KR101115356B1 - Open type guardrail combined with wood and steel - Google Patents

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KR101115356B1
KR101115356B1 KR1020110117606A KR20110117606A KR101115356B1 KR 101115356 B1 KR101115356 B1 KR 101115356B1 KR 1020110117606 A KR1020110117606 A KR 1020110117606A KR 20110117606 A KR20110117606 A KR 20110117606A KR 101115356 B1 KR101115356 B1 KR 101115356B1
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rail
wood
open
metal
guard rail
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KR1020110117606A
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김인환
기종석
김현규
이혜영
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(주)이건환경
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Abstract

PURPOSE: An open-type guardrail made of timber and metal is provided to secure rigidity from metal and good appearance from wood and to prevent accidents caused by wood chip separating from metal. CONSTITUTION: An open-type guardrail made of timber and metal comprises a post(10), a guardrail(20), a fishplate(23), and a spacer(30). The post is formed by coupling wood post reinforcements(12) to open parts on both sides of an H-beam(11) exposed on the ground. The guardrail is formed by coupling a wood rail(22) to the front side of a C-rail(21) made of a metal plate and prevents the scattering of chips in case of damage of the wood rail. The fishplate joins the C-rails of the adjacent guardrails. The spacer is located between the post and the fishplate and coupled to the post with a fastening bolt(32) for gap maintenance and shock absorption between the post and the guardrail.

Description

목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일{Open type guardrail combined with wood and steel}Open type guardrail combined with wood and steel}

본 발명은 개방형 가드레일에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 가드레일에서 지주와 레일에 금속과 목재를 결합한 자재를 사용함으로써 금속이 가드레일의 강성을 확보해 주고, 목재는 가드레일의 외관을 미려하게 해주며, 체결방식을 개선하여 충돌시 가드레일에 가해지는 충격을 흡수해 줄 수 있는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일에 관한 것이다.
The present invention relates to an open guard rail, and more particularly, by using a material in which the metal and wood combined with the support and the rail in the guard rail, the metal secures the rigidity of the guard rail, and the wood has a beautiful appearance of the guard rail. The present invention relates to an open guard rail in which wood and metal are combined to improve the fastening method and to absorb the impact applied to the guard rail in a collision.

가드레일이란 도로교통의 안전을 위하여 도로 양쪽에 설치한 방호책을 말하는데, 특히 산길이나 커브가 많은 도로에서 자동차가 도로 밖으로 추락하는 것을 막기 위해서 설치되며, 도시에서는 보도(步道)와 차도(車道)의 경계에 설치되어 보행자를 보호하고 사고 차량 탑승자의 부상과 차량 파손을 최소화하기 위하여 설치된다. 때문에 가드레일에는 주행하는 차량이 레일에 충돌했을 경우에 견딜 수 있을 정도의 구조적 강성을 가져야 하고 또한 탑승자의 안전을 위하여 충격 흡수 능력을 동시에 가지고 있어야 한다.
Guardrails are protection measures installed on both sides of the road for the safety of road traffic. Especially, the guardrails are installed to prevent cars from falling off the road, especially on mountain roads or curvy roads. It is installed at the boundary to protect pedestrians and to minimize the injuries and vehicle damage of the occupant. Therefore, the guardrail must have structural rigidity that can withstand the driving vehicle in the event of a collision with the rail, and must also have the ability to absorb shocks simultaneously for the safety of the occupants.

한편, 지금까지는 대부분의 가드레일은 판상(板狀)의 플레이트 부재를 2단 또는 3단으로 굴곡시켜 수직으로 고정 설치된 지주에 체결부재로 직접 결합 고정시켜 설치했기 때문에 판상의 가드레일이 차도와 보도의 시야를 차단하는 펜스와 같은 느낌을 주게 되어 답답한 느낌을 주는 것은 물론 미려하지 못할 뿐만 아니라, 차량이 충돌했을 때 판상의 플레이트를 굴곡시킨 레일만으로는 충격을 흡수해 줄 수 없으며, 충격이 크면 레일이 받는 충격이 그대로 지주로 전달되기 때문에 사고 차량의 파손과 탑승자의 상해를 줄여 줄 수 없다는 문제가 있었다.
On the other hand, until now, most guard rails have been installed by directly bending and fixing the plate members in two or three stages to the vertically fixed posts with fastening members. Not only does it give a feeling of frustration like a fence that blocks the view of the person, but also it is not beautiful, and the rail that curved the plate on the plate cannot absorb shock when the vehicle crashes. There was a problem that can not reduce the damage of the vehicle and the injury of the occupant because the impact received is transmitted to the landlord.

상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 본 출원인은 특허 제1036495호 "목재 금속 결합형 가드레일"을 개발하여 등록받았는데, 도 1을 참조하여 간략히 설명하면, 상부가 지상으로 노출된 H빔(1a)의 양측 개구(開口)된 부분에 각각 목재(1b)를 체결하여 구성된 지주(1)와, 단면(斷面)이 'ㄷ'자 형상의 금속판(2a) 전면에 목재(2b)를 체결하여 구성된 레일(2)과, 레일의 금속판(2a)과 체결되는 연결부재(3)과, 지주와 연결부재 사이에 결합 고정되는 스페이서(4)로 구성된 가드레일입니다.
In order to solve the above problems, the applicant has developed and registered Patent No. 1036495 "Wood-Metal Bonded Guard Rail", which is briefly described with reference to FIG. 1, the upper part of the H-beam 1a exposed to the ground. Rail (1) formed by fastening wood (1b) to each of the openings on both sides, and rail (2b) formed by fastening wood (2b) on the front surface of the metal plate (2a) having a cross-section. (2) A guardrail consisting of a connecting member (3) fastened to the metal plate (2a) of the rail, and a spacer (4) fixedly coupled between the support and the connecting member.

