KR100999157B1 - Hood striker assembly for a vehicle - Google Patents

Hood striker assembly for a vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR100999157B1
KR100999157B1 KR1020080110531A KR20080110531A KR100999157B1 KR 100999157 B1 KR100999157 B1 KR 100999157B1 KR 1020080110531 A KR1020080110531 A KR 1020080110531A KR 20080110531 A KR20080110531 A KR 20080110531A KR 100999157 B1 KR100999157 B1 KR 100999157B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
striker
hood
base panel
striker rod
rod
Prior art date
Application number
KR1020080110531A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100051382A (en
Inventor
윤영욱
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080110531A priority Critical patent/KR100999157B1/en
Publication of KR20100051382A publication Critical patent/KR20100051382A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100999157B1 publication Critical patent/KR100999157B1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/02—Vehicle locks characterised by special functions or purposes for accident situations
    • E05B77/08—Arrangements for protection of pedestrians
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
    • B62D25/12—Parts or details thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
    • B60R2021/343—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using deformable body panel, bodywork or components

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

중공(120)이 형성된 베이스패널(100); 중앙부(320)는 환형으로 절곡되며 중공(120)을 통해 래치와 체결되고 양단부(340)는 일직선상에 놓이도록 절곡되며 베이스패널(100)의 상면에 걸려 이탈되지 않는 스트라이커봉(300); 스트라이커봉(300)의 양단부(340)를 감싸며 베이스패널(100)의 상면에 고정되는 고정구(500); 및 스트라이커봉(300)이 회전 후 원위치되도록 탄성을 가하는 탄성구(700);를 포함하는 차량의 후드 스트라이커 조립체가 소개된다. 그 차량의 후드 스트라이커 조립체에 따르면, 평상시의 일반적인 후드 개폐시에는 스트라이커봉이 정렬된 상태를 유지하고, 보행자의 충돌시에는 그 충돌의 방향에 따라 스트라이커봉이 적절히 회전되어 후드의 충격 흡수공간이 증대되고, 보행자에 가해지는 충격이 현저히 감소된다.A base panel 100 on which the hollow 120 is formed; The center portion 320 is bent in an annular shape and is fastened to the latch through the hollow 120 and both ends 340 are bent to lie in a straight line and the striker rod 300 is not caught on the upper surface of the base panel 100; A fastener 500 surrounding both ends 340 of the striker rod 300 and fixed to an upper surface of the base panel 100; The hood striker assembly of the vehicle is introduced, including; and an elastic ball 700 for applying elasticity so that the striker rod 300 returns to its original position after rotation. According to the hood striker assembly of the vehicle, the striker rods remain aligned during normal hood opening and closing, and during strike of pedestrians, the striker rods are properly rotated in accordance with the direction of the collision to increase the shock absorbing space of the hood. The impact on pedestrians is significantly reduced.

후드 스트라이커, 스트라이커 래치 Hood Striker, Striker Latch

Description

차량의 후드 스트라이커 조립체 {HOOD STRIKER ASSEMBLY FOR A VEHICLE}Hood Striker Assembly in Vehicle {HOOD STRIKER ASSEMBLY FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량의 후드 전단부 하단에 마련되어 엔진룸 전방의 래치와 선택적으로 체결되는 차량의 후드 스트라이커 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a hood striker assembly of a vehicle provided under the front end of the hood front of the vehicle and selectively engaged with a latch in front of the engine compartment.

차량 전방의 엔진룸에는 일반적으로 엔진과 라디에이터 등 중요 구동부품이 내장된다. 그러한 엔진룸의 내부부품을 보호하고, 또한 그 내부부품의 수리를 위해 엔진룸에는 개폐를 위한 후드가 설치된다. 후드는 힌지를 통해 엔진룸을 개폐할 수 있도록 하고, 힌지의 반대측에는 걸어잠글 수 있는 감금기구를 적용하여 후드와 엔진룸을 선택적으로 체결하도록 한다.Engine compartments in front of the vehicle typically contain critical drive components such as engines and radiators. A hood for opening and closing is installed in the engine compartment to protect the internal parts of such an engine compartment and to repair the internal parts. The hood allows opening and closing of the engine room through the hinge and selectively locks the hood and engine room by applying a lockable locking mechanism on the opposite side of the hinge.

