KR101114382B1 - 토크 컨버터의 댐퍼 클러치 - Google Patents

토크 컨버터의 댐퍼 클러치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 저토크 영역에서 강성을 최대로 낮추어 저소 부밍을 개선하고, 고토크로 갈수록 강성을 순차적으로 증가시켜 강성 경계점에서의 이상 진동 발생을 억제하여 완전 직결(댐퍼 클러치의 작동 영역) 시기를 낮추어 연비를 개선할 수 있도록 한 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공함에 목적이 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여, 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이의 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체로 이루어지는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서, 점대칭에 의해 상호 반대방향에 위치하는 댐퍼 스프링 조립체 2개를 1조로 하여 동일 강성을 갖도록 구성하고, 어느 한 방향에 대하여 회전 변위가 증대될수록 순차적으로 댐퍼 스프링 조립체의 강성이 증대되도록 다단화 하여 이루어지는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공한다.
토크 컨버터, 스프링 지지구, 댐퍼 스프링

Description

토크 컨버터의 댐퍼 클러치{DAMPER CLUTCH FOR TORQUE CONVERTER}
본 발명은 차량용 자동 변속기에 적용되는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 회전 변위에 따라 댐퍼 스프링 강성을 단계별로 증가시켜 저속에서의 부밍 개선과 고속에서의 이상 진동의 발생을 억제할 수 있도록 한 토셔널 댐퍼가 적용된 토크 컨버터의 댐퍼 클러치에 관한 것이다.
차량에 있어서의 토크 컨버터(Hydraulic Torque Converter)는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러(Impeller)와, 상기 임펠러에서 토출되는 유체에 의해 회전되는 터빈(Turbine)과, 상기 임펠러로 환류하는 유체의 흐름을 상기 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 스테이터(Stator; '리엑터' 라고도 함)를 포함한다.
상기 구성에 의하여 상기 임펠러는 입력측 회전체인 프론트 커버(Front Cover)에 고정되어 함께 회전하면서 내부의 유체를 터빈측으로 향하게 함으로써, 입력측 회전체로부터 출력측 회전체로 토크(Torque)가 전달되도록 하는 것이다.
그리고 상기 프론트 커버와 터빈 사이의 공간부에는 이들을 선택적으로 직접 연결하여 토크 전달이 직접적으로 이루어지도록 하는 댐퍼 클러치(Damper Clutch) 가 배치되어, 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달되도록 하는 역할을 수행하게 된다.
또한, 상기 댐퍼 클러치를 구성하는 클러치 플레이트(Clutch)와, 터빈을 구성하는 터빈 쉘(Turbine Shell) 사이에는 댐퍼 클러치의 작동에 따른 토크 변동시 발생되는 비틀림 진동을 흡수, 감쇠시키는 토셔널 댐퍼(Torsional Damper)가 배치된다.
상기에서 본 발명이 관계하는 토셔널 댐퍼는 압축 코일스프링으로 이루어지는 토션 스프링(Torsion Spring)으로 이루어지는데, 차량의 저속시 댐퍼 클러치를 작동 제어하거나 차량의 고성능화에 의하여 토셔널 댐퍼의 고성능화가 요구되고 있다.
그 일예로서, 최근에는 발진시에만 유체에 의한 토크를 전달하고, 차속이 대략 10km/h 이상에서는 댐퍼 클러치를 작동시킴으로써, 댐퍼 클러치의 작동 영역을 증대시킨 토크 컨버터에 있어서는 엔진으로부터의 토크 변동에 대한 뒤틀림 진동을 충분히 흡수 감쇠시킬 수 있도록 토셔널 댐퍼의 성능 향상이 요구되고 있는 것이다.
이러한 점을 고려하여 종래 토셔널 댐퍼의 구성을 살펴보면, 도 6에서와 같이, 클러치 플레이트와 일체로 형성되는 드라이브 플레이트(100)의 외주측에 원주방향 등간격으로 다수 형성되는 댐퍼 스프링 수납부(102)에 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체(104)로 이루어진다.
