KR100993100B1

KR100993100B1 - 폴리머 시멘트 콘크리트의 다짐시공 방법 및 이에 사용하는 폴리머 시멘트 콘크리트

Info

Publication number: KR100993100B1
Application number: KR20090060746A
Authority: KR
Inventors: 황익현
Original assignee: 황익현
Priority date: 2009-07-03
Filing date: 2009-07-03
Publication date: 2010-11-08

Abstract

폴리머를 함유하는 개질 콘크리트를 사용하여 기존 콘크리트의 상부면 또는 교량 상부면을 포장하는 방법이 개시된다. 폴리머를 함유한 개질 시멘트 콘크리트는 슬럼프 1~5cm 정도로 된비빔으로 제조됨으로써, 아스팔트 콘크리트처럼 포설된 후 롤라다짐하여 시공할 수 있다. 폴리머 시멘트 콘크리트 위에 성능개선용 표면살포재가 더 시공될 수 있다. 시공이 빠르며, 주행소음이 적고, 표면 공극에 따른 미끄럼 저항성이 우수하며, 부착력과 탄성이 좋아 내구적이다.

폴리머, LMC, 라텍스, 다짐, 롤라, 교량, 슬럼프

Description

폴리머 시멘트 콘크리트의 다짐시공 방법 및 이에 사용하는 폴리머 시멘트 콘크리트{METHOD FOR ROAD PAVEMENT OF POLYMER CEMENT CONCRETE BY COMPACTING THEREOF AND POLYMER CEMENT CONCRETE USED IN THE METHOD}

본 발명은 기존 콘크리트의 상부면을 포장하거나 교량 상부면을 포장하는 방법에 관한 것이며, 특히 폴리머를 사용한 시멘트 콘크리트를 슬럼프 1~5cm 정도로 된비빔으로 제조하여, 포설한 후 롤라로 다짐하여 시공할 수 있는, 폴리머 시멘트콘크리트 다짐에 의한 시공방법 및 이에 사용하는 폴리머 시멘트 콘크리트에 관한 것이다.

일반적으로 기존의 도로 포장재로는 시멘트콘크리트, 아스팔트콘크리트가 주로 사용되고 있으며, 시멘트콘크리트로 도로를 포장하는 경우 예컨대 롤러 페이버(roller paver) 또는 콘크리트 스크리드(concrete screed)라고 불리우는 도로 포장용 평탄작업기를 사용하여 타설된 콘크리트를 평탄화하고 있다.

롤러 페이버는 레일을 따라 주행방향으로 전진할 수 있는 본체상에 횡방향으로 왕복운동할 수 있게 설치된 이송체상의 롤러가 좌우 왕복운동하면서 타설된 콘크리트를 평탄화할 수 있도록 되어 있고, 본체는 레일을 따라 주행방향으로 주행할 수 있도록 되어 있는 것으로서, 이러한 포장용 평탄작업기는 국내 등록실용신안 제20-0238766호, 국내 등록실용신안 제20-0248411호, 국내 등록실용신안 제20-252671 미국특허 제3,738,763호 등 다양하게 개시되어 있다.

한편, 교량은 일반 도로에 비해 차량 주행에 따른 교량 골조의 탄성진동 및 흔들림에 의해 끊임없이 피로하중을 받기 때문에 이러한 교량의 표면을 일반 시멘트 콘크리트로 포장하면 쉽게 크랙이 생기고 패임, 파손이 생긴다. 이러한 문제를 해결하기 위해 근년에는 Latex를 사용한 개질 콘크리트(LMC : Latex Modified Concrete)를 사용하여 종래 일반 시멘트 콘크리트로 시공할 경우에 비해 내구성을 도모하고 있는데, LMC를 사용한 교면(橋面) 포설공법은, 물에 폴리머(예컨대, 스틸렌 부타디엔계)를 고르게 분산시킨 라텍스를 일반 콘크리트에 일정량 혼합하여 만든 개질 콘크리트를, 교량의 바닥판 슬라브 상면을 예컨대 약 3mm 내외로 표면절삭하여 그 레이탄스 및 표면의 연약층을 제거한 후 그 위에 포설두께 약 5cm 내외로 포설하여 마무리하는 방법이다.