일반적인 차량에서는 후드의 후단부를 중심으로 후드가 회전되어 열리며 그 후드의 전단부에 스트라이커를 마련하고, 엔진룸의 전단부에 래치를 마련하여 스트라이커에 래치가 걸림으로써 후드가 고정된다.In a typical vehicle, the hood is rotated and opened around the rear end of the hood, and a striker is provided at the front end of the hood, and a latch is provided at the front end of the engine room to fix the hood by latching the striker.

도 1은 이러한 종래의 후드 스트라이커 조립체를 나타낸 사이도이다. 종래의 스트라이커는 "ㄷ"형상으로 절곡된 스트라이커봉(30)이 후드(10)의 하단에 형성된 한 쌍의 통공에 양단부(32)가 삽입된 후 고정되는 구조였다. 또한 후드(10)에는 중공(12)이 형성되어 래치가 스트라이커봉을 걸은 후 삽입될 수 있도록 하였다.Figure 1 is a diagram showing this conventional hood striker assembly. The conventional striker has a structure in which a striker rod 30 bent in a "c" shape is fixed after both ends 32 are inserted into a pair of through holes formed at a lower end of the hood 10. In addition, the hood 10 has a hollow 12 is formed so that the latch can be inserted after hanging the striker rod.

한편, 차량의 전방으로 보행자가 충돌한 경우 그 충격의 흡수를 통하여 보행자의 상해치를 줄이려는 노력이 다방면으로 이루어지고 있다. 특히 키가 작은 어린이 보행자의 머리 또는 어른 보행자의 무릎 등의 경우 후드의 전단부에 충돌이 이루어지게 되는바, 이 경우의 충돌 흡수에서 스트라이커의 설계는 매우 중요하다.On the other hand, when pedestrians collide in front of the vehicle, efforts have been made to reduce injuries of pedestrians by absorbing the impact. Particularly, in the case of the head of a short child pedestrian or the knee of an adult pedestrian, a collision occurs at the front end of the hood. In this case, the design of the striker is very important in absorbing the collision.

그러나 종래의 스트라이커 조립체에 따를 경우 충돌시 "ㄷ"형상의 스트라이커봉이 엔진룸의 전단부에 지지되어 스트라이커봉에 의해 후드가 지지되는 형상이 된다. 이는 후드의 전단부 중앙에 충돌시 그 충격을 흡수할 수 있는 공간이 부족하고, 안전도에서 차량의 품질을 현저히 떨어뜨리는 문제가 된다.However, according to the conventional striker assembly, the striker rod of the "c" shape is supported at the front end of the engine room during the collision, so that the hood is supported by the striker rod. This lacks a space in the center of the front end of the hood to absorb the impact in the event of a collision, which is a problem of significantly reducing the quality of the vehicle in safety.

또한, 그러한 스트라이커의 경우 충격흡수 공간을 만들기 위하여는 스트라이커봉과 래치를 함께 충격흡수 구조로 설계해야하는바 그 설계가 복잡하고, 차량의 후드 디자인에 많은 제약요소로 작용하게 된다.In addition, in the case of such a striker, in order to create a shock absorbing space, the striker rod and the latch must be designed together with a shock absorbing structure, and the design thereof is complicated, and it becomes a limiting factor in the hood design of the vehicle.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.The matters described as the background art are only for the purpose of improving the understanding of the background of the present invention, and should not be taken as acknowledging that they correspond to the related art already known to those skilled in the art.