하지만, 실제 충돌실험을 해 본 결과 상기 가드레일은 다음과 같은 문제점이 노출되었습니다.However, as a result of the actual crash test, the guardrail exposed the following problems.

첫째, 가드레일이 스페이서를 사이에 두고 지주에 고정 결합되어 있기 때문에 가드레일이 전혀 움직일 수 없으므로, 충돌한 차량이 가드레일을 따라 슬라이드 할 수 없어서 충격력이 분산되지 않게 되어, 결국 가드레일에 더 큰 충격력을 가하게 된다는 문제가 있다.First, the guardrail cannot move at all because the guardrail is fixedly coupled to the strut with the spacers in between, so that the impacted vehicle cannot slide along the guardrail so that the impact force is not dispersed, resulting in greater There is a problem that the impact force is applied.

둘째, 'ㄷ'자 형상의 금속판 전면에 목재를 체결하여 레일을 구성했기 때문에 차량이 충돌하면 전면의 목재가 파손되게 되고, 금속판의 단부(端部)가 목재를 잡아주지 못하기 때문에 목재 파편이 비산(飛散)하면서 또 다른 사고를 유발하게 된다는 문제가 있다.Second, because the rail is formed by fastening the wood to the front of the 'c' shaped metal plate, when the vehicle collides, the wood on the front is damaged, and the wood fragments are damaged because the end of the metal plate cannot hold the wood. There is a problem of scattering and causing another accident.

셋째, H빔으로 된 지주만 땅에 묻혀 있으므로 H빔의 빈 공간에 보강판을 부착한 구조이기 때문에 차량이 충돌하면서 지주에 직접 충격을 가하거나 가드레일에 가해진 충격을 지주가 전달받더라도, 지주가 충격력을 분산시키지 않고 그대로 전달하게 되므로 토압이 지주를 받쳐주지 못해서 결국은 지주가 보도 쪽으로 심하게 넘어지게 된다는 문제가 있다.Third, since only the H beam prop is buried in the ground, it is a structure that a reinforcing plate is attached to the empty space of the H beam, so even if the prop is hit directly by the impact of the vehicle or the shock is transmitted to the guard rail, Since the impact force is transmitted without being distributed, the earth pressure cannot support the landlord, and eventually, the landlord falls badly toward the sidewalk.

넷째, 가드레일의 금속판과 연결부재 및 스페이서, 스페이서와 지주 사이가 일반적인 볼트로 체결되어 있기 때문에 가드레일에 차량이 충돌하면서 충격에 의해 체결볼트가 절단되게 되어, 절단된 볼트가 비산하거나 가드레일의 부품이 분리되면서 또 다른 피해를 줄 뿐만 아니라 가드레일의 금속판과 연결부재의 체결작업을 할 때도 이미 목재가 체결된 금속판 쪽에서 볼트머리를 고정시킬 수가 없어서 연결부재 쪽에서 너트를 체결하면 볼트가 헛돌게 되어 체결작업이 매우 불편하다는 문제가 있다.
Fourth, since the metal plate of the guard rail, the connecting member, the spacer, the spacer and the support are fastened with a general bolt, the fastening bolt is cut by the impact while the vehicle collides with the guard rail, and the cut bolt is scattered or As the parts are separated, they cause additional damage and the bolt heads cannot be fixed on the metal plate side where the wood is already fastened when the metal plate of the guard rail is fastened. There is a problem that the fastening operation is very inconvenient.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 가드레일에서 지주와 레일에 금속과 목재를 결합한 자재를 사용함으로써 금속이 가드레일의 강성을 확보해 주고, 목재는 가드레일의 외관을 미려하게 해주며, 차량이 충돌하더라도 가드레일의 파손된 목재 파편이 금속에서 이탈하지 않아 파편에 의한 또 다른 사고를 방지할 수 있는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일을 제공하기 위한 것이다.
The present invention has been made in order to solve the above problems, an object of the present invention, by using a material that combines metal and wood to the support and the rail in the guard rail, the metal ensures the rigidity of the guard rail, It is designed to provide an open guard rail that combines wood and metal, which makes the appearance of the guard rail beautiful, and prevents the broken wood fragments of the guard rail from escaping from the metal even when the vehicle crashes. will be.

본 발명의 또 다른 목적은, 충돌시 가드레일이 회동할 수 있도록 체결방식을 개선하여, 스페이서의 상하에 각각 체결한 볼트가 힌지 역할을 하면서 약간 회동하는 가드레일을 따라 충돌한 차량이 슬라이드 되도록 안내함으로써 차량에 가해지는 충격을 흡수해 줄 수 있는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일을 제공하기 위한 것이다.
Another object of the present invention is to improve the fastening method so that the guard rail can be rotated during the collision, guide the collided vehicle to slide along the slightly rotating guard rail while the bolts fastened to the upper and lower sides of the spacer acts as a hinge. The purpose is to provide an open guard rail that combines wood and metal that can absorb shocks to the vehicle.

본 발명의 또 다른 목적은, 지주의 지면에 묻히는 부분에 지주보다 단면적이 훨씬 큰 지주보강재를 부착 설치함으로써, 충돌에 의해 지주에 충격력이 가해지더라도 지주보강재가 받는 토압에 의해 지주가 쉽게 넘어지지 않도록 한 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일을 제공하기 위한 것이다.
Still another object of the present invention is to attach a shore reinforcement having a much larger cross-sectional area than the shore to be buried in the ground of the shore so that the shore can not easily fall down due to the earth pressure received by the shore reinforcement even when an impact force is applied to the shore by collision. It is to provide an open guard rail combining a wood and a metal.

