KR101072363B1 - 인-탱크 펌프 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 샤프트의 회전운동을 이용해 연료탱크에 저장된 연료를 펌핑하는 인-탱크 펌프에 관한 것으로, 연료탱크(1)에 미리 저장된 연료를 펌핑하도록 샤프트(13)를 회전시키는 모터부(11)와, 상기 샤프트(13)의 회전운동을 제공받아 상기 연료를 펌핑하는 펌프부(15)를 포함하고, 상기 펌프부(15)는 상기 샤프트(13)의 회전운동을 이용해 상기 연료의 흡입압력 및 배출압력을 형성하며, 상기 펌프부(15)는 상기 샤프트(13)의 회전운동에 의해 상기 흡입압력 및 배출압력을 형성하기 위한 스트로크를 발생시키는 제 1커버(16), 상기 제 1커버(16)에 결합되어 발생된 스트로크에 의해 상기 흡입압력 및 배출압력을 형성하는 몸체부(17) 및 상기 몸체부(17)에 결합되어 상기 몸체부(17)로부터 형성된 흡입/배출압력을 이용해 상기 연료를 흡입/배출하는 제 2커버(18)를 포함하고, 상기 제 1커버(16)는 상기 샤프트(13)에 결합되어 일정 각도만큼 기울어지게 형성되는 사판(20)과, 상기 사판(20)의 양측에 결합되는 제 1 및 제 2베어링(21, 22)을 포함하는 구성을 마련한다.
상기와 같은 인-탱크 펌프(10)를 이용하는 것에 의해, 편심 샤프트 대신 상대적으로 가공이 쉬운 사판(20)을 이용하므로 제작 비용을 절감하고, 스러스트 베어링을 적용하여 샤프트의 축 방향 하중을 현저히 저감할 수 있어 베어링(21, 22) 의 파손을 방지할 수 있다.
인-탱크 펌프, 엘피아이 시스템, 샤프트, 사판, 모터, 스러스트 베어링

Description

인-탱크 펌프{IN-TANK TYPE PUMP}
본 발명은 인-탱크 펌프에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 샤프트의 회전운동을 이용해 연료탱크에 저장된 연료를 펌핑하는 인-탱크 펌프에 관한 것이다.
최근에는 연료탱크인 봄베에 액화 저장되어 있는 액화석유가스(Liquefied Petroleum Gas, 이하 '엘피지'라 함) 연료를 액체 상태 그대로 인젝터까지 공급하여 분사하도록 구성한 엘피아이(LIQUFIELD PETROLEUM INJECTION) 엔진을 사용하여 기동성을 높이고 출력을 개선하게 되었다.
엘피아이 엔진은 인젝터에 공급되는 액체 연료의 유량을 조절하기 위한 BLDC 모터 및 그를 이용한 연료 펌프를 연료탱크 내부에 장착한다.
도 1에는 종래의 인-탱크 펌프의 구성이 단면도로 도시되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 인-탱크 펌프는 펌프케이스(1), 연료를 강제로 회수할 수 있도록 동력을 제공하는 모터(2), 모터(2)에 결합되는 샤프트(3), 샤프트(3)의 하부에 결합되는 베어링(4), 베어링(4)에 외접하도록 설치되어 있는 플런저(5) 및 플런저(5)에 연동되어 펌핑하는 다이어프램(6)을 포함하고 있다.
샤프트(3)의 하부에는 편심되도록 형성된 편심 구동부(3a)가 형성되고, 베어링(4)는 샤프트(3)의 편심 구동부(3a)에 장착된다. 그리고, 플런저(5)는 베어링(4)에 외접하게 설치되어 편심 구동부(3a)의 회전운동을 좌우 직선 왕복운동으로 전환한다. 즉, 다이어프램(6)은 플런저(5)에 연동되어 직선 왕복운동을 수행하여 연료를 펌핑한다.
한편, 베어링(4)의 하단에는 베어링(4)을 지지하는 플레이트(4a)가 결합된다.
그리고, 다이어프램(6) 일측에는 체크밸브(7a)가 부설된 체크밸브(7)가 설치되고, 상기 체크밸브(7)는 가이드링(7b)에 의해 고정된다.
