되어 해치코밍에 가해지는 해치커버의 하중을 지지해주는 역할을 하는 선박용 해치커버 지지대에 관한 것이다.
본 발명에 의한 지지대는 해치코밍의 요철뿐만 아니라 기울기에 대해서도 효율적으로 대응하므로, 지지대의 본래의 기능인 해치커버와 상부의 중량을 보다 효율적으로 해치코밍으로 전달하면서, 선체의 흔들림으로 인한 기울어짐이 발생해도 해치커버가 해치코밍 위에 견고하게 안착될 수 있도록 한다.

Description

선박용 해치커버 지지대{HATCH COVER SUPPORT FOR SHIP}

본 발명은 선박용 해치커버 지지대에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 화물선이나 컨테이너선의 선창에 설치하는 해치커버의 가장자리에 부착되어 해치코밍에 가해지는 해치커버의 하중을 지지해주는 역할을 하는 선박용 해치커버 지지대에 관한 것이다.

화물선이나 컨테이너선에는 곡물, 원유, 화물, 컨테이너 등을 보관하는 선창이 설치되어 있는데, 선창의 윗부분은 화물이 출입할 수 있는 개구부가 형성된다. 선박이 이동중에 선창으로 이물질이나 바닷물이 들어오지 않도록 개구부를 밀폐시켜야 하는데, 이를 위해서 해치커버가 사용된다.

도 1은 일반적인 선박의 구조를 나타낸 단면도이며, 도 2는 해치커버와 해치코밍의 구조를 나타낸 사시도이다.

도 1에 도시한 선체(10)는 컨테이너선으로서 도면에서는 9개의 선창(11)을 가지며, 각 선창(11)의 입구인 해치는 갑판에 연결된 해치코밍(12)과 그 위에 안착되는 해치커버(13)를 가진다. 통상적으로는 하나의 해치코밍(12)에 세 개의 해치커버(13)가 설치되는데, 이 숫자는 선박의 용도와 크기에 따라 달라질 수 있다.

각 해치의 개폐는 해치커버(13)를 해치코밍(12)에 결속시키는 로킹 장치를 풀고, 자가 크레인 또는 하역 부두 크레인에 의해 해치커버(13)를 들어올림으로써 열려지고, 역순으로 닫혀진다.

해치코밍(12)에 설치된 가이드부재(14)는 해치커버(13)에 부착된 로킹 장치가 정확한 위치에 올 수 있도록 안내한다.

해치커버(13)의 가장자리의 아랫면에는 둘레를 따라 아랫쪽으로 연장된 스커트(15)가 돌출 형성되며, 스커트(15)의 안쪽으로는 탄성 재질의 패킹(16)이 삽입된다. 패킹(16)은 해치커버(13)가 해치코밍(12) 위에 놓여질 때, 압축되면서 해치커버(13)와 해치코밍(12) 사이에 틈이 생기지 않도록 하는 역할을 한다.

그리고 해치커버(13)의 측면에는 해치코밍(12)과의 접촉시 충격을 완화하고 하중을 분산시켜주며, 해치커버(13) 상부에 놓여지는 컨테이너의 중량을 해치코밍(12)에 온전히 전달하는 지지대(100)가 구비된다.

도 3은 종래기술에 따른 해치커버 지지대의 구조를 나타낸 분해사시도이며, 도 4는 도 3의 해치커버 지지대의 움직임을 나타낸 측면도이다.

지지대(100)는 해치커버(13)의 측면에 부착되는 지지대 브라켓(102)과 그 아래에 볼트(110)로 연결이 가능한 두 개의 구멍을 갖는 사각의 플랜지(104)가 한 몸체를 이루고 있다. 그리고 그 아래에 해치코밍(12)과의 간격을 조정하기 위한 적정한 두께의 라이너(106)를 넣는다.

그 아래에 해치코밍(12)과 접촉하여 실질적인 상부 하중을 전달하는 베어링 패드(108)가 있다. 플랜지(104), 라이너(106), 베어링패드(108)는 볼트(110)와 너트(112)로 결합된다.

베어링패드(108)의 기능은 해치코밍(12)과 최대의 면적으로 접촉하는 데 있다. 그렇게 함으로써 해치커버(13)와 상부의 중량을 해치코밍(12)에게 효율적으로 전달할 수 있다.

해치코밍(12)의 상면은 요철이 있으며 또한 기울기를 가지고 있다. 이러한 해치코밍(12) 상면에 상기의 목적을 효율적으로 달성하기 위해 베어링패드(108)는 탄성과 신축성이 있는 합성수지로 제작된다.

도 4에서와 같이 해치코밍(12)의 상면이 기울어진 경우, 베어링패드(108)가 기울어진 상태와 대응되는 형상으로 압축됨으로써 해치커버(13)가 수평을 유지할 수 있다.