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 후드의 전단부 중앙에 보행자의 충돌시, 그 충격을 용이하게 흡수할 수 있도록 하는 차량의 후드 스트라이커 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve this problem, and an object thereof is to provide a hood striker assembly of a vehicle that can easily absorb the impact when a pedestrian collides with the center of the front end of the hood.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 후드 스트라이커 조립체는, 중공이 형성된 후드 하단의 베이스패널; 상기 베이스패널에 설치되며, 중앙부는 환형으로 절곡되며 중공을 통해 후드 하방으로 노출되어 래치와 체결되고, 양단부는 서로 일직선상에 놓이도록 절곡되며 베이스패널의 상면에 걸려 하방으로 이탈되지 않는 스트라이커봉; 상기 스트라이커봉이 양단부를 축으로 상기 베이스패널 상에서 회전되도록, 스트라이커봉의 양단부를 감싸며 베이스패널의 상면에 고정되는 고정구; 및 상기 스트라이커봉과 베이스패널 사이에 설치되어 스트라이커봉이 회전 후 원위치되도록 탄성을 가하는 탄성구;를 포함하고, 상기 스트라이커봉의 양단부와 고정구는 그 단면이 서로 대응되는 타원형으로 형성되어, 후드에 일정크기 이상의 충격이 가해진 경우 스트라이커봉이 회전되며, 상기 고정구에는 스트라이커봉의 회전시 고정구의 변형이 용이하도록 스트라이커봉의 양단부 측으로 접힘부가 형성되는 것이 바람직하다.The hood striker assembly of the vehicle according to the present invention for achieving the above object, the base panel of the hood bottom is formed; A striker rod installed in the base panel, the center portion of which is bent in an annular shape and exposed under the hood through a hollow to be engaged with the latch, and both ends are bent to be in a straight line with each other and are not caught down on the upper surface of the base panel; Fixtures are fixed to the upper surface of the base panel surrounding both ends of the striker rod, so that the striker rod is rotated on the base panel on both ends of the axis; And an elastic sphere installed between the striker rod and the base panel to apply elasticity such that the striker rod is rotated to its original position after rotation. The both ends and the fixture of the striker rod are formed in an elliptical shape whose cross section corresponds to each other. When applied, the striker rod is rotated, it is preferable that the folding portion is formed on both ends of the striker rod to facilitate deformation of the fixture when the striker rod rotates.

삭제delete

삭제delete

상기 탄성구는 일단이 스트라이커봉의 양단부 중 일측에 고정된 상태에서 양 단부를 감아돈 후 타단이 베이스패널에 고정되는 코일 스프링일 수 있다.The elastic sphere may be a coil spring whose one end is fixed to the base panel after winding both ends in a state where one end is fixed to one side of both ends of the striker rod.

상기 스트라이커봉의 중앙부는 각이진 환형의 형상이며, 양단부는 중앙부와 직교하며 서로 반대방향으로 나아가도록 절곡될 수 있다.The center portion of the striker rod may have an angled annular shape, and both ends thereof may be bent so as to be perpendicular to the center portion and be directed in opposite directions to each other.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 후드 스트라이커 조립체에 따르면, 평상시의 일반적인 후드 개폐시에는 스트라이커봉이 정렬된 상태를 유지하고, 보행자의 충돌시에는 그 충돌의 방향에 따라 스트라이커봉이 적절히 회전되어 후드의 충격 흡수공간이 증대되고, 보행자에 가해지는 충격이 현저히 감소된다.According to the hood striker assembly of the vehicle having the above-described structure, the striker rods are kept aligned when the hood is normally opened and closed, and when the pedestrians collide, the striker rods are appropriately rotated according to the direction of the collision so that the impact of the hood is affected. The absorption space is increased, and the impact on the pedestrian is significantly reduced.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 후드 스트라이커 조립체에 대하여 살펴본다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings looks at with respect to the hood striker assembly of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 후드 스트라이커 조립체의 사시도이다. 그 차량의 후드 스트라이커 조립체는, 중공(120)이 형성된 후드 하단의 베이스패널(100); 상기 베이스패널(100)에 설치되며, 중앙부(320)는 환형으로 절곡되며 중공(120)을 통해 후드 하방으로 노출되어 래치와 체결되고, 양단부(340)는 서로 일직선상에 놓이도록 절곡되며 베이스패널(100)의 상면에 걸려 하방으로 이탈되지 않는 스트라이커봉(300); 상기 스트라이커봉(300)이 양단부(340)를 축으로 상기 베이스패널(100) 상에서 회전되도록, 스트라이커봉(300)의 양단부(340)를 감싸며 베이스패널(100)의 상면에 고정되는 고정구(500); 및 상기 스트라이커봉(300)과 베이스패널(100) 사이에 설치되어 스트라이커봉(300)이 회전 후 원위치되도록 탄성을 가하는 탄성구(700);를 포함한다.2 is a perspective view of a hood striker assembly of a vehicle according to an embodiment of the present invention. The hood striker assembly of the vehicle includes: a base panel 100 at the bottom of the hood in which the hollow 120 is formed; It is installed in the base panel 100, the central portion 320 is bent in an annular and exposed under the hood through the hollow 120 is fastened with the latch, both ends 340 are bent to be in a straight line with each other base panel A striker rod 300 which is not caught down by being caught on an upper surface of the 100; Fixture 500 is fixed to the upper surface of the base panel 100 to surround the both ends 340 of the striker rod 300, so that the striker rod 300 is rotated on the base panel 100 around the both ends 340 ; And an elastic sphere 700 installed between the striker rod 300 and the base panel 100 to apply elasticity to the original position after the striker rod 300 rotates.