이러한 LMC는 라텍스의 계면활성작용에 의해 콘크리트는 유동성이 증가하여 작업성(workability)이 우수해지고, 라텍스의 부착성능에 의해 신구 콘크리트의 부착력이 좋아지며, 휨, 탄성, 인장강도의 증가에 따른 균열발생의 억제 및 내구성 이 증가하는 이점 등에 힘입어 종래 지속적인 진동 등에 따른 피로파괴가 빈번했던 교량 등에 시공되어 그 유지관리비의 크게 줄이고 있다 .

그런데 종래 이러한 LMC를 사용한 도로면 또는 교면 포설공법을 실시할 때는 국내 공개특허 제10-2008-0013724호, 국내 공개특허 제10-2003-0075452호 등을 통 해 알 수 있듯이, 종래 일반 시멘트콘크리트로 도로를 포장할 때 흔히 사용하는 롤러 페이버나 콘크리트 스크리트와 같은 포장용 평탄작업기를 사용하지 않으면 안된다.

즉, 기존의 LMC 공법을 시행함에 있어서 롤러 페이버나 콘크리트 스크리드 등을 사용하여 평탄작업을 하기 위하여 시공연도를 슬럼프 15cm 이상으로 하여 시공하였기 때문에, 이 경우 포장이 완료되면 15cm 이상의 묽은 슬럼프로 인해 Latex가 시멘트와 물과 함께 블리이딩(물과 시멘트가 시멘트 콘크리트의 표면으로 떠오르는 현상)되어 포장 표면에 막을 형성함으로써 표면구조가 약해지는 한편 시멘트 포장 내부의 Latex와 시멘트의 량도 줄어들고 불균질해져 구조적인 품질 문제를 야기하기도 하였다.

또한 고슬럼프로 다량의 시멘트를 사용하기 때문에 그 수화반응에 따른 크랙이 발생할 수 있으며, 포설 후 장시간의 미양생 동안 사람이나 동물이 통행하여 표면이 망가지는 경우가 종종 생기기도 하였다.

한편, 종래에는 이렇게 LMC를 포설한 후에 미끄럼 저항성을 높이기 위하여 일반 도로 포장용 시멘트 콘크리트와 같이 표면을 긁어 미끄럼 저항성을 키웠지만 이렇게 만들어진 미끄럼 저항선(抵抗線)은 차량 주행시 고소음 발생의 한 원인이 되고 있다 .

또한 기존의 LMC 교면포장의 경우 시멘트 콘크리트 스크리드로 포장함에 있어서 일정한 두께를 유지하기 위하여 주로 교량 난간을 이용하여 가이드를 설치하고 있는데, 시멘트 콘크리트의 스크류에 의한 시공속도가 대단히 늦어 시공비가 높 아지는 문제점을 안고 있다.

또한 콘크리트 상부에 아스팔트 콘크리트로 포장하면 아스팔트는 연성포장 이므로 차량 주행시 강성의 시멘트 콘크리트의 반발 하중으로 아스팔트 포장의 파손이 빨라져 내구성이 급격히 떨어지는 문제도 있다.

이상과 같은 종래 시멘트 아스팔트 또는 LMC 개질 아스팔트를 시행함에 있어서 나타났던 다양한 문제점을 고려하여, 콘크리트 상부 또는 교량상부에 포장되는 콘크리트 포장으로서 요구되는 조건을 살펴보면,

첫째, 시멘트 콘크리트가 최대강도에서 탄성을 갖는 구조가 되어야 한다. 일반 콘크리트는 최대 강도에서 즉시 파손되지만 탄성폴리머를 투입함으로써 최대강도에서 파손되지 않고 최대강도를 유지하면서 탄성변형 후 파손되도록 할 필요가 있다.

둘째, 슬럼프가 낮아 블리이딩이 없는 포장으로 구성되어야 하며, 경제적인 시공속도 및 빠른 양생경화속도 등을 고려하여 아스팔트 콘크리트를 포설하는 것처럼 롤라로 된다짐하는 방법으로 시공될 수 있는 것이어야 한다.

셋째, 단위수량을 낮추어 적은 시멘트 사용으로도 고강도를 구성할 수 있어여 한다.

넷째, 미끄럼 저항성이 우수하고, 주행시 소음이 적어야 한다.

다섯째, 하부층 시멘트 콘크리트와 부착력이 우수해야 한다.

