KR101022246B1 - Guardrail equipped with buffer structure - Google Patents

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KR101022246B1
KR101022246B1 KR1020100099156A KR20100099156A KR101022246B1 KR 101022246 B1 KR101022246 B1 KR 101022246B1 KR 1020100099156 A KR1020100099156 A KR 1020100099156A KR 20100099156 A KR20100099156 A KR 20100099156A KR 101022246 B1 KR101022246 B1 KR 101022246B1
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김인환
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(주)이건환경
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Abstract

PURPOSE: A guardrail for roads including a buffer structure for shock absorption is provided to effectively absorb shock if a vehicle or a weight body is crashed to the guardrail. CONSTITUTION: A guardrail for roads including a buffer structure for shock absorption comprises a rail(10) and a spacer(30). The rail is coupled with multiple posts(20) embedded underground and is expanded along the road to be parallel to the surface of the earth. The rail is comprised of an outer rail(11) and an inner rail(13). The outer rail has a hollow. The inner rail has the same cross-sectional shape as the hollow of the outer rail. The spacer is inserted between the post and the rail. The spacer is coupled with the post and the rail by a fastener.

Description

충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일{Guardrail equipped with buffer structure}Guardrail equipped with buffer structure

본 발명은 도로용 가드레일에 관한 것으로, 보다 구체적으로는, 레일에 중공부를 설치하고, 지주와 레일 사이에 중공(中空)의 스페이서를 삽입하여 체결함으로써 차량이나 중량물 등이 레일에 충돌하더라도 중공부를 구비한 레일과 스페이서가 효과적으로 충격을 흡수해 줄 수 있는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a road guardrail, and more particularly, by installing a hollow portion in a rail and inserting a hollow spacer between a support post and a rail to fasten the hollow portion even when a vehicle or a heavy object collides with the rail. It relates to a road guard rail provided with a shock absorbing structure for the shock absorber that the rail and spacer provided can effectively absorb the shock.

가드레일이란 도로교통의 안전을 위하여 도로 양쪽에 설치한 방호책을 말하는데, 특히 산길이나 커브가 많은 도로에서 자동차가 도로 밖으로 추락하는 것을 막기 위해서 설치되며, 도시에서는 보도(步道)와 차도(車道)의 경계에 설치되어 보행자를 보호하고 사고 차량 탑승자의 부상과 차량 파손을 최소화하기 위하여 설치된다. 때문에 가드레일에는 주행하는 차량이 레일에 충돌했을 경우에 견딜 수 있을 정도의 구조적 강성을 가져야 하고 또한 탑승자의 안전을 위하여 충격 흡수 능력을 동시에 가지고 있어야 한다.
Guardrails are protection measures installed on both sides of the road for the safety of road traffic. Especially, the guardrails are installed to prevent cars from falling off the road, especially on mountain roads or curvy roads. It is installed at the boundary to protect pedestrians and to minimize the injuries and vehicle damage of the occupant. Therefore, the guardrail must have structural rigidity that can withstand the driving vehicle in the event of a collision with the rail, and must also have the ability to absorb shocks simultaneously for the safety of the occupants.

지금까지 가드레일에 관한 많은 기술이 출현하였는데, 예를 들면, 특허공개 제2002-19373호 "도로 난간 보강 구조"를 도 1a와 1b을 참조하여 간략히 설명하면, 지면에 앵커볼트(1)로 고정된 포스트(2)가 설치되고, 포스트(2)에 도로를 따라 레일(3)이 고정 설치되며, 레일의 강성 보강을 위하여 포스트(2)와 레일(3)에 하나 이상의 강선(4)을 배치하고, 강선(4) 양단을 볼트(5) 및 너트(6)로 체결하여 고정 설치한 것을 구성적 특징으로 한다.
Many techniques related to guardrails have appeared so far. For example, Patent Publication No. 2002-19373, "Road Guardrail Reinforcement Structure", will be briefly described with reference to FIGS. 1A and 1B. Posts 2 are installed, the rails 3 are fixedly installed along the roads on the posts 2, and one or more steel wires 4 are disposed on the posts 2 and the rails 3 for rigidity reinforcement of the rails. In addition, the end of the steel wire (4) by fastening the bolt 5 and the nut (6) is characterized in that the installation is fixed.

