KR100980639B1 - 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조 - Google Patents

미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조 Download PDF

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KR100980639B1
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Abstract

본 발명은 도로나 자전거 전용도로의 경사로 노면 내부에 열선을 매설하고 그 위에 미끄럼 방지층을 도포하여 동절기 결빙에 의한 안전 사고를 예방할 수 있는 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조에 관한 것이다.
본 발명은 도로 또는 자전거 전용도로 기초노면의 표면에 열선을 설치하고, 그 위에 미끄러짐을 방지하는 층을 도포하여 열선을 마감하는 새로운 구조을 구현함으로써, 도로에 쌓인 눈이나 결빙을 효과적으로 녹일 수 있고, 물기가 있는 상태에서도 차량 또는 자전거의 즉시 통행을 가능하게 할 수 있는 등 경사진 도로의 노면에 적합할 뿐만 아니라, 또 설치되는 열선을 기초노면으로부터 떨어뜨려 설치하는 새로운 열선 설치 방식을 구현함으로써, 열선으로부터 발생되는 열을 노면으로 집중시킬 수 있고, 이에 따라 경사노면에 적설된 눈 또는 결빙을 신속하고 효율적으로 제거할 수 있는 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조을 제공한다.

Description

미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조{The inclined road surface freezing prevention structure which has a sliding prevention layer}
본 발명은 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 도로나 자전거 전용도로의 경사진 노면 내부에 열선을 매설하여 동절기에 결빙에 의한 안전 사고를 예방할 수 있는 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조에 관한 것이다.
일반적으로 겨울철에 노면에 눈이 내리면 결빙되기 쉽고, 이렇게 결빙이 되는 경우에는 차량, 자전거 사고와 보행자의 안전사고가 발생될 수 있으므로, 노면에 쌓인 눈을 신속히 녹여 도로가 결빙되는 것을 방지할 필요가 있다.
특히, 고속도로의 나들목 등이나 자전거 전용도로의 경사진 곳은 경사가 급격하여 노면의 동결시 사고로 이어질 수 있으며, 따라서 이러한 구간에는 상시적으로 결빙을 방지하기 위한 노력이 필요하다.
보통 눈이 내리면 제설작업을 위해 인도 또는 도로에 염화칼슘 등을 살포하여 쌓인 눈을 녹이고, 결빙으로 이어지는 것을 방지한다.
그러나, 이러한 방식의 제설작업은 막대한 인력과 비용이 발생할 뿐만 아니라, 기온이 떨어지면 제설작업 후, 녹은 눈이 얼음으로 변해 인도 또는 노면에 결빙이 발생될 수 있고, 이로 인한 각종 사고가 발생하고 있는 실정이다.
또한, 노면에 결빙 상태 등이 반복되면 도로가 균열되는 등, 도로의 내구성에 좋지 않은 영향을 미치게 된다.
따라서, 최근에는 이러한 문제점들로 인하여 도로 지중에 열선을 설치하는 방법이 하나의 대안으로 각광을 받고 있으나, 이러한 방법은 열선으로부터 발생하는 열이 거의 대부분 열전도율이 미약한 지면으로 전달되면서 노면으로는 극히 일부의 열만 가해지는 등 효율성이 극히 떨어지는 문제점이 있다.
그리고, 이러한 방법의 경우, 열선을 통해 발열되는 일부의 열을 통해서만 노면에 적설된 눈 또는 결빙을 제거할 수 있도록 함으로써, 열선의 발열을 통해 노면에 적설된 눈을 녹이는 데까지 걸리는 시간이 지체되는 단점이 있다.
특히, 경사진 도로나 자전거 전용도로 노면의 경우에는 노면에 쌓인 눈 또는 결빙을 제거한다 하더라도 물기 등으로 인해 미끄럼 현상이 지속되므로, 차량이나 자전거가 주행하기까지에는 상당한 시간을 필요로 하는 단점이 있다.
