KR101769843B1 - 다기능 운수용 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 컨테이너 등을 대량으로 운반하기 위한 운수용 선박에 대한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 양측부에 다수의 독립된 추진체를 장착하고, 선박의 정면부에는 파도와 간섭하여 회전하는 스크류를 장착하며, 내부에는 적재용 수용공간을 형성하고 상부에는 평평한 상태의 갑판을 구비하되, 각 선박 간의 종방향 또는 횡방향으로의 연결이 연속적으로 이루어질 수 있도록 구성함으로써,
선박 간의 종방향 또는 횡방향으로의 연결 및 연결 상태에서의 운항이 가능하므로 일시에 대량의 화물을 운반할 수 있어 매우 경제적인 것이고, 선박 간의 연결 상태에서 운항하는 경우 전복 및 침몰 우려가 현저히 감소하므로 기상 상황에 구애받지 않고 더욱 안전한 운항이 가능한 것이며, 전면의 스크류 및 내부 발전수단을 통해 운항에 필요한 전력을 자체 생산하여 사용할 수 있으므로 매우 경제적인 것이고, 측면의 독립된 각각의 추진체는 선박의 방향을 거의 제자리에서 전환될 수 있도록 하는 것은 물론 추진체 전체의 회전 및 작동을 통해 선박의 감속 및 정지가 빠르게 이루어질 수 있는 것이며, 추진체의 일부가 고장 혹은 파손되더라도 나머지 추진체를 이용한 운항이 가능하므로 해상에서의 다양한 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Description

다기능 운수용 선박 {Multifunctional ship}

본 발명은 컨테이너 등을 대량으로 운반하기 위한 운수용 선박에 대한 것으로, 더욱 상세하게는 선박의 구조를 개선함에 따라 동일한 선박끼리 종방향 또는 횡방향으로 연결할 수 있도록 하여 일시에 대량의 화물을 운반할 수 있는 것이고, 필요에 따라 비상활주로로 활용할 수 있도록 하거나, 풍랑이 거센 경우 선박이 전복되는 것을 방지할 수 있도록 하며, 파력으로 인한 자가 발전을 통해 필요 전력을 생산할 수 있도록 한 다기능 운수용 선박에 관한 것이다.

일반적으로 대형 운반선인 운수용 선박은 고중량체인 컨테이너 등을 일시에 대량으로 운반하기 위해 사용되는 것으로, 길이와 폭이 매우 넓어 기상에 크게 구애받지 않아 해상을 통한 화물의 대량 운반을 담당하고 있다.

상기의 운수용 선박 중 하나인 컨테이너선은 공개특허 제20-1990-0012810호와 같이, 해치 모서리판을 현저히 감소된 반경으로 제작하여 컨테이너 용량이 같아도 선박을 짧게 제조할 수 있도록 하고 선박의 길이가 같아도 컨테이너를 많이 수용할 수 있도록 한 컨테이너 선박용 선박선체가 안출된 바 있다.

또한, 공개실용신안 제20-1994-0024681호와 같이 필요한 횡안정성을 확보하면서 프로펠러 직경을 크게 하고 선미 조파 저항을 감소하여 추진 성능의 대폭적인 향상을 도모한 선미구조가 안출된 바 있다.

또한, 등록특허 제10-0959819호의 경우 지지구조가 입체 골조 구조체로 형성되고 복수의 웹 부재가 하현부와 상형부를 휨, 전단 및 비틀림 저항적으로 서로 결합시키는 동시에, 하현부가 선저부의 일부 또는 선저부 전체로 구성되는 선박이 안출 및 등록된 바 있는 것이다.

이와 같이 기존의 다양한 대형 운수용 선박은 선체 강화 및 추진력 증대 또는 구조적 강성을 위한 다양한 구조의 개선이 시행되고 있는 실정이다.

그러나, 기존의 운수용 선박은 다양한 해상 안전사고에 여전히 취약한 구조를 갖고 있는 것이다.

즉, 대형 운수용 선박은 대부분 부피가 매우 커 기상 상황에 거의 영향을 받지 않는 것이 사실이나, 대풍이나 급격한 풍랑을 만나는 경우 흔들림이 매우 심하고 자칫 전복될 우려를 갖고 있어, 항상 해상 날씨를 주시하고 그에 따라 출항을 결정하게 되므로 출항 지연 혹은 출항 취소로 인해 경제적 손실이 매우 큰 것이다.

