CN210391468U - 一种无人快递船 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种无人快递船，属于无人船技术领域。包括：首浮箱、尾浮箱、货舱、隔离空舱、压载舱、喷水推进器舱以及喷水推进器，货舱的首端设置有首浮箱，货舱的末端设置有尾浮箱，尾浮箱的一侧设置有喷水推进器舱，喷水推进器舱内设置有若干喷水推进器，两隔离空舱分别设置在货舱沿货舱宽度方向的两侧，货舱和隔离空舱的下端齐平且设置有压载舱。本实用新型提供的一种无人快递船采用全电力推进，且其整体结构阻力小，航速较高，此外船首位置为可拆卸式设置，方便对货物的装卸的同时，也便于因为碰撞等因素对船首进行更换。

Description

一种无人快递船

技术领域

本实用新型涉及无人船技术领域，具体是涉及一种无人快递船。

背景技术

目前传统的快递运输方式主要以空运，汽车快运为主。空运虽然效率高，但成本也高。汽车快运这两年发展迅猛，效率已与空运相当，但成本却只有空运的一半，目前已成为各大快递物流公司主推业务。但其缺点也很明显：容易受到运输车辆的限制，装载量小，容易受到恶劣天气、交通状况及其他意外因素的影响。

随着近些年无人船技术的问世，船舶传输行业又引起人们的注意。倘若能将无人船技术应用于快递业，那么就可以避免汽车快运由于路况、天气等意外因素所导致的经济损失及人员伤亡，大大提高货物的运输效率，还能避免运输过程中车辆发出的噪音和排出的尾气等对环境的影响。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种无人快递船，用于在水域内进行货物运输，相交空运、陆运运输成本较低，且更安全、高效。

具体技术方案如下：

一种无人快递船，包括：首浮箱、尾浮箱、货舱、隔离空舱、压载舱、喷水推进器舱以及喷水推进器，货舱的首端设置有首浮箱，货舱的末端设置有尾浮箱，尾浮箱背离货舱的一侧设置有喷水推进器舱，喷水推进器舱内设置有若干喷水推进器，两隔离空舱分别设置在货舱沿货舱宽度方向的两侧，货舱和隔离空舱的下端齐平且设置有压载舱。

上述的一种无人快递船中，还具有这样的特征，两隔离空舱的外侧板处均设置有开槽，每一开槽内均设置有可回收式的减摇鳍。

上述的一种无人快递船中，还具有这样的特征，喷水推进器内还设置有电源装置，电源装置与若干喷水推进器电连接。

上述的一种无人快递船中，还具有这样的特征，若干喷水推进器并列设置在喷水推进器舱内。

上述的一种无人快递船中，还具有这样的特征，首浮箱与货舱之间的两侧各设置有一接头。

上述的一种无人快递船中，还具有这样的特征，首浮箱与货舱之间为可拆卸式设置。

上述的一种无人快递船中，还具有这样的特征，无人快递船的整体采用柱形剖面设置。

上述的一种无人快递船中，还具有这样的特征，首浮箱背离货舱的一端设置有防撞舱，防撞舱的舱壁呈圆弧状凸起。

上述技术方案的积极效果是：

本实用新型提供的一种无人快递船，1、主要用于长江流域，其整体结构阻力小，采用喷水推进器推进航速高，符合高速无人船的特定需求；2、采用全电力喷水推进，节能环保；3、船体线型简单规则，焊接部位较少，适合大规模批量生产，生产周期较低，且后期维护成本也较低；4、船体的船首位置为可拆卸式设置，便于船体发生碰撞后进行更换，此外也提高了货物的装卸效率及货舱利用率，节省时间和人力成本，有利于实现水域运输和陆路运输无缝对接。

附图说明

图1为本实用新型的一种无人快递船的实施例侧向的结构示意图；

图2为本实用新型的一种无人快递船的实施例水平面向的结构示意图；

图3为本实用新型的一种无人快递船的实施例中横剖面的结构示意图。

附图中：1、首浮箱；2、货舱；3、隔离空舱；4、喷水推进器舱；5、尾浮箱；6、减摇鳍；7、喷水推进器；8、接头；9、压载舱。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图1至附图3对本实用新型提供的一种无人快递船作具体阐述。

在本实施例中，该无人快递船主要包括首浮箱1、货舱2、隔离空舱3、喷水推进器舱4、尾浮箱5、减摇鳍6、喷水推进器7、接头8、压载舱9。

一种无人快递船中，货舱2的首端设置有首浮箱1，货舱2的末端设置有尾浮箱5，首浮箱1和尾浮箱5内的水的重量可以根据实际航行情况进行调整，通过调整箱体内水的重量从而来调整控制船体的重量从而实现静态沉浮和水下航行状态的切换，尾浮箱5背离货舱2的一侧设置有喷水推进器舱4，喷水推进器舱4内设置有若干喷水推进器7，喷水推进器7的操纵性好，且可以具有较高的航速，且能够在浅水航道中航行时更加方便的切换航向，此外采用喷水推进能够节省船体空间，两隔离空舱3分别设置在货舱2沿货舱宽度方向的两侧，货舱2和隔离空舱3的下端齐平且设置有压载舱9，压载舱9和隔离空舱3的配合可以用来调节船体的浮态以及下潜深度。