상기와 같은 과제 해결을 위하여 본 발명에 따른 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일은, H빔의 하부가 지면에 묻혀서 입설(立設)되고, 지상으로 노출된 H빔의 양측 개방된 부분에 각각 지주보강목을 체결하여 구성된 지주; 단면(斷面)이 'C'자 형상의 금속판으로 된 C 레일이 후방에 위치하고, 상기 C 레일의 전방 측으로 목재레일을 체결하여 구성되며, 상기 C 레일은 양단(兩端)이 서로 마주 보도록 절곡시켜 형성되어 있어서, 상기 목재레일 파손시 파편의 비산을 방지하도록 된 가드레일; 인접한 상기 가드레일의 C 레일끼리를 체결시키는 피시플레이트(fishplate); 단면이 사각 형상의 파이프이고, 상기 지주와 피시플레이트 사이에 위치하게 되며, 체결볼트에 의해 지주에 결합 고정되는 스페이서를 포함하여 구성되어, 길이방향으로 인접하는 가드레일의 단부(端部)가 각 지주에 위치하여 이어지도록 설치되고, 상기 피시플레이트는 단면의 일측이 개방된 'ㄷ'자 형상이며, 상기 스페이서는 피시플레이트의 개방된 측으로 삽입되어 일정한 간격을 갖고 체결되는 것을 특징으로 한다.
In order to solve the above problems, the open guardrail combining wood and metal according to the present invention is buried in the lower part of the H-beam buried in the ground, and each strut in each open part of the H-beam exposed to the ground. Shoring composed of fastening reinforcement; The C rail is made of a metal plate having a C-shaped cross section at the rear, and is formed by fastening a wooden rail to the front side of the C rail, and the C rail is bent so that both ends thereof face each other. It is formed so as to, the guardrail to prevent the scattering of debris when the wooden rail breaks; A fish plate for fastening the C rails of the adjacent guard rails to each other; It is a pipe having a rectangular cross section and is positioned between the support and the fish plate, and includes a spacer coupled and fixed to the support by fastening bolts. The fish plate is installed so as to be continuous and the fish plate has a 'c' shape in which one side of the cross section is open, and the spacer is inserted into the open side of the fish plate and is fastened at regular intervals.

바람직하게는, 지주의 지면에 묻힌 H빔 양측 개방된 부분에는 지주보강재가 각각 부착되는데, 상기 각 지주보강재는 H빔의 양측으로 돌출되도록 부착된다.
Preferably, holding portions are respectively attached to the open portions of the H-beams buried in the ground of the support, and each of the supporting reinforcements are attached to protrude to both sides of the H-beam.

바람직하게는, 피시플레이트와 스페이서는 상부와 하부에서 핀부재로 각각 체결되고, 스페이서와 지주를 결합시키는 체결볼트는 스페이서의 상하방향에서 중심보다 하방에 체결된다.
Preferably, the fish plate and the spacer are fastened to the pin member at the upper and lower, respectively, the fastening bolt for coupling the spacer and the support is fastened below the center in the vertical direction of the spacer.

바람직하게는, C 레일과 피시플레이트는 고정볼트에 의해 체결되고, 고정볼트는 C 레일에 끼워지는 볼트머리 부분의 샤프트에는 스프로켓이 형성되어 있어서, 상기 스프로켓이 C 레일과 억지끼워맞춤 되면서 고정된다.
Preferably, the C rail and the fish plate is fastened by a fixing bolt, the fixing bolt is formed on the shaft of the bolt head portion fitted to the C rail, the sprocket is fixed while being fitted with the C rail.

상기와 특징을 갖는 본 발명에 따른 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일은, 지주와 레일에 목재와 금속을 결합한 자재를 사용함으로써 금속이 가드레일의 강성을 확보해 주고, 목재는 가드레일의 외관을 친자연적이고 미려하게 해 줌으로써 다양한 디자인의 가드레일을 연출할 수 있으며, 단면이 'C'자형인 금속에 목재를 결합했기 때문에 차량이 가드레일에 충돌하더라도 가드레일의 파손된 목재 파편이 금속에서 이탈하지 않아 비산되는 파편에 의해 야기되는 또 다른 사고를 방지할 수 있다.
The open guardrail combining wood and metal according to the present invention having the above-mentioned features, by using the material of the wood and metal bonded to the support and the rail, the metal ensures the rigidity of the guard rail, the wood is the appearance of the guardrail By creating a natural and beautiful design, the guardrails of various designs can be produced, and the wood is combined with metal having a 'C' cross section, so that the broken wooden debris of the guardrail does not escape from the metal even if the vehicle collides with the guardrail. This can prevent further accidents caused by flying debris.

또, 가드레일을 완전히 고정시킨 것이 아니라 충격이 가해지면 스페이서의 상하에 각각 체결한 볼트가 힌지 역할을 하면서 약간 회동할 수 있게 체결했기 때문에 회동하는 가드레일을 따라 충돌하는 차량이 슬라이드하므로 차량에 가해지는 충격을 흡수하고 분산해 줄 수 있을 뿐만 아니라 레일과 지주 사이에 중공(中空)의 스페이서를 삽입하여 공간을 확보했기 때문에 차량이나 중량물이 레일에 충돌하더라도 스페이서가 효과적으로 충격을 흡수해 줄 수 있다.
Also, when the guard rail is not completely fixed, but the impact is applied, the bolts fastened to the upper and lower sides of the spacer act as hinges so that they can be rotated slightly. As well as absorbing and dispersing the impact, the space is inserted by inserting a hollow spacer between the rail and the support so that the spacer can effectively absorb the impact even if the vehicle or the heavy object collides with the rail.

또한, 충돌시 지주에서 가장 취약한 부분에 지주보다 단면적이 훨씬 큰 지주보강재를 부착 설치했기 때문에 지주에 충격이 가해지더라도 지주보강재가 받는 토압에 의해 지주가 쉽게 넘어지지 않게 되어, 지주가 휘거나 넘어지면서 차량이나 중량물이 차도를 이탈하는 것을 방지하고 탑승자를 보호하여 제2의 사고를 예방해 줄 수 있다.
In addition, since the strut reinforcement having a much larger cross-sectional area is attached to the most vulnerable part of the strut in the event of a collision, even if an impact is applied to the strut, the strut does not fall easily due to the earth pressure received by the strut reinforcement. It is possible to prevent vehicles or heavy objects from leaving the roadway and to protect the occupants to prevent a second accident.