상기 댐퍼 스프링 조립체(104)를 형성하는 스프링은 제1, 2 강성 댐퍼 스프 링(106)(108)으로 이루어지는데, 상기 제1 강성 댐퍼 스프링(106)은 대직경으로 이루어져 그 양단에 한쌍의 스프링 시트(110)를 개재시켜 상기 댐퍼 스프링 수납부(102)에 안착되며, 상기 제2 강성 댐퍼 스프링(108)은 소직경으로 이루어짐과 동시에 그 자유길이 또한 상기 제1 강성 댐퍼 스프링(106) 보다 작게 형성되어 상기 제1 강성 스프링(106)의 내부에 삽입된다.
그리고 상기 댐퍼 스프링 조립체(104)의 사이에는 터빈 쉘에 일체로 고정된 드리븐 플레이트와 일체로 형성되는 돌출구(112)가 삽입됨으로써, 댐퍼 클러치의 작동에 의하여 상기 드라이브 플레이트(100)가 회전하게 되면 이의 회전 토크가 상기 댐퍼 스프링 조립체(104)를 거쳐 상기 돌출구(112)를 통해 드리븐 플레이트로 전달되며, 이의 과정에서 발생되는 비틀림 진동등이 상기 댐퍼 스프링 조립체(104)에서 흡수 감쇠되는 것이다.
상기에서와 같이 댐핑 스프링 조립체(104)의 강성을 2중으로 형성하는 것은 저토크 영역에서는 NVH(Noise, Vieration, Harshness) 성능을 위한 저강성 설계가 이루어지고, 고토크 영역에서는 동력 성능을 위한 고강성 설계가 이루어도록 하기 위함이다.
이에 따라 도 7에서와 같이, 댐퍼 클러치의 작동이 시작되면서 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트의 회전 변위가 시작되면 제1 강성 댐퍼 스프링(106)의 강성(K1영역)이 서서히 증대되기 시작한다.
그리고 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트의 회전 변위가 더욱 증대되어 제2 강성 댐퍼 스프링(108)의 압축이 시작되면 제2 강성 댐퍼 스프링(108)의 강성 이 더해지면서 강성(K2 영역)이 급변하게 된다.
그러나 상기에서와 같은 토셔널 댐퍼의 작동이 이루어지는 경우에는 강성의 경계에서 엔진 토크가 입력될 경우 저조파(Sub - Harmonic)에 의한 이상 진동을 유발시켜 치명적인 차체 진동을 발생시키게 된다.
이에 따라 상기와 같은 이상 진동을 회피하기 위해서는 결국 댐퍼 클러치의 작동 영역을 축소시킬 수 밖에 없으며, 이와 같이 댐퍼 클러치의 작동 영역을 축소시키는 경우에는 연비 성능 저하의 문제점이 발생된다.
상기와 같은 종래 토셔널 댐퍼의 구성 및 그 작동을 종합하여 볼 때, 상기 제1 강성 댐퍼 스프링은 저속 부밍(Booming)을 결정하는 인자로 작용하고, 상기 제2 강성 댐퍼 스프링은 최대 토크값을 결정하는 인자로 작용함을 알 수 있으며, 상기의 종래 문제점을 해결하기 위해서는 토크 컨버터의 구조상 최대 변위각이 한정되므로 주어진 조건에서 저토크 영역에서 강성을 최대한 낮게 하고, 고토크 영역에서 강성을 최대한 크게 하는 것이 바람직하다는 것을 알 수 있다.
따라서 본 발명은 상기 요구에 부응하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 저토크 영역에서 강성을 최대로 낮추어 저소 부밍을 개선하고, 고토크로 갈수록 강성을 순차적으로 증가시켜 강성 경계점에서의 이상 진동 발생을 억제하여 완전 직결(댐퍼 클러치의 작동 영역) 시기를 낮추어 연비를 개선할 수 있도록 한 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공함에 있다.
