KR101189565B1 - Safety Hook Lever of Engine Hood Latch - Google Patents

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KR101189565B1 KR1020100068152A KR20100068152A KR101189565B1 KR 101189565 B1 KR101189565 B1 KR 101189565B1 KR 1020100068152 A KR1020100068152 A KR 1020100068152A KR 20100068152 A KR20100068152 A KR 20100068152A KR 101189565 B1 KR101189565 B1 KR 101189565B1
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Abstract

본 발명은 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 보행자 보호 성능을 향상하기 위한 세이프티 후크 레버에 관한 것이다.
이에 본 발명은, 엔진후드를 구속하기 위한 세이프티 후크와 구속 해제를 위한 레버부가 링크에 의해 회전 가능하게 결합되며, 상기 링크는 세이프티 후크와 레버부를 연결하는 링크결합핀과 이 링크결합핀에 의해 관통된 상태로 양단부가 세이프티 후크와 레버부에 각각 연결되어 레버부의 처짐을 방지하는 지지부재로 이루어짐으로써, 보행자 충돌시 상기 레버부가 아래쪽으로 회전 이동하며 보행자의 상해치를 저감시키도록 된 것을 특징으로 하는 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버를 제공한다.The present invention relates to a safety hook lever of an engine hood latch, and more particularly, to a safety hook lever for improving pedestrian protection performance.
Accordingly, the present invention, the safety hook for restraining the engine hood and the lever portion for restraining release is rotatably coupled by the link, the link is penetrated by the link coupling pin and the link coupling pin connecting the safety hook and the lever portion. Both ends are connected to the safety hook and the lever in the state of being made of a support member for preventing the deflection of the lever, the engine is characterized in that the lever is rotated downward to reduce the injury value of the pedestrian during the pedestrian collision Provides a safety hook lever for the hood latch.

Description

엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버{Safety Hook Lever of Engine Hood Latch}Safety Hook Lever of Engine Hood Latch

본 발명은 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 보행자 보호 성능을 향상하기 위한 세이프티 후크 레버에 관한 것이다.
The present invention relates to a safety hook lever of an engine hood latch, and more particularly, to a safety hook lever for improving pedestrian protection performance.

일반적으로 자동차에는 엔진룸을 보호하면서 엔진소음을 차단하는 엔진후드가 설치되어 있다. 상기 엔진후드(혹은 후드)는 카울 톱아우터에 힌지를 매개로 고정되며, 차내에 설치된 버튼 또는 레버의 조작에 따라 와이어가 당겨짐으로써 후드의 록킹을 해제시키는 장치를 갖는다. 특히 종래 후드 록킹장치는 후드의 선단부에 설치된 스트라이커를 래치와 세이프티 후크 레버에 의해 2중으로 록킹하는 구조를 가지므로 록킹된 후드를 해제하기 위해서는 래치에 의한 스트라이커의 1차구속을 먼저 해제시킨 다음 세이프티 후크 레버에 의한 2차구속도 해제시켜야 비로소 후드를 개방시킬 수 있다.In general, the engine is equipped with an engine hood to block the engine noise while protecting the engine room. The engine hood (or hood) is fixed to the cowl top outer through a hinge and has a device for releasing the locking of the hood by pulling the wire according to the manipulation of a button or a lever installed in the vehicle. In particular, the conventional hood locking device has a structure that double-locks the striker installed on the front end of the hood by the latch and the safety hook lever, in order to release the locked hood, first release the first restraint of the striker by the latch and then the safety hook. The hood cannot be opened until the secondary speed is released by the lever.

첨부한 도 1은 종래 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1의 세이프티 후크 레버가 후드의 선단부 하부에 설치된 상태를 도시한 개략도이다.1 is a perspective view illustrating a safety hook lever of a conventional engine hood latch, and FIG. 2 is a schematic view illustrating a state in which the safety hook lever of FIG. 1 is installed at a lower end of a hood.

