KR101088109B1

KR101088109B1 - 악천후에도 운항가능한 선박

Info

Publication number: KR101088109B1
Application number: KR1020090054246A
Authority: KR
Inventors: 김운록
Original assignee: 김운록
Priority date: 2009-06-18
Filing date: 2009-06-18
Publication date: 2011-12-02
Also published as: KR20100136068A

Abstract

본 발명은 악천후에도 운항가능한 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 강한 바람, 폭풍, 태풍 등에 의한 악천후에 상관없이 선박을 운영할 수 있도록 선박의 상부와 하부를 대칭되게 형성하고, 선박 내부에 선박가 해상의 파고에 따라 요동치거나 뒤집히더라도 조정석 및 승객석이 각각 정해진 위치에서 벋어나지 않도록 회전수단을 구비한 악천후에도 운항가능한 선박에 관한 것이다. 따라서 해상의 악천후에 따른 영향에 상관없이 배를 이용할 수 있는 효과가 있다. 이에 의해, 악천후에도 승객을 이송할 수 있는 효과가 있다, 또한, 악천후에 해상의 사고지역에 접근할 수 있어 조난구조용 선박으로 이용할 수 있는 효과가 있다.

악천후, 선박, 조난, 구조, 파도

Description

악천후에도 운항가능한 선박{Vessel cupable of sailing in poor weather}

본 발명은 악천후에도 운항가능한 선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 강한 바람, 폭풍, 태풍 등에 의한 악천후에 상관없이 선박을 운영할 수 있도록 선박의 상부와 하부를 대칭되게 형성하고, 선박 내부에 선박가 해상의 파고에 따라 요동치거나 뒤집히더라도 조정석 및 승객석이 각각 정해진 위치에서 벗어나지 않도록 회전수단을 구비한 악천후에도 운항가능한 선박에 관한 것이다.

강한 바람, 폭풍, 태풍 중에 의한 악천후 중에는 해상의 파도의 높이에 따라 운항할 수 있는 선박이 제한된다. 이에 따라, 선박의 사고 시 바람이나 비가 약할 경우 구조헬리콥터를 이용할 수 있으나, 비와 바람이 강한 악천후일 경우에는 조난자를 전문적으로 구조할 수 있는 해난구조선을 이용한다. 그러나 해난구조선의 경우에도 태풍과 같은 경우에는 배가 뒤집히는 사고가 발생할 수 있기 때문에 출항이 금지되는 문제점이 있었다.

이를 극복하기 위해, 무선으로 운항하도록 승무원이 없는 무인구조선들이 발명되었으나, 이도 기후조건에 따라 이를 운항할 수 있는 정도가 정해져 있다. 또한, 무인구조선의 경우 조난자가 실내로 피신하지 못하는 문제점이 있었다. 그리 고 무선으로 운항하는 무인구조선의 경우에도 전술한 해난구조선과 같이 배가 뒤집히는 사고를 방지하기 위해 출항이 금지되는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명은 이상의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 다음과 같다.

첫째, 본 발명은 비와 바람을 동반한 태풍, 폭풍과 같은 악천후에도 운항을 할 수 있는 다목적 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.

둘째, 본 발명은 악천후에 의해 선박이 뒤집히더라도 승무원 및 승객이 안전하게 보호할 수 있는 악천후에도 운항가능한 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.

셋째, 본 발명은 악천후에도 운항을 할 수 있고, 선박이 뒤집히더라도 승무원 및 승객을 안전하게 보호할 수 있어 외부환경에 상관없이 해난구조를 할 수 있는 악천후에도 운항가능한 선박을 제공하는데 그 목적이 있다.

이와 같은, 본 발명의 목적을 달성하기 위한 기술수단은 다음과 같다.

통상의 승객의 이송, 악천후 시 승객이송 및 악천후 사고 시 조난자를 구조하는 악천후에도 운항가능한 선박에 있어서, 선박은, 선박의 정면에 형성되어 선박을 운항하는 조정석을 갖는 조정부가 형성된 선수부; 선수부 일측으로 형성되어 화물을 보관하는 화물적재부와 승객이 탑승하는 복수개의 좌석을 갖는 승객탑승부를 갖는 선복부; 및 선복부 일측으로 형성되어 엔진을 갖는 기관실과 기관실에 연결되어 선박의 추진력을 제공하는 프로펠러를 갖는 선미부;를 포함하고, 선박은 상부와 하부를 평저선 형상으로 형성하고 선박의 상부와 하부를 서로 겹쳐 선박의 내부를 밀폐하는 것을 특징으로 한다.