이처럼 현재 개발된 노면 결빙 구조들은 노면에 적설된 눈을 녹이는 데까지 걸리는 시간이 오래 걸려 만족할 만한 기능을 발휘하지 못하는 바, 보다 짧은 시간 동안 많은 열을 발생시켜 노면에 적설된 눈을 녹일 수 있는 기술 개발이 요구되고 있는 실정이다.
특히, 사고 위험성이 높은 도로나 자전거 전용도로 경사로의 경우 빠른 해빙이 요구됨과 아울러, 해빙에 따른 여분의 물기 등에 의한 차량이나 자전거의 통행시 미끄럼 방지 수단의 필요성은 절실하다 할 것이다.
따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 도로 또는 자전거 전용도로 노면의 표면에 열선을 설치하고, 그 위에 미끄럼 방지층을 도포하여 열선을 마감하는 새로운 구조을 구현함으로써, 도로에 쌓인 눈이나 결빙을 효과적으로 녹일 수 있고, 물기가 있는 상태에서도 차량이나 자전거의 즉시 통행을 가능하게 할 수 있는 등 경사진 도로의 노면에 적합한 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 도로나 자전거 전용도로의 노면에 설치되는 열선을 기초노면(아스팔트 또는 콘크리트면)으로부터 소정간격 떨어뜨려 표면인 미끄럼 방지층 내로 설치하는 새로운 열선 설치 방식을 구현함으로써, 열선으로부터 발생되는 열의 전부를 미끄럼 방지층으로 집중시킬 수 있고, 이에 따라 노면에 적설된 눈 또는 결빙을 신속하고 효율적으로 제거할 수 있는 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조를 제공하는데 다른 목적이 있다.
상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일 실시예에서 제공하는 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조는 도로나 자전거 전용도로의 경사면에 설치되며, 기초노면의 표면에 격자 모양의 홈을 형성하고, 상기 홈을 따라 한 줄로 이어지는 열선을 지그재그 형태로 설치하며, 상기 열선을 포함하는 기초노면의 상부에 미끄럼 방지층을 도포하여 도로의 노면을 형성함으로써, 열선에 전원을 공급하여 경사노면에 쌓인 눈이나 결빙을 제거할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 홈의 내부에 설치되는 열선은 기초노면에 체결되는 고정판에 의해 고정되는 것을 특징으로 한다.
다른 실시예로서, 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조은 경사진 도로에 설치되는 것으로서 기초노면의 표면에 다수의 브라켓을 설치하고, 상기 브라켓에 있는 열선걸이홈에 걸어 팽팽하게 당겨주는 방식으로 한 줄로 이어지는 열선을 지그재그 형태로 설치하여 기초노면으로부터 열선을 떨어뜨리는 한편, 상기 열선을 포함하는 기초노면의 상부에 미끄럼 방지층을 도포하며 도로의 노면을 형성함으로써, 열선에서 발생되는 열이 노면으로 집중되면서 노면에 쌓인 눈이나 결빙을 제거할 수 있도록 한 것을 특징으로 한다.
이때, 상기 열선을 걸어서 고정시키는 브라켓은 상부에 ┸형태로 절개된 열선걸이홈을 갖는 "∩"자형 단면을 갖는 길다란 바 부재의 형태로 이루어져 그 위에 도포되는 미끄럼 방지층의 표면에 돌출부을 형성할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 미끄럼 방지층은 MMA 수지, 자갈, 모래, PS 볼을 적정 비율로 혼합한 재료로 이루어진 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 열선에 전원을 공급하는 수단은 일반 전원 또는 태양열을 이용한 전원인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조는 다음과 같은 장점을 제공한다.
첫째, 아스팔트 또는 콘크리트층으로 된 기초노면 표면에 격자형의 홈을 만들어 열선을 지그재그로 삽입 설치하고, 그 위에 금속인 열전도율이 좋은 금속재의 PS 볼을 포함하는 미끄럼 방지층을 도포하여 마감함으로써, 열선의 열에 따른 신속하게 노면에 쌓인 눈이나 결빙을 제거할 수 있고, 특히 미끄럼 방지층이 발휘하는 특성에 의해 경사진 노면에서 우수한 미끄럼 방지 성능을 발휘할 수 있는 등 겨울철 경사노면에 대한 미끄럼 안전 사고의 발생을 효과적으로 막을 수 있다.
