KR101012111B1 - 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재 및 이를 사용한 자전거 도로의 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 탄성수지를 도막형 바닥재의 주성분으로 사용함으로써 강력한 접착력을 확보하여 시공후 크랙이나 들뜸현상이 발생하지 않고 공사기간을 단축하여 시공단가와 유지 보수비용을 획기적으로 줄일 수 있는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재 및 이를 사용한 자전거 도로의 시공방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자전거 도로용 포장재는, 농도 25%의 혼화제와 탄성수지의 부피비를 16∼20 : 1의 비율로 배합하여 혼합한 것을 기본으로 하며, 여기에 몰탈을 더 혼합하는데, 탄성수지는, 94∼98.9 중량%의 수용성 비닐수지와 1∼5 중량%의 모노에틸렌글리콜(mono ethylene glycol) 및 0.1∼1 중량%의소포제(defoamer)를 혼합한 것이고, 몰탈은, 19.9∼30중량%의 시멘트와 69.8∼80중량%의 규사 및 0.1∼0.3중량%의 혼화제를 혼합한 것이다.

Description

탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재 및 이를 사용한 자전거 도로의 시공방법{Paving material for bike-path containing elastic resin and constructing method thereof}

본 발명은 자전거 도로용 포장재 및 자전거 도로의 시공방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는, 탄성수지를 도막형 바닥재의 주성분으로 사용함으로써 강력한 접착력을 확보하여 시공후 크랙이나 들뜸현상이 발생하지 않고 공사기간을 단축하여 시공단가와 유지 보수비용을 획기적으로 줄일 수 있는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재 및 이를 사용한 자전거 도로의 시공방법에 관한 것이다.

최근 들어 세계적으로 친환경산업, 즉 이산화탄소 배출을 줄이기 위하여 화석연료를 사용하지 않는 저탄소 녹색 산업이 각광을 받고 있는데, 이러한 추세에 맞춰 교통수단 및 스포츠용으로 자전거 이용이 점점 늘어나고 있으며, 우리 정부(지방자치단체)에서도 자전거 이용을 활성화시키기 위하여 정책적으로 자전거 전용도로를 많이 설치하고 있는데, 지금까지 시공된 대부분의 자전거 전용도로는 표면에 고무칩을 포설하여 자전거가 주행하면서 도로에서 미끄러지지 않고 도로면에서 배수가 잘 되도록 하는 점에만 주안점을 두고 있다.

자전거 도로나 보행자 도로의 바닥재는 우레탄바인더와 탄성칩(페타이어칩 또는 재생우레탄칩, EPDM칩 등)으로 시공하는 방식이 가장 많은데, 이 방식은 탄성도가 높다는 장점은 있으나, 시간이 지나면서 황변에 의해 색상의 선명도가 떨어지며 자외선 등에 의한 바인더의 결합력 약화로 탄성칩 입자가 이탈하는 등 내후성에 상당히 취약한 단점이 있으며, 시공시 기후에 따른 시공조건(대기중 습도 등)이 다소 민감하고, 접착면이 습기에 상당히 취약한 단점이 있어 시공후 접착면의 크랙이나 들뜸 현상으로 인해 탄성칩의 이탈 및 박리 등으로 하자가 발생하여 재시공이 불가피한 경우가 많다는 문제가 발생하였다.

또 다른 대표적인 시공방식 중 하나인 칼라투수콘크리트는 시공단가가 저렴하다는 장점은 있으나, 탄성도가 거의 없어 자전거 운전자 및 보행자가 넘어졌을 때 골절이나 타박상 및 찰과상을 입을 위험성이 많으며, 접착면과 투수콘크리트의 접착력 부족과 투수콘크리트의 골재 입자 간의 접착력이 부족하여 크랙이 생기거나 쉽게 박리되어 들뜸현상이 발생하게 되어 결국에는 투수콘크리트가 파괴되게 되고, 특히 동절기에는 반복적인 동결 및 융해에 의해 크랙이나 들뜸현상이 발생하여 하자가 발생함으로써 자전거 도로 및 보행자 도로의 본래의 기능을 상실하게 되는 문제가 있다.

