KR101036502B1 - 비드부를 개량한 공기입 타이어의 제조방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히, 타이어 내부에 설치되는 카카스(carcass)의 라인의 변곡부위를 최소화하여 타이어의 내구성을 향상시키는 기술에 관한 것이다.
본 발명은 트레드와 사이드월 및 비드부로 구성되며, 비드부는 비드와이어부와 비드필러를 포함하는 것에 있어서, 비드와이어부는 1열의 비드와이어와 단면이 직사각형인 시트 비드필러부가 1개조로 구성되며, 카카스의 단부 양측에 각각 1조의 비드와이어 및 시트 비드필러가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 공기입 타이어와 이를 제조하는 방법을 특징으로 한다. 본 발명에 의하면 카카스 라인의 변곡부위를 없앰으로써 비드부 갈라짐(separation)의 발생 위험을 감소시켜 내구성 을 향상시키는 효과가 있다.
비드, 카카스, 변곡점, 타이어. 곡률

Description

비드부를 개량한 공기입 타이어의 제조방법{Pneumatic tire manufacturing method}
본 발명은 차량용 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히, 종래의 사각 또는 육각형 비드와어어부와 삼각형 형태의 비드필러를 가지는 공기입 타이어에서 얻을 수 없었던 변곡부위를 최소화한 카카스 라인(Carcass Line)을 제공하여 타이어의 내구성을 향상시키고, 비드부의 구조를 간소화 시킴에 따라 경량화된 타이어를 구현할 수 있는 기술에 관한 것이다.
종래의 일반적인 비드(Bead) 구조를 가진 공기입 타이어의 경우 카카스(Carcass)가 비드부를 감싸 턴업(Turn Up) 되는 구조를 가지고 있다. 이런 구조는 비드필러(Bead Filler)의 영향으로 비드필러 끝단에서 필연적으로 카카스라인(Carcass Line)이 비드와이어 부분까지 이어지는데에 곡률이 변하는 변곡부위(a)가 생기게 된다.
카카스에 걸리는 응력 및 장력(Tension)이 전체적으로 고르게 퍼져 가해지지 않고 상기 변곡점에서 집중되어 갈라짐(Separation)을 유발하는 원인이 될 수 있다.
또한 타이어의 포기 넓은 타이어(UHP Low Series)의 경우 낮은 사이드월 높이가 낮아 카카스의 턴업 높이의 확보가 어려운 제조상의 문제 많이 발생한다.
이러한 문제점들은 타사의 신제조 공법 (Michelin의 C3M, Pirelli의 MIRS 등) 을 이용하면 해결할 수 있으나 신제조 공법을 사용하는 경우 기존의 설비를 사용할 수 없으며 모든 설비를 교체해야 하는 문제점을 가지고 있기 때문에 기존의 설비를 사용하여 최적의 카카스라인을 구현할 수 있는 기술 개발이 필요하다.
즉, 종래의 생산시설을 크게 바꾸지 아니하고 카카스라인의 변곡점을 최소한 타이어를 제조하는 기술이 필요한 것이다.
이에, 본 발명은 비드와이어부를 1열의 비드와이어와 단면이 직사각형인 시트 비드필러부가 1개조로 구성시키고, 카카스의 단부 양측에 각각 1조의 비드와이어 및 시트 비드필러를 설치하여 카카스 턴업부를 생략함으로써 상기의 문제를 해소함과 동시에, 부수적으로 타이어의 경량화 효과를 얻을 수 있는 기술을 제공하고자 한다.
본 발명에 따르면, 본 발명은 종래의 생산시설을 크게 바꾸지 아니하면서 변곡부위를 최소화한 카카스 라인을 가지는 공기입 타이어의 제조가 가능하다.
변곡부위가 적은 카카스 라인을 가지는 공기입 타이어는 비드부에서 변곡점을 가지는 카카스라인을 가지는 종래의 공기입 타이어에 비해 비드부 갈라짐의 발생 위험을 감소되어 향상된 내구성을 가지게 된다.
또한 카카스가 비드부분을 감싸는 형태가 아니며 비드부 구조도 종래에 비해 단순화 할 수 있기 때문에 이에 따른 부가적인 경량화의 효과도 얻을 수 있다.
본 발명은, 트레드(1)와 사이드월(2) 및 비드부(3)로 구성되며, 비드부(3)는 비드와이어부와 비드필러를 포함하는 것에 있어서, 비드와이어부(31)는 1열의 비드와이어부(31)와 단면이 직사각형인 시트 비드필러부(32)가 1개조로 구성되며, 카카스(4)의 단부 양측에 각각 1조의 비드와이어부(31) 및 시트 비드필러(32)가 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 시트 비드필러부(32)는 그 두께가 1.5~2.0mm인 것이 바람직하다.
이러한 타이어를 제조함에 있어서, 타이어의 비드부의 반제품들을 결합하는 제조공정은 다음과 같은 공정을 포함한다.
1차 시트 비드필러(321)는 인너라이너(Inner Liner)(5)에 부착되어 카카스드럼(Carcass Drum)에 감기게 되고 여기에 1차 비드와이어(311)가 부착되는 1차 비드와이어 부착단계;
상기 1차 비드와이어 부착단계를 마친 인너라이너(5) 위로 2차 시트 비드필러(322)가 부착된 카카스(4)가 설치 되고 그 후에 2차 비드와이어(312)가 부착되는 2차 비드와이어 부착단계 ;
이와 같은 방법으로 타이어를 제조 하기 위해서는 1열로 구성된 비드와이어와 시트 형태의 비드필러를 고정할 수 있어야 하므로, 해당 과정을 수행하는 장치의 비드부를 고정하는 부품은 자성을 띄는 것이 바람직하다.
도 1은 종래의 공기입 타이어 구조의 단면도.
도 2는 본 발명의 공기입 타이어의 단면도.
도 3은 본 발명의 공기입 타이어의 제조방법의 요부 설명도.
<도면의 주요부호에 대한 설명>
1. 트레드
2. 사이드월
3. 비드부
31. 비드와이어부
311. 1차 비드와이어
312. 2차 비드와이어
32. 시트 비드필러
321. 1차 시트 비드필러
322. 2차 시트 비드필러
4. 카카스
5. 인너라이너

Claims (2)

  1. 삭제
  2. 타이어를 제조함에 있어서 타이어의 비드부의 반제품들을 결합하는 제조공정은,
    1차 시트 비드필러는 인너라이너(Inner Liner)에 부착되어 카카스드럼(Carcass Drum)에 감기게 되고 여기에 1차 비드와이어가 부착되는 1차 비드와이어 부착단계;
    상기 1차 비드와이어 부착단계를 마친 인너라이너(5) 위로 2차 시트 비드필러(322)가 부착된 카카스(4)가 설치 되고 그 후에 2차 비드와이어(312)가 부착되는 2차 비드와이어 부착단계;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 비드부를 개량한 공기입 타이어의 제조방법.
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