둘째, 브라켓을 이용하여 열선을 설치하는 새로운 방식을 적용하여 아스팔트 또는 콘크리트 기초노면으로부터 열선을 일정간격 떨어뜨려 설치할 수 있으므로, 열선에서 발생하는 열을 미끄럼 방지층의 노면으로 직접 전달할 수 있고, 결국 노면에 적설된 눈 또는 결빙을 빠른 시간 안에 효율적으로 제거할 수 있다.
셋째, 열선을 고정시켜주는 브라켓을 돌출형으로 제작하여 노면에 자연스럽게 요철이 조성되도록 함으로써, 미끄럼 방지층과 요철 구조의 조합에 의해 특히 경사로에서의 차량 또는 자전거의 미끌림 현상을 최대한 줄일 수 있다.
따라서, 본 발명은 염화칼슘 등의 화학물질을 이용한 제설 또는 결빙 방지 작업을 통해 발생되는 비용을 절감할 수 있을 뿐 만 아니라, 다량의 화학물질 사용으로 인해 야기될 수 있는 환경오염을 예방할 수 있고, 더 나아가 미끄럼 방지층을 갖는 도로에 결빙과 해빙이 반복되는 상황 또는 다습한 상황에 의하여 유발될 수 있는 내구성 저하를 방지할 수 있으며, 경제적으로도 도로를 유지관리할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조에서 기초노면에 커팅홀을 형성한 상태를 나타내는 사시도
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조에서 기초노면에 커팅홀을 형성한 상태와 열선의 형태를 나타내는 사시도
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조에서 기초노면에 형성한 커팅홀에 열선을 배치한 상태를 나타내는 사시도
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조에서 기초노면에 형성한 커팅홀에 열선을 배치한 상태와 미끄럼 방지층의 형태를 나타내는 사시도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조의 완성된 모습을 나타내는 사시도
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조에서 열선의 설치 상태 및 미끄럼 방지층의 형태를 나타내는 사시도
도 7은 도 6의 "A" 부위 확대도
도 8은 본 발명의 다른 실시예에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조의 완성된 모습을 나타내는 사시도
도 9는 도 8의 요부를 도시한 확대단면도
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조에서 열선을 고정시켜주는 브라켓의 다른 예를 나타내는 단면도
도 11은 도 10에서 열선을 고정시켜주는 브라켓을 도시한 사시도
이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.
도 1 내지 도 5에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조를 보여주고 있다.
도 1 내지 도 5에 도시한 바와 같이, 상기 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조는 도로나 자전거 전용도로에 설치되는 열선을 경사노면 가까이 배치하고, 또 미끄럼 방지층으로 노면을 조성하여, 열선으로부터 발생하는 열에 의해 노면에 쌓인 눈이나 결빙을 보다 효율적으로 녹일 수 있으며, 특히 미끄럼 방지층의 적용으로 경사진 도로에서의 차량 또는 자전거 운행이나 사람의 이동이 효과적으로 이루어질 수 있도록 한 구조이다.
이를 위하여, 차량 또는 자전거의 통행을 위한 도로, 예를 들면 경사진 도로에 포장되어 있는 아스팔트 또는 콘크리트층으로 이루어진 기초노면(10)의 표면에는 격자 모양의 홈(11)이 형성되고, 이렇게 형성되는 홈(11)의 내부에는 한 줄로 이어지는 열선(12)이 설치된다.
이때의 홈(11)은 열선(12)의 직경을 수용할 수 있는 정도의 깊이를 갖도록 하는 것이 바람직하다.
