KR101014016B1

KR101014016B1 - 차량의 루프 유닛

Info

Publication number: KR101014016B1
Application number: KR1020090020090A
Authority: KR
Inventors: 양영문
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2009-03-10
Filing date: 2009-03-10
Publication date: 2011-02-14
Also published as: KR20100101745A

Abstract

본 발명은 차량의 루프 유닛에 관한 것으로서, 루프 판넬과; 상기 루프 판넬의 하측에 차체의 길이 방향을 따라 복수개 마련되며, 적어도 일측에 상기 루프 판넬을 완충하기 위한 벤딩 플랜지가 형성된 루프 레일과; 상기 루프 판넬과 상기 벤딩 플랜지를 일체로 결합시키기 위한 결합 부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.

이에 의하여, 루프 레일이 아래로 처져 트림류와 간섭되어 이음이 발생되는 것을 방지될 수 있을 뿐만 아니라, 루프 판넬의 강성이 증대될 수 있다.

Description

차량의 루프 유닛{ROOF UNIT OF VEHICLE}

본 발명은 차량의 루프 유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 루프 레일이 아래로 처져 트림류와 간섭되어 이음이 발생되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 루프 판넬의 강성 역시 보강할 수 있는 차량의 루프 유닛에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래 차량의 루프 유닛(101)은 루프 판넬(110)과, 루프 판넬(110)의 하측에 차체의 길이 방향을 따라 마련되어 루프 판넬(110)을 지지하는 복수의 루프 레일(120)을 포함하여 이루어진다.

이 때, 루프 판넬(110)과 루프 레일(120)의 사이드 영역의 결합은 서로 용접으로 이루어지고, 중간 영역의 결합은 마스틱 실러(130)를 매개로 루프 레일(120)과 연결되어 있다. 여기서, 사이드 영역(차체의 폭 방향을 기준으로 양쪽 끝부분)을 제외한 나머지 영역을 중간 영역으로 정의하였음을 참고하길 바란다.

이를 위해, 루프 레일(120)의 전단부(前端部) 또는 후단부(後端部)(또는, 전단부(前端部) 및 후단부(後端部))에는 마스틱 실러(130)를 도포하기 위한 그루브(125)가 함몰 형성되어 있으며, 이 그루브(125)에 소정량의 마스틱 실러(130)를 도포한 후 그 위에 루프 판넬(110)을 안착시키면 도 2의 (a)와 같이 루프 판 넬(110)과 루프 레일(120)의 중간 영역이 서로 연결되어 루프 레일(20)이 루프 판넬(10)의 중간 영역을 지지할 수 있게 된다.

보다 자세하게는, 총 5개의 루프 레일(120) 중 맨 앞쪽의 루프 레일(120)에는 후단부에 마스틱 실러(130)가 도포되고 맨 뒤쪽의 루프 레일(120)에는 전단부에 마스틱 실러(130)가 도포되며, 나머지 3개의 루프 레일(120)에는 전단부와 후단부 모두에 마스틱 실러(130)가 도포되도록 구성된다. 즉, 맨 앞쪽과 맨 뒤쪽의 루프 레일(120)에서 마스틱 실러(130)가 도포되지 않는 부분은 루프 레일(120)과 용접 결합되므로 마스틱 실러(130)가 도포되지 않아도 되는 것이다.

그런데, 이러한 종래 차량의 루프 유닛(101)에 있어서는, 소정의 시간이 지나면 도 2의 (b)와 같이 마스틱 실러(130)가 자중에 의해 하방 고착되어 루프 레일(120)이 아래로 처져 트림류와 간섭되어 이음이 발생하는 문제점이 있었다.

뿐만 아니라, 루프 판넬(110)의 완충 역할을 하였던 마스틱 실러(130)가 제기능을 제대로 하지 못하여, 루프 판넬(110)의 강성이 취약해져 루프 판넬(110) 역시 처지는 문제점이 있었다.

따라서, 본 발명의 목적은 루프 레일이 아래로 처져 트림류와 간섭되어 이음이 발생되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 루프 판넬의 강성 역시 보강할 수 있는 차량의 루프 유닛을 제공하는 것이다.

