KR101092075B1 - 도로표식장치 - Google Patents

Abstract

표면 마운트된 도로표식장치는 접착제에 의해 도로표면에 단단히 부착하기 위해 제공된다. 상기 도로표식장치의 하부면은 섹터로 나뉘며 각각의 섹터에서 그루브(groove)의 평행하게 형성된다. 각각의 상기 그루브는 인접한 그루브와 서로 각을 이루며 형성된다. 또한, 각각의 그루브는 도로표식장치의 외주면에 내부 말단으로 부터 연속적으로 확장된다.

도로, 접착제, 그루브, 코링, 웹, 역반사

Description

도로표식장치{PAVEMENT MARKER}

본 발명은 도로표면의 선택된 영역을 식별하기 위해 빛을 반사 및/또는 전송하는 도로표식장치에 관한 것이다.

도로표식장치는 도로표면상 또는 도로표면 내에 고정되며 운전자가 차선을 따라 똑바로 운전할 수 있도록 도와준다. 예를 들면, 도로표식장치는 흔히 차선을 따라 간격을 두고 마운트(mount)된다. 상기 도로표식장치는 도로표식장치로 쉽게 접근하여 운전할 수 있도록 하는 빛의 반사 또는 빛의 전송을 포함한다. 예를 들면 도로표식장치의 상기 빛의 반사 또는 빛의 전송 물질은 운전자를 향한 주변의 빛이나 후미에 있는 차로부터의 헤드라이트 빛을 반사하거나 전송할 수 있게 설계될 수 있다.

도로표식장치는 추운 기후에서 제설기와 접촉할 것을 고려해서 도로표면에 일부가 삽입되어야만 한다. 도로표식장치는 따뜻한 기후나 제설기가 그다지 쓰이지 않는 곳에서는 도로표면에 마운트 될 수 있다. 표면 마운트된 도로표식장치는 도로에 삽입하는 도로표식장치보다 비용면에서도 저렴하고 설치도 용이하다. 따라서 표면 마운트된 도로표식장치는 기후 및 도로상태에 의해 적용 시킬 수 있다.

표면 마운트된 도로표식장치는 차선을 따라 운전하는 차량이나 차선을 3° 이하의 각도로 넘어서는 경우 차량의 타이어에 의해 종종 접촉된다. 상기 타이어의 접촉은 굽힘응력 및 응력집중을 유발시킨다. 따라서 상기 도로표식장치는 차량의 타이어에 의한 충격에 충분한 강도와 원형 보존 능력을 갖춰야만 한다.

또한, 표면 마운트 도로표식장치는 도로의 표면에 고정된 위치에 설치되어야만 한다. 따라서 표면 마운트된 도로표식장치는 접착제에 의해 도로표면에 고정되어야만 한다. 상기 접착제는 차량의 타이어에 의한 충격에 저항할 수 있는 충분한 힘을 가지도록 도로표식장치를 도로표면에 고정시킬 수 있어야 한다. 상기 접착제로는 표면 마운트된 도로표식장치를 도로를 만드는데 쓰이는 유류와 유사한 유류로 제조된 역청(bitumen)을 사용하였다. 역청은 영구한 내성을 가지지 못하며 변형을 가져오지만 항복(yield)및 다른 것이 섞이지 않은 순수한 물질이며 특히 따뜻한 기후환경에 있어서 표면 마운트된 도로표식장치에 널리 사용되고 있다.