본 발명은 주행소음이 적고, 표면 공극에 따른 미끄럼 저항성이 우수하며, 저슬럼프로서 아스팔트 콘크리트와 같은 방법으로 포설과 롤라 다짐으로 완성할 수있으며, Latex를 사용하여 부착력의 증대와 탄성을 갖도록 구성된 폴리머 시멘트 콘크리트의 다짐에 의한 시공 방법과 이에 사용되는 폴리머 콘크리트를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 폴리머 시멘트 콘크리트의 다짐시공 방법은 하도용(下塗用)폴리머를 접착층으로 두고, 콘크리트 개질재(改質材)로서 에멀젼 라텍스 또는 에멀젼 아크릴을 사용하며, 포장하고자 하는 노면 또는 교면에 개질 콘크리트를 포설한 이후 롤라로 다져 강도 유지와 시공성을 확보하며, 상부에 양생목적과 미끄럼 저항성을 높이기 위하여 시멘트 폴리머를 살포하는 과정으로 이루어진다.

본 발명의 위와 같은 포장공정의 실시에 있어서 주요 특징은 다음과 같다.

첫째, 시멘트개질용 혼화재로서 Latex 등의 폴리머를 사용하여, 시멘트 콘크리트에 극한 강도에서 탄성을 부여한다.

둘째, 콘크리트의 슬럼프를 1~5cm를 구성하여, 블리이딩이 없도록 하고, 강도와 탄성을 갖도록 하며 롤라로 다짐한다.

셋째, 낮은 슬럼프에 따른 적은 단위 수량으로 물-시멘트를 낮추어 단위 시멘트량을 줄여 강도를 발현하도록 한다.

넷째, 아스팔트 휘니샤로 포설하고 용도와 시공 규모에 따라 마카담롤라, 타이어롤라, 탄템롤라 또는 콤비롤라 중 어느 하나를 적절히 사용하므로 아스팔트 포장과 같이 시공속도를 빠르게 한다.

다섯째, 배합을 결정할 때, 롤라 다짐시 골재의 공극보다 폴리머 시멘트 몰타르량을 적게 사용하여 표면에 골재가 돌출되도록 함으로써 별도의 표면긁음과 저항선 형성공정을 거치지 않고도 미끄럼 저항성능을 높였으며, 표면을 보호하고 내구성을 높이기 위하여 물, 규사, 시멘트에 에멀젼의 라텍스, 아크릴, 에폭시, 우레탄 중 1개를 선택하여 혼합하여 표면에 살포한다.

여섯째, 하부층의 부착성을 증대하기 위하여 하부층에 살수하여 수분이 흡수 되도록 하고, 비닐을 덮어 수분 증발을 억제하며, 비닐을 벗기면서 폴리머 시멘트를 하도용 프라이머층으로 사용하여 폴리머 시멘트 콘크리트와 기존 시멘트 콘크리트층이 일체화하도록 한다.

하도용 프라이머를 사용하므로 기존층과 하부층 콘크리트와 부착력이 뛰어나고, 시멘트 콘크리트에 폴리머를 사용하므로, 극한강도에서 탄성을 가지며, 낮은 슬럼프로서 아스팔트 콘크리트 포설용 휘니샤로 포설하고, 롤라로 다짐하여 시공하므로 시공 속도가 빠르고, 표면 살포제에 따라 미끄럼 저항성을 높인 도로 포장 방법으로 시멘트 콘크리트 포장 상부와 교량 포장용으로 우수한 공법이다.

1. 기초표면정리 및 프라이머(접착층)의 도포

포장하고자 하는 대상물, 즉 기존 포장 상부의 이물질이나 기름을 제거한 후 프라이머층을 도포하는 공정이다. 포장하고자 하는 표면의 시멘트 막을 제거하기 위하여 다이아몬드 그라인딩하거나 모래 또는 쇠볼을 블라스트하여 이물질을 제거하고 그 이물질이 제거된 표면을 살수 세척한 다음 그 살수된 물이 증발되지 않도록 비닐을 덮어 놓는다. 비닐을 벗기면서 프라이머층을 도포하는데 물이 고여 있을 정도로 다량인 경우에는 그 물을 제거하되 수분의 증발을 방지하면서 도포한다.