또한, 종래에는 레일이 길이방향을 따라 굴곡이 형성되어 상하방향으로 폭이 큰 금속판만으로 되어 있기 때문에 레일이 차도와 보도의 시야를 차단시키지만, 본 발명의 개방형 가드레일은 레일을 상하로 2단 또는 3단으로 레일 사이를 이격시켜 설치하기 때문에 레일이 차도와 보도의 시야를 차단하지 않을 뿐만 아니라 차량이 레일에 충돌하더라도 다단으로 설치된 레일에 차량이 차례대로 걸리기 때문에 사고 차량이 보도로 돌진하는 것을 막아 제2의 사고를 줄일 수 있다.
In addition, since the rail is conventionally formed only with a metal plate having a wide width in the vertical direction because the rail is bent along the longitudinal direction, the rail blocks the view of the roadway and the sidewalk, but the open guard rail of the present invention has two rails up or down the rail. The rails do not block the view of the roadway and the sidewalks because they are spaced between the rails in three stages.In addition, even if the vehicle collides with the rails, the vehicle is caught on the rails installed in multiple stages in order to prevent the accident vehicle from rushing to the sidewalk. Second accidents can be reduced.

도 1은 종래의 목재 금속 결합형 가드레일을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 개방형 가드레일을 설치한 상태의 정면도 및 측면도이다.
도 3은 지주와 가드레일의 결합 관계를 설명하기 위한 도면이다.
도 4는 지주와 가드레일을 체결한 평면도이다.
도 5는 피시플레이트를 도시한 도면이다.1 is a view showing a conventional wood metal coupled guardrail.
2 is a front view and a side view of a state in which an open guard rail according to the present invention is installed.
3 is a view for explaining the coupling relationship between the support and the guardrail.
4 is a plan view of fastening the post and guardrail.
5 illustrates a fish plate.

본 발명에 따른 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일의 기술적 특징은, 차량이 가드레일에 충돌시 가드레일이 약간 회동하면서 충돌한 차량이 가드레일을 따라 슬라이드하도록 안내하면서 충격을 흡수 및 분산해서 줄여 주고, 충돌시 가드레일의 파손된 목재 파편이 C 레일에서 이탈하지 못하도록 하여 비산되는 파편에 의한 또 다른 사고를 방지하며, 지면에 묻힌 부분의 지주에 부착된 넓은 면적의 지주보강재가 토압을 크게 해줘서 충돌시의 충격에 의해 지주가 넘어지지 않도록 최대한 버텨준다는 점이다.
The technical characteristics of the open guardrail combining wood and metal according to the present invention is to absorb and disperse the impact while guiding the collided vehicle to slide along the guardrail as the guardrail rotates slightly when the vehicle collides with the guardrail. In order to prevent other accidents caused by the scattered fragments, the damaged wooden debris of the guardrail is not allowed to escape from the C rail during the collision, and the large-scale prop reinforcement attached to the prop of the buried part increases the earth pressure. It is to hold the prop as much as possible to prevent the props from falling due to the impact of the city.

본 발명의 가드레일(20)은 상하로 2～3단으로 설치되어 레일과 레일 사이가 개방된 개방형이기 때문에 레일이 시야를 방해하지 않게 되고, 차량이 레일에 충돌하더라도 사고 차량이 다단으로 설치된 레일의 각 단에 차례대로 걸리면서 일시에 보도로 돌진하는 것을 막아 줄 수 있다.
The guard rail 20 of the present invention is installed in two or three stages up and down, so that the rails do not obstruct the field of view because the rails are open between the rails and the rails. You can take turns in each step to prevent you from rushing to the sidewalk at one time.

본 발명의 개방형 가드레일은 지주의 일측에만 설치하여 차도의 가장자리를 따라 설치할 수도 있고, 가드레일을 지주의 양측으로 설치하여 도로의 중앙에 중앙분리대용으로 설치할 수도 있는데, 본 개방형 가드레일은 지주(10), 가드레일(20), 스페이서(30) 및 가드레일끼리를 연결하는 피시플레이트(23)를 기본적인 구성으로 구비한다.
The open guardrail of the present invention may be installed only on one side of the support, and may be installed along the edge of the roadway, or the guard rail may be installed on both sides of the support, and may be installed at the center of the road for a central separator. 10), the guard rail 20, the spacer 30 and the fish plate 23 for connecting the guard rails are provided in a basic configuration.

지주(10)는 기본적인 프레임이 H빔(11)인데, 길이의 반 이상이 지면에 묻혀서 입설(立設)되고, 지상으로 노출되는 H빔(11)의 양측 개방된 부분에는 각각 목재로 된 지주보강목(12)을 볼트와 같은 체결수단으로 체결해서 구성한다. 이와 같이 H빔(11)의 양측에 목재로 된 지주보강목(12)을 결합시킴으로써 지주의 외관을 미려하게 할 뿐만 아니라 H빔이 비틀림에 취약하다는 단점을 보강해서 H빔의 취약점을 보강해 준다. 또한, 길이방향(즉, 차가 달리는 도로방향)에서 인접하는 가드레일의 단부(端部)가 각 지주에 위치하여 이어지도록 설치된다.
The strut 10 has a basic frame of H beam 11, and more than half of its length is buried in the ground and placed on both sides of the H beam 11 exposed to the ground. The reinforcing wood 12 is configured by fastening with a fastening means such as a bolt. In this way, by combining the timber reinforcement wood 12 on both sides of the H beam 11 not only enhances the appearance of the shore, but also reinforces the weakness of the H beam by reinforcing the disadvantage that the H beam is vulnerable to torsion. . Further, end portions of adjacent guard rails in the longitudinal direction (i.e., the road direction in which the vehicle runs) are provided so as to be positioned and connected to each strut.