상기 접착제의 부착강도는 접착제와 도로표식장치 사이의 접촉하는 표면 영역에 큰 영향을 미치며 접착제로 인해 기계적인 그립이 이뤄지는 것에 의해 보다 덜해진다. 상기 부착강도는 종종 접촉하는 표면영역에 기인하며 화학결합 또는 웨팅 파라미터(wetting parameter)를 참조하게 된다. 상기 접착제 및 상기 도로표식장치의 표면간의 접촉면적은 도로표식장치를 위한 부드럽지 않은 하부면을 제공하는 것에 의해 증가될 수 있다. 예를 들면 도로표식장치는 상기 하부면에서 그루브구조를 이루는 것으로 형성되었다. 상기 그루브는 전부 서로 평행하며 차선에 수직한다. 상기 접착제는 평행한 그루브에서 도로 표면을 채우며 상기 접착제와 상기 도로표식장치 간에 접촉하는 영역을 확장시킨다. 또한, 그루브는 차선에 수직으로 배열되며 타이어의 충격에 의하여 저항하는 힘을 발생시킨다. 하지만, 차선에 수직으로 배열되어 있는 그루브는 타이어의 충격에 의해 발생 되는 굽힘응력이나 응력집중에 효과적으로 저항하지는 못한다. 따라서 상기 도로표식장치의 하부면에서 평행한 그루브는 차량의 타이어에 의한 충격 같은 것으로 상부면이 파손될 잠재력을 증가시킨다. 도로표식장치는 그루브가 차선에 수직이나 예각을 이루게 배열되는 것이 바람직하며 접촉의 큰 표면영역과 도로표식장치의 상부면에 가해지는 부담에 의해 파손의 경우를 줄여준다. 하지만, 상기 접착제의 기계적인 그립에 의해 지지되는 것은 연속적으로 평행한 그루브가 차선에 수직 하는 구조인 것에 비하여 감소 된다.

다른 도로표식장치는 몰드되며 오목한 하부면에 상단 쉘(shell)을 포함한다. 상기 상단 쉘은 전도되며 상기 도로표식장치의 오목한 내부는 에폭시 포팅(epoxy potting)물질로 쉘의 하단 가장자리 주변 깊이에 맞게 채워진다. 모래는 포팅 물질에 부분적으로 삽입되며 상기 포팅물질은 양생(curing)된 후 표면이 거칠어 진다. 상기 양생된 포팅물질은 쉘에서 단단히 지지되며 평면 연마 표면을 단단하게 한다. 상기 양생된 포팅물질을 가진 상기 도로표식장치는 하부면에 적용될 수 있다. 상기 모래에 의해 전부 거칠어 지며 상기 모래는 포팅물질의 표면에 부분적으로 삽입되어 상기 표면영역을 증가시킨다. 더 넓은 표면영역은 상술한 평행한 그루브와 동일한 방법으로 상기 접착제와 상기 도로표식장치의 화학적인 결합을 향상시킨다. 또한, 강화된 기계적 그립은 상기 접착제와 각각의 미량의 모래의 리딩 에지(leading edge)에 의해 제공된다. 상기 타입의 도로표식장치는 잘 작동한다. 하지만, 상기 포팅 물질을 도로표식장치의 전도된 쉘에 채우는 것과 포팅물질을 양생하는데는 상당한 시간과 비용이 필요하다. 상기 가공이 끝난 도로표식장치는 비교적 무거워서 선적비용에 영향을 준다.

일부 도로표식장치는 요홈의 격자무늬 패턴인 그루브의 원형 배열이나 불연속적 배열을 갖는 하부면을 포함한다. 상기한 발명은 도로표식장치를 설치하는 동안 공기를 포집하도록 디자인되며 상기 도로표식장치와 상기 접착제간의 결합하는 영역을 최소화시킨다. 결합하는 영역을 감소시키면 도로표식장치의 고정력을 감소시키게 된다.

상술한 바와 같이 본 발명은 도로표식장치의 하부면이 도로의 표면에 단단히 고정되도록 하는데 목적이 있다.

본 발명은 상부와 하부면을 갖는 도로표식장치에 관한 것이다. 상기 상부표면은 하부면으로부터 확장된 연속적인 아치형 표면이며 원형 또는 엘립토이드(elliptoid)의 현모양일 수 있다. 또한, 상기 상부는 명확한 상부표면을 구성할 수 있고 하부면에 평행하게 확장되며 적어도 하나의 수렴되는 측면 표면이 상부와 하부 사이로 확장된다. 상기 측면은 평면일 수 있고 아치형이거나 평면과 아치형의 결합형일 수도 있다.

