KR101062150B1 - 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법 - Google Patents

진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 전자석을 이용하여 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법에 관한 것으로;
자동차, 선박, 운송용 중장비의 운전시에 운전자의 안락한 운전을 위하여 외부에서 전달되는 충격 또는 가진에 의한 시트의 진동 완화와 승차감이 향상되는 용도로 운전석 시트 하부의 댐퍼에 장착, 전자석에 입력되는 전류에 의하여 댐퍼를 제어하는 전자석 마그넷 스프링에 있어서, 외부에서 시트에 전달되는 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법에 관한 발명으로,
특히, 고정측전자석에 접하는 가동측전자석의 배치 및 방향을 0도 내지 180도로 변경 함으로서 마그넷 유닛(마그넷 스프링)의 진동 방지 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 변경 가능하게 하여 시트 하부에 장착된 종래기술의 서스펜션 장치의 진동 완화 특성을 자유로히 조절할 수 있으며;
시트에 전달되는 진동 완화와 시트의 쿠션감이 동시에 향상되어, 인체의 피로가 저감되고;
마그넷 유닛의 진동 완화 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 조절할 수 있어 사용이 편이하며, 작업성이 향상되는 동시에,
구성 부품이 단조로워 제조원가가 대폭 절감되는 구성의 진동 조절이 가능한 구성의, 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법에 괸한 매우 유용한 발명이다.
마그넷 유닛, 댐퍼, 가변장치, 고정부, 가동부, 회전부, 고정측전자석, 가동측전자석, 토션바 스프링.

Description

진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법{USE OF VIBRATION CONTROL ELECTROMAGNET UNIT AND CHANGE METHOD THEREOF}
본 발명은 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법에 관한 것으로,
더욱 상세하게는, 자동차, 선박, 운송용 중장비의 운전시에 운전자의 안락한 운전을 위하여 외부에서 전달되는 충격 또는 가진에 의한 시트의 진동 완화와 승차감이 향상되는 용도로 운전석 시트 하부의 댐퍼에 장착, 전자석에 입력되는 전류에 의하여 댐퍼를 제어하는 전자석 마그넷 스프링에 있어서, 외부에서 시트에 전달되는 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법에 관한 발명으로,
특히, 고정측전자석에 접하는 가동측전자석의 배치 및 방향을 0도 내지 180도로 변경 함으로서 마그넷 유닛(마그넷 스프링)의 진동 방지 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 변경 가능하게 하여 시트 하부에 장착된 종래기술의 서스펜션 장치의 진동 완화 특성을 자유로히 조절할 수 있으며;
시트에 전달되는 진동 완화와 시트의 쿠션감이 동시에 향상되어, 인체의 피로가 저감되고;
마그넷 유닛의 진동 완화 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 조절할 수 있어 사용이 편이하며, 작업성이 향상되는 동시에,
구성 부품이 단조로워 제조원가가 대폭 절감되는 구성의 진동 조절이 가능한 구성의, 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법에 괸한 매우 유용한 발명이다.
상용으로 운전, 운행되는 자동차, 선박, 운송용 중장비를 운전하는 운전자는 고정된 운전자세로 장시간, 장거리 운행을 하여야 하므로 매우 큰 피로를 느끼게 된다.
이 같은 어려운 작업 환경은 운전자의 피로감을 누적시켜 직업 운전자의 질병을 촉진시키는데 특히 외부로부터 시트에 전달된 진동은 운전자의 요추 질환 유발에 큰 영향을 준다.
이에 따라, 시트에 전달되는 진동을 완화 할 수 있는 진동 절연 장치들을 이용하여 시트에 전달되는 불균일한 충격이나 진동을 최소화 및 흡수하고 억제하여 인체의 피로를 저감하는 구성의 서스펜션 장치들이 제안되고 있다.
일반적으로, 서스펜션 장치의 저주파 특성을 개선하기 위하여 동적배율을 작 게하면 딱딱한 스프링이 되어 고주파 특성이 악화되어 진동 완화 효과는 있으나 시트의 쿠션감이 저하되며, 고주파 특성을 개선하기 위하여 손실계수를 높이면 부드러운 스프링이 되어 저주파 특성이 악화되어 승차감은 향상되나 외부 진동이 시트에 전달되게 된다.
따라서, 여러 가지 제약 조건에 의해 종래의 서스펜션 장치로는 그 성능에 한계가 발생하게 되는 문제점이 있다.
도 10에 도시한바와 같이, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 대한민국 특허 공개 제 10-2007-0093748호(2007.09.19.공개)로 공개된 "전자기 유도 현상을 이용한 가변식 서스펜션" 특허는,
차량의 서스펜션에 설치된 스트러트(710)에 일정 간격으로 설치된 제 1,2전자석(711,712)과;
상기 제 1,2전자석(711,712)의 사이로 상기 스트러트(710)의 외주면에 설치된 코일 스프링(713)과;
상기 제 1,2전자석(711,712)의 일측에 설치되어 압력을 받으면 전기가 발생하는 차고센서(714)와;
상기 차고센서(714)와 연결 설치되어 상기 차고센서로부터 전달된 전기신호로부터 외부 입력의 크기를 계산하는 ECU(715)와;
상기 ECU(715)로부터 전달받은 값을 상기 제 1,2전자석(711,712)에 적당량의 전기를 흘려주는 전자석전기량 조절장치(716);로, 전자석 서스펜션(700)으로 구성 되어,
전자기 유도 현상을 이용하여, 충격에 약한 종래의 코일 스프링(713)의 강성을 증대 및 전자력의 강약 조절로 코일 스프링(713)의 강성을 가변시켜, 시트에 전달되는 불균일한 충격이나 진동을 최소화 및 흡수하고 억제하여 인체의 피로를 저감시키는 전자석의 전자기 유도현상을 이용한 가변식 서스펜션 장치(700)로 구성되어 있다.