상기의 목적을 실현하기 위하여 본 발명은, 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이의 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체로 이루어지는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서,
점대칭에 의해 상호 반대방향에 위치하는 댐퍼 스프링 조립체 2개를 1조로 하여 동일 강성을 갖도록 구성하고, 어느 한 방향에 대하여 회전 변위가 증대될수 록 순차적으로 댐퍼 스프링 조립체의 강성이 증대되도록 다단화 하여 이루어지는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치를 제공한다.
상기에서 댐퍼 스프링 조립체는 제1, 2 강성 댐퍼 스프링으로 이루어지되, 상기 제1 강성 댐퍼 스프링은 대직경으로 이루어져 그 양단에 한쌍의 스프링 시트를 개재시켜 스프링 지지구 사이에 안착되며, 상기 제2 강성 댐퍼 스프링은 소직경으로 이루어짐과 동시에 그 자유길이가 작게 형성되어 상기 제1 강성 댐퍼 스프링의 내부에 삽입되는 2중 스프링 형태로 이루어짐을 특징으로 한다.
상기에서 댐퍼 스프링 조립체는 8개소에 배치하여 4종류의 강성을 갖도록 형성하되, 댐퍼 스프링 조립체는 토크 컨버터의 회전방향과 반대방향의 순서에 따라 제1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 댐퍼 스프링 조립체라고 할 때, 제1과 제5 댐퍼 스프링 조립체, 제2와 제6 댐퍼 스프링 조립체, 제3과 제7 댐퍼 스프링 조립체, 제4와 제8 댐퍼 스프링 조립체의 강성을 각각 동일하게 형성함을 특징으로 한다.
상기에서 제2 강성 댐퍼 스프링은 자유길이를 4단계로 다단화 하되, 그 자유길이가 긴 것부터 순차적으로 제1,2,3,4 스프링이라고 할 때,
제1 스프링은 제1과 제5 댐퍼 스프링 조립체에, 제2 스프링은 제2와 제6 댐퍼 스프링 조립체에 제3 스프링은 제3과 제7 댐퍼 스프링 조립체에, 제4 스프링은 제4와 제8 댐퍼 스프링 조립체에 배치함을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하여 본 발명은 제1 강성 댐퍼 스프링은 저토크의 저강성 영역을 구현하고, 제2 강성 댐퍼 스프링은 길이를 다양화하여 각 회전 변위에 따라 서서히 미소 강성을 단계별로 증대시켜 강성의 다단화 및 히스테리시스(Hystersis)와 조합된 비선형 강성의 유사 효과를 구현할 수 있다.
이에 따라 저토크의 저강성 영역에서의 부밍을 개선할 수 있으며, 강성의 연속 단계적 상승으로 이상 진동의 발생을 억제할 수 있으며, 강성의 경계점에서 치명적인 이상 진동이 발생되지 않으므로 댐퍼 클러치의 작동 시기를 낮추어 연비를 개선할 수 있게 된다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명이 적용되는 토크 컨버터의 반단면도로서, 차량의 자동 변속기에 적용되는 일반적인 토크 컨버터를 도시하고 있다.
상기 토크 컨버터(2)는 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4)와, 상기 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6)와, 상기 임펠러(6)와 마주하는 터빈(8)과, 상기 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 유체(자동 변속기 오일)의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 스테이터(10)를 포함하여 이루어진다.
상기에서 임펠러(6)측으로 유체를 전달하는 스테이터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가지며, 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 댐퍼 클러치(12)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.
상기 댐퍼 클러치(12)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(14)을 구비하고 있으며, 상기 피스톤(14)에는 상기 프론트 커버(4)와 접촉되는 마찰부재(16)가 배치됨과 동시에 자유 회전과 축방향 이동이 가능하도록 배치된다,
그리고 상기 댐퍼 클러치(12)에는 마찰부재(16)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 회전방향으로 작동하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇠시킬 수 있는 토셔널 댐퍼(18)가 배치된다.
