KR101055308B1 - 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치 - Google Patents

철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도 차량의 객차와 객차 사이를 연결하는 연결막에 대하여 철도 차량의 운행시 발생되는 다양한 조건들을 연출하여 내구성을 시험함으로써, 차량 취부전에 이 시험을 통하여 연결막의 품질향상과 신뢰성을 갖도록 한 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치에 관한 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 베이스와, 상기 베이스의 상단부에 구비되되, 연결막이 구비된 객차모형틀과, 상기 객차모형틀의 하부에 구비되어 이 객차모형틀을 전,후,상,하,좌,우로 동작시키는 작동부로 구성된 것을 특징으로 한다.
철도, 차량, 연결막, 내구성, 시험장치, 객차모형틀

Description

철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치{A durability tester of connection film for railroad vehicles}
본 발명은 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도 차량의 객차와 객차 사이를 연결하는 연결막에 대하여 철도 차량의 운행시 발생되는 다양한 조건들을 연출하여 내구성을 시험함으로써, 차량 취부전에 이 시험을 통하여 연결막의 품질향상과 신뢰성을 갖도록 한 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치에 관한 것이다.
일반적으로 다수의 객차를 연결하여 철로를 따라 많은 사람을 먼 거리까지 운송할 수 있도록 개발된 철도용 차량은 연결되어 있는 객차와 객차 사이를 사람들이 안전하게 왕래할 수 있도록 하기 위하여 객차와 객차 사이에 발판을 설치함과 동시에 객차 사이를 왕래하는 사람이 기차 밖으로 떨어지는 것을 방지하기 위하여 객차와 객차 사이에 터널형상의 연결막을 설치하고 있다.
이와 같이 철도 차량의 객차와 객차의 사이에 설치되는 연결막은 객차와 객차의 사이에 설치하기 전에 연결막에 대하여 운행시 반복적인 비틀림 등에 의해 내구성이 떨어져 연결막의 수명상태를 테스트하는 단계를 거친 후에 설치하게 된다.
그러나, 종래에는 상기와 같이 내구성을 테스트하는 데 있어 연결막을 시험용 철도 차량에 설치한 후 이 시험용 철도 차량을 운행시켜 연결막의 내구성을 테스트함에 따라 과다한 시간의 낭비와 경비 및 인력의 투자로 실험성이 저조할 뿐 아니라 다양한 조건하에서의 시험이 불가능하고 반복재현 시험이 불가능했기 때문에 자료의 신뢰성이 떨어지는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 철도 차량의 실제 운행 상태와 유사한 환경 조건이 되도록 하여 객차와 객차의 사이에 설치되는 연결막에 발생되는 비틀림 등 내구성을 테스트하여 연결막의 품질 향상과 신뢰성 있는 시험자료를 얻을 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
또한, 철도 차량과 유사하게 전,후,상,하,좌,우로 자유롭게 조절할 수 있도록 하여 철도 차량의 운행 중에 연결막에 발생할 수 있는 다양한 비틀림 환경을 설정할 수 있도록 한 것으로서, 연결막의 비틀림에 대한 내구성의 시험 결과를 간편하게 얻을 수 있고, 시간의 낭비와 경비가 절감되며, 다양한 조건으로 연출하여 시험이 이루어질 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
그리고, 전,후,상,하,좌,우를 선택적으로 동작시킬 수 있도록 한 것으로, 철도 차량이 선로 위에서 주행할 때 연결막에 비틀림이 발생할 수 있는 모든 조건을 연출 가능토록하여 더욱 신뢰성 있는 데이터 자료를 얻을 수 있도록 하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 베이스와, 상기 베이스의 상단부에 구비되되, 연결막이 구비된 객차모형틀과, 상기 객차모형틀의 하부에 구비되어 이 객차모형틀을 전,후,상,하,좌,우로 동작시키는 작동부로 구성된 것을 특징으로 한 다.
여기서, 상기 객차모형틀은 하부판과, 측면판 및 이 측면판의 외측으로 골조가 형성되어 서로 대응되게 구비된 제1몸체와 제2몸체로 구성된 것을 특징으로 한다.