베이스패널(100)은 후드의 하단에서, 전단부, 측단부 또는 후단부 어느 위치에도 형성될 수 있다. 또한 그 베이스패널(100)은 후드와 일체의 패널일 수도 있고, 별도의 브라켓일 수도 있다.The base panel 100 may be formed at any position of the front end, the side end, or the rear end of the hood. In addition, the base panel 100 may be a panel integral with the hood, or may be a separate bracket.

그러한 베이스패널(100)에는 스트라이커봉(300)의 설치를 위하여 내부에 일정한 공간이 형성되고, 중앙부에는 스트라이커봉(300)의 하방 노출을 위하여 중공(120)이 형성된다. 또한 탄성구(700)의 설치를 위해 만입된 설치부(140)가 형성될 수도 있다.The base panel 100 has a predetermined space formed therein for the installation of the striker rod 300, the hollow 120 is formed in the center portion for the downward exposure of the striker rod 300. In addition, the installation portion 140 indented for installation of the elastic sphere 700 may be formed.

베이스패널(100)에는 중공(120)을 두르며 플렌지가 형성되고, 그 플렌지의 양측으로는 스트라이커봉(300)의 지지를 위해 삽입홈(122)이 형성될 수도 있다.The base panel 100 may have a flange formed around the hollow 120, and insertion grooves 122 may be formed at both sides of the flange to support the striker rod 300.

스트라이커봉(300)은 중앙부(320)와 그 중앙부(320)의 양측에서 절곡되며 연장되는 봉 형상이다. 중앙부(320)는 환형의 형상으로써, 래치와의 결합을 위해 "ㄷ"자가 형성되도록 각이질 수도 있다. 그러한 중앙부(320)는 상기 베이스패널(100)의 상방에서 중공(120)을 통하여 삽입되고 하방으로 노출되어 엔진룸의 래치와 체결되도록 한다. 중앙부(320)의 양단에서는 절곡 연장된 양단부(340)가 형성된다. 양단부(340)는 중앙부(320)와 직교하며 서로 반대방향으로 나아가도록 절곡된다. 또한 그 절곡된 상태에서 양단부(340)는 서로 일직선상에 배치되도록 한다. 따라서, 상방에서 내려보았을 때 중앙부(320)와 양단부(340)는 상호 직교한 형태이고, 양단부(340)는 서로 반대방향 양측으로 연장되며 멀어지는 형상이다.The striker rod 300 has a rod shape that is bent and extended at both sides of the central portion 320 and the central portion 320. The central portion 320 may have an annular shape, and may be angled to form a letter 'c' for engagement with the latch. The central portion 320 is inserted through the hollow 120 above the base panel 100 and exposed downward to engage with the latch of the engine room. At both ends of the central portion 320, both ends 340 are extended. Both ends 340 are orthogonal to the center 320 and bent to travel in opposite directions. In addition, both ends 340 are arranged in a straight line with each other in the bent state. Therefore, when viewed from above, the central portion 320 and both ends 340 are perpendicular to each other, and both ends 340 extend to both sides in opposite directions and move away from each other.