또 자전거 도로의 시공에 사용하고 있는 포장재에 대하여 많은 기술이 출현했는데, 예를 들면, 공개특허 제2002-72499호에는 잔골재 또는 규사 70∼80중량부 및 분쇄한 폐타이어고무칩 10∼30중량부를 주성분으로 하는 하부 지지층에 폐우레탄 칼라 고무칩을 주성분으로 하는 상부 탄성층으로 구성되는 투수성 탄성 포장재에 대하여 개시되어 있는데, 이는 자전거 도로의 투수성을 좋게 하기 위한 것으로 시공 후에는 고무칩이 탈락되거나 시인성이 좋지 않아서 미관도 나쁘지만 탈락한 고무칩에 의해 환경이 오염될 뿐만 아니라 유지 보수에 많은 비용이 소요되는 등의 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은, 탄성수지를 도막형 바닥재의 주성분으로 사용함으로써 강력한 접착력을 확보하여 시공후 크랙이나 들뜸현상이 발생하지 않을 뿐만 아니라 공사기간을 단축하여 시공단가와 유지 보수비용을 획기적으로 줄일 수 있는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재를 제공하기 위한 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은, 표면에 난슬립수용성 도료를 사용함으로써 눈이 오거나 비가 내릴 때에도 미끄럼을 최소화할 수 있는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재를 사용한 자전거 도로의 시공방법을 제공하기 위한 것이다.

상기와 같은 과제 해결을 위하여 본 발명에 따른 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재는, 농도 25%의 혼화제와 탄성수지의 부피비를 16∼20 : 1의 비율로 배합하여 혼합한 것을 기본으로 하며, 여기에 몰탈을 더 혼합한 것인데, 탄성수지는, 94∼98.9 중량%의 수용성 비닐수지와 1∼5 중량%의 모노에틸렌글리콜(mono ethylene glycol) 및 0.1∼1 중량%의소포제(defoamer)를 혼합한 것이고, 몰탈은, 19.9∼30중량%의 시멘트와 69.8∼80중량%의 규사 및 0.1∼0.3중량%의 혼화제를 혼합한다.

삭제

본 발명에 따른 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재를 사용한 자전거 도로의 시공방법은, 기층 표면을 청소한 후 프라이머를 도포하는 단계; 혼화제와 탄성수지 및 몰탈을 혼합한 포장재를 도포하여 1차 베이스작업을 하는 단계: 상기 포장재에 색소를 더 첨가하여 도포하는 2차 베이스작업을 하는 단계; 최상부층에 자전거도로 전용 도료 또는 코팅제를 도포하는 단계를 거쳐서 시공한다.

바람직하게는, 1차 베이스작업을 하는 단계에서는 농도 25%의 혼화제와 탄성수지의 부피비를 16∼20 : 1의 비율로 배합하여 혼합한 포장재를 도포하고, 자전거도로 전용 도료 또는 코팅제는 2회에 걸쳐서 도포한다.

상기와 같은 특징을 갖는 본 발명에 따른 수용성 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재 및 이를 사용한 자전거 도로의 시공방법은, 수용성 탄성수지를 도막형 바닥재의 주성분으로 사용함으로써 강력한 접착력을 확보하여 시공후 크랙이나 들뜸현상이 발생하지 않을 뿐만 아니라 내후성과 내수성 및 내오염성이 뛰어나고 공사기간을 단축하여 시공단가와 유지 보수비용을 획기적으로 줄일 수 있으며 자전거도로의 수명을 연장시킬 수 있다. 또한, 다양한 색상의 색소를 첨가하여 탁월한 시인성을 확보할 수 있으며, 표면에 난슬립 수용성 도료를 사용함으로써 눈이 오거나 비가 내릴 때에도 미끄럼을 최소화할 수 있다.