일반적으로 차량이 충돌하여 가드레일(20)에 충격이 가해지면, 가드레일이 휘어지면서 지주(10)도 보도 쪽으로 꺾여지거나 밀리면서 넘어지게 되는데, 이때 지주(10)에서 가장 취약한 부분이 지면에서부터 지하로 약 50㎝ 되는 부분까지(지주는 지하로 보통 100～150㎝ 정도 묻히게 설치됨)이므로, 이런 취약점을 해결하기 위하여 본 발명에서는 지주(10)의 가장 취약한 부분에 철판으로 된 지주보강재(13)를 설치했다.
In general, when a vehicle collides and an impact is applied to the guard rail 20, the guard rail is bent and the pillar 10 is also bent or pushed toward the sidewalk, and the most vulnerable portion of the pillar 10 is underground from the ground. Since the up to about 50 centimeters (the land is usually buried 100 ~ 150 centimeters underground), in order to solve this weakness in the present invention to the holding plate (13) made of iron plate on the most vulnerable part of the strut (10) Installed.

지주보강재(13)는 철판으로 평면 형상이 'ㄷ'자 형상에서 일측이 타측보다 길이가 훨씬 길게(약 2～5배) 제작한 것으로(도 4 참조), H빔(11)의 양측 개방된 부분에 각각 지주보강재(13)를 대고 용접 또는 볼트로 체결하여 고정 설치하는데, 지주보강재(13)는 H빔(11)이 충격으로 인해 휘거나 비틀리는 것을 보강해 줌은 물론, 지주보강재(13)의 길이가 긴 부분이 H빔(11)에서 훨씬 돌출되게 설치되므로 충격력을 돌출된 넓은 면적에서 토압으로 받쳐 주기 때문에 지주(10)가 보도쪽으로 밀리지 않게 최대한 버텨주는 역할도 하게 된다.
The holding reinforcement 13 is made of iron plate, the one side is made much longer (about 2 to 5 times) than the other side in the planar shape of the 'c' shape (see FIG. 4), and both sides of the H beam 11 are opened. Each part is fixed to the holding reinforcement (13) by welding or bolted and installed, the holding reinforcement (13) reinforces the bending or twisting of the H beam 11 due to the impact, as well as the holding reinforcement (13) Since the length of the long part is installed to protrude far from the H-beam 11, it supports the impact force by earth pressure in a large area projecting, so that the support 10 is also as strong as possible so as not to be pushed toward the sidewalk.

가드레일(20)은 단면(斷面)이 'C'자 형상의 금속판으로 된 C 레일(21)이 후방에 위치하고, 상기 C 레일(21)의 전방 측으로 목재레일(22)을 체결하여 구성한 것인데, C 레일(21)은 'ㄷ'자 형상에서 양단(兩端)이 서로 마주 보도록 내향으로 절곡시켜 형성한 것이기 때문에 충돌에 의해 목재레일(22)이 파손되더라도 목재 파편이 C 레일(21)의 절곡된 양단부에 끼어 있게 되므로 파편이 비산되지 않게 된다.
The guard rail 20 is configured by fastening the wooden rail 22 to the front side of the C rail 21 having a C-shaped metal plate having a C-shaped cross section at the rear side. , C rail 21 is formed by bending inward so that both ends (兩端) facing each other in the 'c' shape, even if the wooden rail 22 is damaged by collision, the wood debris of the C rail 21 The debris will not be scattered because it will be stuck at the bent ends.

피시플레이트(fishplate, 23)는, 도 5에 도시한 바와 같이, 금속판의 양단을 절곡시켜 일측이 개방된 'ㄷ'자 형상으로, 인접한 가드레일의 C 레일(21)끼리를 체결시켜 연결시키는 이음판인데, C 레일(21)과 피시플레이트(23)의 절곡시키지 않은 부분끼리를 서로 맞대고 체결시킨다. 가드레일(20)의 단부가 각 지주(10)에서 만나 이어지게 되므로, 피시플레이트(23)는 길이방향으로 인접하는 가드레일(20)에 모두 체결되도록 설치한다.
Fish plate 23, as shown in Figure 5, is a 'c' shape of one side is open by bending both ends of the metal plate, the joint to connect the C rail 21 of the adjacent guard rails by coupling Although it is a plate, the parts which are not bent of the C rail 21 and the fish plate 23 are mutually opposed and fastened. Since the ends of the guard rail 20 meet each other in the support 10, the fish plate 23 is installed to be fastened to all the guard rails 20 adjacent in the longitudinal direction.

또한, 피시플레이트(23)는 'ㄷ'자 형상으로 개방된 측의 상부와 하부 모서리를 직각이 아니라 경사지게 빗면으로 가공하는 것이 바람직한데(도 5 참조), 차량이 가드레일(20)에 충돌하면 차량 전체는 가드레일(20)을 뚫고 들어가지는 못하지만 범퍼와 차량의 상부가 2～3단으로 설치된 가드레일(20) 사이의 공간으로 뚫고 들어갔다가 빠져나오게 되므로, 피시플레이트(23)의 모서리를 빗면으로 형성하면 가드레일(20) 사이의 공간을 뚫고 들어간 범퍼와 차량의 상부가 빠져나올 때 피시플레이트(23)의 모서리에 걸리지 않고 원활하게 빠져나오게 된다.
In addition, the fish plate 23 is preferable to process the upper and lower edges of the open side in the 'c' shape inclined inclined rather than at right angles (see Fig. 5), if the vehicle collides with the guard rail 20 The whole vehicle does not penetrate through the guard rail 20, but it penetrates into the space between the bumper and the guard rail 20 installed in two or three stages, and then exits, so that the surface of the fish plate 23 is inclined. If formed as a bumper penetrates the space between the guardrail 20 and when the upper portion of the vehicle is pulled out without being caught in the corner of the fish plate 23 smoothly.