양단부(340)는 상기 중공(120)의 삽입홈(122)에 거치되어 스트라이커봉(300) 이 하방으로 빠지지 않고, 그 양단부(340)를 중심으로 스트라이커봉(300)은 전,후 회전을 할 수 있게 된다("A"선 기준으로 회전을 이룸). 그러한 양단부(340)는 하방으로는 베이스패널(100)에 걸려 빠지지않고, 상방으로는 고정구(500)를 통해 이탈되지 않는다.Both ends 340 are mounted to the insertion groove 122 of the hollow 120 so that the striker rod 300 does not fall downward, and the striker rod 300 is rotated before and after the both ends 340. (Rotating around line "A"). Both ends 340 are not caught by the base panel 100 downward, and do not escape through the fixture 500 upward.

고정구(500)는 각각의 스트라이커봉(300) 양단부(340)를 감싸며 베이스패널(100)에 고정된다. 고정구(500)는 일정한 폭을 갖는 브라켓 형상으로 각각의 양단부(340)에 별개로 설치될 수도 있고, 하나의 일체인 패널 형상으로 구성될 수도 있다. 고정구(500)는 스트라이커봉의 양단부(340)를 감싸는 부분(520)과 그 양측으로 연장되어 베이스패널(100)에 고정되는 부분(540)으로 구성된다. 스트라이커봉(300)의 양단부(340)는 고정구(500)에 감싸지며 고정구(500)의 내측에서 회전된다. 스트라이커봉(300)의 회전에 의해 후드의 충격시에도 스트라이커봉(300)이 후드를 지지하지 않고, 후드의 만입 공간을 확보하여 보행자에 충격을 덜 가하게 되는 것이다.Fixture 500 is wrapped around each striker rod 300, both ends 340 and is fixed to the base panel 100. The fixture 500 may be separately installed at each end portion 340 in a bracket shape having a predetermined width, or may be configured as one unitary panel shape. Fixture 500 is composed of a portion 520 surrounding both ends 340 of the striker rod and a portion 540 extending to both sides and fixed to the base panel 100. Both ends 340 of the striker rod 300 is wrapped in the fixture 500 and rotated inside the fixture 500. Even when the hood is impacted by the rotation of the striker rod 300, the striker rod 300 does not support the hood, thereby securing an indentation space of the hood, thereby less impacting the pedestrian.

그러한 스트라이커봉(300)의 회전 후 스트라이커봉(300)이 다시 원위치 되도록 베이스패널(100)과 스트라이커봉(300)의 사이에는 탄성구(700)가 설치된다. 또한, 베이스패널(100)에는 탄성구(700)의 설치를 위해 만입된 설치부(140)를 형성한다. 탄성구(700)의 일 실시예로써, 탄성구(700)는 일단이 스트라이커봉(300)의 양단부 중 일측(340')에 고정된 상태에서 양단부(340')를 감아돈 후 타단이 베이스패널(100)에 고정되는 코일 스프링이 될 수 있다.After the rotation of the striker rod 300, the elastic sphere 700 is installed between the base panel 100 and the striker rod 300 so that the striker rod 300 is returned to its original position. In addition, the base panel 100 forms an installation portion 140 indented for installation of the elastic sphere 700. In one embodiment of the elastic sphere 700, the elastic sphere 700, one end is wound on both ends 340 'in a state fixed to one side 340' of both ends of the striker bar 300, the other end of the base panel It may be a coil spring fixed to the (100).