도 1은 본 발명에 따른 자전거도로의 시공방법을 설명하기 위한 플로우챠트이다.

본 발명에 따른 포장재는 콘크리트, 아스팔트 또는 대리석 등으로 된 기층 표면에 도포하는 도막형 바닥재이며, 또한 본 발명에서는 자전거도로용 포장재 및 자전거도로의 시공방법이라고 명칭을 기재했지만 자전거도로는 물론 산책로, 공원 내의 도로나 광장, 조깅로 등의 도로에 모두 적용될 수 있음을 먼저 밝혀둔다.

본 발명의 포장재는 탄성수지를 사용한다는 것이 가장 큰 구성적 특징이며, 농도 25%의 혼화제와 탄성수지의 부피비를 16∼20 : 1의 비율로 배합하여 믹서기로 혼합한 것을 기본적인 포장재로 하고, 이러한 포장재는 기층 위에 접착력을 강화하기 위하여 프라이머 도포 작업을 할 때 사용하며, 상기와 같은 비율로 혼화제와 탄성수지를 혼합한 포장재에 몰탈을 더 혼합하여 베이스 작업에 사용한다.

본 발명의 포장재에 사용하는 탄성수지는 물을 섞어서 사용하는 수용성 탄성수지인데, 예를 들면, 탄성수지는 94∼98.9 중량%의 수용성 비닐수지와 1∼5 중량%의 모노에틸렌글리콜(mono ethylene glycol) 및 0.1∼1 중량%의 소포제(defoamer)를 함유한 것이고, 몰탈은 19.9∼30중량%의 시멘트와 69.8∼80중량%의 규사 및 0.1∼0.3중량%의 혼화제를 혼합한 것이며, 몰탈에 혼합되는 혼화제에는 점착력을 증가시키기 위한 증점제, 보습제 및 크랙방지제 등이 포함된다.

본 발명에 따른 자전거 도로의 시공방법은, 상기 탄성수지를 포함하는 포장재를 사용하여 시공하는데, 기층 표면을 청소한 후 프라이머를 도포하는 단계; 혼화제와 탄성수지 및 몰탈을 혼합한 포장재를 도포하여 1차 베이스작업을 하는 단계: 상기 포장재에 색소를 더 첨가하여 도포하는 2차 베이스작업을 하는 단계; 최상부층에 자전거도로 전용 도료 또는 코팅제를 도포하는 단계를 거쳐서 시공하게 된다.

기층 위에 포장재를 포장하기 위하여는 기층 표면을 물청소 등으로 수분, 유분, 모래, 먼지 및 기타 이물질 등이 기층 표면에 남지 않도록 깨끗하게 청소하고 난 다음 작업을 시작해야 한다. 1차 베이스작업을 하는 단계에서는, 농도 25%의 혼화제와 탄성수지의 부피비를 16∼20 : 1의 비율로 배합하여 혼합한 포장재를 도포하는데, 예를 들면, 농도 25%의 혼화제 18ℓ와 탄성수지 1ℓ를 배합하여 믹서기로 5분 정도 혼합한 다음 롤러나 고무 헤라 또는 에어리스기를 사용하여 도포하며, 이는 바닥면적 60㎡ 정도를 도포할 수 있는 양이다.

프라이머 작업 후 1차 베이스작업을 하는데, 혼화제와 탄성수지 및 몰탈을 혼합한 포장재를 도포하며, 예를 들면, 프라이머 작업시 혼화제와 탄성수지를 혼합한 포장재 5ℓ에 몰탈 20㎏을 섞고 믹서기로 혼합하여 에어리스기 또는 고무 헤라를 사용하여 도포하며, 이는 바닥면적 7㎡ 정도를 도포할 수 있는 양이다.