스페이서(spacer, 30)는 지주(10)와 가드레일(20) 사이의 간격유지 기능과 충격흡수 기능을 하는 구성으로, 스페이서가 가드레일과 지주 사이에 공간을 확보하여 차량이 가드레일에 충돌하고 난 다음 곧바로 지주에 충돌하지 않고 레일을 타고 도로방향으로 나가게 함으로써, 사고 차량의 바퀴가 지주에 걸려 차량이 전복되거나 회전하여 차량이 더 많이 파손되고 제2의 사고를 유발하거나 탑승자가 더 큰 피해를 입지 않도록 하는 역할과, 차량이 레일에 충돌했을 때 충격을 흡수해 주는 역할을 하는 구성이다.
Spacer 30 is configured to maintain the gap between the support 10 and the guard rail 20 and the shock absorption function, the spacer secures a space between the guard rail and the support so that the vehicle collides with the guard rail After that, the rails of the accident vehicle are caught by the props and the vehicle is overturned or rotated, causing more damage, causing a second accident, or causing more damage to the occupant. It is a configuration that serves to prevent wearing, and to absorb shock when the vehicle collides with the rail.

스페이서(30)는 단면이 사각 파이프 형상이고, 지주(10)와 피시플레이트(23) 사이에 위치하게 하여 체결볼트(32)에 의해 지주(10)에 결합 고정되는데, 사각 파이프 형상이 아니고 'ㄷ'자 형상이라도 상관없다. 스페이서(30)와 지주(10)를 결합시키는 체결볼트(32)는 스페이서(30)의 상하방향에서 중심보다 하방에 체결하는 것이 본 발명의 기술적 특징 중 하나인데, 일반적으로 가드레일(20)에 차량이 충돌했을 때 가드레일(20)이 들리면서 뒤로 넘어지게 되고 이때 가드레일(20)이 지주(10)에서 분리되게 되지만, 상기와 같이 체결볼트(32)의 체결 위치를 변경해 줌으로써 가드레일(20)에 차량이 충돌했을 때 가드레일(20)이 들려 넘어지더라도 가드레일(20)이 지주(10)에서 분리되는 것을 방지해 준다.
The spacer 30 has a square pipe shape in cross section and is positioned between the support 10 and the fish plate 23 so that the spacer 30 is fixed to the support 10 by the fastening bolt 32. 'It may be a shape. The fastening bolt 32 for coupling the spacer 30 and the support 10 is one of the technical characteristics of the present invention to fasten below the center in the vertical direction of the spacer 30, generally to the guard rail 20 When the vehicle collides, the guard rail 20 is lifted and falls backwards, and the guard rail 20 is separated from the support 10, but the guard rail is changed by changing the fastening position of the fastening bolt 32 as described above. When the vehicle collides with 20, the guardrail 20 prevents the guardrail 20 from being separated from the support 10 even if the guardrail 20 falls.

본 발명의 기술적 특징 중 하나가 스페이서(30)를 피시플레이트(23)의 개방된 내측으로 삽입하여 상부와 하부에서 힌지(hinge) 역할을 하는 핀부재(31)로 각각 체결한다는 것인데(도 2 참조), 이때 스페이서(30)와 피시플레이트(23) 사이에 약간의 간격을 유지하도록 체결하여야 하며, 이와 같은 간격으로 인하여 충돌로 인해 가드레일(20)이 받는 충격을 곧바로 스페이서(30)와 지주(10)에 전달하지 않음과 동시에 차량이 충돌했을 때 가드레일(20)이 뒤쪽으로 밀리면서 핀부재(31)를 축으로 하여 피시플레이트(23)가 약간 회동하는 힌지 역할을 하게 됨으로써 충돌로 인한 충격을 흡수 및 분산해 주면서 충돌하는 차량이 가드레일(20)을 타고 슬라이드할 수 있게 유도해 주는 역할을 하게 된다. 또한 핀부재(31)를 축으로 약간 회동하는 힌지 역할로 인하여 H빔으로 제작한 지주의 가장 큰 약점인 지주가 뒤틀리는 문제를 방지해 주게 된다. 핀부재(31)는 볼트 또는 핀과 같은 부재를 사용하는데, 도 2에서와 같이 상부와 하부 각각에서 체결할 수도 있지만, 상부와 하부를 관통하는 하나의 부재로 체결할 수도 있다.
One of the technical features of the present invention is that the spacer 30 is inserted into the open inner side of the fish plate 23 and fastened to the pin members 31 serving as hinges at the upper and lower portions, respectively (see FIG. 2). In this case, the spacer 30 and the fish plate 23 should be fastened so as to maintain a slight gap, and due to such a gap, the impact of the guard rail 20 due to the collision is directly caused by the spacer 30 and the support ( At the same time, the guard rail 20 is pushed backward when the vehicle collides, and the fish plate 23 rotates slightly around the pin member 31, thereby causing a shock. While absorbing and dispersing the vehicle serves to guide the collision of the vehicle to slide on the guard rail (20). In addition, due to the hinge role of slightly rotating the pin member 31 to the axis to prevent the problem of the prop which is the biggest weakness of the prop made of the H beam twisted. The pin member 31 uses a member such as a bolt or a pin, but may be fastened at each of the upper and lower parts as shown in FIG. 2, but may be fastened to a single member penetrating the upper and lower parts.