하지만, 상기와 같은 가드레일 구조는 필요한 강성을 보강할 수는 있으나, 보강구조가 겉으로 드러나 있기 때문에 구조가 복잡하고 외관이 미려하지 못할 뿐만 아니라 차량이 충돌할 경우에 레일의 강한 구조로 인해 충격을 흡수해 주지 못하고 어느 정도 버텨주는 기능은 있지만, 가드레일이 부서지지 않는 대신 차량이 더 크게 파손되어 차량 파손은 물론 탑승자의 부상 위험이 훨씬 커진다는 문제가 있다.
However, the guardrail structure as described above can reinforce the required stiffness, but since the reinforcement structure is exposed to the outside, the structure is not complicated and the appearance is not beautiful. Although it does not absorb and has some function, the guardrail is not broken, but the vehicle is more damaged, resulting in a much greater risk of injury and injury to the occupants.

따라서 본 출원인은 주행하는 차량이나 중량물이 가드레일에 충돌했을 경우에 충격을 견딜 수 있을 정도의 구조적 강성을 가지면서, 충격을 효과적으로 흡수하여 완충해 줄 수 있을 뿐만 아니라 외관이 미려한 도로용 가드레일을 개발하게 되었다.
Therefore, the present applicant has a structural rigidity that can withstand the impact when a vehicle or heavy object that collides with the guard rail, while effectively absorbing and cushioning the impact, and also provides a beautiful road guardrail Developed.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 레일에 중공부(中空部)를 설치하고, 지주와 레일 사이에 중공(中空)의 스페이서를 삽입하여 체결함으로써 차량이나 중량물 등이 가드레일에 충돌하더라도 중공부를 구비한 레일과 스페이서가 효과적으로 충격을 흡수하여 완충해 줄 수 있는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일을 제공하기 위한 것이다.
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle by installing a hollow portion in a rail, and inserting a hollow spacer between the support post and the rail. In order to provide a road guardrail having a shock absorbing structure for absorbing a shock and a buffer having a hollow portion, the rail and the spacer having a hollow portion can effectively absorb and cushion a shock even when a heavy object or the like collides with the guard rail.

본 발명의 또 다른 목적은, 레일을 목재와 수지(樹脂)를 혼합하여 만든 목질복합체를 사용함으로써 다양한 디자인을 연출하여 외관을 미려하게 하고, 지주 내부와 레일 내부에 강성을 보강하기 위한 구성을 삽입 설치함으로써 차량이나 중량물 등이 가드레일에 충돌하더라도 충격을 견딜 수 있는 강성을 갖는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일을 제공하기 위한 것이다.
Another object of the present invention is to create a variety of designs by using a wood composite made of a mixture of wood and resin rails to create a beautiful appearance, inserting a configuration for reinforcing rigidity in the shore and the rail interior The present invention provides a road guardrail provided with a shock absorbing structure for shock absorption having a rigidity that can withstand an impact even when a vehicle or a heavy object collides with the guardrail.

상기와 같은 과제 해결을 위하여 본 발명에 따른 도로용 가드레일은, 중공관 형상으로 하단이 지면에 묻혀서 입설(立設)된 내부지주와, 상기 내부지주의 상단으로부터 지면까지 내부지주의 외면에 끼워진 지주커버로 구성되는 지주; 내부에 길이방향을 따라 중공부(中空部)가 형성된 외부레일과, 상기 중공부에 중공부와 동일한 단면(斷面) 형상을 갖는 중공의 내부레일이 삽입되어 구성되는 레일; 상기 지주와 레일 사이에 삽입되어, 지주 및 레일과 각각 체결수단에 의해 고정 결합되는 스페이서를 포함하여 구성되어, 각 지주에서 인접하는 레일이 서로 연결되도록 설치되며, 상기 스페이서는 중공(中空)의 직육면체 형상을 앞뒤로 구배를 갖도록 양 측면을 절단한 것으로, 지주에 체결되는 지주접합면과, 레일과 체결되며 지주접합면과 대향(對向)하게 위치하는 레일접합면 및 지주접합면과 레일접합면 사이에 좌우방향으로 뚫려 있는 관통부를 구비하고, 상기 지주접합면의 길이가 레일접합면의 길이보다 짧아서 위에서 봤을 때 평면 단면이 등변사다리꼴 형상인 것을 구성적 특징으로 한다.
In order to solve the above problems, the road guardrail according to the present invention has a hollow tube shape, the lower end of which is buried in the ground and embedded in the inner circumference, and the inner circumference of the inner circumference from the upper end to the ground. Shoring composed of a holding cover; A rail having an outer rail having a hollow portion formed along a longitudinal direction therein, and a hollow inner rail having a hollow cross section having the same cross-sectional shape as the hollow portion; Inserted between the support and the rail, comprising a spacer fixed to each other by the fastening means and the support and the rail, is installed so that adjacent rails in each support are connected to each other, the spacer is a hollow rectangular parallelepiped Both sides are cut to have a gradient back and forth in shape, and the post joint surface fastened to the post, and the rail joint surface fastened to the rail and positioned opposite the post joint surface, and between the post joint surface and the rail joint surface It is characterized in that it comprises a through hole which is drilled in the left and right direction, the length of the support joint surface is shorter than the length of the rail joint surface, the planar cross section is an equilateral trapezoidal shape when viewed from above.