2차 베이스작업을 하는 단계는 여러 가지 색상을 나타내기 위한 작업인데, 1차 베이스작업시 혼합한 포장재에 색소를 더 첨가하여 3분 정도 믹싱한 후에 에어리스기를 사용하여 스프레이 도포한다.

베이스작업이 끝난 후 최종적으로 상부에 자전거도로 전용 도료 또는 코팅제를 도포하는데, 2∼3차에 걸쳐 도포하며, 1차 도포시는 에어리스기로 스프레이 도장하고, 2차 도포시에는 롤러를 사용하여 마지막 도포를 한다.

자전거도로 전용 도료는 시판되고 있는 제품(예를 들면, (주)금강페인트에서 나온 KKM100)을 사용하는 것이 바람직하며, 코팅제는 자외선 차단 코팅(UV 코팅)제, 또는 자외선 차단 코팅제가 포함되어, 자외선 차단 기능이 포함된 페인트(도료)로 표면 처리를 하여, 시공된 표면의 내후성을 높이도록 하여 시공을 완료한다.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사항을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 항정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이런 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

Claims (10)

1. 자전거 도로용 포장재에 있어서,
   상기 포장재는, 농도 25%의 혼화제와 탄성수지의 부피비를 16∼20 : 1의 비율로 배합하여 혼합한 것이며,
   상기 탄성수지는,
   수용성 비닐수지 94∼98.9 중량%;
   모노에틸렌글리콜(mono ethylene glycol) 1∼5 중량%;
   소포제(defoamer) 0.1∼1 중량%;
   를 함유하는 수용성 탄성수지인 것을 특징으로 하는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재.
   
2. 제1항에 있어서,
   상기 혼화제와 탄성수지를 혼합한 포장재에 몰탈을 더 혼합한 것을 특징으로 하는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재.
   
3. 삭제
4. 제2항에 있어서, 상기 몰탈은,
   시멘트 19.9∼30중량%;
   규사 69.8∼80중량%;
   혼화제 0.1∼0.3중량%;
   를 혼합한 것을 특징으로 하는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재.
   
5. 자전거 도로의 시공방법에 있어서,
   기층 표면을 청소한 후 프라이머를 도포하는 단계;
   혼화제와 탄성수지 및 몰탈을 혼합한 포장재를 도포하여 1차 베이스작업을 하는 단계:
   상기 포장재에 색소를 더 첨가하여 도포하는 2차 베이스작업을 하는 단계;
   최상부층에 자전거도로 전용 도료 또는 코팅제를 도포하는 단계:
   를 거쳐서 시공하는 것을 특징으로 하는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재를 사용한 자전거 도로의 시공방법.
   
6. 제5항에 있어서,
   상기 1차 베이스작업을 하는 단계에서는, 농도 25%의 혼화제와 탄성수지의 부피비를 16∼20 : 1의 비율로 배합하여 혼합한 포장재를 도포하며,
   상기 탄성수지는, 수용성 비닐수지 94∼98.9 중량%, 모노에틸렌글리콜(mono ethylene glycol) 1∼5 중량%, 소포제(defoamer) 0.1∼1 중량%를 함유하는 수용성 탄성수지인 것을 특징으로 하는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재를 사용한 자전거 도로의 시공방법.
   
7. 삭제
8. 제5항에 있어서, 상기 몰탈은,
   시멘트 19.9∼30중량%;
   규사 69.8∼80중량%;
   혼화제 0.1∼0.3중량%;
   를 혼합한 것을 특징으로 하는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재를 사용한 자전거 도로의 시공방법.
   
9. 제5항에 있어서,
   상기 자전거도로 전용 도료 또는 코팅제는 2회에 걸쳐 도포하는 것을 특징으로 하는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재를 사용한 자전거 도로의 시공방법.
   
10. 제5항에 있어서,
    상기 코팅제는 UV코팅제인 것을 특징으로 하는 탄성수지를 포함하는 자전거 도로용 포장재를 사용한 자전거 도로의 시공방법.
    

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