또한, 상기 인용 특허의 전자석의 전자기 유도현상을 이용하여 시트에 전달되는 불균일한 충격이나 진동을 최소화 및 흡수하고 억제하여 인체의 피로를 저감시키는 구성은 인용 특허만의 특정 기술이 아니며,
상기 인용특허외에, 다수의 선행 특허가 전자석의 전자기 유도현상을 이용하여 시트에 전달되는 불균일한 충격이나 진동을 최소화 및 흡수하는 전자석의 전자기 유도현상을 이용한 서스펜션 장치로 구성되어 있다.
그러나, 상기 특허 공개 제 10-2007-0093748호는, 전자기 유도 현상을 이용하여, 충격에 약한 종래의 코일 스프링(713)의 강성을 증대 및 전자력의 강약 조절로 코일 스프링(713)의 강성을 가변시켜 시트에 전달되는 불균일한 충격이나 진동을 최소화 및 흡수하고 억제하는 방안의 서스펜션 장치(700)로서,
전자력의 강약 조절로 코일 스프링(713)의 강성을 증대 하는 구성으로 만은, 시트에 전달되는 진동 방지에 한계가 있으며, 특히 자동차가 비 포장도로를 주행시 에는 외부에서 전달되는 진동이 시트에 전달되어 사용자가 원하는 형태의 진동 완화에 어려움이 있으며;
제 1전자석(711)과 제 2전자석(712)전자석의 결합 자성으로 인한 시트의 휨 강도와 하중지지력이 강화된 기술구성에 의하여 시트가 딱딱하게 구성 됨으로서, 시트의 쿠션감이 대폭 저하되어 운전자가 운전시에 승차감이 저하되어 사용이불편하며, 피로가 누적되어 인체에 유해한 문제점이 발생되고 있는 실정이다.
또한, 상기 인용특허외의 다수의 선행 특허인 전자석의 전자기 유도현상을 이용한 서스펜션 장치(700)는,
전자석의 전자기 유도현상을 이용하여 시트의 하부에 장착된 댐퍼(400)의 동작전류 또는 전압을 가변하여 시트의 쿠션이 불량한 대형 차량의 주행중에 노면의 상태에 따라 완충이 조절되도록 하여 승차감을 향상 시키는 구성으로 이루어져 있다.
그러나, 상기와 같이 전자석의 전자기 유도현상을 이용하여 시트의 하부에 장착된 댐퍼(400)의 완충이 조절되는 구조로 구성되어,
종래 기술의 기 사용되고 있는 서스펜션 장치(700)와 마찬가지로 사용자의 특성과 성향 및 사용 환경과는 무관하게 특정 사용 환경에 일정 범위의 진동 감쇠 특성을 갖도록 댐퍼(400)의 제작 특성이 고정, 설계 됨으로서, 사용자가 원하는 형태의 진동 완화에 어려움이 있으며;
특히, 일정한 진동 감쇠 특성을 가지고 있도록 설계되어, 외부에서 전달되는 진동 방지를 위한 전자석인 N극과 S극의 결합 자성에 의하여 자성이 극대화 됨으로서 시트의 휨 강도와 하중지지력이 강화되어 시트에 전달된 진동이 완화되는 구성으로, 시트의 하중 지지력과 진동 완화에는 효과가 있으나,
전자석과 전자석의 결합 자성으로 인한 시트의 휨 강도와 하중지지력이 강화된 기술구성에 의하여 시트가 딱딱하게 구성 됨으로서, 시트의 쿠션감이 대폭 저하되어 운전자가 운전시에 승차감이 저하되어 사용이불편하며, 피로가 누적되어 인체에 유해한 문제점이 발생되고 있는 실정이다.
또한, 구성부품이 복잡하고 댐퍼에 장착 설치됨으로서 작업성이 저하되고, 제조 원가가 상승되는 문제점이 발생되고 있다.
따라서, 종래 기술의 진동방지 장치인 댐퍼외에 상기 댐퍼와 동시에 외부에서 전달되는 진동이 완화되는 구성의 마그넷 유닛과;
특히, 주행시에 노면 상태에 따라 마그넷 유닛의 전자석의 자성이 자동조절되어 외부에서 시트에 전달되는 진동이 완화되며, 시트의 쿠션감이 향상되어 승차감이 우수한 구성의 진동 제어가 가능한 전자석 마그넷 유닛의 개발이 절실한 실정이다
본 발명은, 상술한 종래기술의 문제점을 해결 및;
특히, 고정측전자석에 접하는 가동측전자석의 배치 및 방향을 0도 내지 180도로 변경 함으로서 마그넷 유닛(마그넷 스프링)의 진동 방지 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 변경 가능하게 하여 시트 하부에 장착된 종래기술의 서스펜션 장치의 진동 완화 특성을 자유로히 조절할 수 있으며;
시트에 전달되는 진동 완화와 시트의 쿠션감이 동시에 향상되어, 인체의 피로가 저감되고;
마그넷 유닛의 진동 완화 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 조절할 수 있어 사용이 편이하며, 작업성이 향상되는 동시에,
구성 부품이 단조로워 제조원가가 대폭 절감되는 구성의 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법을 제공 함을, 본 발명의 목적 및 본 발명이 이루고저 하는 기술적 과제로 한다.
본 발명 구성의 고정측전자석에 접하는 가동측전자석에 입력하는 전류에 의하여 가동측전자석의 방향을 0도 내지 180도로 자동으로 변경 함으로서, 마그넷 유닛(마그넷 스프링을 의미함)의 진동 방지 기능이 노면의 진동에 따라 자동으로 변환되는 구성의 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법을 제공하여 상기 과제를 해결코저 한다.