在一种优选的实施方式中，如图1所示，两隔离空舱3的外侧板处均设置有开槽，每一开槽内均设置有可回收式的减摇鳍6。只有当船发生剧烈横摇的情况下，减摇鳍6才会伸出船外，用以维持船体的平稳，船体正常航行时减摇鳍6收置在外侧板的开槽内，避免其突出船外在航行中产生比较大的附体阻力。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，喷水推进器7内还设置有电源装置，电源装置与若干喷水推进器7电连接，采用电力推进的方式，节能环保。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，喷水推进器7的数量为两个，两喷水推进器7并列设置在喷水推进器舱4内。

在一种优选的实施方式中，如图2所示，首浮箱1与货舱2之间的两侧各设置有一接头8，从接头8至船体的首柱之间为可拆式结构，拆下后可进行货物的装卸，此外方便因船首位置发生碰撞后对该可拆式结构进行更换。

在一种优选的实施方式中，如图2所示，首浮箱1与货舱2之间为可拆卸式设置，便于货舱2进行装卸货物，方便船体首部的凸起位置进行更换。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，无人快递船的整体采用柱形剖面设置。该无人快递船的整体造型设计适用于水下高速航行，其中船舶在水中受到的阻力主要成分是摩擦阻力。考虑到摩擦阻力主要和湿表面面积有关，本实用新型提出的方案选取柱型剖面型式，以达到减小摩擦阻力提高航速的目的。

在一种优选的实施方式中，如图1和图2所示，首浮箱1背离货舱2的一端设置有防撞舱，防撞舱的舱壁呈圆弧状凸起，造型适合在水下高速航行，且能够方便对防撞舱进行更换。

以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本实用新型保护范围之意图。

该无人快递船鉴于到港后要装卸货物，航行过程中全程位于水下，因此船体既要能够下潜还要能上浮。通过在船体首尾设置浮箱，船体通过调节浮箱内水的重量来控制船体的重量从而实现静态沉浮和在水下航行状态的切换。船体在水下高速航行，受到的阻力主要成分是摩擦阻力。船体外部造型选取柱型剖面型式设计以达到减小摩擦阻力。此外船体的中舷侧设置有隔离空舱，且船中底部设置有压载舱，可以用来调节符态以及下潜深度，隔离空舱外侧壁设置有回收式减摇鳍，用于保持船体在水中时的稳定。

本船采用喷水推进方式主要考虑到其操纵性更好，以及航速更高的特点特别是在浅水航道中航行能更加方便的切换航向。从总布置上来说，本船布局紧凑，采用喷水推进器的动力装置更能节省空间。

传统运输船都是通过在强力甲板上设置水密舱盖，采用吊机起吊来完成装卸货物，工作效率低。本船在首浮箱与货舱之间设有接头，接头至船体的首柱位置为可拆式结构，通过将船首位置拆下后完成货物的装卸，此外还方便对船首可拆式结构进行更换。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种无人快递船，其特征在于，包括：首浮箱、尾浮箱、货舱、隔离空舱、压载舱、喷水推进器舱以及喷水推进器，所述货舱的首端设置有所述首浮箱，所述货舱的末端设置有所述尾浮箱，所述尾浮箱背离所述货舱的一侧设置有所述喷水推进器舱，所述喷水推进器舱内设置有若干所述喷水推进器，两所述隔离空舱分别设置在所述货舱沿所述货舱宽度方向的两侧，所述货舱和所述隔离空舱的下端齐平且设置有所述压载舱。

2.根据权利要求1所述的一种无人快递船，其特征在于，两所述隔离空舱的外侧板处均设置有开槽，每一所述开槽内均设置有可回收式的减摇鳍。

3.根据权利要求1所述的一种无人快递船，其特征在于，所述喷水推进器内还设置有电源装置，所述电源装置与若干所述喷水推进器电连接。

4.根据权利要求1所述的一种无人快递船，其特征在于，若干所述喷水推进器并列设置在所述喷水推进器舱内。

5.根据权利要求1所述的一种无人快递船，其特征在于，所述首浮箱与所述货舱之间的两侧各设置有一接头。

6.根据权利要求5所述的一种无人快递船，其特征在于，所述首浮箱与所述货舱之间为可拆卸式设置。

7.根据权利要求1所述的一种无人快递船，其特征在于，所述无人快递船的整体采用柱形剖面设置。

8.根据权利要求1所述的一种无人快递船，其特征在于，所述首浮箱背离所述货舱的一端设置有防撞舱，所述防撞舱的舱壁呈圆弧状凸起。

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