그런데, 종래의 지지대(100)는 해치코밍(12) 상면의 요철에 대하여서는 대응 수단을 가지고 있으나, 기울기에 대한 적절한 대응 수단을 구비하지는 못하였다.

대한민국공개특허제2001-80696호"화물선해치커버의지지및밀봉구조물" 대한민국등록실용신안제0439986호"해치커버용지지대인베어링패드설치구조"

전술한 문제점을 해결하기 위한 본 발명은 반원형의 요입부와 돌출부를 각각 가지는 접촉판을 상하로 배치하고, 돌출부가 요입부의 곡면에 삽입된 상태에서 요입부의 곡면을 따라 활주 회전하도록 함으로써 해치코밍이 기울어져도 베어링패드가 해치코밍의 상면에 밀착될 수 있도록 하는 선박용 해치커버 지지대를 제공하는 것을 목적으로 한다.

전술한 문제점을 해결하기 위해 안출된 본 발명은 선박의 화물공간을 밀폐시키는 해치커버의 측면에 설치되어 해치코밍에 가해지는 해치커버의 하중을 지지하는 지지대로서, 상기 해치커버의 측면에 부착되는 지지대 브라켓과; 상기 지지대 브라켓의 하단부에 일체형으로 형성되는 평판형의 플랜지와; 상기 플랜지의 하단면에 밀착되는 라이너와; 상기 라이너의 하단면에 밀착 설치되어 상기 플랜지에 체결수단으로 고정되며, 밑면에는 안쪽으로 곡면으로 요입된 요입부가 형성되는 요입접촉판과; 상기 요입접촉판의 하단에 설치되며, 윗면에는 상기 요입부의 곡면과 같은 크기 및 같은 모양의 곡면이 바깥쪽으로 돌출된 돌출부가 형성되며, 상기 돌출부의 곡면은 상기 요입부의 곡면에 삽입된 상태에서 상기 요입부의 곡면을 따라 회전하는 돌출접촉판과; 상기 돌출접촉판의 하단면에 부착되어 상기 해치코밍과 접촉하는 탄성 재질의 베어링패드와; 상기 요입접촉판과 상기 돌출접촉판에 전후 방향으로 평행하게 형성되는 다수의 환봉체결공 내부를 관통하여 각각 설치되는 다수의 환봉과; 상기 요입접촉판을 관통하는 위쪽의 환봉과 상기 돌출접촉판을 관통하는 아래쪽의 환봉의 말단부를 연결하는 고정편;을 포함한다.

상기 요입접촉판과 상기 돌출접촉판은 상기 해치코밍의 상면에 대하여 수직 방향으로 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 지지대는 해치코밍의 요철뿐만 아니라 기울기에 대해서도 효율적으로 대응하므로, 지지대의 본래의 기능인 해치커버와 상부의 중량을 보다 효율적으로 해치코밍으로 전달하면서, 선체의 흔들림으로 인한 기울어짐이 발생해도 해치커버가 해치코밍 위에 견고하게 안착될 수 있도록 한다.

도 1은 일반적인 선박의 구조를 나타낸 단면도.
도 2는 해치커버와 해치코밍의 구조를 나타낸 사시도.
도 3은 종래기술에 따른 해치커버 지지대의 구조를 나타낸 분해사시도.
도 4는 도 3의 해치커버 지지대의 움직임을 나타낸 측면도.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 해치커버 지지대의 구조를 나타낸 사시도.
도 6은 도 5의 해치커버 지지대의 상세 구조를 나타낸 분해사시도.
도 7은 도 5의 해치커버 지지대의 조립상태를 나타낸 측면도.
도 8은 도 5의 해치커버 지지대의 움직임을 나타낸 정면도.

이하에서 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 선박용 해치커버 지지대(이하, '지지대'라 함)를 설명한다.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 해치커버 지지대의 구조를 나타낸 사시도이며, 도 6은 도 5의 해치커버 지지대의 상세 구조를 나타낸 분해사시도이다.

본 발명의 지지대(200)는 해치커버(13)의 측면에 부착되어 해치코밍(12)에 가해지는 하중을 지탱한다는 점에서 종래기술의 지지대(100)와 동일한 목적과 효과를 가진다.

본 발명의 지지대(200)는 지지대 브라켓(202)에 의해 해치커버(13)의 측면에 부착된다. 지지대 브라켓(202)은 볼트(218) 등의 체결수단에 의해 또는 용접 방식으로 해치커버(13)에 접합될 수 있다.