상기 도로표식장치는 적어도 하나의 광학적 신호발생기를 더 포함할 수 있다. 상기 광학 신호 발생기는 빛을 전송 및/또는 빛을 반사하는 물질로 형성될 수 있다. 상기 광학 신호 발생기는 운전자가 시각적으로 감지할 수 있는 범위 내의 광원으로 빛이 조정되도록 배열,배치된다. 상기 광원은 주변 불빛 또는 차량의 헤드라이트 빛일 수 있다. 상기 광학 신호 발생기는 도로표식장치 몸체부와 하나가 되게 형성된다. 하지만, 바람직한 실시예에 있어서 상기 광학 신호 발생기가 몸체부의 적어도 일측벽에 적어도 하나의 요홈에 마운트 된다. 바람직한 광학 신호 발생기는 역반사 렌즈 배열이다.

상기 도로표식장치의 몸체부는 열가소성 물질인 것이 바람직하며 단일구조인 것이 바람직하다. 열가소성 물질 제품은 제품의 벽이 같은 두께를 가진다는 조건하에 고정밀도의 제품을 생산할 수 있게 된다. 따라서 상기 도로표식장치의 몸체부는 코링홀(coring holes)에 의해 분리된 벽이 단일하게 결합된 열가소성 물질의 삼차원 매트릭스를 한정하도록 몰드된다. 복수개의 코링홀은 하부면 으로부터 확장될 수 있다.

상기 몸체부의 상기 하부면은 평면이며 정밀하고 효율적으로 몰드하기 위해 코링홀의 배열에 의한 인터럽트(interrupt)가 일어날 수 있다. 하지만, 상기 일반적으로 상기 몸체부의 상기 평면의 하부면이 복수개의 그루브를 형성하도록 몰드된다. 상기 그루브는 모두 평행한 것은 아니며 바람직하게는 모든 그루브가 하부벽의 외주면까지 연속적으로 확장되는 것이다. 보다 바람직하게는 상기 주몸체부의 상기 하부면이 복수개의 인접한 섹터로 분할될 수 있고 몸체부의 중앙부분에서 서로 만날 수 있다. 상기 각각의 섹터의 그루브는 인접한 섹터 내에서 각이 확장되게 배열된다. 또한, 상기 인접한 섹터의 상기 그루브는 각각의 섹터의 내부면으로부터 하부면의 외주면까지 연속적으로 확장된다. 또한, 상기 그루브는 하부면의 중앙지점으로부터 외주면까지 연속적으로 확장되게 형성된다. 따라서 각각의 그루브는 하부면의 내부로부터 하부면의 외주면까지 연속적인 경로를 효율적으로 형성한다. 각각의 그루브는 V자 모양의 요홈으로 형성될 수 있고 상기 그루브는 인접한 그루브 사이의 V자모양의 융기부가 형성되며 서로 충분히 인접하도록 위치할 수 있다. 상기 그루브는 효율적으로 몰드 하도록 하부면에 설치될 수 있는 코링홀을 가로지르게 확장되는 것이 바람직하다.

다른 실시예로는 코링홀을 구비한 하부면의 일부분이 요홈일 수 있다. 상기 도로표식장치는 요홈에서 하부커버가 고정되는 것을 포함한다. 상기 하부커버는 몰드 되거나 하부면의 외부영역에서 형성된 그루브와 배열되게 위치하는 그루브와 함께 다른형태로 형성된다. 상기 하부 커버는 효율적으로 코링홀을 덮는다. 따라서 상기 몸체부의 하부면에서 전부 그루브된 표면 영역은 효율적으로 몰드하지 않아도 상당히 향상된다. 또한, 상기 하부커버는 가볍게 요홈화 될 수 있으며 하부면에 불연속적으로 부가적인 표면이 형성될 수 있다. 상기 하부커버의 요홈은 작을 수 있고 하부커버에서 융기부의 말단을 형성하기 위해 선택되는 것은 하부면의 외부영역에 그루브의 하단에 의해 형성되는 평평한 하부가 아니다.

도로표식장치의 하부면에 형성된 그루브 구조는 향상된 표면 영역, 향상된 웨팅 파라미터(wetting parameter), 및 역청의 매우 효율적인 그립 또는 도로표식장치를 고정하는 데 쓰이는 접착제를 제공한다. 또한, 그루브 구조는 도로표식장치의 외주면까지 연속적으로 확장한다. 따라서 상기 그루브는 역청 또는 다른 접착제와 도로표식장치 사이의 삽입 영역을 감소시키는 공기주머니를 만들지 않는다. 또한, 상기 평행하지 않은 구조는 하부면을 지나며 상부표면에 타이어의 충격에 의해 상부면에 부하를 주는 응력집중을 피할 수 있다.