나아가, 상기 제1몸체와 제2몸체의 측면판에 통로가 형성되고, 통로가 서로 연결되게 하단에 발판이 구비되며, 이 발판의 상부에 장착되되, 통로가 커버되게 제1몸체 및 제2몸체의 측면판에 양측면이 각각 고정되게 연결막이 구비된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 작동부는 객차모형틀의 제1몸체 및 제2몸체의 양측 또는 어느 일측부 하단부에 구비된 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 작동부는 객차모형틀의 하부에 구비되는 하우징이 구비되고, 상기 하우징의 하부에 구비되어 제1몸체 또는 제2몸체를 전,후 방향으로 이송시키는 전,후이송유니트가 구비되며, 상기 하우징과 객차모형틀의 사이에 설치되어 객차모형틀을 승,하강시키는 상,하이송유니트가 구비된 것을 특징으로 한다.
나아가, 상기 하우징의 상부에는 상,하이송유니트가 장착되는 고정부재가 구비되고, 상기 고정부재의 하단에는 하우징의 내측으로 삽입되는 회전축이 형성되며, 상기 고정부재의 상부에는 객차모형틀에 고정되는 자바라부재가 구비된 것을 특징으로 한다.
그리고, 상기 전,후이송유니트는 베이스의 상부에 서로 대응되는 한쌍의 레일이 구비되며, 상기 레일에 유동 가능하게 체결되되, 상부에 하우징이 고정되는 가이드판이 구비되며, 상기 베이스 상부로 이격되어 가이드판의 하부에 나사 고정되되, 양측부가 베이스에 고정되고 일측 끝단부에 제1모터가 장착된 나사축이 구비된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 상,하이송유니트는 고정부재의 각 모서리부의 내측에 나사산이 형성되어 유동 가능하게 체결 고정된 지지관이 구비되고, 상기 지지관에 유동 가능하게 체결되되, 상부가 제1몸체 또는 제2몸체의 하부에 고정되는 스크류축이 구비되며, 상기 지지관의 외측에 끼워져 고정되는 풀리가 구비되고, 상기 스크류축 2개를 한쌍으로 하여 한쌍씩 벨트로 연결시키는 2개의 제2모터가 서로 대응되게 한쌍이 구비된 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 스크류축과 제1몸체 또는 제2몸체의 사이에는 이음커플링이 더 구비된 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 작동부에는 제1몸체 또는 제2몸체를 좌,우로 정역회전시키는 좌,우회전유니트가 더 구비된 것을 특징으로 한다.
여기서, 상기 좌,우회전유니트는 하우징의 외주면에 고정바가 형성되고, 이 고정바에 제3모터가 장착되며, 상기 제3모터에 한쌍의 유동바가 구비되고, 이 한쌍의 유동바 각각에 체결되는 연결바가 구비되고, 상기 연결바에 체결되어 제1몸체 또는 제2몸체의 하부에 고정되는 지지바로 이루어진 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 구성된 본 발명은 철도 차량의 실제 운행 상태와 유사한 환경 조건이 되도록 하여 객차와 객차의 사이에 설치되는 연결막에 발생되는 비틀림 등 내구성을 테스트하여 연결막의 품질 향상과 신뢰성 있는 시험자료를 얻을 수 있도록 하는 효과가 있다.
또한, 철도 차량과 유사하게 전,후,상,하,좌,우로 자유롭게 조절할 수 있도록 하여 철도 차량의 운행 중에 연결막에 발생할 수 있는 다양한 비틀림 환경을 설정할 수 있도록 한 것으로서, 연결막의 비틀림에 대한 내구성의 시험 결과를 간편하게 얻을 수 있고, 시간의 낭비와 경비가 절감되며, 다양한 조건으로 연출하여 시험이 이루어질 수 있도록 하는 효과가 있다.
그리고, 전,후,상,하,좌,우를 선택적으로 동작시킬 수 있도록 한 것으로, 철도 차량이 선로 위에서 주행할 때 연결막에 비틀림이 발생할 수 있는 모든 조건을 연출 가능하여 더욱 신뢰성 있는 데이터 자료를 얻을 수 있도록 하는 효과가 있다.
