CN117184331A - 一种多用途极地运输登陆艇 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种多用途极地运输登陆艇,该艇中前部设有下沉式装货甲板,用于降低该艇装载后的重心高度,提高船舶稳性,尤其是登陆搁浅时的稳性。该艇首部水线附近线型采用大圆弧,用于该艇航行时的推冰效率。该艇舷侧和底部设置空舱,用于增加该艇的储备浮力,提高破损后的稳性指标。本发明由于设计了开敞式装货甲板,装卸货物可直接在艇上进行,无需与驳船对接,可大幅缩减货物运载时间;同时在航行时,极大降低了操艇的难度,无需考虑驳船搁浅的问题。另外,首部大倾角和首部跳板的运用,不仅可以保证传统的货物岸基转运能力,还可以使该艇在极地复杂环境条件下进行冲滩作业,充分扩展货物运输方式,提高货物运转效率。
Description
技术领域
本发明涉及一种极地航行运输技术领域,具体涉及一种极地运输登陆艇。
背景技术
在南半球夏季,低纬度的南极科考站周边水域主要是浮冰覆盖。在进行物质补给时,无法通过破冰船冰面卸货的方式,同时,由于科考站附近水域水深较浅,破冰船无法直接停靠,因此物资卸运只能采用驳船运输和直升机吊挂作业的方法。直升机调运无法调运较大的工程用机械,且成本较高,现有手段主要是通过小艇加驳船配套进行运输。其问题在于:小艇和驳船间拖曳航行,需要预留系固时间,导致货物运载时间增加;如遇上大风、能见度低等环境因素影响,拖曳方式会使操艇极为困难,增加驳船搁浅风险;货物运送至岸基只能通过岸吊转运,效率低下。
发明内容
本发明是要提供一种适用于极区的多用途极地运输登陆艇。目的是为了解决现有低纬度南极科考站物资卸运方式中,货物运载流程复杂、货物运载风险高、货物运载灵活性差的问题。
为实现上述目的,本发明的技术方案是:一种多用途极地运输登陆艇,该艇中前部设有下沉式装货甲板,用于降低该艇装载后的重心高度,提高船舶稳性,登陆搁浅时的稳性。
进一步,该艇舷侧和底部设有双壳结构。
进一步,该艇船首纵剖线和设计水线均为外凸线型,方便航行时把浮冰推开。
进一步,该艇首部水线附近线型采用大圆弧,用于该艇航行时的推冰效率。
进一步,该艇舷侧和底部设置空舱,用于增加该艇的储备浮力,提高破损后的稳性指标。
进一步,该艇底部空舱内填充低密度浮性材料,来防止破损后稳性的丧失。
进一步,该艇设有前端中空的首部跳板,供极地车辆上下使用的同时避免跳板遮挡视线。
进一步,该艇主甲板以上首尾分别设有起吊桩。
进一步,该艇主甲板上吊桩在船首和船尾左右对称布置。
进一步,该艇主船体采用耐低温高强度钢,能抵抗极地低温环境。
本发明的有益效果是:
本发明由于设计了开敞式装货甲板,装卸货物可直接在艇上进行,无需与驳船对接,可大幅缩减货物运载时间;同时在航行时,极大降低了操艇的难度,无需考虑驳船搁浅的问题。另外,首部大倾角和首部跳板的运用,不仅可以保证传统的货物岸基转运能力,还可以使该艇在极地复杂环境条件下进行冲滩作业,充分扩展货物运输方式,提高货物运转效率。
附图说明
图1为本发明的多用途极地运输登陆艇侧视结构图;
图2为本发明的多用途极地运输登陆艇俯视结构图;
图3为本发明的双层底剖面俯视结构图;
图4为本发明的底舱剖面俯视结构图;
附图标记:1、主船体;2、主甲板;3、首尾起吊桩;4、甲板室;5、舵机舱;6、尾部压载舱;7、机舱;8、双桨;9、双舵;10、下沉式开敞装货甲板;11、舷侧空舱;12、底部压载舱;13、底部空舱;14、外凸船首;15、首部跳板。
具体实施方式
为使本发明更明显易懂,兹以优选实施例,并配合附图作详细说明如下:
如图1至图4所示,本发明揭示的一种多用途极地运输登陆艇,主船体1采用钢制单甲板;主甲板2以上首尾分别设有带缆桩3,甲板室4布置在尾部;主甲板2以下尾部设有舵机舱5,左右两侧为尾部压载舱6;舵机舱5前是本艇机舱7,采用双机、双桨8和双舵9推进;机枪前部采用下沉式结构设计布置有开敞装货甲板10;装货甲板10左右布置舷侧空舱11;装货甲板10底部从前到后由一对底部压载舱12和四对底部空舱13组成;
首部采用冲滩型船首14设计;首部安装有可收放的跳板15,跳板前端中部为中空架构。