상기 목적은 본 발명의 차량의 루프 유닛에 따라, 루프 판넬과; 상기 루프 판넬의 하측에 차체의 길이 방향을 따라 복수개 마련되며, 적어도 일측에 상기 루프 판넬을 완충하기 위한 벤딩 플랜지가 형성된 루프 레일과; 상기 루프 판넬과 상기 벤딩 플랜지를 일체로 결합시키기 위한 결합 부재에 의해 달성된다.

여기서, 상기 벤딩 플랜지는 상기 루프 레일에 형성된 절취부의 양쪽 끝단에 각각 대칭되도록 구성되어 복수 개소에 마련된 것이 바람직하다.

상기 벤딩 플랜지는 상기 절취부의 주변 판면으로부터 하향 절곡된 후 상향 절곡된 벤딩편과, 상기 벤딩편의 단부로부터 연장되어 상기 결합 부재에 의해 상기 루프 레일과 결합되기 위한 결합편으로 구성된 것이 좋으며, 이 때 상기 결합편은 상기 벤딩편의 단부로부터 상향 경사지도록 이루어진 것이 바람직하다.

또한, 상기 결합 부재는 구조용 접착제로 이루어진 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, 루프 레일이 아래로 처져 트림류와 간섭되어 이음이 발생되는 것을 방지할 수 있을 뿐만 아니라, 루프 판넬의 강성 역시 보강할 수 있는 차량의 루프 유닛이 제공된다.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 루프 유닛(1)은, 도 3에 도시된 바와 같이, 루프 판넬(10)과, 루프 판넬(10)의 하측에 차체의 길이 방향을 따라 마련되어 루프 판넬(10)을 지지하는 루프 레일(20)을 포함하여 이루어진다.

이 때, 루프 판넬(10)과 루프 레일(20)의 사이드 영역의 결합은 서로 용접으로 이루어지고, 중간 영역의 결합은 별도의 결합 부재(30, 도 5 참조)를 매개로 루프 레일(20)과 연결되어 있다. 여기서, 사이드 영역(차체의 폭 방향을 기준으로 양쪽 끝부분)을 제외한 나머지 영역을 중간 영역으로 정의하였음을 참고하길 바란다.

결합 부재(30)는 종래 마스틱 실러(130)가 아닌 구조용 접착제(structural adhesive)로 구성되는데, 결합력이 약한 마스틱 실러(130)에 비해 루프 판넬(10)과 루프 레일(20)간의 결합력이 증대됨으로써 루프 레일(20)이 처지는 것이 방지된다. 이에, 루프 레일(20)이 트림류와 간섭되어 이음이 발생되는 것을 방지할 수 있는 이점이 있다. 뿐만 아니라, 결합 부재(30)로서 구조용 접착제를 사용하게 되면, 마스틱 실러(130)를 사용하였던 종래에 비해 싸이클 타임 및 중량이 줄어들어 제조 원가가 절감되는 효과를 얻을 수 있다.

본 실시예에서, 루프 레일(20)은 총 5개로 이루어져 차체에 대해 루프 판넬(10)의 하부를 지지하는 역할을 하는데, 이 때 루프 레일(20)에 루프 판넬(10)을 완충하기 위한 벤딩 플랜지(40)가 형성되어 있는 것이 본 발명의 주요 특징 중 하 나이다.

벤딩 플랜지(40)의 구조에 대해 보다 자세히 설명하기에 앞서, 벤딩 플랜지(40)는 도 3에 도시된 바와 같이 각 루프 레일(20)의 A 부분에 형성되어 있다.

즉, 총 5개의 루프 레일(20) 중 맨 앞쪽의 루프 레일(20)에는 후단부(25)에 벤딩 플랜지(40)가 형성되고 맨 뒤쪽의 루프 레일(20)에는 전단부(24)에 벤딩 플랜지(40)가 형성되며, 나머지 3개의 루프 레일(20)에는 전단부(24)와 후단부(25) 모두에 벤딩 플랜지(40)가 형성되도록 구성된다. 즉, 맨 앞쪽과 맨 뒤쪽의 루프 레일(20)에서 벤딩 플랜지(40)가 형성되지 않는 부분은 루프 레일(20)과 용접 결합되는 부분이다.