선박이 파고에 의해 상·하로 요동치고 선박이 뒤집히더라도 수평을 유지하도록 조정부는, 승무원이 앉아 선박을 조정하는 조정석; 조정석이 설치되고 선박의 상·하로 요동 시 조정석을 수평으로 유지하는 판체형상의 조정석바닥판; 조정석바닥판의 수평을 유지하기 위해 조정석바닥판은 양측단의 중앙에서 상부로 연장형성된 지지바; 각각의 지지바를 중앙 내측에 힌지결합되어 선박이 뒤집히더라도 수평을 유지하는 직사각형상의 지지부; 지지부를 수평유지하기 위해 선수부와 선미부 방향으로 지지부 양측 중앙외측에 형성된 원통형상의 지지축; 및 각각의 지지축 일측에 결합된 결합구;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

선박이 파고에 의해 상·하로 요동치고 선박이 뒤집히더라도 수평을 유지하도록 승객탑승부는, 승객이 앉는 종·횡으로 형성된 복수개의 좌석; 좌석이 설치되고 선박의 상·하로 요동 시 좌석을 수평으로 유지하는 판체형상의 좌석바닥판; 좌석바닥판의 수평을 유지하기 위해 좌석바닥판은 양측단의 중앙에서 상부로 연장형성된 지지바; 각각의 지지바를 중앙내측에 힌지결합되어 선박이 뒤집히더라도 수평을 유지하는 직사각형상의 지지부; 지지부를 수평유지하기 위해 선수부와 선미부 방향으로 지지부 양측 중앙외측에 형성된 원통형상의 지지축; 및 각각의 지지축 일측에 결합되도록 선수부 및 선미부 방향의 선복부 내측벽면에 형성된 결합구;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

선복부는 외주면 양측 중앙부에 양력을 발생하는 접철식 날개를 더 구비한 것을 특징으로 한다.

삭제

선박의 출입문은 선복부의 화물적재부 및 선복부의 승객탑승부 양측면에 선박의 내부를 밀폐할 수 있도록 해치로 구비한 것을 특징으로 한다.

선박의 외부벽체는 외벽과 내벽으로 이중구조로 형성된 것을 특징으로 한다.

선박의 외부벽체는 선박의 내구성을 향상시키기 위해 외벽과 내벽 사이에 벌집구조의 내장재를 더 구비한 것을 특징으로 한다.

지지축과 결합구 사이에는 베어링을 더 구비한 것을 특징으로 한다.

프로펠러는 일측에 풍향을 조절하는 방향타가 더 구비된 것을 특징으로 한다.

선복부 및 선미부 바닥으로 선박의 복원력의 증대 및 내구력 향상을 위해 무게추 역할을 하는 바닥부를 더 구비한 것을 특징으로 한다.

선미부 상부와 하부에 선미부의 일측끝단에 힌지결합되어 접철가능한 복수개의 수직날개; 및 복수개 수직날개를 연결하는 수평날개;를 포함된 보조날개 더 구비한 것을 특징으로 한다.

각각의 지지바중앙과 그 상단부에 형성된 지지부 사이를 연결하는 완충실린더를 더 구비한 것을 특징으로 한다.

지지축 일측에 연결되어 조정부 및 승객탑승부를 수평으로 유지하는 모터를 더 구비한 것을 특징으로 한다.

이상과 같이 본 발명의 효과는 다음과 같다.

첫째, 본 발명은 선박의 내부가 외부의 환경에 영향을 받지않게 밀폐되어 있어 비와 바람을 동반한 태풍, 폭풍과 같은 악천후에도 운항을 할 수 있는 효과가 있다.

둘째, 본 발명은 선박의 상부와 하부가 모두 수면에 뜰 수 있도록 형성하여 악천후에 의해 선박이 뒤집히더라도 승무원 및 승객이 안전하게 보호하는 효과가 있다.