또한, 연료가 이동되는 유로에는 연료의 흐름 및 압력을 조절하는 릴리프 밸브(미도시)가 설치된다.
하지만 상기한 바와 같은 종래의 인-탱크 펌프에는 다음과 같은 문제점이 있다.
먼저, 종래의 인-탱크 펌프는 편심 구동부(3a)가 구비된 샤프트(3)를 사용함에 따라 가공 작업이 어려워 제작 비용이 증가되고, 반경 방향(radial) 하중이 증가하게 되어 베어링(4)이 파손되는 문제점이 있었다.
그리고, 체크밸브(7)를 설치하기 위한 별도의 체크밸브바디를 필요로 함에 따라 조립작업시 작업 공수가 증가되고 작업 난이도가 높아지는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 인-탱크 펌프의 내구성을 향상시킴과 동시에 제작 비용을 절감하는 인-탱크 펌프를 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 연료탱크에 미리 저장된 연료를 펌핑하도록 샤프트를 회전시키는 모터부와, 상기 샤프트의 회전운동을 제공받아 상기 연료를 펌핑하고 상기 연료의 흡입압력 및 배출압력을 형성하는 펌프부를 포함하되, 상기 펌프부는,
상기 샤프트의 회전운동에 의해 상기 흡입압력 및 배출압력을 형성하기 위한 스트로크를 발생시키는 제 1커버; 상기 제 1커버에 결합되어 발생된 스트로크에 의해 상기 흡입압력 및 배출압력을 형성하는 몸체부; 및 상기 몸체부에 결합되어 상기 몸체부로부터 형성된 흡입/배출압력을 이용해 상기 연료를 흡입/배출하는 제 2커버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
삭제
상기 제 1커버는 상기 샤프트에 결합되어 일정 각도만큼 기울어지게 형성되는 사판과, 상기 사판의 양측에 결합되는 제 1 및 제 2베어링을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 1 및 제 2베어링은 상기 샤프트로부터 축 방향 하중을 받는 스러스트 베어링인 것을 특징으로 한다.
상기 몸체부는 상기 제 2베어링에 결합되는 플런저, 상기 플런저로부터 전달되는 직선 왕복운동에 의해 상기 흡입/배출압력을 형성하여 상기 연료를 펌핑하는 다이어프램 및 상기 다이어프램의 양측에 결합되는 제 1 및 제 2디스크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 다이어프램은 제 2커버에 구비되는 챔버에 대응되는 개수 및 형상으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 다이어프램은 제 2커버에 구비되는 챔버의 형상에 대응되도록 일체로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 몸체부는 이상 고압의 연료 송출시 상기 연료탱크로 연료를 다시 내보내는 유로를 포함하고, 상기 유로에는 상기 연료의 흐름 및 압력을 조절하는 릴리프 밸브가 마련되는 것을 특징으로 한다.
상기 몸체부는 제 2커버와 결합되도록 돌출되게 형성되는 결합부를 더 포함하고, 상기 결합부의 외면에는 나사산이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 제 2커버는 연료탱크로부터 상기 연료를 흡입하는 제 1체크밸브와, 상기 흡입된 연료를 상기 몸체부로 배출하는 제 2체크밸브를 포함하고, 상기 제 1 및 제 2체크밸브는 상기 흡입/배출압력에 의해 개폐되어 상기 연료를 각각 흡입/배출하는 것을 특징으로 한다.
상기 제 2커버는 상기 몸체부의 결합부가 삽입되도록 관통되어 형성되는 결합공과, 상기 결합부의 나사산에 체결되는 결합너트를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 편심 샤프트 대신 상대적으로 가공이 쉬운 사판 및 다이어프램을 이용하므로 제작 비용을 절감할 수 있다.