벤딩 플랜지(40)는 루프 레일(20)에 형성된 절취부(23)의 양쪽 끝단에 각각 대칭되도록 구성되어 폭 방향을 따라 복수 개소에 형성됨으로써, 루프 판넬(10)의 중앙 영역을 최대한 탄성 지지하여 완충 역할을 하게 된다.

벤딩 플랜지(40)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 절취부(23)의 주변 판면으로부터 하향 절곡된 후 상향 절곡된 V자 형상의 벤딩편(41)과, 벤딩편(41)의 단부로부터 연장되어 결합 부재(30)에 의해 루프 레일(20)과 결합되기 위한 결합편(42)으로 구성된다.

이와 같은 벤딩 플랜지(40)는 구조적으로 탄성력을 가질 수 있기 때문에, 도 5의 (b)와 같이 루프 판넬(10)이 결합 부재(30)를 매개로 벤딩 플랜지(40)의 상부에 안착되는 경우 벤딩 플랜지(40)의 탄성 복원력(P)에 의해 루프 판넬(10)의 하부가 견고히 지지될 수 있다.

따라서, 루프 판넬(10)의 강성이 증대될 수 있을 뿐만 아니라 완충 역할을 제대로 수행할 수 있게 된다.

여기서, 결합편(42)은, 도 5의 (a)에 도시된 바와 같이, 벤딩편(41)의 단부로부터 소정 각도(θ) 상향 경사지도록 이루어짐으로써, 경사지지 않고 평평한 경우에 비해 벤딩 플랜지(40)의 탄성력이 보다 커서 루프 판넬(10)을 최대한 완충할 수 있는 효과가 있다.

이와 같이, 본 발명에 따르면, 루프 레일(20)에 형성된 벤딩 플랜지(40)에 의해 루프 판넬(10)의 완충 기능이 보다 효과적으로 이루어질 수 있으므로, 루프 판넬(10)의 강성이 증대될 수 있다.

또한, 결합 부재(30)에 의해 루프 판넬(10)과 루프 레일(20)이 일체로 결합되어 루프 레일(20)이 아래로 처지는 현상이 방지되므로, 루프 레일(20)이 트림류와 간섭되어 이음이 발생되는 일을 방지할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 종래 차량의 루프 유닛에서 루프 판넬과 루프 레일이 분리된 상태를 도시한 분리 사시도.

도 2의 (a)는 도 1의 결합 단면도, (b)는 (a)의 마스틱 실러가 자중에 의해 하방 고착되는 경우 루프 레일이 처진 상태를 도시한 단면도.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 루프 유닛에서 루프 판넬과 루프 레일이 분리된 상태를 도시한 분리 사시도.

도 4는 도 3의 A 부분을 확대 도시한 사시도.

도 5의 (a)는 도 4의 X -X 선 단면도, (b)는 (a)의 벤딩 플랜지의 결합편에 루프 판넬이 결합된 상태를 도시한 단면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

1 : 루프 유닛 10 : 루프 판넬

20 : 루프 레일 23 : 절취부

24 : 전단부 25 : 후단부

30 : 결합 부재 40 : 벤딩 플랜지

41 : 벤딩편 42 : 결합편

Claims

루프 판넬과;

상기 루프 판넬의 하측에 차체의 길이 방향을 따라 복수개 마련되며, 적어도 일측에 상기 루프 판넬을 완충하기 위한 벤딩 플랜지가 형성된 루프 레일과;

상기 루프 판넬과 상기 벤딩 플랜지를 일체로 결합시키기 위한 결합 부재를 포함하며,

상기 벤딩 플랜지는 상기 루프 레일에 형성된 절취부의 양쪽 끝단에 각각 대칭되도록 구성되어 복수 개소에 마련된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 유닛.
삭제
청구항 1에 있어서,

상기 벤딩 플랜지는 상기 절취부의 주변 판면으로부터 하향 절곡된 후 상향 절곡된 벤딩편과, 상기 벤딩편의 단부로부터 연장되어 상기 결합 부재에 의해 상기 루프 판넬과 결합되기 위한 결합편으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 루프 유닛.
청구항 3에 있어서,

상기 결합편은 상기 벤딩편의 단부로부터 상향 경사지도록 이루어진 것을 특 징으로 하는 차량의 루프 유닛.
청구항 1에 있어서,

상기 결합 부재는 구조용 접착제로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 루프 유닛.