상기와 같은 구성으로, 본 발명에 의한 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛은, 종래 기술의 문제점을 해결 및;
특히, 고정측전자석에 접하는 가동측전자석의 배치 및 방향을 0도 내지 180도로 변경 함으로서 마그넷 유닛(마그넷 스프링)의 진동 방지 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 변경 가능하게 하여 시트 하부에 장착된 종래기술의 서스펜션 장치의 진동 완화 특성을 자유로히 조절할 수 있는 효과와;
시트에 전달되는 진동 완화와 시트의 쿠션감이 동시에 향상되어, 인체의 피로가 저감되고;
마그넷 유닛의 진동 완화 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 조절할 수 있어 사용이 편이하며, 작업성이 향상되는 효과와,
구성 부품이 단조로워 제조원가가 대폭 절감되는 효과가 있는 매우 유용한 발명이다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛은;
1) 가변장치 및,
2) 가동부
3) 고정측전자석
4) 가동측전자석
5) 고정부
6) 회전부로, 구성되며;
상기 구성의 전자석 가변 마그넷 유닛에, 시트의 상,하부에 위치한 제 1,2가속도 센서와 변위 센서에서 입력된 신호에 의하여 제어기가 노면의 상태를 판단하고, 상기 제어기에서 마그넷 유닛의 휨강도 및 하중지지력인 강성을 계산, 소요 전류량을 구동출력기에 제공하여, 구동출력기에서 상기 전자석 가변 마그넷유닛의 고정측전자석과 가동측전자석에 소요 전류가 출력되어,
가동측전자석의 방향이 0도 내지 180도로 변환되어 가동측전자석과 고정측전자석의 결합자성 조절이 가능한 구성으로, 시트에 전달되는 진동 완화와 시트의 쿠션감이 동시에 향상되는 구성으로 이루어져 있다.
이하, 첨부 도면을 참고하여 본 발명에 대하여 상세히 설명키로 한다.
도 1은 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 사용 상태도이고,
도 2는 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 작동원리를 도시한 개략도이며,
도 3은 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 분해 사시도이고,
도 4는 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 결합 사시도이며,
도 5는 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛이 시트하부에 장착된 결합 사시도이고,
도 6 내지 도 8은 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 가동축 자석이 0도에서 180도로 변환되는 상태를 도시한 참고도이며,
도 9는 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 다른 실시상의 분해 사시도이다.
도 1 및 도 2에 도시한바와 같이, 본 발명은 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법에 관한 것으로;
자동차, 선박, 운송용 중장비의 운전시에 운전자의 안락한 운전을 위하여 외부에서 전달되는 충격 또는 가진에 의한 시트(500)의 진동 완화와 승차감이 향상되는 용도로 운전석 시트(500) 하부의 댐퍼(400)에 장착, 전자석에 입력되는 전류에 의하여 댐퍼(400)를 제어하는 전자석 마그넷 스프링에 있어서;
시트(500)에 전달되는 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 및 그의 변환방법에 관한 발명으로,
특히, 고정측전자석(30)에 접하는 가동측전자석(40,50)의 배치 및 방향을 0도 내지 180도로 변경 함으로서 전자석 가변 마그넷 유닛(100: 마그넷 스프링)의 진동 방지 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 변경 가능하게 하여 시트(500) 하부에 장착된 종래기술의 서스펜션 장치의 진동 완화 특성을 자유로히 조절할 수 있으며;
시트(500)에 전달되는 진동 완화와 시트(500)의 쿠션감이 동시에 향상되어, 인체의 피로가 저감되고;
전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 진동 완화 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 조절할 수 있어 사용이 편이하며, 작업성이 향상되는 동시에,
구성 부품이 단조로워 제조원가가 대폭 절감되는 구성의 진동 조절이 가능한 구성의, 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛 장치 및 그의 변환방법에 관한 것이다.
상기 전자석 가변 마그넷 유닛(100)은;
가변장치(10) 및, 가동부(20), 고정측전자석(30), 가동측전자석(40,50), 고정부(60), 회전부(70)로 구성되어 시트 하부(510)의 댐퍼(400) 측면에 장착되며;
차체와 시트의 진동을 측정하여 신호를 발생하는 제 1,2 가속도 센서(610), 상대 변위의 변화에 따른 신호를 발생하는 변위 센서(620),
상기 제 1,2 가속도 센서(610)와 변위 센서(620)로부터 신호를 입력 받아 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)의 결합자성을 조절하는 출력전류를 발생하기 위하여 제 1,2 가속도 센서(610)의 입력으로부터 노면상태를 판단하고 그에 따른 출력전류치를 기설정된 함수로부터 연산하고 연산된 출력전류치를 구동출력기(640)에 인식시켜 알고리즘을 수행하는 제어기(630), 상기 제어기(630)의 출력전류치에 의하여 전자석 가변 마그넷 유닛(100)에 동작 전류의 공급과 동작전류의 전압을 조절하는 구동출력기(640)로 구성된 전류공급제어장치(600)에 의하여;
상기 구성의 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 회전부(70)에 전류가 공급, 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)에 소요 전류가 공급되며, 상기 회전부(70)가 0도 내지 180도로 회전됨에 따라 상기 가동측전자석(40,50)의 방향이 0도 내지 180도로 변환되어 가동측전자석(40,50)과 고정측전자석(30)의 결합자성 조절이 가능한 구성으로, 시트에 전달되는 진동 완화와 시트의 쿠션감이 동시에 향상되는 구성으로 이루어져 있다.
또한, 전류가 제너레이더인 발전기에서 공급 또는 배터리인 충전기에서 공급되는 구성으로 되어 있다.