이하, 본 발명에 따른 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치에 대하여 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명에 따른 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치를 개략적으로 보인 도면이고, 도 2는 본 발명의 객차모형틀을 보인 도면이고, 도 3은 본 발명의 작동부를 보인 사시도이고, 도 4는 본 발명의 작동부를 보인 도면이고, 도 5는 본 발명의 전,후이송유니트를 보인 도면이고, 도 6은 본 발명의 상,하이송유니트 및 좌,우회전유니트를 보인 도면이고, 도 7은 도 6의 A부를 보인 확대도이고, 도 8은 본 발명의 좌,우회전유니트를 보인 도면이다.
도 1 내지 도 8에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치(100)는 지면에 고정되는 베이스(110)가 구비된다.
그리고, 베이스(110)의 상부에 소정의 간격이 이격되게 철도 차량의 객차 형상을 모형으로 제작된 객차모형틀(210)이 구비된다.
여기서, 상기 객차모형틀(210)은 서로 대응되게 소정의 간격이 이격되게 제1몸체(212a)와 제2몸체(212b)가 구비되고, 제1몸체(212a)와 제2몸체(212b)는 연결막(220)에 의해 서로 연결된다.
나아가, 상기 제1몸체(212a)와 제2몸체(212b)는 하부에 하부판(214)이 구비되고, 이 하부판(214)의 상부 일측, 즉 제1몸체(212a)와 제2몸체(212b)가 서로 대응되는 방향에 통로(216)가 각각 형성된 측면판(218)이 대응되게 구비되며, 이 측면판(218)에 형성된 통로(220)의 하단에는 발판(232)이 형성되어 이 발판(232)과 통로(218)가 커버되게 연결막(230)이 장착된다.
아울러, 상기 측면판(218)의 타측부에는 하부판(214)과 측면판(218)을 지지하는 골조(219)가 더 구비된다.
또한, 상기 베이스(110)와 객차모형틀(210)의 사이에 구비되어 객차모형틀(210)을 지지함과 동시에 전,후,상,하,좌,우로 동작시키는 작동부(310)가 구비된다.
여기서, 상기 작동부(310)는 제2몸체(212b)의 하부에 하우징(312)이 구비되고, 하우징(312)의 하부에 구비되어 제2몸체(212b)를 전,후 방향으로 이송시키는 전,후이송유니트(320)가 구비되며, 하우징(312)과 제2몸체(212b)의 사이에 설치되어 제2몸체(212b)를 승,하강시키는 상,하이송유니트(330)가 구비된다.
그리고, 상기 전,후이송유니트(320)는 베이스(110)의 상부에 서로 대응되게 한쌍의 레일(322)이 구비되고, 레일(322)에 유동 가능하게 체결되되, 상부에 하우징(312)이 고정된 가이드판(324)이 구비된다.
여기서, 상기 베이스(110)의 상부로 레일(322)의 길이 방향 양끝단부에 상부로 돌출되는 돌출고정구(326a)가 형성되고, 이 돌출고정구(326a)에 나사축(326)이 체결 고정되고, 상기 나사축(326)은 가이드판(324)의 하부로 돌출되게 형성된 나사고정구(324a)에 나사 결합 고정된다.
나아가, 상기 나사축(326)의 양측 끝단부 중 어느 일측의 끝단부에는 제1모터(328)가 체결 고정된다.
따라서, 상기 제1모터(328)의 작동에 의해 나사축(326)이 회전을 하게 되고, 나사축(326)의 회전에 의해 가이드판(324)은 레일(322)에서 전진 또는 후진 동작을 수행하게 된다.
한편, 상기 상,하이송유니트(330)는 객차모형틀(210)의 제2몸체(212b)와 전,후이송유니트(320)의 사이에 설치되어 제2몸체(212b)를 승하강시키는 동작을 수행하게 된다.
즉, 상기 하우징(312)의 상부에는 상,하이송유니트(330)가 장착되는 고정부재(332)가 구비되고, 고정부재(332)의 하부에는 하우징(312)의 내측에 유동 가능하게 삽입고정되는 회전축(334)이 일체로 형성되며, 고정부재(332)의 상단 양측부에 는 서로 대응되게 자바라부재(336)가 구비되어 제2몸체(212b)의 하부에 고정된다.