그리고, 본 발명은 스러스트 베어링을 적용하여 샤프트의 축 방향 하중을 현저히 저감할 수 있어 베어링의 파손을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 별도의 체크밸브바디 없이 체크밸브를 용이하게 체결할 수 있고, 체결 작업에 필요한 작업 공수를 줄일 수 있어 조립성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 인-탱크 펌프를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
도 2a에는 본 발명의 바람직한 실시 예에 의한 인-탱크 펌프의 구성이 단면도로 도시되어 있고, 도 2b에는 도 2a에 도시된 샤프트, 사판 및 제 2베어링의 요부 구성이 사시도로 도시되어 있다. 그리고, 도 3a 및 도 3b에는 도 2a에 도시된 상부 커버의 구성이 사시도 및 확대 단면도로 도시되어 있고, 도 4a 및 도 4b에는 도 2a에 도시된 몸체부의 구성이 사시도 및 확대 단면도로 도시되어 있으며, 도 5a 및 도 5b에는 도 2a에 도시된 하부 커버의 구성이 사시도 및 확대 단면도로 도시되어 있다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명의 인-탱크 펌프(10)는 연료를 펌핑하도록 동력을 제공하는 모터부(11)와, 연료를 펌핑하는 펌프부(15)를 포함한다.
상기 모터부(11)는 연료를 펌핑하도록 동력을 발생하는 블러시리스 직류 모터(Blushless Direct Current Motor, 이하 '모터'라 함)(12), 상기 모터(12)의 내부에 결합되는 샤프트(13)로 구성된다.
상기 모터(12)는 샤프트(13)의 상단이 압입 고정되는 모터 하우징(12a), 상기 모터 하우징(12a) 내주면에 결합되는 로터(12b) 및 상기 로터(12b)의 내부에 설치되는 스테이터(12c)로 구성되며, 상기 로터(12b)는 상기 모터 하우징(12a)과 연결되어 동시에 회전된다. 이와 같은 상기 모터(12)에 전기적이 신호가 인가되면, 로터(12b)가 회전되면서 모터 하우징(12a) 및 샤프트(13)가 같이 회전한다.
상기 샤프트(13)는 모터 하우징(12a)과 결합되어 동시에 회전하는 구성이다. 본 발명에서 상기 샤프트(13)는 용이하게 조립할 수 있도록 하나의 부품을 가공하여 일체형으로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 모터부(11)에는 펌프부(15)에 의해 펌핑된 연료를 외부의 연료 공급 라인(미도시)으로 전달하기 위한 유로(14)가 형성된다.
상기 펌프부(15)는 골격을 형성하는 몸체부(17)와, 몸체부(17)의 상부 및 하 부에 결합되는 상부 커버(16) 및 하부 커버(18)로 구성된다.
먼저, 도 3a 및 3b를 참조하여 상부 커버(16)의 구성을 상세하게 설명한다.
상기 상부 커버(16)는 일측이 개구된 원기둥 형상으로 형성되며, 중앙부에 상기 샤프트(13)가 삽입되는 삽입공(16a)이 관통되어 형성된다. 그리고, 상기 상부 커버(16)의 일측에는 몸체부(17)에 의해 펌핑된 연료가 상기 모터부(11)의 유로(14)로 전달될 수 있도록 유로(16b)가 형성된다.
상기 상부 커버(16)의 내부 공간(16')에는 상기 샤프트(13)에 결합되는 사판(20)이 구비된다. 상기 사판(20)은 도 2b에 도시된 바와 같이 상기 샤프트(13)와 수직 결합되지만, 결합된 상태에서 일정 각도만큼 기울어지도록 상면이 경사지게 형성된다. 따라서, 상기 사판(20)은 상기 샤프트(13)의 회전운동에 의해 평형 상태로부터 일정 각도만큼 벗어난 요동운동을 하면서 상기 상부 커버(16)의 내부 공간(16')에 연료를 유입/배출시키도록 스트로크를 발생시킨다.
상기 사판(20)의 상부 및 하부에는 각각 제 1 및 제 2베어링(21, 22)이 구비된다. 상기 제 1 및 제 2베어링(21, 22)은 상기 샤프트(13)의 축 방향 하중을 저감하기 위한 부분이다. 상기 제 1 및 제 2베어링(21, 22)은 상기 상부 커버(16)의 형상과 대응되도록 중앙부가 관통되게 형성된 원반 형상의 스러스트 베어링으로 구비된다. 이에 따라, 본 발명은 상기 샤프트(13)의 축 방향 하중을 저감함과 동시에 반경 방향(radial) 하중도 현저하게 저감할 수 있다.