프라이머는 폴리머로서 에멀젼 상태의 라텍스, 아크릴, 에폭시, 우레탄 중 어느 하나 이상을 선택한 1중량부에 시멘트 1~5중량부, 물 0.5~2중량부, 5mm 이하의 모래, 규사 중 하나 이상을 선택한 1~5중량부를 혼합하고, 이렇게 혼합된 프라이머를 기존 포장층 상부에 ㎡당 0.5~2kg 살포한다.

프라이머로 사용되는 폴리머는 프라이머층이 폴리머 시멘트 콘크리트와 하부의 시멘트 콘크리트 사이에 놓여 이들 두 층을 접합하는 매개층 역할을 함에 있어서 접착기제(基劑)인 시멘트의 접착력을 높인다.

폴리머 함유량에 대한 시멘트 1중량부 이하는 접착기제로서의 사용 효과가 없고, 5중량부 이상은 폴리머 사용 효과를 떨어뜨린다. 물은 시멘트의 수화작용을 위해서 사용하며, 0.5중량부 이하는 반죽이 너무 되어 시공이 어렵고, 2 중량부 이상은 접착력을 떨어뜨린다. 모래, 규사는 두께를 높이기 위한 증량재로서 사용되는 것으로서, 1중량부 이하는 살포 두께를 충분히 할 수 없고, 5중량부 이상은 강도를 떨어뜨린다.

2. 폴리머 시멘트 콘크리트

폴리머 시멘트 콘크리트는 본 발명에서 메인 포장재로서, 양질의 재료를 사용하여 조성(배합)하고 정밀한 시공으로 품질을 유지해야 한다.

폴리머 시멘트 콘크리트를 구성하는 재료의 배합은 다음과 같다.

골재는 굵은 골재와 잔골재를 혼합하여 사용하는데, 굵은 골재는 쇄석골재를 사용하며 그 최대 치수는 포장 두께의 1/2 이하로서, 19mm ~ 5mm, 13mm ~ 5mm, 10mm ~ 5mm, 8mm ~ 5mm중 선택하여 사용하고, 잔 골재는 5mm이하의 모래를 사용하되, 굵은 골재와 잔 골재의 혼합비율이 60wt%~90wt% : 40wt%~10wt% 되도록 하는 것이 바람직하다.

굵은 골재와 잔골재가 혼합된 혼합골재 100중량부에 대하여, 시멘트는 15중량부 ~ 28중량부를 사용하며, 양생 속도에 따라, 일반 포장용은 보통 포틀랜드 시멘트 또는 조강시멘트를 사용하며 중속 양생은 초조강 시멘트를 사용하며, 고속 양생용은 초속경 시멘트를 사용한다.

폴리머로는 시멘트와 잘 혼합되는 폴리머를 사용하는데 에멀젼 라텍스나 에멀젼 아크릴이 좋으며, 그 사용량은 고형분 50%를 기준으로 시멘트 사용량의 10~50 wt%의 범위에서 사용한다. 물은 슬럼프가 1~5cm가 되도록 3~7중량부를 사용한다.

또한 필요에 따라 보강섬유를 사용하는데 보강섬유는 폴리프로필렌(PP), 폴리에틸렌(PE), 셀룰로오스섬유 중 어느 하나 이상을 사용하고, 혼합골재 100중량부 대비 0.0002 중량부에서 0.001 중량부를 사용한다. 또한 칼라를 발현하고자 할 경 우에는 안료를 사용할 수 있으며, 안료는 산화철, 산화크롬 등의 무기질안료를 사용하고 시멘트 사용량의 1~10 wt% 범위에서 사용한다.

상기의 재료는 콘크리트 생산공장(레미콘 생산공장) 또는 현장에서 이동식 믹서를 사용하여 조성하며, 재료 계량 등은 허용범위에서 계량하고, 믹서의 타입은 강제 혼합형 믹서로 한다.

굵은 골재와 잔골재를 60~90wt%, 40~10wt%로 정하는 것은 포장후 미끄럼 저항성을 얻기 위해 표면공극을 형성하되 불투수층이 되도록 하기 위하여 정하는 것으로서 골재의 입형과 입도, 분포에 따라 골재의 공극율이 달라지는데 골재 공극율에 따른 사용 범위를 정한다. 모래 사용량이 40wt% 이상일 경우, 롤라 다짐시 포장면이 마치 스폰지를 누를 경우 압밀되어 눌리는 것과 같은 스펀지현상이 발생하여 평탄성이 떨어지고 표면 공극이 형성되지 않고, 10wt% 이하의 경우 공극율이 커져 투수성 포장으로 구성되기 때문이다.