셋째, 본 발명은 악천후에도 운항을 할 수 있고, 선박이 뒤집히더라도 승무원 및 승객을 안전하게 보호할 수 있어 외부환경에 상관없이 해난구조를 할 수 있는 악천후에도 운항가능한 선박을 제공하는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.

< 실시예에 따른 구성>

도 1은 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 사시도이다. 도 1에 도시한 바와 같이, 본 발명은 승객의 이송, 악천후 시 승객이송 및 악천후 사고 시 조난자를 구조하는 악천후에도 운항가능한 선박에 관한 것이다. 이러한, 선박(1)은 상부와 하부를 평저선 형상으로 형성하고, 선박(1)의 상부와 하부를 서로 겹쳐 선박(1)의 내부를 밀폐한다. 또한, 선박(1)은, 선수부, 선복부 및 선미부 로 구성된다.

도 2는 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 평단면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 측단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 정단면도이다. 도 2 내지 도 4는 본 발명에 따른 선박(1)의 내부구성을 도시한 것으로 이하, 선박(1)을 이루는 구성의 설명은 도 2 내지 도 4를 참고한다.

도 1 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 선수부(11)는 선박(1)을 정면으로 형성된다. 이때, 선수부(11)는 사각형상으로 형성하고, 선수부(11)전면은 승무원이 선박(1)을 운항하기 위해 강화유리로 형성한다. 이와 함께 선미부(13) 상부와 하부에 보조날개(8)를 형성한다, 이때, 보조날개(8)은 선미부(12) 일측끝단에 힌지결합되어 접철가능한 복수개의 수직날개(81)를 형성하고, 복수개 수직날개(81)를 연결하는 수평날개(82)를 포함한다. 또한, 수평날개(82)는 수직날개(81)를 연장할 뿐만 아니라 각각의 수직날개(81) 외측으로 더 연장형성할 수 있다. 여기서, 복수의 수평날개(81)는 방향을 조절하는 플랩(811)를 더 구비할 수 있다. 또한, 수직날개(81)는 선박(1)의 운항 시 선박(1)의 좌·우의 요동을 방지하고, 수평날개(82)는 선박의 상·하의 요동을 방지한다.

도 5는 본 발명에 따른 조정부를 도시한 사시도이다. 도 2와 도 3 및 도 5에 도시한 바와 같이, 조정부(2)는 승무원이 앉아 선박(1)을 조정하는 조정석(21)을 형성한다. 이때, 조정부(2)는 선박(1)이 해상의 파고에 의해 상·하로 요동치고 선박(1)이 뒤집히더라도 수평을 유지한다. 이를 위해, 조정부(2)는 조정석(21)을 판 체형상의 조정석바닥판(22) 상부에 형성된다. 조정석바닥판(22)은 양측 중앙을 기점으로 삼아 중앙에서 소정거리 이격되게 복수개 상부 중앙으로 연장형성된 지지바(23)를 형성한다. 이때, 지지바(23)는 조정석바닥판(22)이 선박(1)의 정박 중이나 또는 선박이 상·하로 요동칠 때 조정석(21)의 수평을 유지하기 위함이다. 각각의 지지바(23)를 중앙내측에 힌지결합된 직사각형상의 지지부(24)를 형성한다, 이때, 지지부(24)는 선박(1)이 뒤집히더라도 조정석(21)의 수평을 유지하기 위함이다. 선수부(11)와 선미부(13) 방향의 지지부(24) 양측에는 원통형상의 지지축(25)을 형성한다. 이때, 지지축(25)은 지지바(24)와 함께 조정석(21)의 수평유지하기 위함이다, 이를 위해 각각의 지지축(25) 일측에 결합구(26)가 결합된다, 또한, 결합구(26)는 선수부(11) 내부의 선수부(11)와 선미부(13)방향의 양측벽면 중앙에 고정된다. 여기서, 조정석바닥판(22)의 조정석(21) 일측에는 석반(1)의 운항을 위한 조정제어부(28)가 형성된다. 이때, 조정제어부는 당업자라면 자명한 기술구성임으로 구체적 설명은 생략한다.