바람직하게는, 내부지주는 단면(斷面)이 'ㄷ'자 형상이며, 단부(端部)가 내측을 향해 절곡된 형상이고, 내부지주의 내부에는 단면(斷面)이 'ㄷ'자 형상의 스틸(steel) 또는 콘크리트 블럭의 보강부재가 삽입된다.
Preferably, the inner circumference has a 'c' shape in cross section, the end portion is bent toward the inside, and the inner circumference has a 'c' shape in the inner circumference. Reinforcement member of steel or concrete block is inserted.

바람직하게는, 레일 내부에 형성된 중공부는, 레일의 길이방향을 따라 단면(斷面)이 사각형 형상으로 형성된 제1중공부와, 제1중공부와 연결되고 단면이 둥그런 형상이며 레일의 외측면쪽으로 2∼5개가 수직방향으로 형성된 제2중공부로 구성되며, 내부레일은 제1중공부에 삽입되어 구성된다.
Preferably, the hollow portion formed inside the rail includes a first hollow portion having a rectangular cross section along a longitudinal direction of the rail, and a cross section having a round cross section connected to the first hollow portion and having an outer surface of the rail. 2 to 5 are composed of a second hollow portion formed in the vertical direction, the inner rail is inserted into the first hollow portion.

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상기와 같은 구성적 특징을 갖는 본 발명에 따른 도로용 가드레일은, 레일 내부에 중공부가 설치되어 있고, 지주와 레일 사이에 중공의 스페이서를 삽입하여 체결했기 때문에 주행하는 차량이나 중량물 등이 가드레일에 충돌하더라도 중공부를 구비한 레일과 스페이서가 효과적으로 충격을 흡수 분산해 주기 때문에 레일에 충돌한 차량의 파손을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 차량 탑승자의 부상도 최소한으로 줄일 수 있다.
In the road guardrail according to the present invention having the above-described structural features, a hollow part is installed in a rail, and a vehicle or a heavy object that runs while the hollow rail is inserted between the support post and the rail is fastened. Even if the vehicle collides with the rail, the rail and the spacer having the hollow portion effectively absorb and distribute the impact, so that not only the damage of the vehicle crashed into the rail can be reduced, but also the injuries of the vehicle occupants can be minimized.

또, 본 발명의 가드레일은, 레일을 목재와 수지를 혼합하고 여러 가지 색상을 가미한 목질복합체를 사용했기 때문에 다양한 색깔과 모양으로 주위 환경과 잘 어울리는 디자인을 연출할 수 있어서 가드레일을 미려하게 하며, 지주 내부와 레일 내부에 강성을 보강하기 위한 구조물을 삽입 설치했기 때문에 차량이나 중량물 등이 가드레일에 충돌하더라도 충격력을 견딜 수 있다.
In addition, the guardrail of the present invention, because the rail is mixed with wood and resin and used a wood composite with various colors, it is possible to produce a design that matches well with the surrounding environment in a variety of colors and shapes, which makes the guardrail beautiful, Since a structure for reinforcing rigidity is inserted into the shore and the rail, it can withstand impact force even when a vehicle or a heavy object collides with the guard rail.