도 1은 본 발명에 의한 도로표식장치의 사시도이다.

도 2는 도 1에 도시한 도로표식장치의 평면도이다.

도 3은 도로표식장치의 저면도이다.

도 4는 도 3의 4-4라인을 따라 절단한 단면도이다.

도 5는 교체한 도로표식장치를 저면에서 본 사시도이다.

도 6은 교체한 도로표식장치의 저면도이다.

도 7은 도 6의 7-7라인을 따라 절단한 단면도이다.

본 발명의 첫번째 실시예에 의한 도로표식장치는 도 1 내지 도 4에서 도면부호 10으로 기재되어있다. 상기 도로표식장치(10)는 몸체부(12) 및 제 1, 제 2 역반사 렌즈 배열(14, 16)를 포함한다. 상기 역반사 렌즈 배열은 에이버리 데니슨사(Avery Dennison)에 의해 판매된 도로표식장치에 장착되었던 타입이 일반적이었다. 상기 역반사 렌즈 배열(14, 16)은 접착체, 용접, 열 스테이킹(staking) 또는 다른 접착 수단에 의해 몸체부에 부착될 수 있다.

상기 몸체부(12)는 열가소성 물질로부터 단일하게 몰드되며 일반적으로 평행 정면, 후면 에지(20, 22) 및 제 1, 제 2 아치형 측면 에지(4, 26)를 구비한 직사각 타원형 하부면(18)을 포함하며 상기 정면 및 후면 에지(20, 22) 사이로 확장된다. 상기 측면 에지(24, 26)는 볼록하고 전반적으로 타원형이다. 상기 몸체부(12)는 하부면(18)의 마주하는 상부면(28)을 더 포함한다. 상기 상부면(28)은 전반적으로는 직사각형이고 평면이며 대체적으로 하부면(18)에 평행하다. 하지만, 상부면은 원통형 또는 다른 볼록한 아치형 같은 다른 형상이 제공될 수 있다. 상기 상부면(28)은 하부면(18) 보다 작은 영역에서 형성되며 하부면(18)의 절반 이하의 크기로 형성되는 것이 바람직하다. 정면 및 후면(30, 32)은 하부면(18)의 정면 및 후면 에지(20, 22)에서 상부면(28)으로 확장되며 서로 한곳에서 모인다. 제 1 및 제 2 아치형 측면(34, 36)은 하부면의 제 1, 제2 에지(24, 26)에서 상부면(28)으로 확장된다. 상기 상부면(28) 및 상기 제 1 및 제 2 측면(34, 36)의 교차점은 매끄러운 아치형이다. 상기 제 1 및 제 2 측면(34, 36)은 오목한 함몰부(38, 40)인 것을 특징으로 한다. 상기 함몰부(38, 40)는 손으로 집기 쉽게 형성되며 또한, 몸체부(12)의 모든 영역을 상술한 바대로 효율적으로 몰드하기 위해 동일한 두께로 만들 수 있게 해준다.

상기 정면 및 후면(30, 32)은 상기 상부면(28) 및 상기 측면(34, 36)에 비해 오목하게 형성된다. 따라서 웹(web)(44)의 상부면은 역반사 렌즈 배열을 지지하게 형성되며 상기 역반사 렌즈배열(14, 16)은 접착, 용접 또는 다른 방법으로 고정된다.