도 3 및 도 4에 도시한바와 같이, 상기 전자석 가변 마그넷 유닛(100)은;
1) 가변장치(10) 및,
2) 가동부(20)
3) 고정측전자석(30)
4) 가동측전자석(40,50)
5) 고정부(60)
6) 회전부(70)로, 구성되며;
가동부(20)의 고정측전자석 삽입홀(22)에 고정측전자석(30)이 장착된 가동부(20)와 가동측전자석(40,50)이 가변장치(10)의 가동부 삽입홀(12)에 삽입, 장착되고, 상기 구성의 가변장치(10)의 전,후면에 고정부(60)인 전,후면 고정카바(61,62)가 장착되어, 구동출력기(640)에서 출력된 전류가 회전부(70)의 전류공급구(73)에 공급되며 상기 전류공급구(73)가 전면 고정카바(61)의 회전부삽입홀(611)에 삽입되고, 가변장치(10)의 회전부 관통홀(13)과 후면 고정카바(62)의 회전부관통홀(621)에 관통되어 너트인 체결구로 체결된 구성으로;
상기 회전부(70)의 본체(71) 내부에 구비된 모터의 구동에 의하여 회전구(72)와 전류공급구(73)가 반시계 방향 또는 시계방향으로 회전시에 상기 가변장치(10)의 원통형 본체(11)가 반시계 방향 또는 시계방향으로 회전됨에 의한 상기 가동측전자석(40,50)의 방향이 0도 내지 180도로 변환되어 가동측전자석(40,50)과 고정측전자석(30)의 결합자성 조절이 가능한 구성으로, 노면의 상태에 따른 결합자성이 자동으로 조절되어 시트(500)에 전달되는 진동 완화와 시트(500)의 쿠션감이 동시에 향상되는 구성으로 이루어져 있다.
상기 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)은, 가동부(20)의 고정측전자석 삽입홀(22)에 고정측전자석(30)이 장착되고, 상기 고정측전자석(30)의 전,후면에 가동측전자석(40,50)이 장착된 구성으로,
상기 가동부(20)와 고정측전자석(30), 가동측전자석(40,50)이 가변장치(10)의 가동부 삽입홀(12)에 삽입되어, 상기 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)에 구비된 회전부관통홀(33,43,53)에 회전부(70)의 전류공급구(73)가 체결된 구성으로, 회전부(70)의 본체(71) 내부에 구비된 모터의 구동에 의하여 회전구(72)와 전류공급구(73)가 반시계 방향 또는 시계방향으로 회전시에 상기 가동측전자석(40,50)이 동시에 0도 내지 180도 범위로 회전되어, 상기 고정측전자석(30)의 N극(31), S극(32)과 가동측전자석(40,50)의 N극(41,51), S극(42,52)의 결합자성이 조절되는 구조로 구성되어 있다.
상기 가동부(20)는 가변장치(10)에 삽입되어, 가변장치(10)의 전,후면에 장착되는 고정부(60)인 전,후면 고정카바(61,62)에 구비된 삽입부(613,623)에 삽입된 구성으로, 회전부(70)의 회전구(72)와 전류공급구(73)가 회전시에 상기 전,후면 고정카바(61,62)의 삽입부(613,623)에 삽입되어 미회전 고정된 구조로 구성되어 있으며, 상기 고정측전자석(30)이 가동부(20)에 삽입된 구성으로 미회전, 고정된 구조로 구성되어 있다.
따라서, 본 발명은 회전부(70)의 회전구(72)와 전류공급구(73)가 회전시에 상기 가동부(20)와 고정측전자석(30)이 고정부(60)인 전,후면 고정카바(61,62)에 고정된 구성 및, 가변장치(10)의 본체(11)가 회전시에 가동측전자석(40,50)만이 고 정측전자석(30)의 외부로 0도 내지 180도 범위로 회전되는 구조로 구성되어 있다.
또한, 상기 가변장치(10)의 본체(11)가 회전시에 회전범위가 180도로 제한되는 용도의 제한구인 회전제한면(14)이 상기 가변장치 본체(11)의 내부 상,하부에 각기 구비되어, 가변장치(10)의 본체(11)가 회전부(70)의 회전에 의하여 회전시에 상기 가동부(20)가 회전제한면(14)에 맞닿아 회전범위가 180도를 벗어나지 않도록 구성되어 있으며,
구동출력기(640)에서 출력된 전류가 회전부(70)의 전류공급구(73)에 공급되며, 상기 전류공급구(73)가 전면 고정카바(61)의 회전부삽입홀(611)에 삽입 및 가변장치(10)의 회전부 관통홀(13)과 후면 고정카바(62)의 회전부 관통홀(621)에 관통되어 너트인 체결구로 체결된 구성으로, 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 회전부(70)의 전류공급구(73)에 전류가 입력, 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)에 소요 전류가 공급되어 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)의 자성이 생성되는 구성으로 이루어져 있다.
도 5에 도시한바와 같이, 상기 가동부(20) 본체의 상부에 프레임 체결홀(23)이 구비되어, 시트(500)에 장착된 종래기술의 체결프레임(300)에 체결구로 체결 고정 및, 토션바 스프링(200: 서스펜션 유닛을 의미함)의 측면에 장착되어 외부에서 시트에 전달되는 진동이 상기 토션바 스프링과 동시에 방지되어 시트의 휨강도 및 하중지지력이 더욱 강화된 구조로 구성되어 있다.