도 1a와 1b는 종래의 가드레일을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 가드레일을 설치한 도면이다.
도 3은 본 발명에서 레일과 지주의 연결부위를 도시한 단면도이다.
도 4는 본 발명에서 레일과 지주의 연결부위를 도시한 평면도이다.
도 5는 스페이서를 도시한 사시도이다.1A and 1B are diagrams for explaining a conventional guard rail.
2 is a view showing a guard rail of the present invention.
3 is a cross-sectional view showing a connection portion of the rail and the support in the present invention.
Figure 4 is a plan view showing a connecting portion of the rail and the support in the present invention.
5 is a perspective view illustrating the spacer.

본 발명에 따른 도로용 가드레일은, 커브가 많은 도로 등에서 사고로 인하여 자동차가 도로 밖으로 추락하는 것을 막고, 사람이 다니는 보도(步道)와 차도(車道)의 경계에 설치되어 보행자를 보호하고 사고 차량 탑승자의 부상과 차량 파손을 최소화하기 위하여 설치되는데, 본 도로용 가드레일은, 도 2에 도시된 바와 같이, 지면에 입설되는 다수의 지주(20)에 각각 고정 결합되어 지표면과 나란하게 도로를 따라 길게 연장 설치되는 다수의 가드 수단 즉 레일(10)과, 레일(10)과 지주(20) 사이에 삽입 설치되는 스페이서(30)를 포함한다.
The road guardrail according to the present invention prevents a car from falling out of the road due to an accident on a road with many curves, and is installed at a boundary between a sidewalk and a roadway where a person walks to protect pedestrians and to prevent accidents. In order to minimize the injuries of the occupants and vehicle damage, the road guardrail for the road, as shown in Figure 2, is fixedly coupled to a plurality of struts 20 placed on the ground respectively along the road parallel to the ground surface It includes a plurality of guard means that is elongated and installed, that is, the rail 10, and the spacer 30 is inserted between the rail 10 and the support 20.

지주(20)는 중공(中空) 관 형상으로 하단(下端)이 지면에 묻혀서 입설(立設)된 스틸(steel)로 만들어진 내부지주(21)와, 상기 내부지주(21)의 상단(上端)으로부터 지면까지 내부지주(21)의 외면에 끼워진 스틸이나 합성수지 또는 FRP 등으로 만든 지주커버(23)로 구성되며, 내부지주(21)는 지하 깊이까지 설치함으로써 큰 충격력에도 견딜 수 있는 지지력을 확보할 수 있고, 지주커버(23)는 색상을 가미하여 다양한 디자인을 연출할 수도 있는데, 지주커버(23)의 상단부는 내부 구조를 보호하기 위하여 폐쇄되고, 그 하단부는 내부지주(21)에 삽입하기 용이하도록 개방되며, 그 길이는 적어도 내부지주(21)의 지상 부분을 감싸는 정도로 한다.
The strut 20 has an inner column 21 made of steel in which a lower end is buried in the ground in a hollow tube shape, and an upper end of the inner column 21. It consists of a holding cover 23 made of steel, synthetic resin or FRP, etc., which is fitted to the outer surface of the inner column 21 from the ground to the ground, and the inner column 21 is installed up to the basement depth to secure a supporting force that can withstand a large impact force. And, the holding cover 23 may produce a variety of designs by adding a color, the upper end of the holding cover 23 is closed to protect the internal structure, the lower end so as to be easily inserted into the inner holding (21). The length of the inner circumference 21 is at least about to cover the ground portion of the inner circumference 21.

내부지주(21)는 단면(斷面)이 'ㄷ'자 형상이며, 'ㄷ'자의 단부(端部)가 내측을 향해 절곡된 형상(도 4 참조)이 바람직한데, 'ㄷ'자의 개방된 부분이 보도를 향하도록 설치하여야 한다. 이와 같이 'ㄷ'자 형상으로 하여 개방된 부분을 둠으로써 설치시 스페이서(30)와 체결할 때 체결작업을 수월하게 할 수 있다. 물론 내부지주(21)를 중공 형상의 사각형, 원형 또는 다각형 파이프로 해도 상관은 없다.
The inner circumference 21 has a cross-section of a 'c' shape, and an end portion of the 'c' shape is preferably bent inwardly (see FIG. 4). The part should be installed facing the sidewalk. Thus, by placing the open portion in the 'c' shape it can facilitate the fastening operation when fastening with the spacer 30 during installation. Of course, the inner circumference 21 may be a hollow rectangular, circular or polygonal pipe.

