KR101113676B1 - 차량의 에어백쿠션 - Google Patents

Abstract

탑승자의 목에 끼이는 것을 방지하여 탑승자의 목 상해치를 최소화한 차량의 에어백쿠션이 소개된다. 본 발명에 따른 차량의 에어백쿠션은 일측에 형성된 가스주입구(10); 탑승자가 부딪히는 경우 전체적으로 밀릴 수 있도록 에어백 전개시 탑승자와 마주보는 면에 형성된 압력보강부(20)를 포함한다.

차량, 에어백, 쿠션, 압력, 챔버

Description

차량의 에어백쿠션{A AIR BAG CUSHION FOR VEHICLE}

본 발명은 차량의 에어백쿠션에 관한 것으로서, 더 상세하게는 에어백 전개시 탑승자와 마주보게 되는 면에 압력보강부를 형성하여 탑승자가 에어백쿠션에 부딪히는 경우 전체적으로 밀림으로써 탑승자의 목 상해치를 최소화한 차량의 에어백쿠션에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 에어백 장치는 운전석의 스티어링이나 조수석에 장착되어 차량에 발생된 충돌 및 추돌사고시 전개된다. 이러한 차량의 에어백 장치는 충돌 및 추돌 충격에 의하여 운전자 또는 조수석 탑승자가 스티어링이나 전방 유리에 부딪쳐 상해를 입게되는 것을 방지하는 바, 상기 충돌 및 추돌사고로부터 운전자의 상해 및 인명사고를 방지하는데 이용된다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 차량의 에어백 장치는 차량의 충돌, 추돌 사고시 순간적으로 작동하는 바, 에어백쿠션을 탑승자 방향으로 전개시켜 탑승자의 상반신을 보호하는 기능을 한다. 그러나, 이러한 에어백 장치에 사용되는 에어백쿠션(1)은 그 내부에 균일한 압력을 가진 가스가 충전되기 때문에 사고시 탑승자의 머리가 에어백쿠션(1)에 부딪히는 경우, 탑승자의 목 부분으로 에어백쿠션의 일부 분(A)이 끼이게 되어 탑승자의 목 부분에 심각한 상해를 주는 문제점이 있었다.

도 2는 종래의 차량의 에어백 장치의 문제점을 개선된 또 다른 종래의 차량의 에어백 장치이다. 이러한 차량의 에어백 장치는 먼저 탑승자의 양쪽 어깨 부위를 보호하는 양측부(3)와 상대적으로 오목한 중앙부(5)로 이루어진 에어백쿠션을 포함한다. 그러나, 이러한 에어백쿠션의 경우, 중앙부(5)의 상단에서 탑승자의 머리를 충분하게 지지하지 못한다는 문제점이 있었다.

상기한 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위해 에어백쿠션 전개되어 탑승자가 부딪히더라도 탑승자의 목 부분으로 에어백쿠션이 끼이는 것을 방지하여 목 상해치를 최소화하는 것은 물론, 탑승자의 머리 부분까지 안전하게 보호할 수 있는 차량의 에어백쿠션을 제공하는데 그 목적이 있다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 에어백쿠션은 일측에 형성된 가스주입구; 탑승자가 부딪히는 경우 전체적으로 밀릴 수 있도록 에어백 전개시 탑승자와 마주보는 면에 형성된 압력보강부를 포함한다.

또한, 상기 압력보강부는 에어백 전개시 탑승자와 마주보는 면의 내측에 별도로 형성되어 가스가 충전되는 공간인 내부챔버인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징은 상기 내부챔버의 상하단은 가스가 유입될 수 있도록 개방되고, 상기 가스주입구의 둘레에 일단이 고정되고 타단에는 시간의 흐름에 따라 상기 내부챔버의 상하단을 점진적으로 조여주는 조임구가 형성된 테더를 더 포함하는 것이다.

본 발명의 또 다른 특징은 상기 테더의 길이는 에어백쿠션이 완전히 전개된 경우 전후방향 폭보다 짧은 것이다.

상기 테더는 신축성 있는 재질로 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 상기한 기술적 구성으로 인해 충돌 및 추돌 사고시 탑승자의 목 상해치가 최소화된다. 또한, 동시에 탑승자의 머리 부분도 안전하게 보호할 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 에어백쿠션에 대하여 살펴본다.

도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명의 차량의 에어백쿠션은 가스주입구(10)와 압력보강부(20)를 포함한다.

차량의 충돌 또는 추돌 사고시 인플레이터(미도시)는 에어백쿠션에 가스주입구(10)를 통하여 가스를 주입한다. 가스가 충전되는 에어백쿠션은 탑승자 방향으로 전개되는 바, 탑승자는 에어백쿠션에 부딪히게 되고, 에어백쿠션은 탑승자의 충격을 흡수하여 탑승자를 최대한 안전하게 보호한다. 에어백쿠션이 충격을 완화, 흡수하기 위하여 에어백쿠션의 일측에는 가스가 유출되는 벤트홀이 형성된다.

차량의 에어백 장치 작동시 에어백쿠션이 탑승자와 마주보게 되는 면에는 압력보강부(20)가 형성된다. 압력보강부(20)는 인플레이터에 의해서 가스가 충전된 에어백쿠션의 내부보다 더 큰 압력을 갖는다. 따라서, 탑승자가 부딪히더라도 압력보강부(20)는 변형이 일어나지 않고, 그대로 차량의 전방으로 밀리게 된다. 즉, 탑승자의 머리부분이 부딪히는 경우 압력보강부(20)에 변형이 일어나지 않음으로써, 목 부분에 에어백쿠션이 끼이지 않기 때문에 탑승자의 머리 부분을 안전하게 보호할 수 있는 것은 물론, 탑승자의 목 부분 상해치를 최소화할 수 있다.