또한, 공중 운송 및 수송수단인 비행기가 급작스러운 사고가 발생하는 경우 해상에 추락하거나 도심지가 아닌 해상으로 회피기동하여 비상 착륙하는 경우가 있는 것으로, 이때에는 해상 구난 시설 및 인력이 전혀 확보되지 아니하므로 동체의 파손 및 침몰로 인해 거의 모든 탑승자가 사망에 이르는 문제점을 갖고 있는 것이다.

특히, 기존의 대형 선박의 경우 선체가 매우 커 항로 변경시 매우 큰 원을 그리며 선회하여야 하므로 항로 변경 및 복귀에 상당한 거리와 시간 및 에너지가 소요되는 것이고, 선박의 추진 중 감속하거나 멈추는 경우에도 추진체의 역추진에 의존하여야 하므로 감속 거리 및 시간이 매우 길고 정지시에도 상당한 거리와 시간이 필요하므로, 인접한 선박의 접근이 확인된 경우라도 감속 및 정지 또는 선회가 빠르게 이루어지지 못하므로 잦은 선박 간의 충돌 사고가 발생하고 있으며 그로 인한 인명 및 재산상의 손실이 매우 큰 것이 사실이다.

대한민국공개특허 10-1990-0012810호 (1990.09.01. 공개) 대한민국공개실용신안 제20-1994-0024681호 (1994.11.17. 공개) 대한민국등록특허 제10-0959819호 (2010.05.18. 등록)

본 발명은 전기한 바와 같은 문제점을 개선한 것으로서, 선박의 양측부에 다수의 독립된 추진체를 장착하고, 선박의 정면부에는 파도와 간섭하여 회전하는 스크류를 장착하며, 내부에는 적재용 수용공간을 형성하고 상부에는 평평한 상태의 갑판을 구비하되, 각 선박 간의 종방향 또는 횡방향으로의 연결이 연속적으로 이루어질 수 있도록 구성함으로써,

기상이 좋지 못한 경우 선박 간의 연결을 통해 악화된 기상 상황에 대처할 수 있도록 하고, 비행기로부터 비상 착륙 시도가 있는 경우 선박을 종방향으로 연결하여 비상 활주로를 제공할 수 있으며, 선박을 종방향 또는 횡방향으로 연결하여 일시에 초대량의 화물을 운반할 수 있도록 하여 다양한 안전 사고에 능동적으로 대처하는 것은 물론 화물 운송비를 절감할 수 있도록 한 다기능 운수용 선박을 제공함에 본 발명의 목적이 있는 것이다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 하측에 내부공간을 갖는 장방형의 수중선체부가 형성되고, 상기 수중선체부의 상측으로는 상기 수중선체부와 연통되는 내부공간을 갖는 상광하협 장방형의 수상선체부를 형성하며, 상기 수상선체부의 상부에는 평판형의 갑판을 형성하고, 상기 수상선체부의 상단 및 상기 갑판의 양측 끝단에는 길이방향을 따라 측단보강부를 형성하되,

상기 수중선체부는 양측 외면에 내부의 동력실과 각기 개별적으로 연결되는 복수 개의 추진체를 장착 형성하고 상기 수중선체부의 전면에는 내부의 발전실과 연결되는 발전스크류를 장착 형성하며 상기 수중선체부의 후면에는 함몰부를 형성하여 구성되고, 상기 수상선체부는 전면에 운전실이 돌출 형성되고 후면에는 진입부 및 상기 진입부를 통해 수중선체부의 내부 바닥까지 연결되는 통행로가 형성되어 구성되며, 상기 갑판은 전면에 해당하는 일측 끝단이 상기 운전실의 상부까지 돌출되게 한 결합연장부가 형성되고 갑판의 타측 끝단은 상기 결합연장부와 대응하는 폭을 갖는 하향 경사상의 결합안내부가 형성되며, 상기 측단보강부는 일측 측단보강부의 외면에는 길이방향을 따라 관통공을 갖는 암부재가 형성되고, 타측 측단보강부의 외면에는 상기 암부재의 관통공으로 삽입되게 한 수부재가 형성되어 이루어지는 것이다.