내부지주(21)의 내부에는 지주(20)의 강성을 높이기 위하여 보강부재(25)를 삽입할 수도 있는데, 차량이나 중량물이 레일(10)에 충돌하여 충격으로 인해 지주(20)가 꺾일 때 가장 취약한 부분이 지표 부분이기 때문에 보강부재(25)는 지주(20)의 지표 부분 즉 지면을 중심으로 지상과 지하의 일정부분에만 삽입하는 것이 바람직하며, 보강부재(25)는, 단면(斷面)이 'ㄷ'자 형상의 스틸(steel)을 내부지주(21)에 용접 등으로 고정하거나 콘크리트 블럭 등을 삽입하여 사용한다.
The reinforcing member 25 may be inserted into the inner support 21 to increase the rigidity of the support 20, and when the support 20 is bent due to an impact due to the impact of the vehicle or heavy object on the rail 10. Since the vulnerable portion is the surface portion, the reinforcing member 25 is preferably inserted only at a certain portion of the ground and the ground around the ground portion of the support 20, that is, the ground, and the reinforcing member 25 has a cross section. The 'c' shaped steel (steel) is fixed to the inner circumference 21 by welding or by inserting a concrete block or the like.

레일(10)은 차도 측으로 설치되고, 도로를 따라 1열로 설치하거나 상하로 2열로 설치하는데, 내부에 길이방향을 따라 중공부(中空部)가 형성된 외부레일(11)과, 외부레일(11)에 중공부와 동일한 단면(斷面) 형상을 갖는 중공(中空)의 내부레일(13)이 삽입되어 구성되며, 레일(10)의 양단(兩端)은 동일한 방향으로 경사부(15)를 둠으로써 차도 쪽에서 가해지는 충격에 대하여 레일(10)이 결합되는 부분의 강도를 보강하고 설치시 인접하는 레일(10) 사이에 생기게 되는 간극(틈새)을 시각적으로 은폐하는 효과가 있다. 외부레일(11)의 재질은 목재와 수지(樹脂)를 혼합한 목질복합체이고 여기에 여러 색상을 가미할 수도 있으며, 내부레일(13)의 재질은 스틸(steel)이다.
The rail 10 is installed on the side of the roadway, and is installed in one row along the road or in two rows up and down. An outer rail 11 and an outer rail 11 having a hollow portion formed along a longitudinal direction therein are provided. The hollow inner rail 13 having the same cross-sectional shape as the hollow portion is inserted into the hollow portion, and both ends of the rail 10 have the inclined portion 15 in the same direction. By reinforcing the strength of the portion to which the rail 10 is coupled to the impact applied from the side of the road, there is an effect of visually concealing the gap (gap) generated between the adjacent rail 10 during installation. The material of the outer rail 11 is a wood composite material mixed with wood and resin (樹脂) and may add various colors to it, and the material of the inner rail 13 is steel.

외부레일(11) 내부에 형성된 중공부는, 레일(10)의 길이방향을 따라 단면(斷面)이 사각형 또는 다각형 형상으로 형성된 제1중공부(11a)와, 상기 제1중공부(11a)와 연결되고 단면이 둥그런 형상(다각형 형상도 상관 없음)이며 가드레일의 외측면쪽(즉, 차도쪽)으로 2∼5개가 수직방향으로 형성된 제2중공부(11b)로 구성되며, 내부레일(13)은 제1중공부(11a)에 삽입된다(도 3 참조). 이와 같이 레일(10)에 제1중공부(11a)와 제2중공부(11b)를 형성해 둠으로써 차량 등이 레일(10)에 충돌했을 때 충격력을 효과적으로 흡수해 줄 수 있다.
The hollow portion formed inside the outer rail 11 may include a first hollow portion 11a and a first hollow portion 11a formed in a rectangular or polygonal cross section along the longitudinal direction of the rail 10. Consists of a second hollow portion 11b connected to each other and having a round cross section (a polygonal shape may be used) and having 2 to 5 vertically formed on the outer side of the guard rail (ie, the roadway side). 13 is inserted into the first hollow portion 11a (see FIG. 3). As such, by forming the first hollow portion 11a and the second hollow portion 11b on the rail 10, the impact force can be effectively absorbed when the vehicle or the like collides with the rail 10.