상기 몸체부(12)의 하부면(18)은 웹(48)에 의해 서로 분리된 코링홀(46)의 중심배열을 특징으로 한다. 상기 중심 배열에서 코링홀(46)은 상부면(28)과 마주보며 간격에 의해 상기 웹(48) 및 상기 웹(44)의 두께와 비슷한 간격으로 상기 상부 면(28)을 짧게 한정한다. 마찬가지로 측면 코링홀(52, 54)의 배열이 하부면(18)의 부분으로 확장되며 각각 몸체부(12)의 측면(34, 36)과 함께 배열된다. 상기 측면 코링홀(52, 54)은 웹(56, 58)에 의해 서로 분리된다. 상기 코링홀(52, 54)은 웹(48, 56, 58)의 두께와 비슷한 간격으로 상기 측면(34, 36)을 짧게 한정한다. 또한, 상기 코링홀(54, 56)은 함몰부로부터 웹(48, 56, 58)의 두께 정도로 이격된다. 따라서 상기 몸체부(12)는 벽전체가 균일한 두께를 가지며 싱크마크(sink marks), 쇼트샷(short shots) 또는 상기와 같은 과정 없이 효율적으로 몰드될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이 하부면(18)은 A, B, C, D로 4분할 된다. 상기 4분할은 정면 및 후면 에지(20, 22) 사이의 중앙지점 및 제 1 및 제 2 측면 에지(24, 26)의 사이의 중앙지점에서 만난다. 각각의 4분할(A, B, C, D)은 각각의 인접한 4분할의 교차점으로부터 확장되는 평행 그루브(60)의 배열을 특징으로 한다. 또한, 상기 그루브(60)는 상기 에지(20, 21, 22, 23, 24)에 의해 형성된 외주면까지 확장된다. 따라서 각각의 그루브(60)는 하부면(18)의 외주면까지 각각의 4분할(A, B, C, D)을 따라 연속적인 경로가 형성된다. 그루브(60)의 일부는 코링홀(46, 52 또는 54)에 의해 인터럽트(interrupt)되지만 어떤 그루브(60)도 융기부 또는 어떠한 구조에 의해서도 인터럽트 되지 않으며 상기 그루브(60)를 따라 공기의 흐름을 방해하게 된다. 도 5에 도시된 바와 같이 각각의 그루브(60)는 90°로 교차하는 두개의 평면에 의해 형성되며 각각의 그루브(60)는 V자 모양의 단면을 갖는다. 또한, 상기 그루브(60)는 서로 충분히 인접(약 0.044 인치)하여 역 V자 모양의 융기부(62)를 형성한다. 또한, 각각의 그루브(60)는 약 0.020 인치의 깊이를 갖는다.

상기 도로표식장치(10)는 역청 또는 다른 접착수단으로 도로표면에 고정하는 것이 종래의 방법에 의한 설치이다. 설치자는 상기 측면(34, 36)의 함몰부(38, 40)에 의해 도로표식장치(10)의 몸체부(12)를 고정할 수 있다. 상기 하부면(18)은 역청 또는 다른 접착수단에 의해 차선과 수직하게 정면 및 후면 에지(20, 22)가 놓이도록 도로표면에 고정된다. 상기 그루브(60)는 모두 각각의 4분할(A, B, C, D)의 내부로부터 하부면(18)의 외주면까지 확장되게 연속적인 경로가 형성된다. 따라서 공기는 그루브(60)를 통해 외측으로 향하도록 할 수 있으며 상기 역청 또는 다른 접착수단 및 도로표식장치(10)의 하부면(18) 사이를 표면끼리 맞닿는 넓은 영역을 보장한다.

상기 도로표식장치(10)는 사용시에 종종 타이어의 충격에 영향을 받을 것이다. 이러한 충격의 대부분은 차선과 평행한 곳으로부터 2° 내지 3°의 범위 내에서 일어난다. 상기 하부면(18)의 상기 그루브(60)는 차선과 비스듬하게 복수의 다른 각도 및 도로표식장치(10)의 타이어에 의한 충격 방향에 복수의 다른 각도로 배열된다. 따라서 상기 도로표식장치(10)는 응력 집중을 만들지 않으며 도로표식장치를 타이어에 의한 충격의 영향으로부터 파손을 방지할 수 있다.

상기 도로표식장치 하부면(18)의 그루브(60) 패턴은 또한, 도로표식장치의 측면 변형을 효율적으로 방지한다. 특히 상기 그루브(60)의 패턴은 넓은 표면 영역을 제공하고 강한 화학적 결합 또는 적어도 평행한 그루브의 단일 배열을 구비한 종래의 도로표식장치에 의한 화학적 결합과 동일한 웨팅 파라미터(wetting parameter)를 제공한다. 또한, 상기 그루브(60)에서의 복수의 다른 각도는 타이어 에 의한 도로표식장치에 가해진 충격의 방향과 관계없이 기계적으로 더 뛰어난 고정력을 제공한다. 또한, 측면의 변형을 방지하는 것은 벌집형, 와플(waffle)형, 또는 다른 불규칙하고 불연속적인 형태를 갖는 것보다도 뛰어나다. 이러한 점에서 불연속적인 표면형은 설치하는 동안 공기를 포집하고 상기 접착제와 상기 도로표식장치 사이를 표면끼리 접촉하게 된다. 반면 모든 그루브(60)는 하부면의 외부로 연속적으로 확장되고 공기의 유출을 위한 경로를 형성한다. 잘 형성된 표면영역이 하부면(18)에 접착제에 의해 표면끼리 접촉하게 하는 것이 낫다.