여기서, 상기 자바라부재(336)는 고정부재(332)의 상부와 제2몸체(212b)의 하부에 각각 고정되는 작동바(336a)가 유동 가능하게 체결되되, 고정부재(332) 및 제2몸체(212b)에 고정된 작동바(336a)의 타측부를 유동 가능하게 힌지(336b) 결합된 자바라부재(336)가 고정부재(332)의 양측부에 대응되게 구비되고, 이 한쌍의 자바라부재(336)는 연결축(336c)에 의해 작동바(336a)의 연결부가 지지되게 된다.
이때, 상기 작동바(336a)를 고정시키는 힌지(336b)에 체결되는 연결축(336c)은 일측이 힌지(336b)의 외측으로 돌출되게 하여 자바라부재(336)의 작동시에 간섭을 받지 않도록 하는 것이 바람직하다.
나아가, 상기 고정부재(332)의 각모서리부에 삽입 고정되되, 내측에 나사산이 형성되어 체결 고정된 지지관(337)이 구비되고, 지지관(337)의 하단에는 풀리(337a)가 구비된다.
아울러, 상기 지지관(337)의 내측에 유동 가능하게 나사 결합되되, 상부가 제2몸체(212b)의 하부에 고정되는 스크류축(338)이 구비되고, 이 스크류축(338)의 상단부와 제2몸체(212b)의 사이에는 이음커플링(338a)에 의해 스크류축(338)이 제2몸체(212b)의 하부에 고정되며, 고정부재(332)의 양측부 각각에 제2모터(339)가 구비된다.
그리고, 상기 제2모터(339)와 풀리(339a)는 벨트(V)에 의해 연결되어 지지관(337)을 회전시키되, 스크류축(338) 2개를 한쌍으로 하여 벨트(V)로 연결하는 방식으로 하여 4개의 스크류축(338)을 회전시키는 제2모터(339)는 한쌍이 서로 대응 되게 고정부재(332)에 구비된다.
따라서, 상기 한쌍의 제2모터(339) 중 어느 하나를 작동시키게 되면 작동되는 제2모터(339)에 의해 벨트(V)로 연결된 지지관(337)이 회전을 하면서 스크류축(338)을 상,하로 승하강시킬 수 있게 된다.
또한, 상기 작동부(310)에는 제2몸체(212b)를 좌,우로 정역회전시키는 좌,우회전유니트(340)가 더 구비된다.
여기서, 상기 좌,우회전유니트(340)는 하우징(312)의 외주면에 외측으로 돌출되게 고정바(342)가 형성되고, 이 고정바(342)의 하부에서 상부로 돌출되는 제3모터(344)가 장착된다.
나아가, 상기 제3모터(344)에는 외측으로 "V"자 형상의 유동바(346)가 구비되고, 이 유동바(346)의 각각에는 연결바(347)가 체결 고정되며, 이 연결바(347)의 끝단부에는 제2몸체(212b)의 하부에 상단부가 고정되는 지지바(348)가 체결 고정된다.
따라서, 상기 제3모터(344)를 작동시켜 일방향으로 회전하게 되면 유동바(346)가 일방향으로 회전하면서 연결바(347)에 의해 고정된 지지바(348)가 동일한 방향으로 이동되게 되어 이때 지지바(348)에 고정된 제2몸체(212b)가 일방향으로 회전을 하는 방식으로 하여 제2몸체(212b)를 좌,우 방향으로 선택하여 회전시킬 수 있게 된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치에 대한 작용관계를 설명하면 다음과 같다.
도 9a 내지 도 9o는 본 발명의 작용관계를 보인 것으로, 제1작동부와 제2작동부를 작동시켜 연결막의 다양한 시험 상태를 보인 도면이다.
이에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치(100)의 작동부(310)는 상기 전,후이송유니트(320)의 제1모터(328)를 작동시키게 되면 정역회전을 하면서 나사축(326)을 회전시키게 되고, 나사축(326)의 회전 방향에 따라 레일(322) 상에서 가이드판(324)이 전진 또는 후진 동작을 수행하게 된다.
따라서, 상기 전,후이송유니트(320)의 전진 및 후진 동작에 의해 제1몸체(212a) 및 제2몸체(212b)의 간격을 조절하여 그 사이에 설치된 연결막(222)의 변형되는 현상을 다양하게 연출하여 이 현상에 대하여 연결막(222)에 가해지는 내구성을 시험하게 된다.