본 발명은, 선박 간의 종방향 또는 횡방향으로의 연결 및 연결 상태에서의 운항이 가능하므로 일시에 대량의 화물을 운반할 수 있어 매우 경제적인 것이고, 선박 간의 연결 상태에서 운항하는 경우 전복 및 침몰 우려가 현저히 감소하므로 기상 상황에 구애받지 않고 더욱 안전한 운항이 가능한 것이며, 전면의 스크류 및 내부 발전수단을 통해 운항에 필요한 전력을 자체 생산하여 사용할 수 있으므로 매우 경제적인 것이고, 측면의 독립된 각각의 추진체는 선박의 방향을 거의 제자리에서 전환될 수 있도록 하는 것은 물론 추진체 전체의 회전 및 작동을 통해 선박의 감속 및 정지가 빠르게 이루어질 수 있는 것이며, 추진체의 일부가 고장 혹은 파손되더라도 나머지 추진체를 이용한 운항이 가능하므로 해상에서의 다양한 안전사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있는 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 운수용 선박의 전체 사시도
도 2는 본 발명에 따른 운수용 선박의 측면 전체도
도 3은 본 발명에 따른 운수용 선박의 정면 전체도
도 4는 본 발명에 따른 운수용 선박의 배면 전체도
도 5는 본 발명에 따른 운수용 선박의 측면 전체 단면도
도 6은 본 발명에 따른 운수용 선박의 평면 전체 단면도
도 7은 본 발명에 따른 운수용 선박의 전진 작동도
도 8은 본 발명에 따른 운수용 선박의 후진 작동도
도 9는 본 발명에 따른 운수용 선박의 일방향 회전 작동도
도 10은 본 발명에 따른 운수용 선박의 타방향 회전 작동도
도 11은 본 발명에 따른 운수용 선박의 얕은 바다를 운항하는 경우의 작동도
도 12는 본 발명에 따른 운수용 선박의 종방향 연결 상태도
도 13은 본 발명에 따른 운수용 선박의 횡방향 연결 상태도
도 14는 본 발명에 따른 운수용 선박의 횡방향 다수 연결 상태도

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 운수용 선박의 전체 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 운수용 선박의 측면 전체도이며, 도 3은 본 발명에 따른 운수용 선박의 정면 전체도, 도 4는 본 발명에 따른 운수용 선박의 배면 전체도, 도 5는 본 발명에 따른 운수용 선박의 측면 전체 단면도, 도 6은 본 발명에 따른 운수용 선박의 평면 전체 단면도이다.

도시와 같이 본 발명에 따른 운수용 선박은 내부공간을 갖는 장방형의 수중선체부(10)가 하측에 형성되고, 상기 수중선체부(10)의 상측으로는 내부공간을 갖는 장방형의 수상선체부(30)가 형성되는 것으로, 상기 수중선체부(10)와 수상선체부(30)의 각 내부공간은 상하로 모두 연통되거나 별도의 격벽에 의해 구분 형성될 수 있을 것이다.

또한, 상기 수상선체부(30)의 상측에는 평평한 형태로 된 갑판(40)이 형성되어 있는 것이고, 상기 수상선체부(30)의 양측 상단에는 측단보강부(50)(50')가 형성되어 있어, 상기 측단보강부(50)(50')에 의해 수상선체부(30)에 대한 전체적인 구조의 강성 증대 및 상기 측단보강부(50)(50')로 인해 상기 갑판(40)에 대한 난간의 역할을 하게 된다.

여기서, 상기의 수중선체부(10)는 운항시 바다 속에 가라앉아 선박의 이동이 가능한 것으로, 상기 수중선체부(10)의 길이방향 양측면에는 일정 간격을 갖고 나열된 추진체(20)(20')가 장착되는 것이고, 상기 추진체(20)(20')는 수중선체부(10) 내의 동력실(21)(21')로부터 각기 개별적으로 동력이 공급되어 각 추진체(20)(20')에 대한 개별 작동이 가능한 것이다.

또한, 상기 수중선체부(10)의 전면에는 쐐기 형태로 된 발전스크류(12)가 장착되어 있는 것으로, 상기 발전스크류(12)는 선박이 운항을 하는 과정에서 파도와 간섭을 일으키며 스스로 회전을 하게 될 것이고, 상기 발전스크류(12)의 회전력은 수중선체부(10) 내측의 발전실(11)로 전달되면서 상기 발전스크류(12)의 회전력으로 인해 자가발전이 가능한 것으로 이와 같은 발전설비로 인해 선박의 운항에 필요한 동력 혹은 선박의 운용에 필요한 전원을 자가 생산할 수 있는 것이다.