가드레일(20)은 상하로 2～3단으로 설치되어 각 지주(10)에서 가드레일(20)의 단부가 체결되기 때문에 가드레일의 강도 등을 보강해 주기 위하여 지주(10)와 지주(10) 사이의 중간부분에서 상하에 위치한 가드레일(20)을 레일연결바(25)로 체결하여 연결해 주는 것이 바람직한데, 레일연결바(25)는 상하에 위치한 가드레일의 C 레일(21)끼리를 연결하는 바(bar)이다.
The guard rails 20 are installed in two or three stages up and down, and the ends of the guard rails 20 are fastened in each support 10 so that the support 10 and the support 10 can be reinforced to reinforce the strength of the guard rails. It is preferable to fasten and connect the guard rails 20 positioned at the middle between the upper and lower rail rails 25, and the rail connection bars 25 are connected to the C rails 21 of the guard rails located at the upper and lower sides. It is a connecting bar.

C 레일(21)과 피시플레이트(23)는 고정볼트(24)에 의해 체결되는데, 고정볼트(24)는 볼트머리(21a) 부분의 샤프트에는 스프로켓(24b)이 형성되어 있고 단부에는 나선(24c)이 형성되어 있어서, C 레일(21)에 형성된 구멍에 고정볼트(24)를 끼우고 볼트머리(21a)를 망치로 치면 스프로켓(24b)이 C 레일(21)에 형성된 구멍에 끼워지는 스프로켓(24b)이 C 레일(21)과 억지끼워맞춤 되면서 고정볼트(24)가 고정되게 된다. 물론 C 레일(21)에 형성된 구멍의 직경이 스프로켓(24b)의 외경보다 약간 작아야 한다.
The C rail 21 and the fish plate 23 are fastened by fixing bolts 24. The fixing bolts 24 have sprockets 24b formed on shafts of bolt heads 21a, and spirals 24c at their ends. The sprocket 24b is inserted into the hole formed in the C rail 21 when the fixing bolt 24 is inserted into the hole formed in the C rail 21 and the bolt head 21a is hammered. 24b) is forcibly fitted with the C rail 21 and the fixing bolt 24 is fixed. Of course, the diameter of the hole formed in the C rail 21 should be slightly smaller than the outer diameter of the sprocket 24b.

이와 같이 고정볼트(24)를 구성하는 이유는, C 레일(21)에 목재레일(22)을 결합시키고 나면 C 레일(21)과 피시플레이트(23)의 체결작업시 고정볼트(24)의 단부에서 와샤(24d)를 끼우고 너트(24e)를 체결할 때 목재레일(22) 때문에 C 레일(21)측에서 볼트머리(24a)를 잡아 줄 수가 없어서 고정볼트(24)가 계속 헛돌게 되어 체결작업이 매우 어렵지만, 상기와 같이 고정볼트(24)에 스프로켓(24b)을 형성하여 스프로켓(24b)이 C 레일(21)과 억지끼워맞춤 되면서 고정볼트(24)가 고정되게 되면 C 레일(21)과 피시플레이트(23)의 체결작업이 매우 수월하게 된다.
The reason for constituting the fixing bolt 24 as described above is that, once the wooden rails 22 are coupled to the C rail 21, the ends of the fixing bolts 24 when the C rail 21 and the fish plate 23 are fastened to each other. When fitting the washer (24d) and tightening the nut (24e), because the wooden rail 22 can not hold the bolt head (24a) on the side of the C rail (21), the fixing bolt (24) continues to swing Although the work is very difficult, the sprocket 24b is formed on the fixing bolt 24 as described above, and the sprocket 24b is forcibly fitted with the C rail 21 while the fixing bolt 24 is fixed. And the fastening work of the fish plate 23 is very easy.

가드레일(20)의 양단(兩端)은 동일한 방향으로 경사지게 형성하는 것이 바람직한데, 차량이 레일에 충돌할 때 레일이 찌그러지면서 차량은 도로방향으로 진행하게 되기 때문에, 이와 같이 양단을 경사지게 설치하면 인접하여 설치된 레일의 단부가 경사져 있기 때문에 충돌 차량이 경사진 단부를 타고 인접 레일로 진행하게 되어 차량이 받는 충격을 조금이라도 줄여 줄 수 있어서 차량 파손과 탑승자가 받는 충격을 완화해 줄 수 있다.
Both ends of the guard rail 20 are preferably formed to be inclined in the same direction. When the vehicle collides with the rail, the rail is distorted and the vehicle proceeds in the direction of the road. Since the ends of adjacent rails are inclined, the collision vehicle travels on the inclined end to the adjacent rails, thereby reducing the impact of the vehicle even a little, thereby alleviating the damage of the vehicle and the impact of the occupants.

이상의 설명은 본 발명의 기술사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 갖는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명의 명세서에 게시된 실시예는 본 발명의 기술사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이런 실시예에 의하여 본 발명의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 균등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
The above description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and those skilled in the art to which the present invention pertains may make various modifications and changes without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the specification of the present invention are not intended to limit the technical spirit of the present invention but to explain, and the scope of the technical spirit of the present invention is not limited by these embodiments. The scope of protection of the present invention should be construed by the claims, and all technical ideas that fall within the scope of equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention.