또한 시멘트의 함량을 15중량부 ~ 28중량부로 정한 것은 15중량부 이하이면 강도가 낮고, 28중량부 이상이면 시공후 크랙의 우려와 시공시 스폰지 현상이 발생하기 때문이다.

라텍스 등의 폴리머 사용량이 시멘트량의 10중량부 이하면 접착력이 떨어지고, 50중량부 이상이면 과잉품질이 되어 불필요한 사용량이 된다.

물은 본 발명의 특징에 따라 롤러다짐이 될 수 있는 범위의 저슬럼프를 가져야 하므로 슬럼프가 1~5cm가 되도록 사용하는데, 그 사용 범위가 3 중량부 이하일 때는 수화반응할 수 있는 수량이 부족하여 강도와 부착력이 떨어지고, 7중량부 이 상일 때는 슬럼프가 5cm 이상이 되어 롤라 다짐시 스폰지 현상이 되어 다짐이 되지 않는다.

상기의 폴리머 시멘트 콘크리트 재료를 혼합하여 덤프트럭으로 운반하고 인력, 포크레일, 아스팔트 휘니샤 등으로 포설한 다음, 마카담롤라, 타이어, 탄템롤라, 콤비롤라, 콤팩타 중 어느 하나 이상의 다짐기를 선정하여 다짐한다. 다짐은 시험용 공시체 강도의 96% 이상의 강도가 되도록 다짐한다.

3. 표면처리

표면처리 공정은 폴리머 시멘트 콘크리트 양생시 수분증발 방지와 미끄럼 저항성 증대, 표면마모성 감소 및 표면강도 증대, 콘크리트 포장으로서의 소음 감소를 목적으로 한다.

상기의 목적을 달성하기 위한 방법 중 일반적으로는 에멀젼 라텍스, 에멀전 아크릴, 에멀전 에폭시 또는 에멀전 우레탄 중 어느 하나 이상을 선정한 1중량부에 0.5mm 이하의 규사 1~5중량부, 물 1~3중량부, 시멘트 1~5중량부를 혼합한 액을 ㎡당 0.5~3kg 살포하고, 페인트 롤라로 문질러 균일한 두께로 분산되도록 한다.

위와 같은 조성의 표면처리재에 보강섬유 재료로서 PP, PE, 셀룰로오스 섬유를 더 혼합하여 사용할 수 있고, 칼라를 위한 안료도 더 혼합하여 사용할 수 있다. 안료 사용시 그 사용량은 시멘트 중량의 1%~10% 범위에서 사용한다.

한편, 전술한 폴리머 중에서 에멀젼 우레탄을 사용할 경우에는 규사 대신 우 레탄칩을 규사 사용량의 50% 범위에서 사용할 수 있다.

표면처리재의 성분 중에 라텍스을 사용하는 것은 라텍스가 접착제 역할을 하도록 하기 위하여 사용하는 것이고, 규사는 미끄럼 저항성을 얻기 위하여 사용한다. 규사 1중량부 이하는 미끄럼저항 증진을 위한 사용 효과가 없고, 5중량부 이상의 살포는 강도가 떨어진다. 물은 살포를 용이하게 하기 위하여 사용하는 것으로 1중량부 이하는 살포가 어렵고, 3중량부 이상은 접착력을 떨어뜨린다. 시멘트는 강도 증진과 강성을 일부 부여하기 위하여 사용하며, 1중량부 이하는 사용 효과가 없고, 3중량부 이하는 폴리머의 탄성을 떨어뜨린다.

한편, 표면처리재의 전술한 조성과 다르게 구성할 수 있는 또다른 표면처리재 조성은 저소음 포장을 위한 표면처리재로서, 이 경우에는 탄성 혼합물을 사용할 수 있다. 탄성혼합물은, 유화아스팔트 1중량부에 라텍스 0.05~1중량부를 혼합한 고무아스팔트 1중량부에 대하여; 80~150℃로 가열한 2mm 이하의 분쇄폐타이어 1 중량부에 아스팔트 0.01~0.10중량부를 코팅하여 얻은 분쇄폐타이어코팅탄성칩 0.1~0.5 중량부; 1mm이하 모래 또는 규사 중 1개 이상을 선정한 0.1~2.0 중량부; 및 탄산칼슘 0.1~1중량부의 범위로 혼합한 혼합액을 ㎡당 0.2~2kg을 살포하고, 페인트 롤라로 문질러 균일한 두께로 분산시킨다.