이와 함께, 선박(1)의 상·하로 요동 시 조정석바닥판(22)의 요동을 감쇄하고 빠르게 원위치로 복원하도록 완충실린더(S)를 각각의 지지바(23)와 지지부(24) 사이에 형성한다. 또한, 전술한 조정부(2)의 조정제어부(28)에 통상의 수평계 형성하고, 수평계와 연동되는 모터(M)를 지지축(25) 일측에 풀리 또는 체인으로 연결할 수 있다. 이때, 선박(1)이 정지하면 조정부(2)의 조정석바닥판(22)을 모터(M)를 구동하여 수평을 유지하고 선박(1)의 운항 시까지 조정석바닥판(22)을 고정할 수 있다. 이때, 조정제어부(28)와 모터(M)의 연결관계는 통상적인 것임으로 당업자라면 누구나 실시가능하고, 모터(M)은 지지부(24) 일측면에 고정설치할 수 있다.

도 1 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 선복부(12)는 선수부(11) 일측으로 일체로 연결되어 형성된다. 이때, 선복부(12)는 화물을 보관하는 화물적재부(3) 및 승객이 탑승하는 복수개의 좌석(41)을 갖는 승객탑승부(4)를 포함한다.

도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 화물적재부(3)는 운항에 필요한 기자재의 보관, 승무원의 조정부의 이동 및 승객의 화물을 적재하는 역할을 위한 공간으로 활용된다. 또한, 승객의 비상탈출 및 조난자를 구조하기 위해, 화물적재부(3) 상부와 하부에 출입문을 형성한다. 이때, 출입문은 밀폐력을 갖도록 해치(9)로 형성한다.

도 6은 본 발명에 따른 승객탑승부를 도시한 사시도이다. 도 2 내지 도 4 및 도 6에 도시한 바와 같이, 승객탑승부(4)는 선박(1)이 해상의 파고에 의해 상·하로 요동치거나, 또는 선박(1)이 뒤집히더라도 승객을 안전하게 보호하기 위해 조정부(2)와 동일한 구조를 갖는다. 승객탑승부(4)는 승객이 앉는 종·횡으로 형성된 복수개의 좌석(21)을 형성한다. 복수개의 좌석(21)은 판체형상의 좌석바닥판(42)에 형성된다, 이때, 좌석바닥판(42)은 선박(1)의 상·하로 요동 시 좌석을 수평으로 유지한다. 이를 위해, 좌석바닥판(42)은 양측 중앙을 기점으로 삼아 중앙에서 소정거리 이격되게 복수개 상부 중앙으로 연장형성된 지지바(43)를 형성한다. 이때, 각각의 지지바(43)를 중앙내측에 힌지결합된 직사각형상의 지지부(44)에 지지된다. 지지부(44)는 선박(1)이 뒤집히더라도 좌석바닥판(42)이 수평을 유지하기 위해 선수부(11)와 선미부(13) 방향으로 지지부(44) 양측 중앙외측에 형성된 원통형상의 지지축(45)을 형성하고, 각각의 지지축(45) 일측에 결합된 결합구(46)를 형성한다. 이때, 선수부(11) 및 선미부(13)에서, 선복부(12) 내측벽면 중앙 각각 결합구(46)를 형성한다. 이는 선박(1)이 뒤집히더라도 좌석바닥판(42)을 수평으로 유지하기 위함이다.

이와 함께, 선박(1)의 상·하로 요동 시 좌석바닥판(42)의 요동을 감쇄하고 빠르게 원위치로 복원하도록 완충실린더(S)를 각각의 지지바(43)와 지지부(44) 사이에 형성한다. 또한, 전술한 조정부(2)의 조정제어부(28)에 통상의 수평계 형성하고, 수평계와 연동되는 모터(M)를 지지축(45) 일측에 풀리 또는 체인으로 연결할 수 있다. 이때, 선박(1)이 정지하면 승객탑승부(4)의 좌석바닥판(42)을 모터(M)를 구동하여 수평을 유지하고 선박(1)의 운항 시까지 좌석바닥판(42)을 고정할 수 있다. 이때, 조정제어부(28)와 모터(M)의 연결관계는 통상적인 것임으로 당업자라면 누구나 실시가능하고, 모터(M)은 지지부(44) 일측면에 고정설치할 수 있다.