在本实例中,主船体1和螺旋桨8,采用增加板厚的方法实现冰区加强。
另外,为抵抗极地低温环境,主船体1外板还采用耐低温高强度钢。
在本实例中,下沉式开敞装货甲板10使得本艇具备一定货物运载能力,装货甲板面积可装载一辆工程铲车或一辆工程抓车,亦可装载一个标准集装箱。下沉式设计有效降低装载后的重心高度,提高船舶稳性,尤其是登陆搁浅时的稳性。
在本实例中,跳板15安装在船舶首部,当艇内装载物为车辆或进行冲滩登陆时,可通过下放跳板运送物资。
在本实例中,起吊桩3前后布置,且左右对称。
在本实例中,冲滩型船首14首部线型采用大倾角外凸形设计;水线附近线型采用外凸形式,首部水线以下整体外形圆润且光顺。设计可有效保护船底,使船底壳与滩涂有足够的缓冲,避免冲滩作业时船体受损。另外,考虑极地航行的浮冰影响,可提高航行时的推冰能力和推冰效率。
在本实例中,底部压载舱12位于机舱7前部,装货甲板10下,左右对称布置,用于调节航行工况下的船舶横倾和降低船舶重心高度;尾部压载水舱6位于船尾两侧,对称布置,用于调节航行工况下的船舶纵倾。
在本实例中,舷侧空舱11布置在装货甲板10左右两舷,起到双壳保护的作用;如遇破损情况,可增加该艇的储备浮力。
在本实例中,装货甲板10下布置底部空舱13,起到双壳保护的作用。底部空舱内填充低密度浮性材料,防止由于冲滩作业导致外板摩擦破损引起的稳性丧失。
以上所述,仅为本发明的较佳实施例,并非对本发明任何形式上和实质上的限制,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员,在不脱离本发明的前提下,还将可以做出若干改进和补充,这些改进和补充也应视为本发明的保护范围。凡熟悉本专业的技术人员,在不脱离本发明的精神和范围的情况下,当可利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化,均为本发明的等效实施例;同时,凡依据本发明的实质技术对上述实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变,均仍属于本发明的技术方案的范围内。
Claims (10)
1.一种多用途极地运输登陆艇,其特征在于:该艇中前部设有下沉式装货甲板,用于降低该艇装载后的重心高度,提高船舶稳性,登陆搁浅时的稳性。
2.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇,其特征在于:该艇舷侧和底部设有双壳结构。
3.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇,其特征在于:该艇船首纵剖线和设计水线均为外凸线型,方便航行时把浮冰推开。
4.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇,其特征在于:该艇首部水线附近线型采用大圆弧,用于该艇航行时的推冰效率。
5.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇,其特征在于:该艇舷侧和底部设置空舱,用于增加该艇的储备浮力,提高破损后的稳性指标。
6.根据权利要求5所述的多用途极地运输登陆艇,其特征在于:该艇底部空舱内填充低密度浮性材料,来防止破损后稳性的丧失。
7.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇,其特征在于:该艇设有前端中空的首部跳板,供极地车辆上下使用的同时避免跳板遮挡视线。
8.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇,其特征在于:该艇主甲板以上首尾分别设有起吊桩。
9.根据权利要求8所述的多用途极地运输登陆艇,其特征在于:该艇主甲板上吊桩在船首和船尾左右对称布置。
10.根据权利要求1所述的多用途极地运输登陆艇,其特征在于:该艇主船体采用耐低温高强度钢,能抵抗极地低温环境。
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