그리고, 상기 상,하이송유니트(330)는 고정부재(332)의 양측에서로 대응되게 구비된 제2모터(339)를 선택하여 어느 일측의 제2모터(339)를 작동시키거나 또는 양측에 구비된 제2모터(339)를 동시에 작동시키게 되면 제2모터(339)와 연결된 벨트(V)에 의해 지지관(327)이 회전을 하면서 스크류축(328)를 상승 및 하강되도록 하여 제2몸체(212b)의 전방 또는 후방을 상승시켜 기울어지는 각도를 조절할 수 있게 된다.
따라서, 상기 제2모터(339)의 작동에 의해 스크류축(338)이 상승 또는 하강동작을 수행할 때 고정부재(332)의 양측에 구비된 제2모터(339)를 선택하여 작동시키게 되면 작동하는 방향의 스크류축(338)만 상승하게 되어 제2몸체(212b)의 전방 및 후방을 선택하여 기울러어 질 수 있도록 하고, 이러한 방법으로 하여 제2몸체(212b)의 전,후 방향으로 기울어지는 정도를 조절하여 이에 대응되게 작용하는 연결막(222)의 내구성을 시험할 수 있게 된다.
또한, 상기 좌,우회전유니트(340)는 제1작동부(310)의 좌,우회전유니트(350)와 동일한 방법으로 작동하게 된다.
즉, 상기 제3모터(340)가 작동을 하게 되면 유동바(346)가 좌측 또는 우측으로 회전을 하게 되고, 이 유동바(346)가 회전을 할 때 연결바(347)가 이동됨과 동시에 지지바(348)가 동일한 방향으로 이동하면서 제2몸체(212b)를 회전시키게 된다.
따라서, 제2몸체(212b)를 좌우로 회전시켜 제1몸체(212a)와 제2몸체(212b)의 사이에 장착된 연결막(222)의 변형된 형상을 다양하게 연출하여 이 연출된 상태의 내구성을 시험하게 된다.
이와 같이 작동부(310)의 전,후이송유니트(320)와 상,하이송유니트(330) 및 좌,우회전유니트(340) 상호간에 서로 유기적으로 작동되도록 하여 제1몸체(212a) 및 제2몸체(212b)의 사이에 장착된 연결막(22)의 비틀림 형상을 다양하게 연출할 수 있게 되고, 이렇게 연출된 연결막(222)의 내구성을 시험하게 된다.
따라서, 도 9a 내지 도 9o에 도시된 바와 같이 상기 작동부(310)를 객차모형틀의 제1몸체 및 제2몸체의 양측 하부에 장착하거나, 또는 제1몸체 및 제2몸체 중 어느 하나에 작동부를 장착하여 작동시키게 되면 제1몸체 및 제2몸체가 서로 유기적으로 동작하면서 연결막의 다양한 비틀림 형상을 연출하여 그에 대한 내구성 데 이터를 얻을 수 있게 된다.
상기에서는 본 발명에 따른 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치에 대한 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고, 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고, 이 또한 본 발명의 권리범위에 속한다.
본 발명은 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 철도 차량의 객차와 객차 사이를 연결하는 연결막에 대하여 철도 차량의 운행시 발생되는 다양한 조건들을 연출하여 내구성을 시험함으로써, 차량 취부전에 이 시험을 통하여 연결막의 품질향상과 신뢰성을 갖도록 한 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치에 관한 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치를 개략적으로 보인 도면.
도 2는 본 발명의 객차모형틀을 보인 도면.
도 3은 본 발명의 작동부를 보인 사시도.
도 4는 본 발명의 작동부를 보인 도면.
도 5는 본 발명의 전,후이송유니트를 보인 도면.
도 6은 본 발명의 상,하이송유니트 및 좌,우회전유니트를 보인 도면.
도 7은 도 6의 A부를 보인 확대도.
도 8은 본 발명의 좌,우회전유니트를 보인 도면.
도 9a 내지 도 9o는 본 발명의 작용관계를 보인 것으로, 제1작동부와 제2작동부를 작동시켜 연결막의 다양한 시험 상태를 보인 도면.