도 1과 도 4에 도시한 바와 같이, 선복부(12)는 외주면 양측 중앙부에 접철식 날개(7)를 더 구비할 수 있다. 이는 선박(1)의 운항 시 양력을 발생하는 날개(1)를 이용하여 선박(1)이 수면 위에 닫는 면적을 최소화하여 수면의 저항이 저하되어 선박(1)의 빠른 속도로 이동할 수 있다. 또한, 날개(7)를 접철식으로 형성하는 기술은 통상의 기어 및 모터를 이용한다. 그리고 날개(7)는 본 발명의 선박(1)이 뒤집혔을 때 다시 배를 뒤집는 역할을 한다. 또한, 선박(1)이 정박시에는 날개를 접어 공간을 최소화할 수 있다.

앞서 설명한 화물적재부(3)의 출입문용 해치(9)와 함께 승무원 및 승객이 출 입하는 출입문은 승객탑승부(4) 양측에 형성한다. 이때, 출입문은 선박의 실내를 밀폐하도록 해치(9)로 형성된다. 이와 같이, 출입문을 해치(9)로 형성하는 것은 악천후 시 물이 선박(1)의 내부로 침투하는 것을 방지하여 악천후에도 선박(1)을 운항하기 위함이다.

도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 선미부(13)는 선복부(12) 일측으로 일체로 연결되어 형성된다. 이때, 선미부(13)는 엔진을 갖는 기관실(5) 및 기관실(5)의 엔진에 연결되어 선박(1)의 추진력을 제공하는 프로펠러(6)를 포함한다. 이러한, 기관실(5)은 선박(1)의 동력을 전달하는 등유 또는 휘발유를 이용한 통상의 엔진 및 등유 또는 휘발유를 보관하는 통상의 유류보관실을 포함한다.

프로펠러(6)는 선박(1)의 추진력을 제공하는 것으로, 프로펠러(6)는 한개 또는 복수개 설치가 가능하다. 이때, 프로펠러(6)는 일측에 추진력의 방향을 조절하는 방향타(61)를 더 구비할 수 있다. 여기서, 본 발명은 선박(1)의 추진력의 세기에 의해 방향전환이 쉽도록 프로펠러(6)를 2개 구성하였다.

전술한, 조정부(2)와 승객탑승부(4)에 설치된 지지축(25, 45)과 결합구(26, 46) 사이에 베어링(B)을 형성한다. 이때, 베어링(B)은 자유회전에 의해 지지부(24, 44)가 선박(1)의 빠른 변화에 따라 추 또는 그네와 같은 왕복운동을 할 수 있기 때문에 자유회전력을 가감하기 위함이다. 또한, 조정부(2)의 조종석바닥판(22) 및 승객탑승부(4)의 좌석바닥판(42) 중앙에 무게추(되시되지 않음)를 구비한다, 이는 조정석바닥판(22)과 좌석바닥판(42)이 원위치를 유지하고, 위치의 변화시 빠르게 원위치로 올 수 있도록 복원력을 제공하기 위함이다.
이는 단순히 오뚜기의 원리로 이해하면 쉬울 것이다.

위에서 언급한 바와 같이 선박(1)의 안정한 운항, 선박(1)의 복원력을 증대 및 내구력 향상을 위해, 선복부(12) 및 선미부(13)와 연결된 바닥으로 소정무게 및 내구성을 갖는 바닥부(16)를 형성한다. 바닥부(16)는 선박(1)의 무게추 역할을 하여 작은 파고에 배의 흔들림을 감쇄한다. 이때, 바닥부(16)의 재질은 금속재질로 이루어져 소정의 무게를 갖도록 하는 것이 바람직하다. 여기서, 금속재질은 선박(1) 내부에 설치되더라도 소금에 의해 부식이 되기 쉽기 때문에 소금에 의해 부식이 잘 일어 나지 않으면서도 강도가 강한 금속인 스테인리스 및 알루미늄합금 등을 이용할 수 있다.