상기 상부 커버(16)의 내부 공간(16')에는 상기 삽입공(16a)을 통해 삽입된 샤프트(13)의 하단부를 고정하기 위한 너트(23)가 구비된다.
이어, 도 4a 및 도 4b를 참조하여 몸체부(17)의 구성을 상세하게 설명한다.
상기 몸체부(17)는 상기 상부 커버(16)에 대응되도록 하방이 개구된 원기둥 형상으로 형성되고, 중앙부에는 하부 커버(18)와 결합하기 위한 원기둥 형상의 결합부(36)가 하방으로 돌출되어 형성된다. 상기 결합부(36)의 외면에는 도 5a에 도시된 바와 같이 하부 커버(18)에 형성된 결합공(44)에 삽입되어 결합너트(46)에 체결되도록 나사산(37)이 형성된다.
상기 몸체부(17)는 상기 사판(20)에 의해 발생된 요동운동을 상하 직선 왕복운동으로 전환하는 플런저(34)와, 상기 플런저(34)에 의해 전달된 직선 왕복운동을 이용해 연료를 펌핑하는 다이어프램부(30)를 구비한다. 상기 플런저(34)와 다이어프램부(30)는 하부 커버(18)에 형성되는 챔버(40)의 개수에 대응되는 개수로 구비된다.
상기 다이어프램부(30)는 원판 형상으로 상하 운동이 가능하게 형성되는 다이어프램(31)과, 상기 다이어프램(31)의 상하부에 각각 결합되는 제 1 및 제 2디스크(32, 33)를 구비한다. 상기 다이어프램부(30)는 상기 제 2디스크(33)의 하부에 결합되어 상기 다이어프램(31)에 복원력을 제공하는 리턴 스프링(미도시)을 더 구비하는 것이 바람직하다. 이러한 상기 다이어프램부(30)는 용이하게 조립할 수 있도록 개별 모듈로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 몸체부(17)의 일측에는 이상 고압의 연료 송출시 연료탱크로 연료를 다시 내보내기 위한 유로(17a)가 형성되고, 상기 유로(17a)에는 유입된 연료의 흐름 및 압력을 조절하는 릴리프 밸브(35)가 구비된다.
다음, 도 5a 및 도 5b를 참조하여 하부 커버(18)의 구성을 상세하게 설명한다.
상기 하부 커버(18)는 상기 몸체부(17)의 하부를 차폐하도록 상기 몸체부(17)의 하부 공간(17')에 대응되는 형상으로 형성된다. 상기 하부 커버(18)의 중앙부에는 상기 몸체부(17)의 결합부(36)를 삽입하여 결합하기 위한 결합공(44)이 관통되어 형성된다.
상기 하부 커버(18)에는 5개의 챔버(40)가 요입되어 형성된다. 각 챔버(40)는 상기 플런저(34)와 다이어프램(31)에 의해 형성된 흡입압력을 이용하여 연료를 흡입하는 제 1체크밸브(41)를 구비한다. 상기 흡입압력은 상기 다이어프램(31)에 의해 발생된 스트로크가 제거된 이후에 상기 챔버(40) 내부가 연료탱크의 압력보다 낮은 저압 상태에서 발생된다.
또, 상기 하부 커버(18)는 상기 하부 커버(18)를 상기 몸체부(17)에 결합하기 위한 결합판(45)과, 상기 몸체부(17)의 결합부(36) 외면에 형성된 나사산(37)에 체결되는 결합너트(46)를 구비한다.
그리고, 상기 하부 커버(18)는 각 챔버(40) 사이의 외측에 상기 제 1체크밸브(41)에 의해 흡입된 연료를 배출하여 상기 모터부(11)의 유로(14)에 전달하는 제 2체크밸브(42)를 구비한다. 상기 제 2체크밸브(42)는 상기 플런저(34)와 다이어프램(31)에 의해 형성된 배출압력을 이용하여 연료를 배출한다. 상기 배출압력은 상기 다이어프램(31)에 의해 발생된 스트로크를 이용해 연료를 고압으로 압축하는 압력을 말한다.