10 : 지주 11 : H빔
12 : 지주보강목 13 : 지주보강재
20 : 가드레일 21 : C 레일
22 : 목재레일 23 : 피시플레이트(fishplate)
24 : 고정볼트 25 : 레일연결바(bar)
30 : 스페이서(spacer) 31 : 핀부재
32 : 체결볼트10: prop 11: H beam
12: Shoring reinforcement tree 13: Shoring reinforcement material
20: guard rail 21: C rail
22: wooden rail 23: fishplate
24: fixing bolt 25: rail connecting bar (bar)
30: spacer 31: pin member
32: Tightening Bolt

Claims (12)

도로를 따라 설치되는 가드레일에 있어서,
H빔의 하부가 지면에 묻혀서 입설(立設)되고, 지상으로 노출된 H빔의 양측 개방된 부분에 각각 지주보강목을 체결하여 구성된 지주;
단면(斷面)이 'C'자 형상의 금속판으로 된 C 레일이 후방에 위치하고, 상기 C 레일의 전방 측으로 목재레일을 체결하여 구성되며, 상기 C 레일은 양단(兩端)이 서로 마주 보도록 절곡시켜 형성되어 있어서, 상기 목재레일 파손시 파편의 비산을 방지하도록 된 가드레일;
인접한 상기 가드레일의 C 레일끼리를 체결시키는 피시플레이트(fishplate);
단면이 사각 형상의 파이프이고, 상기 지주와 피시플레이트 사이에 위치하게 되며, 체결볼트에 의해 지주에 결합 고정되는 스페이서;
를 포함하여 구성되어, 길이방향으로 인접하는 가드레일의 단부(端部)가 각 지주에 위치하여 이어지도록 설치되고, 상기 피시플레이트는 단면의 일측이 개방된 'ㄷ'자 형상이며, 상기 스페이서는 피시플레이트의 개방된 측으로 삽입되어 일정한 간격을 갖고 체결되는 것을 특징으로 하는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일.
In the guardrail installed along the road,
A strut formed by fastening the strut reinforcement to both open portions of both sides of the H-beam exposed to the ground and buried in the ground;
The C rail is made of a metal plate having a C-shaped cross section at the rear, and is formed by fastening a wooden rail to the front side of the C rail, and the C rail is bent so that both ends thereof face each other. It is formed so as to, the guardrail to prevent the scattering of debris when the wooden rail breaks;
A fish plate for fastening the C rails of the adjacent guard rails to each other;
A spacer having a square cross section and positioned between the support and the fish plate, the spacer being coupled to the support by a fastening bolt;
It is configured to include, the end of the guardrail adjacent in the longitudinal direction (설치 部) is installed so as to be located in each straddle, the fish plate is a 'c' shape of one side of the cross section is open, the spacer is An open guardrail combining wood and metal, which is inserted into the open side of the fish plate and fastened at regular intervals.
제1항에 있어서,
상기 지주의 지면에 묻힌 H빔 양측 개방된 부분에는 지주보강재가 각각 부착되는데, 상기 각 지주보강재는 H빔의 양측으로 돌출되도록 부착되는 것을 특징으로 하는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일.
The method of claim 1,
The holding reinforcement is attached to each of the open portions of the H-beams buried in the ground of the support, each holding reinforcement is attached to protrude to both sides of the H-beam open guard rail combined with metal.
제1항에 있어서,
상기 가드레일은 상하로 2～3단으로 설치되며, 지주와 지주 사이의 중간부분에는, 상하로 설치된 상기 가드레일의 C 레일끼리를 연결하는 레일연결바가 설치되는 것을 특징으로 하는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일.
The method of claim 1,
The guard rail is installed in two or three stages up and down, and a rail connecting bar connecting the C rails of the guard rail installed up and down is installed in the middle portion between the support and the support. Open guard rail.
제1항에 있어서,
상기 피시플레이트와 스페이서는 상부와 하부에서 핀부재로 각각 체결되는데, 상기 핀부재를 축으로 하여 피시플레이트가 회동할 수 있는 것을 특징으로 하는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일.
The method of claim 1,
The fish plate and the spacer is fastened to the pin member at the upper and lower, respectively, the open guard rail combined with the metal and wood, characterized in that the fish plate can be rotated around the pin member.
제1항에 있어서,
상기 피시플레이트와 스페이서는 상부와 하부를 관통하도록 하나의 핀부재로 체결되는데, 상기 핀부재를 축으로 하여 피시플레이트가 회동할 수 있는 것을 특징으로 하는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일.
The method of claim 1,
The fish plate and the spacer is fastened to one pin member so as to pass through the upper and lower, the open guard rail combined with wood and metal, characterized in that the fish plate can be rotated around the pin member.
제1항에 있어서,
상기 스페이서와 지주를 결합시키는 체결볼트는, 상기 스페이서의 상하방향에서 중심보다 하방에 체결되는 것을 특징으로 하는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일.
The method of claim 1,
The fastening bolt for coupling the spacer and the support, the open guard rail coupled to the metal and wood, characterized in that fastening below the center in the vertical direction of the spacer.
제1항에 있어서,
상기 C 레일과 피시플레이트는 고정볼트에 의해 체결되는 것을 특징으로 하는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일.
The method of claim 1,
The C rail and the fish plate is an open guard rail coupled to wood and metal, characterized in that fastened by a fixing bolt.
제7항에 있어서,
상기 고정볼트는, 상기 C 레일에 끼워지는 볼트머리 부분의 샤프트에는 스프로켓이 형성되어 있어서, 상기 스프로켓이 C 레일과 억지끼워맞춤 되면서 고정되는 것을 특징으로 하는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일.
The method of claim 7, wherein
The fixing bolt, the sprocket is formed on the shaft of the bolt head to be fitted to the C rail, the sprocket is fixed while being fitted with the C rail, the guard rail combined with metal and wood.
삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,
상기 피시플레이트는, 'ㄷ'자 형상으로 개방된 측의 상부와 하부 모서리를 직각이 아니라 경사지게 빗면으로 형성한 것을 특징으로 하는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일.
The method of claim 1,
The fish plate is an open guard rail combined with wood and metal, characterized in that the upper and lower edges of the open side in the 'c' shape is formed at an inclined oblique surface rather than at right angles.
제1항에 있어서,
상기 가드레일은 지주의 양측으로 설치되는 것을 특징으로 하는 목재와 금속을 결합한 개방형 가드레일.
The method of claim 1,
The guard rail is an open guard rail combined with wood and metal, characterized in that installed on both sides of the support.
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