도 2 내지 도 3에 도시한 바와 같이, 선박(1)의 외부벽체(15)는 선박(1)의 내구성을 향상시키기 위해 외벽(151)과 내벽(152)으로 이중구조로 형성한다. 이때, 외벽(151)과 내벽(152) 사이에 벌집구조의 내장재(153)를 구비한다. 이러한 벌집구조의 내장재(153)는 외부로부터의 충격에 선박(1)이 파손되는 것을 방지하기 위해 선박(1)의 내구성을 더욱 증대하기 위함이다. 이상의 벌집구조의 내장재(153)는 선박(1)을 가볍게 하고, 선박(1)의 접촉사고시 침수를 방지할 수 있다.

이상에서 구체적으로 설명하지 않았으나, 바닥부(16) 상부 양측에는 선박(1)의 부력을 및 사고시 선박이 침몰당하는 것을 방지하도록 통상의 복수격벽이 형성된다. 또한, 선박(1) 내부가 밀폐되어 있기 때문에 냉·난방이 가능한 공기조화장치를 선박 내부에 설치함은 자명할 것이다.

< 실시예에 따른 작동>

본 발명에 따른 선박(1)은 일단 내부가 밀폐되도록 출입문을 해치(9)로 형성한다. 이는 운항중에 바닷물이 선내로 들어오는 것을 방지하기 위함이다.

도 7은 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 측단면작용상태도이고, 도 8은 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 정단면작용상태도이다. 도 7과 도 8에 도시한 바와 같이, 선박(1)이 악천후에서도 운항할 수 있는 이유는, 조정부(2)와 승택탑승부(4)가 동일구성으로 되어 있으나 승객탑승부(4)를 통해 이를 설명한다. 먼저, 악천후와 같이 해상의 파고가 높을 때 선박(1)은 상·하로 요동을 친다. 이때, 승객탑승부(4)의 좌석바닥판(42)은 지지바(43)에 의해 지지부(44)에 힌지결합되어 있기 때문이다, 도 7과 같이 선박(1)은 소정의 경사각으로 기울어지더라도 좌석바닥판(42)은 수평을 유지한다. 이때, 좌석바닥판(42)이 요동하지 않고 수평을 유지하도록 좌석바닥판(42) 하부에는 무게추(도면미도시)를 구비하여 좌석바닥판(42)이 원위치를 유지하도록 한다. 이때, 힌지결합된 지지바(43)와 지지부(44)에는 베어링(도면미도시)을 설치할 수 있다.
무게추는 단순히 중량의 증대를 위한 개념으로써 오뚜기를 연상하면 그 작용이 연상될 수 있을 것이다.

이와 함께, 통상의 선박(1)은 악천후 때 운항하는 선박(1)의 경우 파도에 의해 선박(1)이 뒤집힐 경우 선박(1)은 침몰하나, 본 발명에 따른 선박(1)은 배가 뒤집히더라도 도 8과 같이 승객탑승부(4)의 승객을 보호할 수 있다. 이를 위해 승객탑승부(4)는 지지부(44)에 형성된 지지축(45)이 선복부(12) 내부측벽에 형성된 결합구(46)에 결합되어 선박(1)이 뒤집히더라도 승객탑승부(4)는 원위치를 유지하고 선박(1)만 상·하로 뒤집힌다. 이에 따라 승객의 안전을 유지할 수 있다. 그러나 선박(1)의 요동에 의해 승객탑승부(4)가 좌우로 흔들릴 수 있으나 앞서 언급한 무 게추(421)에 의해 원위치를 유지할 수 있다. 또한, 지지축(45)과 결합부(46) 사이에는 회전력을 가감하는 베어링(B)을 더 구비하여 더욱 빠르게 승객탑승부(4)를 원위치시킬 수 있다. 그리고 선박(1)이 뒤집혔을 경우 날개(7)의 후미에 형성된 통상의 플랩을 이용하여 날개(7)에 형성되는 양력의 방향을 서로 다르게 조절하여 선박(1)을 원위치시킬 수 있다.

앞서 언급한 바와 같이, 조정부(2)의 작용상태는 승객탑승부(4)와 동일하기 때문에 그 설명은 생략한다.