스페이서(spacer, 30)는 중공(中空)의 직육면체 형상을 앞뒤로 구배를 갖도록 양 측면을 절단한 것으로, 지주(20)와 레일(10) 사이에 삽입되어 지주(20) 및 레일(10)과 각각 체결수단에 의해 체결되어 고정 결합되는 구성이다. 미설명 부호 52, 54는 볼트 너트와 같은 체결부재이다.
Spacers 30 are cut from both sides of the hollow rectangular parallelepiped shape to have a gradient back and forth, and are inserted between the support 20 and the rail 10 to respectively support the support 20 and the rail 10. Is fastened by the fastening means is a configuration coupled to. Reference numerals 52 and 54 are fastening members such as bolt nuts.

도 5를 참조하여 스페이서(30)를 구체적으로 설명하면, 스페이서(30)는, 지주(20)에 체결되는 쪽이 지주접합면(31)이고, 레일(10)과 체결되며 상기 지주접합면(31)과 대향(對向)하게 위치하는 쪽이 레일접합면(33)이며, 지주접합면(31)과 레일접합면(33) 사이에는 직육면체의 양 측면을 절단해서 생긴 좌우방향(설치시 도로의 길이방향임)으로 관통되게 뚫려 있는 관통부(37)이고, 상면과 하면은 막혀 있는 구성을 하고 있으며, 지주접합면(31)의 길이가 레일접합면(33)의 길이보다 짧아서 위에서 내려다봤을 때 평면 단면이 등변사다리꼴 형상이다.
Referring to FIG. 5, the spacer 30 will be described in detail. The spacer 30 is a support joint surface 31 that is fastened to the support 20, and is fastened with the rail 10, and the support joint surface ( The rail joint surface 33 is located opposite to the one side 31, and the left and right directions formed by cutting both sides of the rectangular parallelepiped between the support joint surface 31 and the rail joint surface 33 are provided. It is a through portion 37 that is perforated to penetrate in the longitudinal direction of the, and the upper and lower surfaces are closed, and the length of the support joint surface 31 is shorter than the length of the rail joint surface 33, as viewed from above When the planar cross section is trapezoidal in shape.

각 지주(20)에서 서로 인접하는 레일(10)이 연결되어 설치되고, 지주(20)와 레일(10) 사이에 스페이서(30)가 위치하게 되며, 스페이서(30)의 레일접합면(33)에 인접하는 2개의 레일(10) 단부(端部)가 위치하게 되는데, 레일접합면(33)은 중앙부분에 통공부(35)가 형성되어 통공부(35)를 중심으로 레일접합면(33)이 양쪽으로 분리되어 있어서, 분리된 각 레일접합면(33)에 인접하는 레일(10)의 단부가 각각 체결된다.
Rails 10 adjacent to each other in each support 20 are connected and installed, and a spacer 30 is positioned between the support 20 and the rail 10, and the rail joint surface 33 of the spacer 30 is located. Ends of two rails 10 adjacent to the rail 10 are positioned, and the rail joint surface 33 has a through hole 35 formed at a central portion thereof, and thus the rail joint surface 33 is formed around the through hole 35. ) Are separated on both sides, and ends of the rails 10 adjacent to the separated rail joining surfaces 33 are fastened, respectively.

스페이서(30)에 상기와 같이 통공부(35)와 관통부(37)를 형성해 둠으로써, 체결수단을 체결할 때 작업이 수월할 뿐만 아니라 차량이나 중량물에 의해 외부로부터 충격이 가해질 때, 스페이서(30) 전체가 한꺼번에 찌그러지는 것이 아니라 충격이 가해진 레일(10)쪽의 레일접합면(33)만 가장자리부터 점진적으로 찌그러져서 충격을 효과적으로 흡수하는 완충역할을 할 수 있게 된다.
By forming the through part 35 and the through part 37 in the spacer 30 as described above, when the fastening means is fastened, the work is easy, and when the impact is applied from the outside by a vehicle or a heavy object, the spacer ( 30) The entire rail is not crushed at once, but only the rail joint surface 33 on the side of the rail 10 to which the impact is applied is gradually crushed from the edge to effectively absorb the shock.