도 1에 도시된 바와 같이 기존 세이프티 후크 레버는 후드의 2차 구속을 위한 세이프티 후크(10), 이 세이프티 후크(10)를 후드 패널에 장착하기 위한 브라켓(11), 이 브라켓(11)과 세이프티 후크(10) 사이의 마찰을 방지하여 부식을 방지하기 위한 부쉬(13,14), 후드의 구속을 해제하기 위한 작동 전 세이프티 후크(10)의 위치를 규제하는 스프링(12) 그리고 상기 세이프티 후크(10)와 부쉬(13), 브라켓(11) 및 스프링(12)을 모두 연결하기 위한 결합핀(15)으로 이루어진다.As shown in FIG. 1, the existing safety hook lever includes a safety hook 10 for secondary restraint of the hood, a bracket 11 for mounting the safety hook 10 to the hood panel, the bracket 11 and safety. Bushes 13 and 14 for preventing corrosion between the hooks 10 to prevent corrosion, springs 12 for regulating the position of the safety hooks 10 before operation to release the restraint of the hood and the safety hooks ( It consists of a coupling pin 15 for connecting both 10) and the bush 13, the bracket 11 and the spring 12.

후드의 열림 방지를 위한 상기 세이프티 후크(10)의 일측에는 후드의 구속을 해제하기 위한 레버부(10a)가 일체로 연장 형성되어 있고, 이 레버부(10a)를 위로 들어올림에 의해 후드의 2차 구속이 해제되어 후드를 개방할 수 있게 된다.One side of the safety hook 10 for preventing the hood from opening is integrally formed with a lever part 10a for releasing the restraint of the hood, and by lifting the lever part 10a upward, The vehicle restraint is released and the hood can be opened.

한편, 도 3은 보행자 충돌시 도 1의 세이프티 후크 레버의 대응 상태를 나타낸 개략도이다.On the other hand, Figure 3 is a schematic diagram showing the corresponding state of the safety hook lever of Figure 1 during pedestrian collision.

상기와 같은 세이프티 후크 레버가 장착된 차량의 보행자 보호 성능 시험시 세이프티 후크 레버의 위치상 세이프티 후크 레버가 보통 보행자의 허벅다리 부분을 대체하는 어퍼 레그 폼(upper leg form)을 타격하게 되는데, 이때 세이프티 후크 레버가 타격 후 변형되지 않고 형상을 유지함으로 인해 보행자의 상해치를 증대시키는 문제가 있다.
When the safety hook test of the vehicle equipped with the safety hook lever as described above, the safety hook lever hits the upper leg form, which usually replaces the pedestrian's thigh, due to the position of the safety hook lever. The hook lever has a problem of increasing the injury value of the pedestrian by maintaining the shape without being deformed after hitting.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 세이프티후크와 레버 사이에 링크를 형성하여 변형이 용이하도록 함으로써 보행자 보호 성능을 향상시킬 수 있는 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been invented to solve the above problems, to provide a safety hook lever of the engine hood latch that can improve the pedestrian protection performance by forming a link between the safety hook and the lever to facilitate deformation. There is this.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 엔진후드를 구속하기 위한 세이프티 후크와 구속 해제를 위한 레버부가 링크에 의해 회전 가능하게 결합되며, 상기 링크는 세이프티 후크와 레버부를 연결하는 링크결합핀과 이 링크결합핀에 의해 관통된 상태로 양단부가 세이프티 후크와 레버부에 각각 연결되어 레버부의 처짐을 방지하는 지지부재로 이루어짐으로써, 보행자 충돌시 상기 레버부가 아래쪽으로 회전 이동하며 보행자의 상해치를 저감시키도록 된 것을 특징으로 하는 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the safety hook for restraining the engine hood and the lever portion for restraining release is rotatably coupled by a link, the link is a link coupling pin for connecting the safety hook and the lever and Both ends are connected to the safety hook and the lever part in a state penetrated by the link coupling pin, and are made of a supporting member to prevent the lever part from sagging. A safety hook lever of an engine hood latch is provided.

바람직하게, 상기 세이프티 후크와 레버부 사이에 배치되어 세이프티 후크와 레버부 간의 마찰을 방지하는 링크부쉬가 더 구성된 것을 특징으로 한다.Preferably, a link bush disposed between the safety hook and the lever part to prevent friction between the safety hook and the lever part is further configured.