이와 같이, 본 발명에 따른 선박(1)은 프로펠러(6)를 추진력으로 이용하기 때문에 날개(7)를 더 부착하여 날개(7)의 양력에 의해 부상하여 수면 위를 빠르게 운항할 수 있다. 또한, 선박(1)의 바닥면이 평저선 형상으로 되어 있어 모래사장과 같은 곳에서도 운항이 가능하다. 이와 함께, 앞서 언급한 선박(1)은 실내가 밀폐되어 있어, 악천후에도 운항이 가능하여 조난자 수색을 위한 해난구조선으로도 사용이 가능하다.

이와 함께, 선미부(13)의 상부와 하부에 설치되는 보조날개(8)은 특히 수면 내부의 보조날개(8)는 선박(1)의 운항시 선박의 요동을 감쇠하는 역할을 한다. 이때, 수직날개(81)에는 플랩을 구비하여 방향타 역할을 할 수 있다. 또한, 선박(1)은 프로펠러(6)에 의해 추직력을 얻기 때문에 보조날개(8)를 선미부(13) 일측으로 접어 모래사장과 같은 지역에 상륙하여 운항을 할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명 이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 상술한 실시예들은 모든 면에 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니 된다.

도 1은 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 평단면도.

도 3은 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 측단면도.

도 4는 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 정단면도.

도 5는 본 발명에 따른 조정부를 도시한 사시도.

도 6은 본 발명에 따른 승객탑승부를 도시한 사시도.

도 7은 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 측단면작용상태도.

도 8은 본 발명에 따른 악천후에도 운항가능한 선박을 도시한 정단면작용상태도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1: 선박 11: 선수부 12: 선복부

13: 선미부 15: 외부벽체 151: 외벽

152: 내벽 153: 내장재 16: 바닥부

2: 조정부 21: 조정석 22: 조정석바닥판

23: 지지바 24: 지지부 25: 지지축

26: 결합구 3: 화물적재부

4: 승객탑승부 41: 좌석 42: 좌석바닥판

43: 지지바 44: 지지부 45: 지지축

46: 결합구 5: 기관실 6: 프로펠러

7 날개 8: 보조날개 81: 수직날개

82: 수평날개 9: 해치

Claims

승객의 이송, 악천후 시 승객이송 및 악천후 사고 시 조난자를 구조하는 악천후에도 운항가능한 선박(1)에 있어서,

상기 선박(1)은,

상기 선박(1)의 정면에 형성되어 상기 선박을 운항하는 조정석(21)을 갖는 조정부(2)가 형성된 선수부(11);

상기 선수부(11) 일측으로 형성되어 화물을 보관하는 화물적재부(3)와 승객이 탑승하는 복수개의 좌석(41)을 갖는 승객탑승부(4)를 갖는 선복부(12); 및

상기 선복부(12) 일측으로 형성되어 엔진을 갖는 기관실(5)과 상기 기관실(5)에 연결되어 상기 선박(1)의 추진력을 제공하는 프로펠러(6)를 갖는 선미부(13);를 포함하고,

상기 선박(1)은 상부와 하부를 평저선 형상으로 형성하고, 상기 선박(1)의 상부와 하부를 서로 겹쳐 상기 선박(1)의 내부를 밀폐한 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
제 1항에 있어서,

상기 선박(1)이 파고에 의해 상·하로 요동치고 상기 선박(1)이 뒤집히더라도 수평을 유지하도록 상기 조정부(2)는,

승무원이 앉아 상기 선박(1)을 조정하는 조정석(21);

상기 조정석(21)이 설치되고 상기 선박(1)의 상·하로 요동 시 조정석(21)을 수평으로 유지하는 판체형상의 조정석바닥판(22);

상기 조정석바닥판(22)의 수평을 유지하기 위해 상기 조정석바닥판(22)은 양측의 중앙을 기점으로 삼아 상기 중앙에서 양측으로 소정거리 이격되어 조정석바닥판(22) 측단부에서 상부 중앙으로 연장형성된 복수개의 지지바(23);

상기 각각의 지지바(23)가 중앙내측에 힌지결합되어 상기 선박(1)이 뒤집히더라도 수평을 유지하는 직사각형상의 지지부(24);