상기와 같은 구성으로, 본 발명의 전자석 가변 마그넷 유닛(100) 및 그의 변환방법은;
도 6에 도시한바와 같이, 노면의 상태가 포장도로인 경우는, 외부에서 시트에 진동이 미전달 됨으로서, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 전류가 미출력되어, 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 전류가 미공급되는 구성으로,
상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석(40,50)의 N극(41,51),S극(42,52)이 결합 자성이 소멸되어, 시트가 쿠션감이 부여되는 구성으로 이루어져 있으며;
도 7에 도시한바와 같이, 노면의 상태가 굴곡이 심한 도로인 경우는, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 전류가 출력, 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 전류가 공급되어 자성이 생성되며,
또한, 회전부(70)의 회전구(72)와 전류공급구(73)가 90도로 회전되어 상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석의 N극(41,51), S극(42,52)의 일부만 서로 결합 됨으로서, 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 결합자성이 중간 범위로 생성되어 시트(500)의 하중지지력과 휨강도가 향상되어 시트의 쿠션감 향상과 시트에 전달되는 진동이 완화되어 시트의 쿠션감과 진동 완화가 동시에 만족되는 구성으로 이루어져 있으며;
도 8에 도시한바와 같이, 노면의 상태가 비포장 도로인 경우는, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 과량의 전류가 출력, 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 과량의 전류가 공급되어 자성이 강화되며,
또한, 회전부(70)의 회전구(72)와 전류공급구(73)가 180도로 회전되어, 상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석(40,50)의 N극(41,51),S극(42,52)이 서로 상반되어 N극(31)과 S극(42,52), S극(32)과 N(41,51)극이 서로 결합 됨으로서, 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 결합자성이 현저히 강화되어 시트(500)의 하중지지력과 휨강도가 강화되며, 특히, 외부에서 시트에 전달된 진동이 현저히 완화되는 구성으로 이루어져 있다.
또한, 상기 구성에 의한 본 발명의 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 변환방법은;
전자석 가변 마그넷 유닛(100)이 가변장치(10) 및, 가동부(20), 고정측전자석(30), 가동측전자석(40,50), 고정부(60), 회전부(70)로 구성되어,시트 하부(510)의 댐퍼(400) 측면에 장착되며;
차체와 시트의 진동을 측정하여 신호를 발생하는 제 1,2 가속도 센서(610), 상대 변위의 변화에 따른 신호를 발생하는 변위 센서(620),
상기 제 1,2 가속도 센서(610)와 변위 센서(620)로부터 신호를 입력 받아 전자석 가변 마그넷 유닛의 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)의 결합자성을 조절하는 출력전류를 발생하기 위하여 제 1,2 가속도 센서(610)의 입력으로부터 노면상태를 판단하고 그에 따른 출력전류치를 기설정된 함수로부터 연산하고 연산된 출력전류치를 구동출력기(640)에 인식시켜 알고리즘을 수행하는 제어기(630), 상기 제어기(630)의 출력전류치에 의하여 전자석 가변 마그넷 유닛(100)에 동작 전류의 공급과 동작전류의 전압을 조절하는 구동출력기(640)로 구성된 전류공급제어장치(600)에 의하여;
상기 구성의 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 회전부(70)에 전류가 공급, 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)에 소요 전류가 공급되며, 상기 회전부(70)가 0도 내지 180도로 회전됨에 따라 상기 가동측전자석(40,50)의 방향이 0도 내지 180도로 변환되는 변환방법에 의하여 가동측전자석(40,50)과 고정측전자석(30)의 결합자성 조절이 가능한 변환방법으로, 시트에 전달되는 진동 완화와 시트의 쿠션감이 동시에 향상되는 변환방법으로 이루어져 있다.
또한, 전류가 제너레이더인 발전기에서 공급 또는 배터리인 충전기에서 공급되는 방법으로 되어 있다.
또한, 노면의 상태가 포장도로인 경우는, 외부에서 시트(500)에 진동이 미전달 됨으로서, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 전류가 미출력되어, 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 전류가 미공급되는 방법과,
동시에, 상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석(40,50)의 N극(41,51),S극(42,52)이 결합 자성이 소멸되어, 시트(500)가 쿠션감이 부여되는 방법으로 이루어져 있으며;
노면의 상태가 굴곡이 심한 도로인 경우는, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 전류가 출력, 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 전류가 공급되어 자성이 생성되는 방법과,
동시에, 회전부(70)의 회전구(72)와 전류공급구(73)가 90도로 회전되어 상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석(40,50)의 N극(41,51), S극(42,52)의 일부만 서로 결합 됨으로서, 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 결합자성이 중간 범위로 생성되어 시트(500)의 하중지지력과 휨강도가 향상되어 시트(500)의 쿠션감 향상과 시트에 전달되는 진동이 완화되어 시트의 쿠션감과 진동 완화가 동시에 만족되는 방법으로 이루어져 있으며;
노면의 상태가 비포장 도로인 경우는, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 과량의 전류가 출력되어 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 과량의 전류가 공급되어 자성이 강화되는 방법과,
동시에, 회전부(70)의 회전구(72)와 전류공급구(73)가 180도로 회전되어, 상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석(40,50)의 N극(41,51),S극(42,52)이 서로 상반되어 N극(31)과 S극(42,52), S 극(32)과 N(41,51)극이 서로 결합 됨으로서, 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 결합자성이 현저히 강화되어 시트(500)의 하중지지력과 휨강도가 강화되며, 특히, 외부에서 시트(500)에 전달된 진동이 현저히 완화되는 방법으로 이루어져 있다.
이하, 본 발명의 전자석 가변 마그넷 유닛의 다른 실시예에 대하여, 설명키로 한다.