위 조성에서 유화아스팔트와 Latex를 혼합한 고무 유화아스팔트는 접착력이 우수하여 폴리머 시멘트 콘크리트와 접착력을 높이기 위하여 사용하는데, 라텍스는 0.05중량부 이하 사용하면 효과가 없고, 1 중량부 이상은 유화아스팔트와의 작용으로 오히려 접착력을 떨어뜨린다.

가열 코팅한 분쇄폐타이어는, 그 입경이 2mm이상일 경우 부착력이 떨어지고 코팅 두께가 두꺼워져 경제적이지 못하다. 분쇄폐타이어를 고온으로 가열하여 아스팔트로 코팅하는 목적은 분쇄폐타이어와 유화아스팔트의 일체화를 도모하기 위한 것으로서, 아스팔트를 0.1중량부 이하로 사용하면 탄성효과가 없어 저소음 살포재로서의 역할을 하지 못하며, 1 중량부 이상 코팅하면 작업성이 떨어진다. 여기에 에멀젼 에폭시 또는 에멀젼 아크릴을 라텍스 대신 사용할 수 있다.

(실시예 1)

시멘트 콘크리트로 되어 있는 교량의 상면 폭 10m, 길이 200m를 폴리머 시멘트 콘크리트로 포장하였다. 프라이머 도포량은 ㎡당 2kg으로 하고, 폴리머 시멘트 콘크리트의 포장두께는 5cm로 하고, 표면처리용 살포제는 아크릴 혼합물로 하여 살포 양생 ㎡당 1kg로 하였으며 칼라는 시멘트 색으로 하였다. 구체적인 공정은 다음과 같다.

1. 현장준비 및 살수

시멘트 콘크리트의 레이턴스를 회전식 연삭기로 제거하고, 이물질을 깨끗이 제거한 다음 살수하여 표면을 청소하고 비닐로 덮어 물이 증발되지 않도록 하였다.

2. 프라이머

스티렌부타디엔(SB)라텍스(고정분50%) 100kg, 시멘트 100kg, 물100kg, 6호 규사 200kg를 혼합하여 비닐을 벗기면서 ㎡당 2kg이 되도록 살포하며, 페인트 롤라 로 문질러 균등하게 분포되도록 하였다.

3. 폴리머 시멘트 콘크리트

물/시멘트비	모래비	단위재료량(kg/m³)
물/시멘트비	모래비	물	일반시멘트	모래(5mm이하)	굵은골재 (5~13mm)	라텍스 (고정분50%)
33.6	24.6	71	320	250	1,520	100

※ 표면 공극 검증

굵은 골재의 공극율 : 42% = 420L(1㎥= 1,000L)

굵은 골재 공극에 채워지는 시멘트 혼합물: 물, 시멘트, 모래, 라텍스

=(71/1.00)＋(320/3.15)＋(250/2.60)＋(100/1.05)=363L

(여기서, 분모는 비중이고 분자는 단위재료량임)

420L - 363L = 57L 이므로

(57/1,000)x100 = 5.7%의 공극이 있음. 따라서 폴리머 시멘트 콘크리트는 그 표면 공극이 5.7%로 된다.

(현장 시험)

구 분	슬럼프	공극율(%)	작업성
	3.1	5.7	이상없음
규 격	1~5	0 이상	이상없음

(시 공)

- 비닐을 벗기면서 프라이머를 살포한 후 프러이머가 굳기 전에 폴리머 시멘트 콘크리트를 포설한다.

- 포설된 폴리머 시멘트 콘크리트를 아스팔트 콘크리트 휘니샤를 사용하고, 폭 5m의 휘니샤 2m를 사용하여 폭 10m를 1회 포설한다.

- 포설후 5 ton의 콤비롤라로 왕복 3회씩 다짐한다.

4. 표면 살포재

재료명	물	시멘트	규사 (6호사)	에멀젼 아크릴 (고정분 50%)	안료(회색)
재료량 (kg)	100	80	100	80	4

- 위 표면 보호재의 배합은 아래와 같다.