더욱 바람직하게, 상기 링크부쉬는 ㄷ자의 단면형상으로 형성되고 레버부의 선단부가 끼워진 형상으로 조립됨으로써 세이프티 후크와 레버부 사이의 마찰을 방지하는 동시에 링크결합핀과 레버부 간의 마찰도 방지할 수 있는 것을 특징으로 한다.
More preferably, the link bush is formed in a cross-sectional shape of the letter U and assembled into a shape in which the tip portion of the lever portion is fitted, thereby preventing friction between the safety hook and the lever portion and at the same time preventing friction between the link coupling pin and the lever portion. It features.

본 발명에 따른 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버는 그 끝단부의 변형이 용이하므로 차량의 어퍼 레그 폼 영역에 보행자 충돌시 그 충격을 흡수하여 보행자의 상해치를 저감시킬 수 있다.
Since the safety hook lever of the engine hood latch according to the present invention is easily deformed at its end portion, it is possible to reduce the injury value of the pedestrian by absorbing the impact when the pedestrian collides with the upper leg form region of the vehicle.

도 1은 종래 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버를 도시한 사시도이다.
도 2는 도 1의 세이프티 후크 레버가 후드의 선단부 하부에 설치된 상태를 도시한 개략도이다.
도 3은 보행자 충돌시 도 1의 세이프티 후크 레버의 대응 상태를 나타낸 개략도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버를 도시한 분해 사시도이다.
도 5는 도 4의 세이프티 후크 레버를 도시한 결합 사시도이다.
도 6은 도 4의 세이프티 후크 레버가 타격에 의해 변형이 유도된 상태를 도시한 동작상태도이다.1 is a perspective view showing a safety hook lever of a conventional engine hood latch.
FIG. 2 is a schematic diagram illustrating a state in which the safety hook lever of FIG. 1 is installed under the front end portion of the hood.
3 is a schematic diagram showing a corresponding state of the safety hook lever of FIG. 1 during a pedestrian collision.
4 is an exploded perspective view illustrating the safety hook lever of the engine hood latch according to the embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a perspective view illustrating the safety hook lever of FIG. 4.
6 is an operating state diagram illustrating a state in which deformation is induced by a strike of the safety hook lever of FIG. 4.

본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로 본 발명을 한정하려는 의도가 아니며, 설명에 있어서 종래의 기술과 동일한 부분에 대하여 중복되는 설명은 생략되는 것도 있다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular example embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. In the description, overlapping descriptions of the same parts as the related art may be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버는 보행자 보호 성능을 향상하기 위한 엔진후드의 2차 구속용 록킹수단으로 형성된다.The safety hook lever of the engine hood latch according to the present invention is formed as a secondary restraining locking means of the engine hood for improving the pedestrian protection performance.

이에 본 발명의 실시예에 따라 엔진후드를 구속하기 위한 세이프티 후크(110)와 구속 해제를 위한 레버부(120)가 구성되고, 상기 세이프티 후크(110)와 레버부(120)는 링크에 의해 회전 가능하게 결합된다.Accordingly, a safety hook 110 for restraining the engine hood and a lever part 120 for restraining the engine hood are configured according to an embodiment of the present invention, and the safety hook 110 and the lever part 120 are rotated by a link. Possibly combined.

도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 상기 링크는 세이프티 후크(110)와 레버부(120)를 연결하는 링크결합핀(150), 탄성복원력에 의해 레버부(120)의 처짐을 방지하는 지지부재(130), 상기 세이프티 후크(110)와 레버부(120) 사이에 배치되어 그들(세이프티 후크(110)와 레버부(120)) 간의 마찰을 방지하는 링크부쉬(140)로 이루어진다.As shown in FIGS. 4 and 5, the link includes a link coupling pin 150 connecting the safety hook 110 and the lever unit 120, and a support member to prevent sagging of the lever unit 120 by an elastic restoring force. 130, a link bush 140 disposed between the safety hook 110 and the lever part 120 to prevent friction between them (the safety hook 110 and the lever part 120).