도 9에 도시한바와 같이, 필요에 따라, 상기 본 발명 구성의 전자석 가변 마그넷유닛(100)의 회전부(70)가 미회전되는 구성의,
회전부(70')가 미회전되는 구성의, 본체(71')와 상기 본체(71')의 전면에 구동출력기(640,640')에서 출력된 전류가 공급되는 전류공급구(73')로 구성된 회전부(70')와 복수개의 구동출력기(640,640')로 구성된 전자석 가변 마그넷유닛(100')으로 구성되어;
상기 구동출력기(640,640')에서 출력된 전류가 회전부(70')의 전류공급구(73')에 공급되며,
상기 전류공급구(73')가 전,후면 고정카바(61,62)의 회전부삽입홀(611)과 회전부관통홀(621) 및 가동축전자석(40,50)의 회전부관통홀(43,53)에 각기 체결되어, 가동축전자석(40,50)에 전류가 전달되고,
전면고정카바(61)의 회전부삽입홀(611')에 구동출력기(640')에서 출력된 전류가 공급되는 케이블(74')이 삽입되어, 상기 케이블(74')이 고정측전자석(30)의 회전부관통홀(33)에 체결된 구성의, 전자석 가변 마그넷유닛(100')으로,
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고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)에 소요 전류가 각기 공급되며, 전류 공급시에 복수개의 구동출력기(640,640')에서 각기 공급된 - 또는 + 전류에 의하여, 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)의 자극인 N극 또는 S극이 서로 변환되어 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)이 동일극인 N극과 N극, S극과 S극 또는 서로 상반되는 극인 N극과 S극, S극과 N극으로 변환되어, 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)의 결합자성에 의하여 시트에 전달되는 진동 완화와, 시트의 쿠션감이 동시에 향상되는 구성의 전자석 가변 마그넷 유닛(100')으로 구성될 수도 있다.
이하, 본 발명을 실시예를 들어 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.
실시예 1은, 상기 도 1 내지 도 8에 언급된 본 발명 구성의 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛(100)이 토션바 스프링의 측면에 장착된 구성의 시트이고;
실시예 2는, 상기 도 9에 언급된 본 발명 구성의 다른 실시상의 전자석 가변 마그넷유닛(100)의 회전부(70)가 미회전되는 구성의, 본체(71') 및 상기 본체(71')의 전면에 구동출력기(640)에서 출력된 전류가 공급되는 전류공급구(73')로 구성된 회전부(70')로 구성 및 복수개의 구동출력기(640,640')로 구성된 전자석 가변 마그넷유닛(100')이 토션바 스프링의 측면에 장착된 구성의 시트이며;
비교예1은, 종래 기술의 대한민국 특허 공개 제 10-2007-0093748호(2007.
09.19.공개)로 공개된 "전자기 유도 현상을 이용한 가변식 서스펜션 장치인, 차량의 서스펜션에 설치된 스트러트에 일정 간격으로 설치된 제1,2전자석과, 상기 제1,2전자석 사이로 상기 스트러트 외주면에 코일 스프링이 설치된 구성의 시트이고,
비교예 2는, 종래 기술의 전자석의 전자기 유도현상을 이용하여 시트의 하부에 장착된 댐퍼의 동작전류 또는 전압을 가변시키는 구성의 시트이다.
- 주요 물성치 결과 :
본 발명 구성의 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛이 토션바 스프링의 측면에 장착된 구성의 시트인 실시예 1이,
노면의 상태가 포장도로인 경우는, 외부에서 시트에 진동이 미전달 됨으로서, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 전류가 미출력되어, 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 전류가 미공급되며,
동시에, 상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석(40,50)의 N극(41,51),S극(42,52)이 결합 자성이 소멸되어, 시트가 쿠션감이 부여되는 것으로 판명 되었으며;
노면의 상태가 굴곡이 심한 도로인 경우는, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 전류가 출력, 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 전류가 공급되어 자성이 생성되며,
동시에, 회전부(70)의 회전구(72)와 전류공급구(73)가 90도로 회전되어 상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석의 N극(41,51), S극(42,52)의 일부만 서로 결합 됨으로서, 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 결합자성이 중간 범위로 생성되어 시트의 하중지지력과 휨강도가 향상되어 시트의 쿠션감 향상과 시트에 전달되는 진동이 완화되어 시트의 쿠션감과 진동 완화가 동시에 만족되는 것으로 판명 되었으며;
노면의 상태가 비포장 도로인 경우는, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 과량의 전류가 출력, 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 과량의 전류가 공급되어 자성이 강화되며,
동시에, 회전부(70)의 회전구(72)와 전류공급구(73)가 180도로 회전되어, 상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석(40,50)의 N극(41,51),S극(42,52)이 서로 상반되어 N극(31)과 S극(42,52), S극(32)과 N(41,51)극이 서로 결합 됨으로서, 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 결합자성이 현저히 강화되어 시트의 하중지지력과 휨강도가 강화되며, 특히, 외부에서 시트에 전달된 진동이 현저히 완화되어, 실시예 2와 비교예 1,2에 비하여 가장 우 수한 것으로 판명 되었다.
또한, 본 발명 구성의 다른실시상의 전자석 가변 마그넷유닛(100')이 토션바 스프링의 측면에 장착된 구성의 시트인 실시예 2는,
고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)에 소요 전류가 각기 공급되며, 전류 공급시에 복수개의 구동출력기(640,640')에서 각기 공급된 - 또는 + 전류에 의하여, 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)의 자극인 N극 또는 S극이 서로 변환되어 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)이 동일극인 N극과 N극, S극과 S극 또는 서로 상반되는 극인 N극과 S극, S극과 N극으로 변환되어, 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)의 결합자성에 의하여 시트에 전달되는 진동 완화와, 시트의 쿠션감이 동시에 향상되어, 비교예 1,2에 비하여 우수한 것으로 판명 되었다.
