CN117184331A - 一种多用途极地运输登陆艇 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种多用途极地运输登陆艇，该艇中前部设有下沉式装货甲板，用于降低该艇装载后的重心高度，提高船舶稳性，尤其是登陆搁浅时的稳性。该艇首部水线附近线型采用大圆弧，用于该艇航行时的推冰效率。该艇舷侧和底部设置空舱，用于增加该艇的储备浮力，提高破损后的稳性指标。本发明由于设计了开敞式装货甲板，装卸货物可直接在艇上进行，无需与驳船对接，可大幅缩减货物运载时间；同时在航行时，极大降低了操艇的难度，无需考虑驳船搁浅的问题。另外，首部大倾角和首部跳板的运用，不仅可以保证传统的货物岸基转运能力，还可以使该艇在极地复杂环境条件下进行冲滩作业，充分扩展货物运输方式，提高货物运转效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种极地航行运输技术领域，具体涉及一种极地运输登陆艇。
背景技术
在南半球夏季，低纬度的南极科考站周边水域主要是浮冰覆盖。在进行物质补给时，无法通过破冰船冰面卸货的方式，同时，由于科考站附近水域水深较浅，破冰船无法直接停靠，因此物资卸运只能采用驳船运输和直升机吊挂作业的方法。直升机调运无法调运较大的工程用机械，且成本较高，现有手段主要是通过小艇加驳船配套进行运输。其问题在于：小艇和驳船间拖曳航行，需要预留系固时间，导致货物运载时间增加；如遇上大风、能见度低等环境因素影响，拖曳方式会使操艇极为困难，增加驳船搁浅风险；货物运送至岸基只能通过岸吊转运，效率低下。
发明内容
本发明是要提供一种适用于极区的多用途极地运输登陆艇。目的是为了解决现有低纬度南极科考站物资卸运方式中，货物运载流程复杂、货物运载风险高、货物运载灵活性差的问题。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种多用途极地运输登陆艇，该艇中前部设有下沉式装货甲板，用于降低该艇装载后的重心高度，提高船舶稳性，登陆搁浅时的稳性。
进一步，该艇舷侧和底部设有双壳结构。
进一步，该艇船首纵剖线和设计水线均为外凸线型，方便航行时把浮冰推开。
进一步，该艇首部水线附近线型采用大圆弧，用于该艇航行时的推冰效率。
进一步，该艇舷侧和底部设置空舱，用于增加该艇的储备浮力，提高破损后的稳性指标。
进一步，该艇底部空舱内填充低密度浮性材料，来防止破损后稳性的丧失。
进一步，该艇设有前端中空的首部跳板，供极地车辆上下使用的同时避免跳板遮挡视线。
进一步，该艇主甲板以上首尾分别设有起吊桩。
进一步，该艇主甲板上吊桩在船首和船尾左右对称布置。
进一步，该艇主船体采用耐低温高强度钢，能抵抗极地低温环境。
本发明的有益效果是：
本发明由于设计了开敞式装货甲板，装卸货物可直接在艇上进行，无需与驳船对接，可大幅缩减货物运载时间；同时在航行时，极大降低了操艇的难度，无需考虑驳船搁浅的问题。另外，首部大倾角和首部跳板的运用，不仅可以保证传统的货物岸基转运能力，还可以使该艇在极地复杂环境条件下进行冲滩作业，充分扩展货物运输方式，提高货物运转效率。
附图说明
图1为本发明的多用途极地运输登陆艇侧视结构图；
图2为本发明的多用途极地运输登陆艇俯视结构图；
图3为本发明的双层底剖面俯视结构图；
图4为本发明的底舱剖面俯视结构图；
附图标记：1、主船体；2、主甲板；3、首尾起吊桩；4、甲板室；5、舵机舱；6、尾部压载舱；7、机舱；8、双桨；9、双舵；10、下沉式开敞装货甲板；11、舷侧空舱；12、底部压载舱；13、底部空舱；14、外凸船首；15、首部跳板。
具体实施方式
为使本发明更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下：
如图1至图4所示，本发明揭示的一种多用途极地运输登陆艇，主船体1采用钢制单甲板；主甲板2以上首尾分别设有带缆桩3，甲板室4布置在尾部；主甲板2以下尾部设有舵机舱5，左右两侧为尾部压载舱6；舵机舱5前是本艇机舱7，采用双机、双桨8和双舵9推进；机枪前部采用下沉式结构设计布置有开敞装货甲板10；装货甲板10左右布置舷侧空舱11；装货甲板10底部从前到后由一对底部压载舱12和四对底部空舱13组成；
首部采用冲滩型船首14设计；首部安装有可收放的跳板15，跳板前端中部为中空架构。