또한, 스트라이커봉(300)의 경우 평상시 후드의 개폐시에는 그 위치가 흐트 러지지 않고 회전되지 않으며, 후드에 일정크기 이상의 충격이 가해진 경우에만 회전되어 후드의 충돌공간을 확보토록 할 경우 더욱 효과적이다. 이를 위해 양단부(340)와 고정구(500)는 그 단면이 서로 대응되는 타원형으로 형성되어 평상시에는 양단부(340)가 회전될 수 없도록 하고, 일정크기 이상의 충격시 양단부(340)가 고정구(500)를 변형시키며 회전될 수 있도록 한다. 그 일정크기의 충격은 실험에 의해 결정되며 그 충격의 크기가 설정된 경우에는 고정구(500)의 재질이나 그 형상이 구체적으로 결정된다. In addition, in the case of the striker rod 300, the position is not rotated when the hood is normally opened and closed, and is rotated only when a shock of a predetermined size or more is applied to the hood, so that it is more effective to ensure a collision space of the hood. To this end, both ends 340 and the fastener 500 are formed in an elliptical shape corresponding to each other so that both ends 340 cannot be rotated in normal times, and both ends 340 are fixed to the fastener 500 at a predetermined size or more. It can be deformed and rotated. The impact of the predetermined size is determined by experiments, and when the magnitude of the impact is set, the material or shape of the fixture 500 is determined in detail.

한편, 양단부(340)가 더욱 용이하게 회전될 수 있도록 하고, 고정구(500)의 소성변형에 의한 파단을 방지하기 위해서 고정구(500)에는 양단부(340) 측으로 접힘부(542)가 형성되도록 할 수 있다. 그 접힘부(542)에 의해 고정구(500)는 변형가능성을 내포하게 되는 것으로써, 접힘부(542)의 위치는 양단부(340)를 중심으로 양측에 각 고정구(500)마다 형성함이 바람직하다.On the other hand, both ends 340 can be more easily rotated, and in order to prevent fracture due to plastic deformation of the fastener 500, the fastener 500 can be formed to be folded portion 542 toward both ends 340 side. have. The fastener 500 is deformable by the folding part 542, so that the position of the folding part 542 is preferably formed at each fastener 500 on both sides with respect to both ends 340. .

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 후드 스트라이커 조립체의 측방도이다. 후드의 전방부 하단에는 베이스패널(100)이 설치되고, 스트라이커봉(300)은 그 베이스패널(100)의 양단부(340)를 기준으로 회전하게 된다. 보행자가 후드에 중앙(a)으로 충돌할 경우 그 스트라이커봉(300)은 전방으로 회전(a')되어 후드에 충돌흡수 공간을 형성할 수 있게 하고, 보행자가 후드에 전방 사선에서 옵셋(offset,b) 충돌할 경우 스트라이커봉(300)은 후방으로 회전(b')할 수 있도록 하여, 충돌의 방향에 따라 스트라이커봉(300)의 회전방향이 변화되도록 함이 바람직하다.3 is a side view of a hood striker assembly of a vehicle according to an embodiment of the present invention. The base panel 100 is installed at the lower end of the front portion of the hood, and the striker rod 300 is rotated based on both ends 340 of the base panel 100. When the pedestrian collides with the hood in the center (a), the striker rod 300 is rotated forward (a ') to form a collision absorbing space in the hood, and the pedestrian is offset from the front oblique line to the hood. b) In the event of a collision, the striker rod 300 may be rotated backwards (b '), so that the rotation direction of the striker rod 300 is changed according to the direction of the collision.

도 4는 도 2에 도시된 차량의 후드 스트라이커 조립체의 "B-B선"을 따라 절개한 단면도이고, 도 5는 그 작동 후 단면도이다.4 is a cross-sectional view taken along line "B-B" of the hood striker assembly of the vehicle shown in FIG. 2, and FIG. 5 is a cross-sectional view after its operation.