또한, 종래 기술의 서스펜션에 설치된 스트러트(710)에 일정 간격으로 설치된 제1,2전자석(711,712)과, 상기 제 1,2전자석(711,712) 사이로 상기 스트러트(710) 외주면에 코일 스프링(713)이 설치된 구성의 시트인 비교예 1은,
충격에 약한 종래의 코일 스프링(713)의 강성을 증대 및 전자력의 강약 조절로 코일 스프링(713)의 강성을 가변시켜 시트에 전달되는 불균일한 충격이나 진동을 최소화 및 흡수하고 억제하는 방안의 서스펜션 장치로서, 전자력의 강약 조절로 코일 스프링의(713) 강성을 증대 하는 구성으로 만은, 시트에 전달되는 진동 방지에 한계가 있으며, 특히 자동차가 비 포장도로를 주행시에는 외부에서 전달되는 진동이 시트에 전달되어 사용자가 원하는 형태의 진동 완화에 어려움이 있으며;
제 1전자석(711)과 제 2전자석(712)의 결합 자성으로 인한 시트의 휨 강도와 하중지지력이 강화된 기술구성에 의하여 시트가 딱딱하게 구성 됨으로서, 시트의 쿠션감이 대폭 저하되어 운전자가 운전시에 승차감이 저하되어 사용이불편하며, 피로가 누적되어 인체에 유해한 문제점이 발생되는 것으로 판명 되었으며;
종래 기술의 전자석의 전자기 유도현상을 이용하여 시트의 하부에 장착된 댐퍼(400)의 동작전류 또는 전압을 가변시키는 구성의 시트인 비교예 2는,
전자석의 전자기 유도현상을 이용하여 시트의 하부에 장착된 댐퍼(400)의 완충이 조절되는 구조로 구성되어,
종래 기술의 기 사용되고 있는 서스펜션 장치와 마찬가지로 사용자의 특성과 성향 및 사용 환경과는 무관하게 특정 사용 환경에 일정 범위의 진동 감쇠 특성을 갖도록 댐퍼(400)의 제작 특성이 고정, 설계 됨으로서, 사용자가 원하는 형태의 진동 완화에 어려움이 있으며;
일정한 진동 감쇠 특성을 가지고 있도록 설계되어, 외부에서 전달되는 진동 방지를 위한 전자석인 N극과 S극의 결합 자성에 의하여 자성이 극대화 됨으로서 시트의 휨 강도와 하중지지력이 강화되어 시트에 전달된 진동이 완화되는 구성으로,
시트의 하중 지지력과 진동 완화에는 효과가 있으나, 고정측전자석과 가동측전자석의 결합 자성으로 인한 시트의 휨 강도와 하중지지력이 강화된 기술구성에 의하여 시트가 딱딱하게 구성 됨으로서, 시트의 쿠션감이 대폭 저하되어 운전자가 운전시에 승차감이 저하되어 사용이불편하며, 피로가 누적되어 인체에 유해한 것으로 판명 되었다.
상기와 같은 구성으로, 본 발명의 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛(100)은;
고정측전자석(30)에 접하는 가동측전자석(40,50)의 배치 및 방향을 0도 내지 180도로 변경 함으로서 전자석 가변 마그넷 유닛(100: 마그넷 스프링)의 진동 방지 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 변경 가능하게 하여 시트(500) 하부에 장착된 종래기술의 서스펜션 장치의 진동 완화 특성을 자유로히 조절할 수 있는 기술구성과;
시트(500)에 전달되는 진동 완화와 시트(500)의 쿠션감이 동시에 향상되어, 인체의 피로가 저감되고;
전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 진동 완화 기능을 노면의 상태에 따라 자동으로 조절할 수 있어 사용이 편이하며, 작업성이 향상되는 기술구성과,
종래 기술의 전자석 가변 마그넷 유닛에 비하여 구성 부품이 가변장치(10) 및, 가동부(20), 고정측전자석(30), 가동측전자석(40,50), 고정부(60), 회전부(70)로 구성되어, 구성부품이 단조로워 제조원가가 대폭 절감되는 기술구성으로 이루어 져 있다.
도 1은 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 사용 상태도,
도 2는 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 작동원리를 도시한 개략도,
도 3은 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 분해 사시도,
도 4는 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 결합 사시도,
도 5는 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛이 시트하부에 장착된 결합 사시도,
도 6 내지 도 8은 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 가동축 자석이 0도에서 180도로 변환되는 상태를 도시한 참고도,
도 9는 본 발명에 의한 전자석 가변 마그넷 유닛의 다른 실시상의 분해 사시도,
도 10은 종래기술의 전자석 가변 마그넷 유닛의 개략도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
100,100': 전자석 가변 마그넷 유닛
10: 가변장치
11: 본체 12: 가동부 삽입홀
13: 회전부 관통홀 14: 회전제한면
20: 가동부
21: 본체 22: 고정측전자석 삽입홀
23: 프레임 체결홀
30: 고정측전자석
31: N극 32: S극
33: 회전부 관통홀
40, 50: 가동측전자석
41, 51: N극 42, 52: S극
43, 53: 회전부 관통홀
60: 고정부
61: 전면 고정카바
611,611': 회전부 삽입홀 612: 체결홀
613: 삽입부
62: 후면 고정카바
621: 회전부 관통홀 622: 체결홀
623: 삽입부
70,70': 회전부
71,71': 본체 72: 회전구
73,73': 전류공급구 74,74': 케이블
200: 토션바 스프링
300: 체결프레임
400: 댐퍼
500: 시트
510: 하부 520: 측면부
600; 전류공급제어장치
610: 제 1,2 가속도 센서 620: 변위 센서
630: 제어기 640,640': 구동출력기
700: 종래 전자석 가변 마그넷 유닛
710: 스트레트
711,712: 제 1,2 전자석 713: 코일스프링
714: 차고센서 715: ECU
716: 전자석전기량조절장치 717:전류방향변경장치
718: 충전기

Claims (9)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 자동차, 선박, 운송용 중장비의 운전시에 외부에서 전달되는 충격 또는 가진에 의한 시트의 진동 완화와 승차감이 향상되는 용도로, 운전석 시트 하부에 장착,전자석에 입력되는 전류에 의하여 댐퍼를 제어하는 전자석 마그넷 스프링에 있어서, 시트에 전달되는 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛(100')이;
    회전부(70')가 미회전되는 구성의, 본체(71')와 상기 본체(71')의 전면에 구동출력기(640,640')에서 출력된 전류가 공급되는 전류공급구(73')로 구성된 회전부(70')와 복수개의 구동출력기(640,640')로 구성되어, 상기 구동출력기(640,640')에서 출력된 전류가 회전부(70')의 전류공급구(73')에 공급되며,
    상기 전류공급구(73')가 전,후면 고정카바(61,62)의 회전부삽입홀(611)과 회전부관통홀(621) 및 가동축전자석(40,50)의 회전부관통홀(43,53)에 각기 체결되어, 가동축전자석(40,50)에 전류가 전달되고,
    전면고정카바(61)의 회전부삽입홀(611')에 구동출력기(640')에서 출력된 전류가 공급되는 케이블(74')이 삽입되어, 상기 케이블(74')이 고정측전자석(30)의 회전부관통홀(33)에 체결 됨을 특징으로 하는, 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛(100').