지지대 브라켓(202)의 상단부는 아래로 내려가면서 단면적이 커지는 사다리꼴 형상의 몸체(202a)이며, 몸체(202a)의 하단부에는 평판형의 브라켓 플랜지(202b)가 일체로 형성된다. 브라켓 플랜지(202b)에는 볼트(218) 등의 체결수단이 관통하는 몇 개의 체결공(202c)이 형성되어 있다.

브라켓 플랜지(202b)의 하단면에는 라이너(204)가 설치된다. 라이너(204)에도 볼트(218) 등이 관통하는 체결공(204a)이 형성된다.

지지대 브라켓(202)과 라이너(204)는 종래기술의 지지대(100)에 사용된 것과 동일한 것이므로, 상세한 설명은 생략한다.

라이너(204)의 하단면에는 요입접촉판(206)이 체결수단에 의해 고정 설치된다. 요입접촉판(206)은 체결수단에 의해 브라켓 플랜지(202b)에 고정되는데, 이를 위해 요입접촉판(206)의 상단면에는 평평한 요입접촉판 플랜지(206a)가 형성되며, 요입접촉판 플랜지(206a)에는 브라켓 플랜지(202b)나 라이너(204)와 같은 관통공(206b)이 형성된다.

브라켓 플랜지(202b)와 요입접촉판 플랜지(206a) 사이에 라이너(204)가 삽입된 상태에서 지지대 브라켓(202)과 요입접촉판(206)이 결합된다.

이를 위해 브라켓 플랜지(202b)와 라이너(204), 요입접촉판 플랜지(206a)는 유사한 크기 및 형상을 가지도록 제작되며, 여기에 각각 형성된 체결공은 모두 같은 위치에 같은 크기로 형성되어 볼트(218)에 의해 관통 결합된다.

요입접촉판(206)의 하단부에는 요입부(206c)가 형성된다. 요입부(206c)는 밑면 가운데가 위쪽으로 오목하게 요입된 형태, 즉 밑면이 안쪽으로 요입된 구조를 가지도록 형성되는데, 요입된 면은 구의 일부와 같은 형상으로 이루어진다. 요입부(206c)는 지지대(200)를 정면 또는 측면에서 바라봤을 때, 일정한 곡률반경을 갖는 원주의 일부와 같은 형태가 되도록 형성된다.

일반적으로는 정면에서 봤을 때, 원주 형상의 요입부(206c)가 형성되도록 함으로써 배의 전후 방향으로 기울어짐에 따라 앞뒤로 발생하는 경사를 보완해주는 방향으로 요입부(206c)가 형성된다.(지지대를 정면에서 봤을 때 원주형상이 보여짐) 그러나 배의 종류에 따라서는 좌우 방향으로 기울어지는 경사를 보완해줄 수 있도록 지지대(200)를 측면에서 봤을 때 원주형상의 요입면이 보이도록 할 수도 있고, 두 종류를 혼합하여 구의 일부와 같은 면이 요입부(206c)에 형성되도록 할 수도 있을 것이다.

요입부(206c)의 양측에는 전후 방향으로 두 개의 환봉체결공(206d)이 관통 형성된다. 양측 두 개의 환봉체결공(206d)은 요입접촉판(206)의 가운데를 기준으로 대칭되는 위치에 형성되도록 한다.

요입접촉판(206)의 하부에는 돌출접촉판(208)이 설치된다. 돌출접촉판(208)의 하단부에는 평평한 형태의 돌출접촉판 플랜지(208a)가 형성되며, 플랜지(208a)의 상부에는 돌출부(208b)가 위쪽 방향으로 돌출 형성된다. 돌출부(208b)는 요입부(206c)에 대응하는 원주 또는 구의 일부와 같은 형태의 곡면으로 만들어진다.

돌출부(208b)의 곡면은 요입부(206c)의 곡면에 삽입된 상태에서 서로 접촉하면서 하중을 전달하게 된다.

또한 돌출접촉판(208)에도 요입접촉판(206)과 같이 환봉체결공(208c)이 양쪽으로 두 개가 대칭되는 위치에 관통 형성된다.

돌출접촉판(208)의 아래쪽에는 베어링패드(210)가 부착되어 충격이나 하중을 흡수하게 된다.

돌출접촉판(208)은 요입접촉판(206)과 약간의 간격을 두고 있어서 돌출접촉판(208) 하부의 베어링패드(210)가 먼저 해치코밍(12)의 상부면에 접촉하여 기울어진 후, 요입부(206c)와 돌출부(208b)가 맞닿은 상태에서 해치커버(13)의 하중이 아래로 전달된다.

요입접촉판(206)과 돌출접촉판(208)은 해치코밍(12)의 상면에 대하여 수직 방향으로 배치되며, 각각의 상하면이 서로 접촉하여 하중을 전달하는데, 두 개의 구성요소는 완전히 결합된 상태는 아니다. 요입접촉판(206)과 돌출접촉판(208)이 연결된 상태를 유지하도록 하기 위하여 환봉(212)과 연결편(214)이 사용된다.