그리고, 열선(12)이 매설되는 기초노면은 꼭 아스팔트층 또는 콘크리트층이 아니라도 상관없으며, 도로의 기초가 되는 층이라면 무엇이든 무방하다.
상기 열선(12)은 도로의 일측에서부터 진입하여 홈(11)을 따라 가면서 도로 길이방향을 지그재그 형태로 배치된 후, 재차 일직선 형태로 복귀되어 도로의 일측으로 진출되고, 이렇게 진입과 진출되는 열선(12)의 단부에는 전원(18)이 연결된다.
이때, 상기 전원(18)은 다양한 형태의 전원을 적용할 수 있으며, 일반 전원이나 태양열을 이용한 전원 등을 적용할 수 있다.
여기서, 상기 전원(18)에는 센서(19) 등이 구비될 수 있으며, 이때의 센서(19)는 열선의 과부하를 차단하는 역할을 하게 된다.
또한, 아스팔트 또는 콘크리트층으로 이루어진 기초노면(10)의 홈(11) 내에 수용되어 있는 열선(12)의 들뜸 등 고정을 위하여 열선(12)이 지나가는 자리 요소요소마다 고정판(14)이 설치되고, 이때의 고정판(14)은 아스팔트층(10)에 체결되는 구조로 설치될 수 있다.
이렇게 아스팔트층(10)의 홈(11) 내에 열선(12)이 설치된 후에는 그 상부로 일정 두께의 미끄럼 방지층(13)이 도포되어, 최종적으로 차량이나 보행자가 다닐 수 있는 노면이 조성된다.
여기서, 상기 미끄럼 방지층(13)은 MMA 수지, 자갈, 모래, PS 볼 등을 적절한 비율로 혼합한 공지된 기술을 사용할 수 있으며, 이에 따라 경사진 노면에서 차량 등이 미끄러지는 현상을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
이와 같이, 열선(12)을 노면쪽으로 최대한 가깝게 배치하고, 그 상부를 일정두께의 미끄럼 방지층(13)으로 마감하여 경사노면을 조성함으로써, 열선(12)으로부터 발생하는 열을 최대한 노면을 형성하고 있는 미끄럼 방지층(13)으로 전달할 수 있으며, 결국 경사노면에 쌓인 눈이나 결빙을 빠른 시간 내에 제거할 수 있고, 특히 경사노면이 미끄럼 방지층(13)으로 되어 있기 때문에 물기가 있거나 눈 등이 채 제거되지 않은 상태에서도 차량 밀림 등을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.
즉, 지반 깊숙히 열선을 배치하고 그 위에 일반 아스팔트층으로 포장하는 일반 노면과는 달리, 열선(12)이 노면에 근접해 있고 그 위가 통상 2~5㎝의 두께를 가진 미끄럼 방지층(13)으로 되어 있으므로, 특히 경사가 심한 도로에서 더욱 효과적으로 기능을 발휘할 수 있게 되는 것이다.
한편, 본 발명에서는 열선에서 발생되는 열을 더 노면쪽으로 집중시킬 수 있고, 또 미끄러짐을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조의 다른 예를 제공한다.
도 6 내지 도 9에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조을 보여주고 있다.
도 6 내지 도 9에 도시한 바와 같이, 경사진 도로에 포장되어 있는 기초노면(10)의 표면에는 단면이 ┛형상으로 된 다수의 브라켓(15)이 소정의 배열, 예를 들면 지그재그 형태로 설치되는 열선(12)의 배선 모양에 대응할 수 있는 배열로 설치되고, 이렇게 설치되는 브라켓(15)을 이용하여 열선(12)을 걸어서 꺾어 가며 팽팽하게 당겨주는 방식으로 한 줄로 이어지는 열선(12)이 지그재그 형태로 설치된다.
즉, 상기 브라켓(15)에는 도 7에서 볼 수 있듯이 수직부에 열선(12)을 걸 수 있는 열선걸이홈(16)이 마련되고, 이러한 열선걸이홈(16)에 열선(12)을 걸어서 수차례 방향을 꺾어 가면서 팽팽하게 당겨주는 방식으로 열선(12)을 설치할 수 있다.