도 4에 도시된 바와 같이, 압력보강부는 에어백 전개시 탑승자와 마주보는 면의 내측에 형성된 별도로 가스 충전 공간인 내부챔버(22)일 수 있다.

내부챔버(22)의 내부 압력은 내부챔버(22) 외부의 압력보다 더 크게 형성된다. 즉, 에어백쿠션에는 벤트홀(도 3참조)이 형성되어 있기 때문에 에어백쿠션에 충전되는 가스가 소량 빠져나갈 수 있지만, 내부챔버(22)는 밀폐되기 때문에 그 압력이 유지되므로 내부챔버(22)의 압력이 그 외부(에어백쿠션 내부) 압력보다 더 크게 형성될 수 있다. 따라서, 사고시 탑승자가 에어백쿠션에 부딪히는 경우 내부챔버(22)가 형성된 에어백쿠션의 일면 전체가 뒤로 밀리게 되어 탑승자의 목 부분에 에어백쿠션이 끼이는 현상이 방지된다.

이러한 내부챔버(22)는 그 상단과 하단이 개방되어 있기 때문에, 가스가 그 내부로 유동할 수 있다. 개방된 내부챔버(22)의 상단과 하단은 테더(30)에 의해 에어백쿠션이 전개됨과 동시에 점진적으로 조여져 최종적으로는 내부챔버(22)가 밀폐될 수 있도록 형성된다. 테더(30)의 일단은 가스주입구(도 3참조)의 둘레에 고정된다. 테더(30)의 타단에는 조임구(32a)가 형성된다. 테더(30)가 당겨지는 경우 조여질 수 있도록 테더(30)의 타단을 매듭짓는 등 다양하게 조임구(32a)를 형성할 수 있다. 따라서, 조임구(32a)는 테더(30)가 당겨짐에 따라 점진적으로 조여져 에어백쿠션이 완전히 전개된 경우에는 내부챔버(22)를 밀폐시킨다.

테더(30)의 길이는 에어백쿠션이 완전히 전개된 경우 전후 방향 폭보다 짧게 형성되는 것이 바람직하다. 이러한 경우, 테더(30)의 길이가 더 짧기 때문에 에어백전개시 더 효율적으로 테더(30)의 상하단이 점진적으로 조여지게 된다. 또한, 이 러한 테더(30)를 신축성 있는 재질로 형성하는 경우, 순간적으로 전개되는 에어백쿠션에 의해 테더(30)가 끊어지는 것을 방지할 수 있다. 즉, 신축성 있는 재질인 테더(30)는 순간적인 충격을 완충하는 기능을 할 수 있다.

한편, 에어백쿠션 전개 초기에는 테더(30)는 느슨한 상태로 유지되며, 내부챔버(22)의 상단과 하단은 개방된 상태를 유지하는 바, 가스는 내부챔버(22) 내부를 유동한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 에어백쿠션이 계속적으로 전개되어 최종 상태에 이르는 경우, 테더(30)가 당겨지게 되고, 내부챔버(22)의 상단과 하단이 완전히 조여지므로, 내부챔버(22)가 밀폐된다.

도 6에 도시된 바와 같이, 탑승자의 머리 부분이 에어백쿠션에 부딪히는 경우, 에어백쿠션 내부 가스는 벤트홀을 통하여 유출되기 때문에, 내부챔버(22)의 내부 압력이 외부보다 더 커지게 되고, 더 높은 압력이 형성된 내부챔버(22) 전체가 뒤로 밀리면서 탑승자의 목에 에어백쿠션이 끼이는 것이 방지된다. 내부챔버(22) 자체가 탑승자의 목에 끼이는 것을 방지하기 위해서는 내부챔버(22)의 높이는 탑승자의 목 길이보다 더 길게 형성되어야 한다.

본 발명은 특정한 실시 예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

도 1은 종래의 차량의 에어백 장치를 나타낸 도면;

도 2는 종래의 다른 차량의 에어백 장치를 나타낸 도면;

도 3은 본 발명의 차량의 에어백쿠션의 사시도;

도 4는 본 발명의 차량의 에어백쿠션의 초기 전개 상태도;

도 5는 본 발명의 차량의 에어백쿠션이 만개한 상태를 나타낸 도면;

도 6은 본 발명의 차량의 에어백쿠션 만개시 탑승자가 부딪히는 경우의 작동 상태도이다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10: 가스주입구 20: 압력보강부

22: 내부챔버 30: 테더

32a: 조임구

Claims (5)

1. 삭제
2. 삭제
3. 일측에 형성된 가스주입구(10);

   탑승자가 부딪히는 경우 전체적으로 밀릴 수 있도록 에어백 전개시 탑승자와 마주보는 면에 형성된 압력보강부(20)를 포함하되;

   상기 압력보강부(20)는 에어백 전개시 탑승자와 마주보는 면의 내측에 별도로 형성되어 가스가 충전되는 공간인 내부챔버(22)이고;

   상기 내부챔버(22)의 상하단은 가스가 유입될 수 있도록 개방되며;

   상기 가스주입구(10)의 둘레에 일단이 고정되고 타단에는 시간의 흐름에 따라 상기 내부챔버(22)의 상하단을 점진적으로 조여주는 조임구(32a)가 형성된 테더(30);를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백쿠션.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 테더(30)의 길이는 에어백쿠션이 완전히 전개된 경우 전후방향 폭보다 짧은 것을 특징으로 하는 차량의 에어백쿠션.
5. 청구항 3에 있어서, 상기 테더(30)는 신축성 있는 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 에어백쿠션.

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