상기 토셔널 댐퍼(18)는 내주측이 상기 피스톤(14)에 리벳(20) 결합됨과 동시에 외주측에 원주방향 등간격으로 스프링 지지구(22)가 돌출 형성되는 드라이브 플레이트(24)와, 상기 스프링 지지구(22)에 사이에 수용되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체(26)와, 원주방향 등간격으로 돌출 형성되는 다수의 돌출구(28)가 상기 스프링 지지구(22)에 삽입되면서 후측이 상기 터빈(8)에 고정되는 드리븐 플레이트(30)를 포함하여 이루어진다.
상기에서 스프링 지지구(22)는 대략 사각 튜브 형태로 후측이 개구되도록 절곡 형성되어 양 스프링 지지구(22) 사이에 댐퍼 스프링 조립체(26)가 배치되며, 상기 돌출구(28)는 상기 스프링 지지구(22)의 후측으로 개구되는 개구부를 통해 삽입되어 그의 양측 부분이 댐퍼 스프링 조립체(26)를 형성하는 스프링 시트(32)와 접촉된다.
상기 댐퍼 스프링 조립체(26)를 형성하는 스프링은 제1, 2 강성 댐퍼 스프링(34)(36)으로 이루어지는데, 상기 제1 강성 댐퍼 스프링(34)은 대직경으로 이루어져 그 양단에 한쌍의 스프링 시트(32)를 개재시켜 상기 스프링 지지구(22) 사이에 안착되며, 상기 제2 강성 댐퍼 스프링(36)은 소직경으로 이루어짐과 동시에 그 자유길이 또한 상기 제1 강성 댐퍼 스프링(34) 보다 작게 형성되어 상기 제1 강성 스프링(32)의 내부에 삽입된다.
그리고 상기 댐퍼 스프링 조립체(26)의 사이 사이에는 터빈 쉘에 일체로 고정된 드리븐 플레이트로부터 돌출 형성되는 돌출구(28)가 삽입됨으로써, 댐퍼 클러치의 작동에 의하여 상기 드라이브 플레이트(24)가 회전하게 되면 이의 회전 토크가 상기 댐퍼 스프링 조립체(26)를 거쳐 상기 돌출구(28)를 통해 드리븐 플레이트로 전달되며, 이의 과정에서 발생되는 비틀림 충격 및 진동을 상기 댐퍼 스프링 조립체(26)에서 흡수 감쇠되는 것이다.
이러한 토크 컨버터의 댐퍼 클러치(12)에 있어서, 본 발명은 토셔널 댐퍼(18)를 형성하는 댐퍼 스프링 조립체(26)를 원주방향 등간격으로 다수 형성하되, 어느 한 방향에 대하여 순차적으로 댐퍼 스프링 조립체(26)의 강성을 다양화하여 회전 변위가 커질수록 강성이 강해지도록 다단화 한 것에 그 특징이 있다.
즉, 제1 강성 댐퍼 스프링(34)은 저토크의 저강성 영역을 구현하고, 제2 강성 댐퍼 스프링(36)은 그 길이를 다양화하여 각 회전 변위에 따라 서서히 미소 강성을 단계적으로 증가시킬 수 있도록 한 것이다.
그 일 실시예로서, 도 2에서는 8개의 댐퍼 스프링 조립체(26)를 적용한 예를 개시하고 있는데, 이와 같이 8개의 댐퍼 스프링 조립체(26)를 적용하는 경우에는 일측으로 4개의 댐퍼 스프링 조립체(26)를 형성하고, 그 반대측에 점대칭(Point Symmetry)으로 4개의 댐퍼 스프링 조립체(26)를 형성함으로써, 상호 180°간격으로 배치되는 댐퍼 스프링 조립체(26)의 강성을 동일하게 형성한 것이다.
보다 구체적으로는 도 2에서 시계방향으로 위치하는 다수의 댐퍼 스프링 조립체(26)를 제1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 댐퍼 스프링 조립체(26a ~ 26h)로 가정할 때, 제1과 제5 댐퍼 스프링 조립체(26a)(26e), 제2와 제6 댐퍼 스프링 조립체(26b)(26f), 제3과 제7 댐퍼 스프링 조립체(26c)(26g), 제4와 제8 댐퍼 스프링 조립체(26d)(26h)의 강성을 각각 동일하게 형성함으로써, 4단계의 강성으로 다단화 한 것이다.