상기 링크결합핀(150)은 세이프티 후크(110)의 후단부와 레버부(120)의 선단부를 동시 관통하여 억지 끼움 방식으로 조립되며, 상기 지지부재(130)는 링크결합핀(150)에 의해 관통된 상태로 레버부(120)의 선단부에 배치되고 그 양단부가 각각 세이프티 후크(110)와 레버부(120)에 연결 조립된다.The link coupling pin 150 is assembled by a force fitting method through the rear end of the safety hook 110 and the front end of the lever unit 120 at the same time, the support member 130 by the link coupling pin 150 It is disposed in the penetrating state of the front end of the lever unit 120 and both ends thereof are assembled and connected to the safety hook 110 and the lever unit 120, respectively.

본 발명의 실시예에서 상기 지지부재(130)는 일종의 리턴스프링으로 구성되고 이 리턴스프링의 굴곡된 양단부가 세이프티 후크(110)와 레버부(120)를 관통하여 연결됨으로써 레버부(120)가 하중에 의해 아래쪽으로 처지는 것을 방지한다.In the embodiment of the present invention, the support member 130 is composed of a kind of return spring and bent both ends of the return spring are connected through the safety hook 110 and the lever unit 120, so that the lever unit 120 is loaded To prevent sagging downwards.

다시 말해, 상기 레버부(120)는 지지부재(130)를 압축해서 탄성복원력을 발생시킬 수 있는 하중이 가해져야 지지부재(130)가 변형되면서 하강하게 된다.In other words, the lever unit 120 is lowered while the support member 130 is deformed when a load capable of generating an elastic restoring force by compressing the support member 130 is applied.

따라서, 링크결합핀(150)에 의해 자유회전 가능하게 결합된 세이프티 후크(110)와 레버부(120)에 지지부재(130)를 조립함으로써 평상시 세이프티 후크 레버의 기능, 특히 엔진후드의 구속 해제 작동이 가능하도록 처짐 없는 기존 상태를 유지하게 된다.Therefore, by assembling the support member 130 to the safety hook 110 and the lever portion 120 so as to be freely rotated by the link coupling pin 150, the function of the safety hook lever, in particular, the restraining operation of the engine hood This will keep the existing state without sagging.

한편, 상기 링크부쉬(140)는 ㄷ자의 단면형상으로 형성되는데 레버부(120)의 선단부가 링크부쉬(140)의 내측에 끼워진 형상으로 조립됨으로써 세이프티 후크(110)와 레버부(120) 사이의 마찰을 방지하는 동시에 링크결합핀(150)과 레버부(120) 간의 마찰도 방지할 수 있게 된다.On the other hand, the link bush 140 is formed in the cross-sectional shape of the letter U, the front end of the lever portion 120 is assembled in a shape fitted into the inside of the link bush 140, so that between the safety hook 110 and the lever portion 120 The friction between the link coupling pin 150 and the lever unit 120 can be prevented at the same time.

더불어 링크부쉬(140)에 의해 상기의 마찰을 방지함으로써 세이프티 후크(110)와 레버부(120) 및 링크결합핀(150)의 도막이 벗겨지는 것을 방지하고 부식을 예방할 수 있다.
In addition, by preventing the friction by the link bush 140, the coating film of the safety hook 110, lever 120 and the link coupling pin 150 can be prevented from peeling off and prevent corrosion.

이하, 본 발명의 실시예에 따른 세이프티 후크 레버의 작동상태를 설명한다.Hereinafter, the operating state of the safety hook lever according to an embodiment of the present invention.

도 6에 도시된 바와 같이 보행자 보호 성능 시험 혹은 보행자 충돌 등으로 인해 어퍼 레그 폼 영역에 충격이 가해지게 되면 레버부(120)가 세이프티 후크(110)에 대해 아래쪽으로 회전 이동하면서 충돌 충격을 흡수하여 보행자에게 전달되는 충격을 저감하게 된다.As shown in FIG. 6, when an impact is applied to the upper leg form region due to a pedestrian protection performance test or a pedestrian collision, the lever unit 120 rotates downward with respect to the safety hook 110 to absorb a collision impact. The impact transmitted to pedestrians is reduced.