상기 제 1 및 제 2체크밸브(41, 42)는 개별 모듈로 구성되고, 별도의 체크밸브바디를 구비할 필요없이 직접 하부 커버(18)에 체결되는 구조를 갖는다.
이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명의 바람직한 실시 예에 의한 인-탱크 펌프의 동작을 도 6a 및 도 6b를 참조하여 설명한다.
전원이 인가되면, 모터부(11)의 로터(12b)가 회전함에 따라 로터(12b)에 체결되어 있는 샤프트(13)도 같이 회전하게 된다. 이에 따라, 사판(20)은 샤프트(13)에 결합되어 일정 각도만큼 기울어지게 형성되므로, 샤프트(13)의 회전운동에 의해 평형 상태로부터 일정 각도만큼 벗어나 요동하면서 스트로크를 발생시킨다.
그러면, 플런저(34)는 사판(20)의 요동으로부터 발생된 스트로크에 의해 상하 직선 왕복운동을 하게 되고, 이를 전달받은 다이어프램(31)은 챔버(40) 내부에 유입된 연료를 펌핑하여 흡입압력 및 배출압력을 형성한다.
즉, 도 6a에 도시된 바와 같이 플런저(34)가 사판(20)의 요동에 의해 화살표 A의 방향을 따라 하방으로 이동하면, 다이어프램(31)도 상기 화살표 A의 방향을 따라 하방으로 이동하면서 챔버(40) 내부에 유입된 연료를 압축하여 고압의 배출압력을 형성한다. 이에 따라, 제 2체크밸브(42)가 화살표 B의 방향을 따라 상방으로 이동됨에 따라 몸체부(17)와 하부 커버(18) 사이에 유입된 연료는 모터부(11)의 유로(14)로 배출된다.
반면, 도 6b에 도시된 바와 같이 다이어프램(31)에 의한 스트로크가 제거됨에 따라 플런저(34) 및 다이어프램(31)이 화살표 A'의 방향을 따라 상방으로 이동되면, 챔버(40) 내부의 압력은 연료탱크의 압력보다 낮은 저압 상태가 된다. 따라 서, 제 1체크밸브(41)가 화살표 C의 방향을 따라 상방으로 이동되어 열리게 되므로, 연료탱크에 저장된 연료가 제 1체크밸브(41)를 통해 챔버(40) 내부로 유입된다.
상기한 바와 같은 과정을 통하여, 본 발명은 샤프트에 일정 각도만큼 기울어지게 결합된 사판을 이용하여 연료를 흡입/배출함으로써, 편심 샤프트를 제거하여 인-탱크 펌프의 내구성을 향상시킬 수 있다.
본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.
상기 실시 예에서는 다이어프램(31)이 각 챔버(40)의 개수에 대응되도록 개별적으로 형성되는 것으로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다.
예를 들어, 도 7에는 본 발명의 다른 실시 예에 의한 인-탱크 펌프에 적용되는 몸체부의 구성이 사시도로 도시되어 있다.
즉, 제 1 및 제 2디스크(32, 33)는 도 4a와 같이 각 챔버(40)의 개수에 대응되도록 개별적으로 형성되지만, 다이어프램(31)은 도 7과 같이 전체 챔버(40)에 대응되도록 일체로 형성될 수도 있다.
도 1은 종래의 인-탱크 펌프의 구성을 보인 단면도.
도 2a는 본 발명의 바람직한 실시 예에 의한 인-탱크 펌프의 구성을 보인 단면도.
도 2b는 도 2a에 도시된 샤프트, 사판 및 제 2베어링의 구성을 보인 요부 사시도.
도 3a 및 도 3b는 도 2a에 도시된 상부 커버의 구성을 보인 사시도 및 확대 단면도.
도 4a 및 도 4b는 도 2a에 도시된 몸체부의 구성을 보인 사시도 및 확대 단면도.
도 5a 및 도 5b는 도 2a에 도시된 하부 커버의 구성을 보인 사시도 및 확대 단면도.
도 6a 및 도 6b는 본 발명의 바람직한 실시 예에 의한 인-탱크 펌프의 동작 상태를 설명하는 동작 상태도.