- 전술한 폴리머 시멘트 콘크리트를 포설한 후 3시간 이내에 그 위에 상기의 표면 살포재 를 혼합하여 살포하며 ㎡당 1.5kg을 살포하고 페인트 롤라로 문질러 고르게 편다.

- 호칭강도를 시험하여 호칭강도의 85% 이상의 결과를 나타낸 10일 경과 후부터 차량을 개통하였다.

Claims

포장하고자 하는 기존 시멘트 콘크리트 표면 또는 시멘트 콘크리트 교량 표면 상부의 이물질을 제거한 후 그 위에 프라이머층을 도포하는 기초표면정리 및 프라이머층 도포공정과;

골재와 시멘트와 물과 폴리머를 혼합한 폴리머 시멘트 콘크리트 혼합물을 그 슬럼프값이 1-5cm 되도록 된비빔으로 조성하여 상기 프라이머층 위에 포설하고 다짐기에 의해 그 표면을 다지는 폴리머 시멘트 콘크리트 혼합물 포설 및 다짐공정과; 그리고,

유화아스팔트 1중량부에 라텍스 0.05~1중량부를 혼합한 고무아스팔트 1중량부에 대하여; 80~150℃로 가열한 2mm 이하의 분쇄폐타이어 1 중량부에 아스팔트 0.01~0.10중량부를 코팅하여 얻은 분쇄폐타이어코팅탄성칩 0.1~0.5 중량부; 1mm이하 모래 또는 규사 중 1개 이상을 선정한 0.1~2.0 중량부; 및 탄산칼슘 0.1~1중량부의 범위로 혼합한 표면처리액을 ㎡당 0.2~2kg 살포하는 표면처리액 도포공정;

을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 폴리머 시멘트 콘크리트의 다짐시공 방법.
청구항 1에서,

상기 프라이머층은 폴리머로서 에멀젼 상태의 라텍스, 에멀젼 상태의 아크릴, 에멀젼 상태의 에폭시, 에멀젼 상태의 우레탄 중 어느 하나 이상을 선택한 1중량부에, 시멘트 1~5중량부, 물 0.5~2중량부, 5mm 이하의 모래, 규사 중 하나 이상을 선택한 1~5중량부를 혼합하여 기초표면 상부에 ㎡ 당 0.5~2kg 살포되는 것을 특징으로 하는 폴리머 시멘트 콘크리트의 다짐시공 방법.
청구항 1 또는 청구항 2에서,

폴리머 시멘트 콘크리트 혼합물의 조성은, 그 최대 치수가 포장 두께의 1/2 이하이고, 19mm ~ 5mm, 13mm ~ 5mm, 10mm ~ 5mm, 8mm ~ 5mm중 어느 한 입도를 가지는 쇄석으로 된 굵은 골재와 5mm 이하의 모래로 된 잔골재를 60wt% ~ 90wt% : 40wt% ~ 10wt% 되도록 혼합한 혼합골재 100 중량부와; 시멘트 15~28 중량부와; 에멀젼 라텍스 또는 에멀젼 아크릴을 그 고형분 50%를 기준으로 시멘트 사용량의 10~50 wt%인 폴리머와; 그리고 물 3~7중량부인 것을 특징으로 하는 폴리머 시멘트 콘크리트의 다짐시공 방법.
청구항 3에서,

상기 폴리머 시멘트 콘크리트의 조성 중에 폴리프로핀렌, 폴리에틸렌 또는 셀룰로오스섬유 중 어느 하나 이상의 보강섬유가 상기 혼합골재 100중량부에 대하여 0.0002 중량부 ~ 0.001 중량부 더 함유되는 것을 특징으로 하는 폴리머 시멘트 콘크리트의 다짐시공 방법.
청구항 3에서,

상기 폴리머 시멘트 콘크리트의 조성 중에 산화철이 시멘트 사용량의 1~10 wt% 더 함유되는 것을 특징으로 하는 폴리머 시멘트 콘크리트의 다짐시공 방법.
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청구항 3에서,

상기 폴리머 시멘트 콘크리트 대한 다짐은 마카담롤라, 타이어, 탄템롤라, 콤비롤라 또는 콤팩타 중 어느 하나 이상의 다짐기에 의해 공시체 강도의 96% 이상의 강도가 되도록 다짐하는 것을 특징으로 하는 폴리머 시멘트 콘크리트의 다짐시공 방법.