在本实例中，主船体1和螺旋桨8，采用增加板厚的方法实现冰区加强。
另外，为抵抗极地低温环境，主船体1外板还采用耐低温高强度钢。
在本实例中，下沉式开敞装货甲板10使得本艇具备一定货物运载能力，装货甲板面积可装载一辆工程铲车或一辆工程抓车，亦可装载一个标准集装箱。下沉式设计有效降低装载后的重心高度，提高船舶稳性，尤其是登陆搁浅时的稳性。
在本实例中，跳板15安装在船舶首部，当艇内装载物为车辆或进行冲滩登陆时，可通过下放跳板运送物资。
在本实例中，起吊桩3前后布置，且左右对称。
在本实例中，冲滩型船首14首部线型采用大倾角外凸形设计；水线附近线型采用外凸形式，首部水线以下整体外形圆润且光顺。设计可有效保护船底，使船底壳与滩涂有足够的缓冲，避免冲滩作业时船体受损。另外，考虑极地航行的浮冰影响，可提高航行时的推冰能力和推冰效率。
在本实例中，底部压载舱12位于机舱7前部，装货甲板10下，左右对称布置，用于调节航行工况下的船舶横倾和降低船舶重心高度；尾部压载水舱6位于船尾两侧，对称布置，用于调节航行工况下的船舶纵倾。
在本实例中，舷侧空舱11布置在装货甲板10左右两舷，起到双壳保护的作用；如遇破损情况，可增加该艇的储备浮力。
在本实例中，装货甲板10下布置底部空舱13，起到双壳保护的作用。底部空舱内填充低密度浮性材料，防止由于冲滩作业导致外板摩擦破损引起的稳性丧失。
以上所述，仅为本发明的较佳实施例，并非对本发明任何形式上和实质上的限制，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员，在不脱离本发明的前提下，还将可以做出若干改进和补充，这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本发明的等效实施例；同时，凡依据本发明的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变，均仍属于本发明的技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种多用途极地运输登陆艇，其特征在于：该艇中前部设有下沉式装货甲板，用于降低该艇装载后的重心高度，提高船舶稳性，登陆搁浅时的稳性。
2.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇，其特征在于：该艇舷侧和底部设有双壳结构。
3.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇，其特征在于：该艇船首纵剖线和设计水线均为外凸线型，方便航行时把浮冰推开。
4.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇，其特征在于：该艇首部水线附近线型采用大圆弧，用于该艇航行时的推冰效率。
5.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇，其特征在于：该艇舷侧和底部设置空舱，用于增加该艇的储备浮力，提高破损后的稳性指标。
6.根据权利要求5所述的多用途极地运输登陆艇，其特征在于：该艇底部空舱内填充低密度浮性材料，来防止破损后稳性的丧失。
7.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇，其特征在于：该艇设有前端中空的首部跳板，供极地车辆上下使用的同时避免跳板遮挡视线。
8.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇，其特征在于：该艇主甲板以上首尾分别设有起吊桩。
9.根据权利要求8所述的多用途极地运输登陆艇，其特征在于：该艇主甲板上吊桩在船首和船尾左右对称布置。
10.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇，其特征在于：该艇主船体采用耐低温高强度钢，能抵抗极地低温环境。
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- 2023-10-25 CN CN202311398180.9A patent/CN117184331A/zh active Pending
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