스트라이커봉(300)의 양단부(340)는 베이스패널(100)과 고정구(500)의 사이에서 안정적으로 고정되며, 타원의 단면을 이루어 평상시 회전되지 않는다. 고정구(500)는 스트라이커봉(300)의 양단부를 감싸며 베이스패널(100)에 볼트고정(M)되며, 양단부(340)의 양측으로는 접힘부(542)가 형성되어 변형 가능성을 내재한다. 후드에 충격이 가해질 경우 일정크기 이상의 충격이라면 스트라이커봉(300)은 그 하단이 엔진룸에 가압되며 모멘트의 작용방향으로 회전된다. 양단부(340) 역시 고정구(500)를 밀어내며 변형시키고 회전된다. 이때 고정구(500)는 접힘부(542)가 이완되면서 변형이 일어나 소성변형으로 인한 파단이 방지된다.Both ends 340 of the striker rod 300 is stably fixed between the base panel 100 and the fixture 500, and does not normally rotate in the cross section of the ellipse. The fastener 500 wraps both ends of the striker rod 300 and is fixed to the base panel 100 by bolts (M), and both sides of the end portions 340 have folded parts 542 formed therein, and thus have a deformation possibility. If an impact is applied to the hood, the striker rod 300 has a predetermined size or more, and the lower end thereof is pressed to the engine room and rotated in the direction of the moment of action. Both ends 340 are also deformed and rotated by pushing the fixture 500. At this time, the fastener 500 is deformed while the folded portion 542 is relaxed to prevent breakage due to plastic deformation.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to specific embodiments thereof, it will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the following claims It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

도 1은 종래의 차량의 후드 스트라이커 조립체를 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a hood striker assembly of a conventional vehicle.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 후드 스트라이커 조립체를 나타낸 사시도.Figure 2 is a perspective view of a hood striker assembly of a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 3은 도 2에 도시된 차량의 후드 스트라이커 조립체의 측면도.3 is a side view of the hood striker assembly of the vehicle shown in FIG.

도 4는 도 2에 도시된 차량의 후드 스트라이커 조립체의 "B-B선"을 따라 절개한 단면도.4 is a cross-sectional view taken along line "B-B" of the hood striker assembly of the vehicle shown in FIG.

도 5는 도 4에 도시된 차량의 후드 스트라이커 조립체의 작동 후 상태를 나타낸 단면도.5 is a cross-sectional view showing a state after the operation of the hood striker assembly of the vehicle shown in FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 베이스패널 120 : 중공 100: base panel 120: hollow

300 : 스트라이커봉 320 : 중앙부 300: striker rod 320: center portion

340 : 양단부 500 : 고정구 340: Both ends 500: Fixture

700 : 탄성구700: elastic sphere

Claims (5)