이때, 레버부(120)의 회전과 더불어 충돌 충격에 의해 지지부재(130)가 압축되고, 차후 레버부(120)는 압축된 지지부재(130)가 가지는 탄성복원력에 의해 원위치로 복귀하게 된다.At this time, the support member 130 is compressed by the impact of collision with the rotation of the lever unit 120, and the lever unit 120 is later returned to its original position by the elastic restoring force of the compressed support member 130.

이와 같이 본 발명에 따른 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버는 링크를 추가하여 구성함에 따라 변형이 용이하며, 이에 따라 그 위치상 차량의 어퍼 레그 폼 영역에 충격이 가해질 시 그 끝단부가 변형되면서 보행자의 상해치를 감소시키게 되고, 결국 차량의 어퍼 레그 폼 영역에서 보행자 보호 성능의 향상 효과를 얻을 수 있다.As such, the safety hook lever of the engine hood latch according to the present invention can be easily deformed by adding a link. Accordingly, when an impact is applied to the upper leg form region of the vehicle, the end portion thereof is deformed, thereby injuring the pedestrian. In the upper leg form area of the vehicle, resulting in improved pedestrian protection.

이상에서는 본 발명을 바람직한 일실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위 내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.
While the invention has been shown and described with respect to preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and various modifications may be made by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all forms of embodiments.

110 : 세이프티 후크
120 : 레버부
130 : 지지부재
140 : 링크부쉬
150 : 링크결합핀110: safety hook
120: lever portion
130: support member
140: link bush
150: link coupling pin

Claims (3)

삭제delete 삭제delete 엔진후드를 구속하기 위한 세이프티 후크(110)와 구속 해제를 위한 레버부(120)가 링크에 의해 회전 가능하게 결합되며,
상기 링크는 세이프티 후크(110)와 레버부(120)를 연결하는 링크결합핀(150)과 이 링크결합핀(150)에 의해 관통된 상태로 양단부가 세이프티 후크(110)와 레버부(120)에 각각 연결되어 레버부(120)의 처짐을 방지하는 지지부재(130)로 이루어짐으로써, 보행자 충돌시 상기 레버부가 아래쪽으로 회전 이동하며 보행자의 상해치를 저감시킬 수 있으며,
상기 세이프티 후크(110)와 레버부(120) 사이에 배치되어 세이프티 후크(110)와 레버부(120) 간의 마찰을 방지하는 링크부쉬(140)가 더 구성되고,
상기 링크부쉬(140)는 ㄷ자의 단면형상으로 형성되고 레버부(120)의 선단부가 끼워진 형상으로 조립됨으로써 세이프티 후크(110)와 레버부(120) 사이의 마찰을 방지하는 동시에 링크결합핀(150)과 레버부(120) 간의 마찰도 방지할 수 있는 것을 특징으로 하는 엔진후드 래치의 세이프티 후크 레버.The safety hook 110 for restraining the engine hood and the lever part 120 for restraining release are rotatably coupled by a link.
The link is connected to the safety hook 110 and the lever 120, the link coupling pin 150 and both ends of the safety hook 110 and the lever portion 120 in the state penetrated by the link coupling pin 150 By being connected to each of the support member 130 to prevent the deflection of the lever unit 120, the lever part is rotated to move downwards during the pedestrian collision can reduce the injury value of the pedestrian,
A link bush 140 disposed between the safety hook 110 and the lever part 120 to prevent friction between the safety hook 110 and the lever part 120 is further configured.
The link bush 140 is formed in a cross-sectional shape of the letter U and assembled into a shape in which the tip portion of the lever part 120 is fitted, thereby preventing friction between the safety hook 110 and the lever part 120, and at the same time, the link coupling pin 150. Safety hook lever of the engine hood latch, characterized in that also prevents friction between the lever 120 and).
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KR20190079307A (en) 2017-12-27 2019-07-05 현대자동차주식회사 Hood safety hook integrated with grill

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