스페이서(30)를 레일(10)과 지주(20)에 체결하기 위한 체결수단은 볼트와 너트를 사용하는데, 스페이서(30)와 레일(10)을 체결할 때는 레일(10)에 삽입된 내부레일(13)의 내측에 슬리브(40)를 삽입하고 체결하며, 슬리브(40)는 양단이 절곡되어 있고 인접하는 2개의 레일(10)에 모두 걸쳐질 수 있는 길이를 갖는 것이 바람직하다(도 4 참조). 이와 같은 슬리브(40)는 하나의 지주(20)에 2개의 레일(10)의 단부가 하나의 스페이서(30)에 의하여 결합되는 구조가 가질 수 있는 결합력의 약화를 보강해 준다.
The fastening means for fastening the spacer 30 to the rail 10 and the support 20 uses bolts and nuts. When fastening the spacer 30 and the rail 10, an inner rail inserted into the rail 10 is used. The sleeve 40 is inserted into and fastened to the inside of the 13, and the sleeve 40 preferably has a length that can be bent at both ends and spans two adjacent rails 10 (see FIG. 4). ). Such a sleeve 40 reinforces the weakening of the coupling force that a structure in which the ends of the two rails 10 are coupled to one support 20 by one spacer 30.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 게시된 실시예는 본 발명의 기술사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이런 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

10 : 레일 11 : 외부레일
13 : 내부레일 15 : 경사부
20 : 지주 21 : 내부지주
23 : 지주커버 25 : 보강부재
30 : 스페이서 31 : 지주접합면
33 : 레일접합면 35 : 통공부
37 : 관통부
40 : 슬리브
52, 54 : 체결부재10: rail 11: outer rail
13: inner rail 15: inclined portion
20: landlord 21: internal holding
23: holding cover 25: reinforcing member
30 spacer 31 strut joint surface
33: rail joint surface 35: through hole
37: through part
40: sleeve
52, 54: fastening member

Claims (11)