중공(120)이 형성된 후드 하단의 베이스패널(100);A base panel 100 at the bottom of the hood in which the hollow 120 is formed; 상기 베이스패널(100)에 설치되며, 중앙부(320)는 환형으로 절곡되며 중공(120)을 통해 후드 하방으로 노출되어 래치와 체결되고, 양단부(340)는 서로 일직선상에 놓이도록 절곡되며 베이스패널(100)의 상면에 걸려 하방으로 이탈되지 않는 스트라이커봉(300);It is installed in the base panel 100, the central portion 320 is bent in an annular and exposed under the hood through the hollow 120 is fastened with the latch, both ends 340 are bent to be in a straight line with each other base panel A striker rod 300 which is not caught down by being caught on an upper surface of the 100; 상기 스트라이커봉(300)이 양단부(340)를 축으로 상기 베이스패널(100) 상에서 회전되도록, 스트라이커봉(300)의 양단부(340)를 감싸며 베이스패널(100)의 상면에 고정되는 고정구(500); 및Fixture 500 is fixed to the upper surface of the base panel 100 to surround the both ends 340 of the striker rod 300, so that the striker rod 300 is rotated on the base panel 100 around the both ends 340 ; And 상기 스트라이커봉(300)과 베이스패널(100) 사이에 설치되어 스트라이커봉(300)이 회전 후 원위치되도록 탄성을 가하는 탄성구(700);를 포함하고,It is installed between the striker rod 300 and the base panel 100, the elastic sphere 700 for applying elasticity to the original position after the striker rod 300 is rotated; 상기 스트라이커봉(300)의 양단부(340)와 고정구(500)는 그 단면이 서로 대응되는 타원형으로 형성되어, 후드에 일정크기 이상의 충격이 가해진 경우 스트라이커봉(300)이 회전되며, 상기 고정구(500)에는 스트라이커봉(300)의 회전시 고정구(500)의 변형이 용이하도록 스트라이커봉(300)의 양단부(340) 측으로 접힘부(542)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 후드 스트라이커 조립체.Both ends 340 and the fixture 500 of the striker rod 300 is formed in an elliptical shape corresponding to each other cross-section, the striker rod 300 is rotated when an impact of a predetermined size or more is applied to the hood, the fixture 500 The hood striker assembly of the vehicle, characterized in that the folded portion 542 is formed on both ends 340 side of the striker rod 300 to facilitate deformation of the fixture 500 when the striker rod 300 is rotated. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 탄성구(700)는 일단이 스트라이커봉(300)의 양단부 중 일측(340')에 고정된 상태에서 양단부(340')를 감아돈 후 타단이 베이스패널(100)에 고정되는 코일 스프링인 것을 특징으로 하는 차량의 후드 스트라이커 조립체.The elastic sphere 700 is a coil spring, one end of which is wound on both ends 340 'in a state fixed to one side 340' of both ends of the striker bar 300, and the other end is fixed to the base panel 100. A hood striker assembly of a vehicle. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 스트라이커봉(300)의 중앙부(320)는 각이진 환형의 형상이며, 양단부(340)는 중앙부(320)와 직교하며 서로 반대방향으로 나아가도록 절곡된 것을 특징으로 하는 차량의 후드 스트라이커 조립체.The center portion 320 of the striker rod 300 is an angled annular shape, both ends 340 are orthogonal to the center portion 320 and the hood striker assembly of the vehicle, characterized in that bent to advance in the opposite direction.
KR1020080110531A 2008-11-07 2008-11-07 Hood striker assembly for a vehicle KR100999157B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080110531A KR100999157B1 (en) 2008-11-07 2008-11-07 Hood striker assembly for a vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080110531A KR100999157B1 (en) 2008-11-07 2008-11-07 Hood striker assembly for a vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100051382A KR20100051382A (en) 2010-05-17
KR100999157B1 true KR100999157B1 (en) 2010-12-08

Family

ID=42277159

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080110531A KR100999157B1 (en) 2008-11-07 2008-11-07 Hood striker assembly for a vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100999157B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101459937B1 (en) * 2013-08-16 2014-11-10 현대자동차주식회사 Fixed apparatus for opening and closing hood for vehicle

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0410864A1 (en) 1989-07-26 1991-01-30 Automobiles Peugeot Lock striker, e.g. for vehicle door or the like

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0410864A1 (en) 1989-07-26 1991-01-30 Automobiles Peugeot Lock striker, e.g. for vehicle door or the like

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100051382A (en) 2010-05-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2015086691A (en) Structure of hood latch for vehicle
JP5907427B2 (en) Door trim mounting structure
KR100999157B1 (en) Hood striker assembly for a vehicle
KR101154318B1 (en) Hood latch assembly for vehicle
KR101592792B1 (en) Hood hinge apparatus for vehicle
KR101080771B1 (en) Hood latch assembly for vehicle
KR100380351B1 (en) Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car
KR100368407B1 (en) Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car
KR100911088B1 (en) Structure of hood latch for vehicle
KR100380374B1 (en) Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car
KR0140679Y1 (en) Door handle having noise preventing structure
KR101189565B1 (en) Safety Hook Lever of Engine Hood Latch
KR100394960B1 (en) Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car
KR20020039757A (en) Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car
KR100368406B1 (en) Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car
JP2010083474A (en) Shock reducer of shift lever
KR20020039965A (en) Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car
KR100368396B1 (en) Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car
KR101735048B1 (en) An active hood apparatus for automobile
KR100368408B1 (en) Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car
KR100368402B1 (en) Hood Locking Apparatus for Impact Absorbing of Car
KR100380362B1 (en) Impact Absorbing Apparatus of Hood for Car
KR200371729Y1 (en) Cover of bar-type knob
KR0158810B1 (en) Damper for hatch back door
KR100376466B1 (en) Impact Absorbing Apparatus of Hood for Car

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20131129

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20141128

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20171129

Year of fee payment: 8