또한, 상기 수중선체부(10)의 후측면에는 함몰부(13)가 형성되어 있는 것으로, 상기의 함몰부(13)는 동일한 형태의 선박을 길이방향으로 연속하여 연결하는 경우 상기 발전스크류(12)가 인입되기 위한 공간을 제공하는 역할을 하는 것이다.

이어, 상기 수중선체부(10)의 저면에는 상향의 수용홈부(15)가 형성되어 있고 상기 수용홈부(15)의 내측에는 엑츄에이터에 의해 상,하 승강 및 회전이 이루어지는 방향타(14)가 장착되는 것으로, 상기 방향타(14)로 인해 선박의 전진 혹은 후진 방향에 대한 조절이 이루어지는 것이고, 엑츄에이터에 의해 상,하로 승강되는 방향타(14)는 깊은 수심의 경우 방향타(14)를 수중선체부(10)의 저면 이하까지 하강시켜 선박의 진행 방향을 조절할 수 있도록 한 것이며, 수심이 낮은 지역을 운항하고자 하는 경우에는 상기 방향타(14)를 상승시켜 수용홈부(15) 내측으로 삽입되도록 함에 따라 해저지형과의 간섭을 회피시킬 수 있는 것이다.

이때, 상기 방향타(14)가 상승되어 본래의 기능을 하지 못하는 경우에는 수중선체부(10)의 양측에 형성된 추진체(20)(20')의 회전 속도 또는 방향 조절을 통해 선박의 방향을 변경시킬 수 있을 것이다.

또한, 상기의 추진체(20)(20')는 본 발명의 선박에 대한 전진 혹은 후진 혹은 양방향으로의 방향 조절을 담당하는 것으로 수중선체부(10)의 양측에 나열 설치되어 있는 것이고, 각기 개별적으로 작동 혹은 동시에 작동시킬 수 있어 선박의 효율적인 운용이 가능한 것이다.

이와 같은 추진체(20)(20')는 수중선체부(10) 내측의 동력실(21)(21')로부터 동력을 전달받아 회전되는 것으로, 상기 동력실(21)(21')과 연결된 메인회전축(22)이 구성되고 상기 메인회전축(22)에는 추진회전축(23)이 선박의 진행방향과 나란하게 배치되어 있는 것으로, 이들 메인회전축(22)과 추진회전축(23)은 베벨기어(24)(24')를 통해 직각 방향으로 연결되어 있는 것이다.

따라서, 상기 메인회전축(22)이 회전을 하게 되면 동시에 추진회전축(23)이 회전을 하게 되는 것이며, 상기 추진회전축(23)의 끝단에는 프로펠러(25)가 장착되어 있어 상기 프로펠러(25)의 회전으로 인한 추진력으로 인해 선박이 전진 또는 후진되는 것이다.

특히, 상기 메인회전축(22)과 추진회전축(23)은 전기한 동력실(21)(21')로부터 동력을 전달받아 개별적으로 회전 가능하도록 장착된 회전몸체(26) 내에 삽입되어 있는 것으로, 상기 메인회전축(22)과는 별개로 회전몸체(26)의 회전이 가능하도록 구성함에 따라 상기 회전몸체(26)의 회전을 통해 상기 추진회전축(23)의 방향 전환이 이루어질 수 있도록 구성한 것으로, 상기 메인회전축(22)과 회전몸체(26)의 회전축 중심은 서로 동일하게 이루어져 있는 것이다.

이에 따라, 상기 추진회전축(23)은 메인회전축(22)의 축중심으로부터 360°회전이 가능하여 프로펠러(25)의 방향을 자유롭게 조절할 수 있는 것인데, 상기 메인회전축(22)의 후방에 프로펠러(25)가 위치하는 경우 선박의 전진이 이루어질 것이고, 메인회전축(22)의 전방에 프로펠러(25)가 위치하는 경우에는 선박의 후진이 이루어질 것으로, 수중선체부(10) 양측에 장착된 추진체(20)(20')에 대한 각도 조절을 통해 선박의 전,후진은 물론 다양한 방향으로의 방향 전환이 매우 용이하고 신속한 것이고, 거의 제자리에서 방향 전환을 자유롭게 실시할 수도 있을 것이다.