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 의한 인-탱크 펌프에 적용되는 몸체부의 구성을 보인 사시도.
《도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명》
10: 인-탱크 펌프 11: 모터부
12: 모터 13: 샤프트
14: 유로 15: 펌프부
16: 상부 커버 17: 몸체부
18: 하부 커버 20: 사판
21,22: 베어링 30: 다이어프램부
34: 플런저 35: 릴리프밸브
40: 챔버 41,42: 체크밸브
44: 결합공

Claims (11)

  1. 연료탱크(1)에 미리 저장된 연료를 펌핑하도록 샤프트(13)를 회전시키는 모터부(11)와, 상기 샤프트(13)의 회전운동을 제공받아 상기 연료를 펌핑하고 상기 연료의 흡입압력 및 배출압력을 형성하는 펌프부(15)를 포함하되,
    상기 펌프부(15)는,
    상기 샤프트(13)의 회전운동에 의해 상기 흡입압력 및 배출압력을 형성하기 위한 스트로크를 발생시키는 제 1커버(16);
    상기 제 1커버(16)에 결합되어 발생된 스트로크에 의해 상기 흡입압력 및 배출압력을 형성하는 몸체부(17); 및
    상기 몸체부(17)에 결합되어 상기 몸체부(17)로부터 형성된 흡입/배출압력을 이용해 상기 연료를 흡입/배출하는 제 2커버(18);를 포함하는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서, 상기 제 1커버(16)는
    상기 샤프트(13)에 결합되어 일정 각도만큼 기울어지게 형성되는 사판(20)과,
    상기 사판(20)의 양측에 결합되는 제 1 및 제 2베어링(21, 22)을 포함하는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  4. 제 3항에 있어서, 상기 제 1 및 제 2베어링(21, 22)은
    상기 샤프트(13)로부터 축 방향 하중을 받는 스러스트 베어링인 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  5. 제 3항에 있어서, 상기 몸체부(17)는
    상기 제 2베어링(22)에 결합되는 플런저(34),
    상기 플런저(34)로부터 전달되는 직선 왕복운동에 의해 상기 흡입/배출압력을 형성하여 상기 연료를 펌핑하는 다이어프램(31) 및
    상기 다이어프램(31)의 양측에 결합되는 제 1 및 제 2디스크(32, 33)를 포함하는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  6. 제 5항에 있어서, 상기 다이어프램(31)은
    제 2커버(18)에 구비되는 챔버(40)에 대응되는 개수 및 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  7. 제 5항에 있어서, 상기 다이어프램(31)은
    제 2커버(18)에 구비되는 챔버(40)의 형상에 대응되도록 일체로 형성되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  8. 제 5항에 있어서,
    상기 몸체부(17)는 이상 고압의 연료 송출시 상기 연료탱크(1)로 연료를 다시 내보내는 유로(17a)를 포함하고,
    상기 유로(17a)에는 상기 연료의 흐름 및 압력을 조절하는 릴리프 밸브(35)가 마련되는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  9. 제 8항에 있어서, 상기 몸체부(17)는
    제 2커버(18)와 결합되도록 돌출되게 형성되는 결합부(36)를 더 포함하고,
    상기 결합부(36)의 외면에는 나사산(37)이 형성되는 것을 특징으로 하는 인- 탱크 펌프.
  10. 제 9항에 있어서, 상기 제 2커버(18)는
    연료탱크(1)로부터 상기 연료를 흡입하는 제 1체크밸브(41)와,
    상기 흡입된 연료를 상기 몸체부(17)로 배출하는 제 2체크밸브(42)를 포함하고,
    상기 제 1 및 제 2체크밸브(41, 42)는 상기 흡입/배출압력에 의해 개폐되어 상기 연료를 각각 흡입/배출하는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
  11. 제 10항에 있어서, 상기 제 2커버(18)는
    상기 몸체부(17)의 결합부(36)가 삽입되도록 관통되어 형성되는 결합공(44)과,
    상기 결합부(36)의 나사산(37)에 체결되는 결합너트(46)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 인-탱크 펌프.
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