상기 지지부(24)를 수평유지하기 위해 상기 선수부(11)와 상기 선미부(13) 방향으로 상기 지지부(24) 양측 중앙외측에 형성된 원통형상의 지지축(25); 및

상기 각각의 지지축(25) 일측에 결합되어 상기 지지축(25)이 자유회전하는 결합구(26);를 포함하는 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
제 1항에 있어서,

상기 선박(1)이 파고에 의해 상·하로 요동치고 상기 선박(1)이 뒤집히더라도 수평을 유지하도록 상기 승객탑승부(4)는,

승객이 앉는 종·횡으로 형성된 복수개의 좌석(41);

상기 좌석(41)이 설치되고 상기 선박의 상·하로 요동 시 좌석을 수평으로 유지하는 판체형상의 좌석바닥판(42);

상기 좌석바닥판(42)의 수평을 유지하기 위해 상기 좌석바닥판(42)은 양측의 중앙을 기점으로 삼아 상기 중앙에서 양측으로 소정거리 이격되어 좌석바닥판(42) 측단부에서 상부 중앙으로 연장형성된 복수개의 지지바(23);

상기 각각의 지지바(43)를 중앙내측에 힌지결합되어 상기 선박(1)이 뒤집히더라도 수평을 유지하는 직사각형상의 지지부(4);

상기 지지부(44)를 수평유지하기 위해 상기 선수부(11)와 상기 선미부(13) 방향으로 상기 지지부(44) 양측 중앙외측에 형성된 원통형상의 지지축(45); 및

상기 각각의 지지축(45) 일측에 결합되도록 상기 선수부(11) 및 상기 선미부(13) 방향의 상기 선복부(12) 내벽에 형성된 결합구(46);를 포함하는 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
제 1항에 있어서,

상기 선복부(12)는 외주면 양측 중앙부에 양력을 발생하는 접철식 날개(7)를 더 구비한 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
삭제
제 1항에 있어서,

상기 선박(1)의 출입문(14)은 상기 선복부(12)의 상기 화물적재부(3) 상·하부 및 상기 승객탑승부(4) 양측면에 상기 선박(1)의 내부를 밀폐할 수 있도록 해치(9)로 구비한 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
제 1항에 있어서,

상기 선박(1)의 외부벽체(15)는 상기 선박(1)의 내구성을 향상시키기 위해 외벽(151)과 내벽(152)으로 이중구조로 형성된 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
제 7항에 있어서,

상기 선박(1)의 외부벽체(15)는 상기 선박(1)의 내구성을 향상시키기 위해 상기 외벽(151)과 상기 내벽(152) 사이에 벌집구조의 내장재(153)를 더 구비한 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
상기 제 1항에 있어서,

상기 지지축(25, 45)과 결합구(26, 46) 사이에는 자유회전력을 가감하는 베어링(B)을 더 구비한 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
제 1항에 있어서,

상기 프로펠러(6)는 일측에 바람의 방향을 조절하는 방향타(61)가 더 구비된 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
제 1항에 있어서,

상기 선복부(12) 및 상기 선미부(13) 바닥으로 상기 선박(1)의 복원력의 증대 및 내구력 향상을 위해 무게추 역할을 하는 바닥부(16)를 더 구비한 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
제 1항에 있어서,

상기 선미부(13) 상부와 하부에 형성되고 상기 선미부(13)의 일측끝단에 힌지결합되어 접철가능한 복수개의 수직날개(81); 및

상기 복수개 수직날개(81)를 연결하는 수평날개(82);를 포함된 보조날개(8) 더 구비한 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
제 2항 또는 제 3항에 있어서,

상기 각각의 지지바(23, 43) 중앙과 그 상단부에 형성된 상기 지지부(24, 44) 사이를 연결하는 완충실린더(S)를 더 구비한 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.
제 2항 또는 제 3항에 있어서,

상기 지지축(25, 45) 일측에 연결되어 상기 조정부(2) 및 상기 승객탑승부(4)를 수평으로 유지하는 모터(M)를 더 구비한 것을 특징으로 하는 악천후에도 운항가능한 선박.