또한, 상기의 수상선체부(30)는 상기 수중선체부(10)의 내부 공간과 더불어 실질적으로 화물을 적재하기 위한 공간을 제공하는 동시에 해수면 상에 노출되어 파도를 가르며 선박이 전진될 수 있도록 하는 것으로, 상광하협의 경사진 측면을 갖는 장방형의 구조로 이루어져 있는 것이다.

이와 같은 수상선체부(30)의 전면 상측에는 내부와 연계된 형태의 운전실(31)이 설치되어 있고, 상기 수상선체부(30)의 후측에는 개방의 진입부(32)가 형성되어 있으며, 상기 진입부(32)로부터 수상선체부(30)의 내부 및 수중선체부(10)의 내부까지 이르는 통행로(33)가 형성되어 있어 상기 통행로(33)를 통해 사람 및 차량 등이 자유롭게 드나들 수 있어 화물을 적재하거나 승객을 편리하게 이동시킬 수 있게 된다.

또한, 상기의 갑판(40)은 일측 끝단의 경우 상기 수상선체부(30)의 끝단으로부터 운전실(31)의 상부까지 돌출 형성된 결합연장부(41)를 갖고 있는 것이고, 갑판(40)의 타측 끝단은 상기 결합연장부(41)의 돌출 길이와 대응하는 폭을 갖고 하향 경사진 형태의 결합안내부(42)가 형성되어 있는 것이다.

이에 따라, 동일한 구조로 된 본 발명에 의한 선박을 길이방향으로 연이어 연결 고정하는 경우 선행 선박의 결합안내부(42)과 후행 선박의 결합연장부(41)가 서로 겹쳐지게 될 것이고, 상기 결합연장부(41)는 하향 경사진 결합안내부(42) 상에 이중으로 겹쳐지게 될 것이므로 결국 선행 및 후행의 갑판(40)은 서로 중첩되면서 두 선박에 대한 연결 상태가 이루어지게 된다.

이어, 상기 수상선체부(30)의 양측 상단에 형성되어 있는 측단보강부(50)(50')는 대형 선반의 갑판(40) 난간대의 역할과 상기 수상선체부(30)에 대한 전체적인 강성을 증대시키는 역할을 하는 것으로, 상기 측단보강부(50)(50')의 외면에는 각기 암부재(52)(52')와 수부재(53)(53')가 일정 간격을 갖고 고정 설치되어 있는 것이다.

즉, 일측의 측단보강부(50)에는 선박의 길이방향을 따라 형성된 관통공(51)을 갖는 암부재(52)(52')가 일정간격으로 고정 설치되어 있고, 타측의 측단보강부(50')에는 상기 암부재(52)(52')의 관통공(51)으로 삽입되는 수부재(53)(53')가 돌출 형성되어 있어, 동일한 구조로 된 본 발명의 선박이 횡방향으로 연속하여 배치되는 경우 서로 이웃하는 선박의 암부재(52)(52') 및 수부재(53)(53')가 서로 계지 및 결합되면서 두 선박을 밀착 고정시키는 역할을 하게 된다.

또한, 상기 측단보강부(50)(50')의 일측 끝단 상부에는 수직의 연결공(54)(54')이 형성되어 있고, 측단보강부(50)(50')의 타측 끝단 상부에는 체결공(56)을 갖는 연결편부(55)(55')가 돌출 형성되어 있는 것으로, 동일한 구조로 된 선박을 길이방향으로 연결하는 경우 전기한 바와 같이 갑판(40)의 이중 중첩구조에 의한 연결과 동시에 상기 연결공(54)(54')과 체결공(56)에 의한 이중 고정 상태가 이루어지게 된다.

즉, 선행 선박과 후행 선박을 길이방향으로 연결하고자 하는 경우, 선행 선박의 측단보강부(50)(50') 끝단에 형성된 연결편부(55)(55')의 하측으로 후행 선박의 측단보강부(50)(50') 끝단에 형성된 연결공(54)(54')이 겹쳐지게 되는 것이고, 이와 같은 상태에서 기다란 고정핀 등을 상기 연결편부(55)(55')의 체결공(56)으로 삽입시켜 상기 연결공(54)(54') 내측까지 삽입되게 하면 선행 선박과 후행 선박은 상호 견고한 연결 및 고정 상태를 유지할 수 있게 된다.