네 개의 환봉(212)은 요입접촉판(206)과 돌출접촉판(208)에 각각 형성된 환봉체결공(206d, 208c)에 삽입되며, 연결편(214)에 의해 두 개씩 연결된다.

요입접촉판(206)과 돌출접촉판(208)에 끼워진 환봉(212) 중에서 상하로 근접하여 배치된 두 개의 환봉(212)에 연결편(214)이 하나씩 끼워지며, 연결편(214)에 형성된 구멍에 볼트(216)를 끼워서 환봉(212)의 말단이 고정된다.

지지대(200)의 후면에 노출된 환봉(212)에도 역시 동일한 방법으로 연결편(214)이 끼워진다.

환봉체결공(206d, 208c)의 내경은 환봉(212)의 외경에 비해서 약간 더 크게 형성되므로, 환봉체결공(206d, 208c) 내부의 환봉(212)이 상하좌우로 약간씩 움직일 수 있다.

연결편(214)에 의해 요입접촉판(206)과 돌출접촉판(208)이 완전히 분리되지 않고 약간 이격된 상태를 유지하게 된다.

도 7은 도 5의 해치커버 지지대의 조립상태를 나타낸 측면도이며, 도 8은 도 5의 해치커버 지지대의 움직임을 나타낸 정면도이다.

도 7에 도시된 바와 같이 상하로 맞닿도록 배치된 요입부(206c)와 돌출부(208b)가 서로 1:1로 대응되면서 설치되어 하중이 전달된다.

이와 같은 지지대(200)가 설치된 선체(10)가 기울어지거나 해치코밍(12)의 상면에 요철이나 경사가 발생할 경우, 돌출접촉판(208)과 베어링패드(210)가 해치코밍(12)의 경사면에 대응하여 회전한 후, 요입접촉판(206)과 면접촉하여 해치커버(13)의 수평을 유지하면서 하중의 균등한 전달이 가능해진다.

해치코밍(12)이 기울어진 경우, 요입부(206c)의 곡면에 삽입된 돌출부(208b)가 곡면을 따라 전후로 회전한다. 상하에 배치된 환봉(212)을 연결하는 연결편(214)은 요입접촉판(206)과 돌출접촉판(208)이 이탈하지 않도록 잡아주고, 환봉(212)은 환봉체결공(206d, 208c) 내부에서 상하 또는 좌우로 약간씩 움직이면서 돌출접촉판(208)이 자유롭게 회전할 수 있도록 한다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

200 : 해치커버 지지대 202 : 지지대 브라켓
204 : 라이너 206 : 요입접촉판
208 : 돌출접촉판 210 : 베어링패드
212 : 환봉 214 : 연결편
216, 218 : 볼트 220 : 너트
222 : 와셔

Claims (2)

1. 선박의 화물공간을 밀폐시키는 해치커버의 측면에 설치되어 해치코밍에 가해지는 해치커버의 하중을 지지하는 지지대로서,
   상기 해치커버의 측면에 부착되는 지지대 브라켓과;
   상기 지지대 브라켓의 하단부에 일체형으로 형성되는 평판형의 플랜지와;
   상기 플랜지의 하단면에 밀착되는 라이너와;
   상기 라이너의 하단면에 밀착 설치되어 상기 플랜지에 체결수단으로 고정되며, 밑면에는 안쪽으로 곡면으로 요입된 요입부가 형성되는 요입접촉판과;
   상기 요입접촉판의 하단에 설치되며, 윗면에는 상기 요입부의 곡면과 같은 크기 및 같은 모양의 곡면이 바깥쪽으로 돌출된 돌출부가 형성되며, 상기 돌출부의 곡면은 상기 요입부의 곡면에 삽입된 상태에서 상기 요입부의 곡면을 따라 회전하는 돌출접촉판과;
   상기 돌출접촉판의 하단면에 부착되어 상기 해치코밍과 접촉하는 탄성 재질의 베어링패드와;
   상기 요입접촉판과 상기 돌출접촉판에 전후 방향으로 평행하게 형성되는 다수의 환봉체결공 내부를 관통하여 각각 설치되는 다수의 환봉과;
   상기 요입접촉판을 관통하는 위쪽의 환봉과 상기 돌출접촉판을 관통하는 아래쪽의 환봉의 말단부를 연결하는 고정편;을 포함하는, 선박용 해치커버 지지대.
2. 제1항에 있어서,
   상기 요입접촉판과 상기 돌출접촉판은 상기 해치코밍의 상면에 대하여 수직 방향으로 배치되는 것을 특징으로 하는, 선박용 해치커버 지지대.

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