[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]
100 : 연결막의 시험장치 110 : 베이스
210 : 객차모형틀 212a, 212b : 제1,2몸체
310 : 제1,2작동부 312 : 2하우징
320 : 전후이송유니트 322 : 레일
324 : 가이드판 326 : 나사축
332 : 고정부재 340 : 좌우회전유니트
342 : 고정바 346 : 유동바
347 : 연결바 348 : 지지바
330 : 상하이송유니트 336 : 자바라부재
337 : 지지관 338 : 스크류축
338a : 이음 커플링 V : 벨트

Claims (11)

  1. 베이스와,
    상기 베이스의 상단부에 구비되되, 연결막이 구비된 객차모형틀과,
    상기 객차모형틀의 제1몸체 및 제2몸체의 양측 또는 어느 일측의 하단에 구비되어 이 객차모형틀을 전,후,상,하,좌,우로 동작시키는 작동부로 구성되되,
    상기 작동부에는 제1몸체 또는 제2몸체를 좌,우로 정역회전시키는 좌,우회전유니트가 구비된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 객차모형틀은 하부판과, 측면판 및 이 측면판의 외측으로 골조가 형성되어 서로 대응되게 구비된 제1몸체와 제2몸체로 구성된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제1몸체와 제2몸체의 측면판에 통로가 형성되고, 통로가 서로 연결되게 통로의 하단에 발판이 구비되며, 이 발판의 상부에 장착되되, 통로가 커버되게 제1몸체 및 제2몸체의 측면판에 양측면이 각각 고정되게 연결막이 구비된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막 내구성 시험장치.
  4. 삭제
  5. 베이스와,
    상기 베이스의 상단부에 구비되되, 연결막이 구비된 객차모형틀과,
    상기 객차모형틀의 제1몸체 및 제2몸체의 양측 또는 어느 일측의 하단에 구비되어 이 객차모형틀을 전,후,상,하,좌,우로 동작시키는 작동부로 구성되되,
    상기 작동부는 객차모형틀의 하부에 하우징이 구비되고,
    상기 하우징의 하부에 구비되어 제1몸체 또는 제2몸체를 전,후 방향으로 이송시키는 전,후이송유니트가 구비되며,
    상기 하우징과 객차모형틀의 사이에 설치되어 객차모형틀을 승,하강시키는 상,하이송유니트가 구비된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 하우징의 상부에는 상,하이송유니트가 장착되는 고정부재가 구비되고,
    상기 고정부재의 하단에는 하우징의 내측으로 삽입되는 회전축이 형성되며,
    상기 고정부재의 상부에는 객차모형틀에 고정되는 자바라부재가 구비된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 전,후이송유니트는 베이스의 상부에 서로 대응되는 한쌍의 레일이 구비되며,
    상기 레일에 유동 가능하게 체결되되, 상부에 하우징이 고정되는 가이드판이 구비되며,
    상기 베이스 상부로 이격되어 가이드판의 하부에 나사 고정되되, 양측부가 베이스에 고정되고 일측 끝단부에 제1모터가 장착된 나사축이 구비된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 상,하이송유니트는 고정부재의 각 모서리부에 내측에 나사산이 형성되어 유동 가능하게 체결 고정된 지지관이 구비되고,
    상기 지지관에 유동 가능하게 체결되되, 상부가 제1몸체 또는 제2몸체의 하부에 고정되는 스크류축이 구비되며,
    상기 지지관의 외측에 끼워져 고정되는 풀리가 구비되고,
    상기 스크류축를 2개를 한쌍으로 하여 한쌍씩 벨트로 연결시키는 2개의 제2모터가 서로 대응되게 한쌍이 구비된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치.
  9. 제 8 항에 있어서,
    상기 스크류축과 제1몸체 또는 제2몸체의 사이에는 이음커플링이 더 구비된 것을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치.
  10. 삭제
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 좌,우회전유니트는 하우징의 외주면에 고정바가 형성되고, 이 고정바에 제3모터가 장착되며,
    상기 제3모터에 한쌍의 유동바가 구비되고, 이 한쌍의 유동바 각각에 체결되는 연결바가 구비되고,
    상기 연결바에 체결되어 제1몸체 또는 제2몸체의 하부에 고정되는 지지바로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도 차량용 연결막의 내구성 시험장치.
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KR20030020312A (ko) * 2000-06-30 2003-03-08 도오까이 료가구 데쓰도오 가부시끼가이샤 철도의 승차감 모의 시험 장치

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