도로표식장치의 다른 실시예는 도 5 내지 도 7에서 도면부호 70으로 기재되어 있다. 상기 도로표식장치(70)는 상술한 도로표식장치(10)의 몸체부와 유사한 몸체부를 포함한다. 또한, 상기 도로표식장치(70)는 상기 도로표식장치(10)에서 역반사 렌즈 배열(14, 16)과 동일한 역반사 렌즈 배열을 포함한다.

상기 몸체부(72)는 상기 몸체부(12)의 하부면(18)과는 다른 하부면(78)을 갖는다. 보다 상세하게 상기 하부면(78)은 정면 및 후면 에지(80, 82) 및 제 1 및 제 2 측면 에지(84, 86)를 포함한다. 하부면(78)의 적어도 일부분은 몸체부(72)의 상부면에 마주하고 웹(90)에 의해 서로 분리된 중심 코링홀(88)의 배열로 형성된다. 웹(90)의 하부면은 에지(80, 82, 84, 86)로 부터 요홈화하여 평면으로 형성된다. 따라서 상기 몸체부(72)의 상기 하부면(78)은 직사각형의 중심요홈(92)을 형성한다. 상기 도로표식장치(70)는 하단커버(94)를 더 포함한다. 상기 하단커버(94)는 직사각형 평면이며 하부면(78)의 요홈(92)에서 고정된다. 상기 하단커버(94)는 상기 요홈(92)을 형성하는 각각의 상기 웹(90)의 하부면에 접착된다. 또한, 상기 하 단커버(94)는 용접 또는 다른 방법에 의해 웹(90)에 고정된다. 상기 하단커버(94)의 상기 하부면(96)은 상기 몸체부(72)의 상기 하부면(78)에 평면일 수 있다. 또한, 상기 하단커버(94)의 하부면은 몸체부(78)의 하부 면으로부터 근소한 차이의 거리로 향상된 오프셋(offset)일 수 있다.

상기 도로표식장치(70)의 상기 하단은 도 6에 도시한 대로 4분할(A', B', C', D')된다. 또한, 상기 몸체부(72)의 상기 하부면(78) 및 상기 하단커버(94)의 상기 하부면(96)은 그루브(100)로 형성된다. 상기 그루브(100)는 상술했던 도로표식장치(10)의 그루브(60)와 같은 구조물로 형성된다. 또한, 상기 커버(94)에 형성된 상기 그루브(100)는 하부면(78)에 형성된 상기 그루브(102)와 연속적으로 위치한다. 따라서 상기 도로표식장치(70) 하부면의 상기 그루브(100)는 상기 도로표식장치(10)의 상기 그루브(60)와 동일한 효율성을 갖게 된다. 하지만, 상기 하단커버(94)는 상기 몸체부(72)의 상기 하부면(78)에서 요홈(88)을 덮는다. 따라서 상기 도로표식장치(70)의 상기 하부면(78, 96)은 상기 도로표식장치(10)의 상기 하부면(18)보다 넓은 표면영역을 가지며 상기 접착제 및 도로표식장치(70) 간의 접촉하는 면도 더 넓어진다. 따라서 상기 커버(94)는 상기 몸체부(72)의 상기 하부면(78)으로 부터 오프셋이 향상될 수 있으며 중심 요홈(92)의 외주면 주변에 작은 계단형상을 형성한다. 상기 계단 형상은 표면 접촉부의 다른 영역을 제공한다. 하지만, 상기 계단형상의 높이는 그루브(100)의 깊이보다 높아서는 안된다. 이와 같은 상대적인 차원에서 공기유출의 연속적인 경로가 확보된다.