따라서, 본 발명의 운수용 선박은 도 7의 도시와 같이 수중선체부(10)의 양측면에 형성된 각 추진체(20)(20')를 작동시켜 선박이 전진할 수 있도록 하되, 상기 추진체(20)(20')의 추진회전축(23)은 메인회전축(22)의 후측에 위치하도록 한 상태에서 프로펠러(25)의 고속 회전에 의해 선박이 전진될 수 있는 것이고, 선박의 정지 또는 후진을 위해서는 도 8의 도시와 같이 회전몸체(26)를 회전시켜 추진회전축(23)이 메인회전축(22)의 전방에 위치하도록 한 상태에서 동력을 제공함에 따라 메인회전축(22)의 전방에 위치한 프로펠러(25)의 회전으로 인해 상기의 선박은 급격한 정지 혹은 후진이 가능한 것이다.

이어, 도 9 및 도 10의 도시와 같이 수중선체부(10)의 양측에 위치한 각 추진체(20)(20')의 방향을 서로 달리 조정하여 선박이 시계방향 또는 반시계방향으로 자유롭게 제자리에서 회전할 수 있도록 할 수도 있는 것이다.

또한, 도 11의 도시와 같이 수심이 낮은 지역을 통과하고자 하는 경우에는 보조 방향 조절 수단인 방향타(14)를 엑츄에이터를 사용하여 상승시켜 수용홈부(15) 내측으로 삽입되도록 함에 따라 상기 방향타(14)에 의존하지 않고도 양측의 추진체(20)(20')의 상호 회전속도의 차이를 두어 방향을 바꾸며 전진할 수 있을 것이다.

이상과 같이 본 발명의 운수용 선박은 수중선체부(10)의 양측에 위치한 다수의 추진체(20)(20')를 이용하여 선박의 전진 혹은 후진이나 방향을 자유롭게 조절할 수 있는 것은 물론 추진체(20)(20')의 속도 조정을 통해 선박의 이동 및 방향 전환 속도를 자유롭게 가변시킬 수 있는 것이며, 하나의 추진체(20)(20')가 고장이 났다 하더라도 나머지 추진체(20)(20')를 이용하여 긴급 운항이 지속적으로 가능하므로 다양한 해상에서의 사고를 미연에 방지 및 사고 상황에서의 효과적인 대응이 가능한 것이다.

특히, 본 발명의 선박은 도 12의 도시와 같이 동일한 구조로 된 본 발명의 선박을 길이방향으로 연이어 고정시킬 수 있는 것으로, 이와 같은 경우 항공기 사고 발생시 비상 착률을 위한 활주로의 역할도 할 수 있고 대규모 군사 훈련이나 해상 활동 등을 지원하는 역할도 겸할 수 있을 것이다.

또한, 도 13 및 도 14의 도시와 같이 동일한 구조로 된 본 발명의 선박을 측방향으로 연이어 연결한 상태에서도 운항이 가능한 것으로, 이와 같은 경우에는 바람이 매우 심하거나 파도가 매우 높아 보통의 선박 운항이 불가능한 기상 상황에서 본 발명의 선박을 연이어 연결하여 초대형 선박을 구축시켜 기상 상황과 관계없이 안정적인 운항이 가능한 것은 물론 일시에 대량의 화물을 운반시킬 수도 있어 물류비의 절감이 더욱 효과적으로 이루어질 수 있는 것이다.

이처럼, 본 발명의 운수용 선박은 독립적인 추진체(20)(20') 및 방향 전환이 가능한 추진체(20)(20')로 인해 전진이나 후진 및 제자리에서의 방향 전환이 자유롭게 이루어질 수 있는 것은 물론 길이방향 혹은 측방향으로 연이어 선박을 연결 고정시켜 운항하거나 비상활주로의 제공 또는 대량의 화물을 운반할 수 있으므로 매우 경제적이면서도 효율적인 것이다.