그리고 강성을 다단화하기 위하여 도 3과 도 4에서와 같이 제2 강성 댐퍼 스프링(36)의 자유길이를 다단화하여 토크 컨버터의 회전방향에 대하여 반대방향으로 갈수록 자유길이가 작은 것을 배치하였다.
상기 제2 강성 댐퍼 스프링(36)을 자유길이가 긴 것부터 순차적으로 제1,2,3,4 스프링(36a ~ 36d)라고 가정할 때, 제1과 제5 댐퍼 스프링 조립체(26a)(26e)는 제1 강성 댐퍼 스프링(34)과 제1 스프링(36a)의 결합으로 이루어지고, 제2와 제6 댐퍼 스프링 조립체(26b)(26f)는 제1 강성 댐퍼 스프링(34)과 제2 스프링(36b)의 결합으로 이루어지며, 제3과 제7 댐퍼 스프링 조립체(26c)(26g)는 제1 강성 댐퍼 스프링(34)과 제3 스프링(36c)의 결합으로 이루어지고, 제4와 제8 댐퍼 스프링 조립체(26d)(26h)는 제1 강성 댐퍼 스프링(34)과 제4 스프링(36d)의 결합으로 이루어지게 되는 것이다.
상기에서 제2 강성 댐퍼 스프링(36)을 형성하는 제1,2,3,4 스프링(36a ~ 36d)의 자유길이는 어떤 일정 길이로 한정되는 것이 아니라 적용 차량에서 요구하는 강성에 따라 그 자유길이가 결정된다.
그리고 본 발명에서는 4 종류의 강성 접촉이 이루어지면서 비틀림 진동을 흡수할 수 있도록 한 것을 개시하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고, 필요에 따라서는 강성 종류를 증감시킬 수 있음은 물론이다.
상기와 같이 댐퍼 스프링 조립체(32)를 형성하면, 작동 초기에는 8개의 제1 강성 댐퍼 스프링(34)의 강성 접촉이 이루어지고, 회전 변위가 증대되면 순차적으로 제2 강성 댐퍼 스프링(36)을 형성하는 제1, 2, 3, 4 스프링(36a ~ 36d)과 강성 접촉이 이루어짐으로써, 1차 강성 접촉을 포함하여 5단의 강성 접촉이 이루어지면서 비틀림 충격 및 진동을 흡수하게 되는 것이다.
즉, 도 5에서와 같이 피스톤(14)으로부터 터빈(8)으로 동력 전달이 시작되어 8개의 제1 강성 댐퍼 스프링(34)의 강성 접촉이 이루어지는 경우에는 1단 강성(K1영역)으로 회전동력의 변동에 대한 흡수가 이루어지고, 상기 1단 강성(K1영역)에서 회전 변위가 더욱 진행되면 제1 강성 댐퍼 스프링(34)과 제2 강성 댐퍼 스프링(34)인 제1 스프링(34a)의 강성의 합(合)에 의한 2단 강성(K2 영역)으로 회전동력의 변동에 의한 흡수가 이루어진다.
그리고 상기 2단 강성(K2 영역)에서 회전 변위가 더욱 진행되면 제1 강성 댐퍼 스프링(34)과 제2 강성 댐퍼 스프링(34)인 제2 스프링(34b)의 강성의 합(合)에 의한 3단 강성(K3 영역)으로 회전동력의 변동에 의한 흡수가 이루어지고, 상기 3단 강성(K3 영역)에서 회전 변위가 더욱 진행되면 제1 강성 댐퍼 스프링(34)과 제2 강성 댐퍼 스프링(34)인 제3 스프링(34c)의 강성의 합(合)에 의한 4단 강성(K4 영역)으로 회전동력의 변동에 의한 흡수가 이루어지며, 상기 4단 강성(K4 영역)에서 회 전 변위가 더욱 진행되면 제1 강성 댐퍼 스프링(34)과 제2 강성 댐퍼 스프링(34)인 제4 스프링(34d)의 강성의 합(合)에 의한 5단 강성(K5 영역)으로 회전동력의 변동에 의한 흡수가 이루어지게 되는 것이다.