  4. 제 3항에 있어서, 상기 전자석 가변 마그넷 유닛(100')이, 시트 하부(510)의 댐퍼(400) 측면에 장착되며;
    차체와 시트의 진동을 측정하여 신호를 발생하는 제 1,2 가속도 센서(610), 상대 변위의 변화에 따른 신호를 발생하는 변위 센서(620) 및,
    상기 제 1,2 가속도 센서(610)와 변위 센서(620)로부터 신호를 입력 받아 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)의 결합자성을 조절하는 출력전류를 발생하기 위하여 제 1,2 가속도 센서(610)의 입력으로부터 노면상태를 판단하고 그에 따른 출력전류치를 기설정된 함수로부터 연산하고 연산된 출력전류치를 구동출력기(640)에 인식시켜 알고리즘을 수행하는 제어기(630)와,
    상기 제어기(630)의 출력전류치에 의하여 전자석 가변 마그넷 유닛(100)에 동작 전류의 공급과 동작전류의 전압을 조절하는 구동출력기(640)로 구성된 전류공급제어장치(600)에 의하여;
    상기 전자석 가변 마그넷 유닛(100')의 회전부(70')에 전류가 공급, 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)에 소요 전류가 공급 됨을 특징으로 하는, 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛(100').
  5. 삭제
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 자동차, 선박, 운송용 중장비의 운전시에 외부에서 전달되는 충격 또는 가진에 의한 시트의 진동 완화와 승차감이 향상되는 용도로, 운전석 시트 하부에 장착되어, 시트에 전달되는 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛(100)이, 가변장치(10) 및, 가동부(20), 고정측전자석(30), 가동측전자석(40,50), 고정부(60), 회전부(70)로 구성되고,
    차체와 시트의 진동을 측정하여 신호를 발생하는 제 1,2 가속도 센서(610), 상대 변위의 변화에 따른 신호를 발생하는 변위 센서(620),
    상기 제 1,2 가속도 센서(610)와 변위 센서(620)로부터 신호를 입력 받아 전자석 가변 마그넷 유닛의 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)의 결합자성을 조절하는 출력전류를 발생하기 위하여 제 1,2 가속도 센서(610)의 입력으로부터 노면상태를 판단하고 그에 따른 출력전류치를 기설정된 함수로부터 연산하고 연산된 출력전류치를 구동출력기(640)에 인식시켜 알고리즘을 수행하는 제어기(630),
    상기 제어기(630)의 출력전류치에 의하여 전자석 가변 마그넷 유닛(100)에 동작 전류의 공급과 동작전류의 전압을 조절하는 구동출력기(640)로 구성된 전류공급제어장치(600)에 의하여;
    상기 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 회전부(70)에 전류가 공급, 고정측전자석(30)과 가동측전자석(40,50)에 소요 전류가 공급되며, 상기 회전부(70)가 0도 내지 180도로 회전됨에 따라 상기 가동측전자석(40,50)의 방향이 0도 내지 180도로 변환되는 변환방법에 의하여 가동측전자석(40,50)과 고정측전자석(30)의 결합자성 조절이 가능 함을 특징으로 하는 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛의 변환방법.
  9. 제 8항에 있어서, 상기 전자석 가변 마그넷 유닛(100)이 노면의 상태가 포장도로인 경우는, 외부에서 시트(500)에 진동이 미전달 됨으로서, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 전류가 미출력되어 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 전류가 미공급되는 방법과,
    동시에, 상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석(40,50)의 N극(41,51),S극(42,52)이 결합 자성이 소멸 되어 시트(500)가 쿠션감이 부여되는 방법 및;
    노면의 상태가 굴곡이 심한 도로인 경우는, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 전류가 출력, 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 전류가 공급되어 자성이 생성되는 방법과,
    동시에, 회전부(70)의 회전구(72)와 전류공급구(73)가 90도로 회전되어 상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석(40,50)의 N극(41,51), S극(42,52)의 일부만 서로 결합 됨으로서, 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 결합자성이 중간 범위로 생성되어 시트(500)의 하중지지력과 휨강도가 향상되어 시트(500)의 쿠션감 향상과 시트에 전달되는 진동이 완화되어 시트의 쿠션감과 진동 완화가 동시에 만족되는 방법과;
    노면의 상태가 비포장 도로인 경우는, 구동출력기(640)에서 회전부(70)의 전류공급구(73)에 과량의 전류가 출력되어 고정측전자석(30)과 가동축전자석(40,50)에 과량의 전류가 공급되어 자성이 강화되는 방법과,
    동시에, 회전부(70)의 회전구(72)와 전류공급구(73)가 180도로 회전되어, 상기 가동부(20)에 장착된 고정측전자석(30)의 N극(31),S극(32)과 가동측전자석(40,50)의 N극(41,51),S극(42,52)이 서로 상반되어 N극(31)과 S극(42,52), S극(32)과 N(41,51)극이 서로 결합 됨으로서, 전자석 가변 마그넷 유닛(100)의 결합자성이 강화되어 시트(500)의 하중지지력과 휨강도가 강화 되는 방법으로 구성 됨을 특징으로 하는 진동 제어가 가능한 전자석 가변 마그넷 유닛의 변환방법.
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