이상과 같은 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형 예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

10 : 수중선체부 11 : 발전실
12 : 발전스크류 13 : 함몰부
14 : 방향타 15 : 수용홈부
20,20' : 추진체 21,21' : 동력실
22 : 메인회전축 23 : 추진회전축
24,24' : 베벨기어 25 : 프레펠러
26 : 회전몸체
30 : 수상선체부 31 : 운전실
32 : 진입부 33 : 통행로
40 : 갑판 41 : 결합연장부
42 : 결합안내부
50,50' : 측단보강부 51 : 관통공
52,52' : 암부재 53,53' : 수부재
54,54' : 연결공 55,55' : 연결편부
56 : 체결공

Claims (5)

1. 내부공간을 갖는 장방형의 수중선체부(10)가 하측에 형성되고, 상기 수중선체부(10)의 상측으로는 상기 수중선체부(10)와 연통되는 내부공간을 갖는 상광하협 장방형의 수상선체부(30)를 형성하며, 상기 수상선체부(30)의 상부에는 평판형의 갑판(40)을 형성하고, 상기 수상선체부(30)의 상단 및 상기 갑판(40)의 양측 끝단에는 길이방향을 따라 측단보강부(50)(50')를 형성하되,
   상기 수중선체부(10)는, 양측 외면에 내부의 동력실(21)(21')과 각기 개별적으로 연결되는 복수 개의 추진체(20)(20')를 장착 형성하고 상기 수중선체부(10)의 전면에는 내부의 발전실(11)과 연결되는 발전스크류(12)를 장착 형성하며 상기 수중선체부(10)의 후면에는 함몰부(13)를 형성하여 구성되고,
   상기 수상선체부(30)는, 전면에 운전실(31)이 돌출 형성되고 후면에는 진입부(32) 및 상기 진입부(32)를 통해 수중선체부(10)의 내부 바닥까지 연결되는 통행로(33)가 형성되어 구성되며,
   상기 갑판(40)은, 전면에 해당하는 일측 끝단이 상기 운전실(31)의 상부까지 돌출되게 한 결합연장부(41)가 형성되고 갑판(40)의 타측 끝단은 상기 결합연장부(41)와 대응하는 폭을 갖는 하향 경사상의 결합안내부(42)가 형성되며,
   상기 측단보강부(50)(50')는, 일측 측단보강부(50)의 외면에는 길이방향을 따라 관통공(51)을 갖는 암부재(52)(52')가 형성되고, 타측 측단보강부(50')의 외면에는 상기 암부재(52)(52')의 관통공(51)으로 삽입되게 한 수부재(53)(53')가 형성되어 구성함을 특징으로 하는 다기능 운수용 선박.
   
2. 제 1항에 있어서,
   수중선체부(10)의 추진체(20)(20')는 내부 동력실(21)(21')로부터 각기 개별적으로 작동되도록 구성하되, 상기 동력실(21)(21')과 연결된 메인회전축(22)과 상기 수중선체부(10)의 길이방향을 따라 나란한 추진회전축(23)으로 이루어지고, 상기 메인회전축(22)과 추진회전축(23)은 베벨기어(24)(24')에 의해 연결되며, 상기 추진회전축(23)의 끝단에는 프로펠러(25)가 결합 형성되어, 상기 메인회전축(22)의 회전으로부터 프로펠러(25)의 회전이 이루어지도록 구성함을 특징으로 하는 다기능 운수용 선박.
   
3. 제 2항에 있어서,
   메인회전축(22)과 추진회전축(23)은 상기 동력실(21)(21')로부터 개별적으로 회전 가능하도록 연결된 회전몸체(26) 내에 삽입되도록 구성하여, 상기 회전몸체(26)의 회전에 따라 추진회전축(23)이 메인회전축(22)의 전,후방으로 위치 이동되도록 구성함을 특징으로 하는 다기능 운수용 선박.
   
4. 제 1항에 있어서,
   수중선체부(10)의 저면에는 길이방향을 따라 나란한 방향타(14)를 장착하고, 상기 방향타(14)는 운전실(21')의 조작에 따라 회전 및 상,하 유동 가능하도록 구성하되, 상기 수중선체부(10)의 저면에는 상기 방향타(14)가 삽입되게 한 수용홈부(15)를 형성하여 구성함을 특징으로 하는 다기능 운수용 선박.
   
5. 제 1항에 있어서,
   측단보강부(50)(50')의 일측 끝단에는 연결공(54)(54')을 수직으로 형성하고, 상기 측단보강부(50)(50')의 타측 끝단에는 상기 연결공(54)(54')과 대응하는 길이를 갖도록 돌출된 연결편부(55)(55')를 돌출 형성하되, 상기 연결편부(55)(55')에는 상기 연결공(54)(54')과 연통되게 한 체결공(56)을 수직으로 관통 형성하여 구성됨을 특징으로 하는 다기능 운수용 선박.

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