상기에서와 같은 작동을 종합하여 보면, 제1 강성 댐퍼 스프링(34)은 저토크의 저강성 영역을 구현하고, 제2 강성 댐퍼 스프링(36)은 길이를 다양화하여 각 회전변위에 따라 서서히 미소 강성을 단계별로 증대시켜 강성의 다단화 및 히스테리시스(Hystersis)와 조합된 비선형 강성의 유사 효과를 구현할 수 있는 것이다.
이에 따라 저토크의 저강성 영역에서의 부밍을 개선할 수 있으며, 강성의 연속 단계적 상승으로 이상 진동의 발생을 억제할 수 있게 되는 것이다.
그리고 강성의 경계점에서 치명적인 이상 진동이 발생되지 않으므로 댐퍼 클러치의 작동 시기를 낮추어 연비를 개선할 수 있게 되는 것이다.
상기에서 본 발명의 바람직한 실시 예를 개시하고 있으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 발명하여 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
도 1은 본 발명이 적용되는 토크 컨버터의 반단면도.
도 2는 본 발명에 의한 댐퍼 클러치의 정면도.
도 3은 본 발명에 적용되는 제1,2 강성 댐퍼 스프링을 설명하기 위한 도면.
도 4는 본 발명에 적용되는 제1,2 강성 댐퍼 스프링의 배치 상태를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 작용 효과를 설명하기 의한 그래프 선도.
도 6은 종래 댐퍼 스프링 조립체의 일부 발췌 단면도.
도 7은 종래 문제점을 설명하기 위한 그래프 선도이다.

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 드라이브 플레이트와 드리븐 플레이트 사이의 원주방향 등간격으로 배치되는 다수의 댐퍼 스프링 조립체로 이루어지는 댐퍼 클러치의 토셔널 댐퍼에 있어서,
    점대칭에 의해 상호 반대방향에 위치하는 댐퍼 스프링 조립체 2개를 1조로 하여 동일 강성을 갖도록 구성하고, 어느 한 방향에 대하여 순차적으로 댐퍼 스프링 조립체의 강성이 다단으로 증대되도록 구성하되,
    상기 댐퍼 스프링 조립체는 제1, 제2 강성 댐퍼 스프링으로 이루어지며, 상기 제1 강성 댐퍼 스프링은 대직경으로 이루어져 그 양단에 한 쌍의 스프링 시트를 개재하여 스프링 지지구 사이에 안착되고, 상기 제2 강성 댐퍼 스프링은 소직경으로 이루어짐과 동시에 그 자유길이가 작게 형성되어 상기 제1 강성 댐퍼 스프링의 내부에 삽입되는 2중 스프링 구조로 이루어지는 것을 특징으로 하는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 댐퍼 스프링 조립체는 8개소에 배치하여 4종류의 강성을 갖도록 형성함을 특징으로 하는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 댐퍼 스프링 조립체는 토크 컨버터의 회전방향과 반대방향의 순서에 따라 제1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 댐퍼 스프링 조립체라고 할 때, 제1과 제5 댐퍼 스프링 조립체, 제2와 제6 댐퍼 스프링 조립체, 제3과 제7 댐퍼 스프링 조립체, 제4와 제8 댐퍼 스프링 조립체의 강성을 각각 동일하게 형성함을 특징으로 하는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 제2 강성 댐퍼 스프링은 자유길이를 4단계로 다단화 하되, 그 자유길이가 긴 것부터 순차적으로 제1,2,3,4 스프링라고 할 때,
    제1 스프링은 제1과 제5 댐퍼 스프링 조립체에, 제2 스프링은 제2와 제6 댐퍼 스프링 조립체에, 제3 스프링은 제3과 제7 댐퍼 스프링 조립체에, 제4 스프링은 제4와 제8 댐퍼 스프링 조립체에 배치함을 특징으로 하는 토크 컨버터의 댐퍼 클러치.
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