도로를 따라 설치되는 도로용 가드레일에 있어서,
중공(中空) 관 형상으로 하단(下端)이 지면에 묻혀서 입설(立設)된 내부지주와, 상기 내부지주의 상단(上端)으로부터 지면까지 내부지주의 외면에 끼워진 지주커버로 구성되는 지주;
내부에 길이방향을 따라 중공부(中空部)가 형성된 외부레일과, 상기 중공부에 중공부와 동일한 단면(斷面) 형상을 갖는 중공(中空)의 내부레일이 삽입되어 구성되는 레일;
상기 지주와 레일 사이에 삽입되어, 지주 및 레일과 각각 체결수단에 의해 고정 결합되는 스페이서;
를 포함하여 구성되어, 각 지주에서 인접하는 레일이 서로 연결되도록 설치되며, 상기 스페이서는, 중공(中空)의 직육면체 형상을 앞뒤로 구배를 갖도록 양 측면을 절단한 것으로,
상기 지주에 체결되는 지주접합면;
상기 레일과 체결되며, 상기 지주접합면과 대향(對向)하게 위치하는 레일접합면;
상기 지주접합면과 레일접합면 사이에 좌우방향으로 뚫려 있는 관통부;
를 구비하고, 상기 지주접합면의 길이가 상기 레일접합면의 길이보다 짧아서 위에서 봤을 때 평면 단면이 등변사다리꼴 형상인 것을 특징으로 하는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일.
In the road guardrail installed along the road,
A prop composed of a hollow tube shape having a lower end buried in the ground and embedded in a land support, and a support cover fitted to an outer surface of the inner support from the upper end to the ground;
An outer rail having a hollow portion formed along a longitudinal direction therein, and a rail having a hollow inner rail inserted into the hollow portion having the same cross-sectional shape as the hollow portion;
A spacer inserted between the support and the rail, the spacer being fixed to the support and the rail by fastening means, respectively;
It is configured to include, the rails adjacent to each other is installed to be connected to each other, the spacer is, by cutting both sides to have a gradient back and forth in the hollow rectangular parallelepiped shape,
A post bonded surface fastened to the post;
A rail joining surface fastened to the rail and positioned to face the strut joining surface;
A through part formed in the left and right direction between the support joint surface and the rail joint surface;
The road guardrail provided with a shock absorbing structure for shock absorption, characterized in that the length of the strut joint surface is shorter than the length of the rail joint surface, the planar cross section is a trapezoidal shape when viewed from above.
제1항에 있어서,
상기 내부지주는 단면(斷面)이 'ㄷ'자 형상인 것을 특징으로 하는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일.
The method of claim 1,
The inner circumference of the road guardrail having a shock absorbing structure for shock absorption, characterized in that the cross section (ㄷ) shaped.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 내부지주의 내부에는 보강부재가 삽입되고, 상기 보강부재는 지면을 중심으로 지상과 지하의 일정부분에만 삽입되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일.
The method according to claim 1 or 2,
The reinforcement member is inserted into the inner circumference, and the reinforcement member is provided with a shock absorbing structure for shock absorbing, characterized in that it is inserted only in a predetermined portion of the ground and underground around the ground.
제3항에 있어서,
상기 보강부재는, 단면(斷面)이 'ㄷ'자 형상의 스틸(steel) 또는 콘크리트 블럭인 것을 특징으로 하는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일.
The method of claim 3,
The reinforcing member is a road guardrail having a shock absorbing structure for shock absorption, characterized in that the cross section (ㄷ) shaped steel (steel) or concrete block.
제1항에 있어서,
상기 외부레일 내부에 형성된 중공부는, 레일의 길이방향을 따라 단면(斷面)이 사각형 형상으로 형성된 제1중공부와, 상기 제1중공부와 연결되고 단면이 둥그런 형상이며 레일의 외측면쪽으로 2∼5개가 수직방향으로 형성된 제2중공부로 구성되며, 상기 내부레일은 제1중공부에 삽입되도록 구성된 것을 특징으로 하는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일.
The method of claim 1,
The hollow portion formed inside the outer rail includes a first hollow portion having a quadrangular cross section along a longitudinal direction of the rail, and connected to the first hollow portion and having a round cross section and toward an outer surface of the rail. The road guardrail having a shock absorbing structure for shock absorption, characterized in that the two to five is composed of a second hollow portion formed in the vertical direction, the inner rail is inserted into the first hollow portion.
제1항에 있어서,
상기 레일의 양단(兩端)에는 동일한 방향으로 경사진 경사부가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일.
The method of claim 1,
Road guardrails with a shock absorbing structure for shock absorption, characterized in that the inclined portion inclined in the same direction at both ends of the rail.
삭제delete 제1항에 있어서,
상기 레일접합면은, 중앙부분에 통공부가 형성되어 레일접합면이 양쪽으로 분리되어 있어서, 양쪽으로 분리된 각 레일접합면에 인접하는 레일의 단부가 각각 체결되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일.
The method of claim 1,
The rail joining surface has a through-hole formed at a central portion thereof, so that the rail joining surfaces are separated at both sides, and ends of rails adjacent to each of the rail joining surfaces separated at both sides are fastened to each other. Road guardrail with shock absorbing structure.
제1항에 있어서,
상기 체결수단은 볼트와 너트이며, 상기 스페이서와 레일을 체결할 때는 레일에 삽입된 내부레일의 내측에 슬리브를 삽입하고 체결하는 것을 특징으로 하는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일.
The method of claim 1,
The fastening means is a bolt and a nut, the road guardrail for a shock absorbing structure having a shock absorbing structure, characterized in that for inserting and fastening the sleeve inside the inner rail inserted into the rail when the spacer and the rail are fastened.
제1항에 있어서,
상기 외부레일의 재질은 목재와 수지(樹脂)를 혼합한 목질복합체이며, 내부레일의 재질은 스틸(steel)인 것을 특징으로 하는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일.
The method of claim 1,
The material of the outer rail is a wood composite material mixed with wood and resin (樹脂), the material of the inner rail is a road guard rail with a shock absorbing structure for shock absorption, characterized in that the steel (steel).
제1항에 있어서,
상기 레일은 도로를 따라 상하로 2개가 설치되는 것을 특징으로 하는 충격 흡수를 위한 완충 구조를 구비한 도로용 가드레일.The method of claim 1,
The rail is a road guardrail having a shock absorbing structure for shock absorption, characterized in that the two installed up and down along the road.
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KR101082992B1 (en) * 2011-05-24 2011-11-11 (주)신명테크 Guard-rail for bridge

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