이상에서 본 발명의 기재된 구체예에 대해서만 상세히 설명되었지만, 본 발 명의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다. 예를 들면 도시된 구성으로는 하부면이 4분할 되어있다. 하지만, 외주면 까지 확장되는 그루브를 구비하여 4분할 이상 또는 이하가 될 수 있으며 다른 것과 각지게 배열될 수 있다. 이를테면 상기 그루브는 반경 범위를 한정할 수 있다. 또한, 상기 도로표식장치의 상기 몸체부는 직사각 타원형일 필요가 없으며 사각형이나 원형 등의 다른 형태로 변형이 가능하다. 또한, 상기 도로표식장치는 정면 및 후면에 역반사장치를 구비하지 않아도 되며 반사장치는 표면에 하나만으로도 충분하다.

Claims (12)

1. 복수의 에지(20, 22, 24, 26;80, 82, 84, 86)로 둘러싸인 하부면(18)을 가지며 상기 하부면(18)이 복수의 그루브(60)로 형성되는 도로표식장치(10)에 있어서,

   상기 하부면(18)은 복수의 섹터(A, B, C, D)로 분할되며, 상기 복수의 그루브(60)는 각각의 상기 섹터(A, B, C, D)에 형성되고, 각각의 상기 섹터(A, B, C, D)에서 상기 그루브(60)는 각각의 섹터(A, B, C, D)에서 다른 상기 그루브(60)와 평행하며, 각각의 상기 섹터(A, B, C, D)의 내부로부터 상기 에지 (20, 22, 24, 26; 80, 82, 84, 86)중 하나까지 연장함으로써 도로의 하부면(18)과 접착제의 접촉표면을 증가시키도록 하여 공기를 그루브(60)를 통해 외부로 배출할 수 있게 하며, 상기 도로표식장치(10)에서 타이어의 방향과 서로 다른 복수의 각도이기 위해 각각의 인접한 섹터(A, B, C, D)에 각을 이루게 형성되는 것을 특징으로 하는 도로표식장치.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 그루브(60)는 V자 모양이며, 하부면(18)과 평행한 선에서 만나는 평면에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 도로표식장치.
3. 제 2항에 있어서,

   각각의 섹터(A, B, C, D)에서 상기 그루브(60)가 서로 V자 모양의 융기부를 형성하도록 이격되며, 상기 융기부가 편평하게 형성된 상기 하부면(18)에 놓이는 것을 특징으로 하는 도로표식장치.
4. 제 1항에 있어서,

   상기 하부면(18)은 도로표식장치(10) 하부면(18)의 중심부분에서 만나는 네개의 섹터(A, B, C, D)를 갖는 것을 특징으로 하는 도로표식장치.
5. 제 4항에 있어서,

   각각의 섹터(A, B, C, D)에서 상기 그루브(60)는 인접한 각각의 섹터(A, B, C, D)의 그루브(60)에 수직하는 것을 특징으로 하는 도로표식장치.
6. 제 1항에 있어서,

   상기 하부면(18)의 복수의 코링홀(52)(coring holes)이 일부의 특정 그루브(60)를 인터럽트(interrupt) 하는 것을 특징으로 하는 도로표식장치.
7. 제 1항에 있어서,

   하부면(18)의 중앙 부분이 웹(90)(webs)에 의해 서로 분리된 복수의 코링홀(52)(coring holes)로 형성되며, 상기 웹(90)은 하부면(18)으로부터 상측으로 오프셋(offset) 되며, 상기 도로표식장치(10)는 하부면(18)에서 코링홀(52)과 인접한 웹(90)에 고정되는 하단커버(94)를 더 포함하고, 상기 하부면(18)의 그루브(60)는 상기 하단커버(94)와, 상기 하단커버(94)를 둘러싸고 있는 하부면(18)의 일부분에 형성되는 것을 특징으로 하는 도로표식장치.
8. 제 7항에 있어서,

   상기 하단 커버는 하부면의 일부분으로부터 상측으로 하부면 오프셋을 가지며 상기 하단커버의 상기 오프셋은 각각의 상기 그루브 보다 낮게 형성되는 것을 특징으로 하는 도로표식장치.
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