여기서, 상기 열선(12)의 설치시 한줄의 열선(12)을 군데군데 필요한 위치에 설치되어 있는 브라켓(15)에 걸면서 계속 이어나가는 방식으로 도로의 전체 폭과 길이에 걸쳐 설치할 수 있으므로, 작업이 매우 간편하고 시간도 단축할 수 있는 등 전반적으로 시공성 또한 향상시킬 수 있다.
이렇게 설치되는 열선(12)은 아스팔트 또는 콘크리트층으로 된 기초노면(10)으로부터 상향 일정간격 떨어진 상태, 즉 기초노면(10) 위로 떠 있는 상태가 되고, 이 상태에서 열선(12) 및 기초노면(10)의 상부에 일정두께(통상 2~5㎝의 두께로 형성됨)의 미끄럼 방지층(13)이 도포되어 도로의 노면을 형성하게 된다.
물론, 이때의 열선(12)에도 위의 일 실시예와 마찬가지로 일반 전원이나 태양열을 이용한 전원 등의 다양한 형태의 전원이 연결된다.
그리고, 상기 미끄럼 방지층(13)의 경우에도 MMA 수지, 자갈, 모래, PS 볼 등을 적절한 비율로 혼합한 재료를 사용할 수 있다.
이와 같이, 도 9에서 볼 수 있듯이 상기 열선(12)은 브라켓(15)에 의해 지지되어 기초노면(10) 위에 떠 있는 상태에서 미끄럼 방지층(13) 내에 묻혀 있는 형태로 설치되고, 따라서 결국 열선(12)에서 발생하는 열이 기초노면(13)으로 손실되지 않고 노면을 조성하는 미끄럼 방지층(13)으로 집중적으로 전달되도록 할 수 있고, 결국 노면에 쌓인 눈이나 결빙을 신속하게 제거할 수 있게 되는 것이다.
또한, 상기 브라켓(15)을 이용하여 열선(12)을 기초노면(13)에서 떨어뜨리는 구조의 경우에도 열선(12)이 노면쪽으로 최대한 가깝게 배치되고, 그 상부를 일정두께의 미끄럼 방지층(13)으로 마감한 노면이 조성됨으로써, 열선(12)으로부터 발생하는 열을 노면을 형성하고 있는 미끄럼 방지층(13)으로 집중시킬 수 있으며, 미끄럼 방지층(13)으로 되어 있는 노면으로 인해 물기가 있거나 눈 등이 완전 제거되지 않은 상태에서도 차량 밀림 등을 효과적으로 방지할 수 있고, 특히 경사가 심한 도로에서 더욱 효과적으로 기능을 발휘할 수 있게 되는 것이다.
한편, 본 발명에서는 경사노면에 요철을 부여하여 경사로에서 차량 또는 자전거 등의 미끄러짐을 보다 효과적으로 방지할 수 있는 수단을 제공한다.
도 10은 본 발명의 다른 실시예에 따른 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조에서 열선을 고정시켜주는 브라켓의 다른 예를 나타내는 단면도이다.
도시한 바와 같이, 기초노면(10)의 표면에 브라켓(15)이 설치되고, 상기 브라켓(15)에는 이 브라켓(15)의 상부에 갖는 ┸형태로 절개된 열선걸이홈(16)을 통해 한 줄의 열선(12)이 걸려서 팽팽하게 꺾어 당겨지는 형태로 설치된다.
특히, 상기 브라켓(15)은 도 11에서와 같이 "∩"자형 단면을 갖는 길다란 바 부재의 형태로 이루어져 있으며, 양편에 형성되어 있는 플랜지 부분을 통해 기초노면(10)에 체결되는 구조로 설치된다.
이러한 브라켓(15)은 도로 폭 방향을 따라 배치되는 동시에 길이방향을 따라가면서 일정간격으로 배치되고, 이렇게 배치되는 브라켓(15) 위에 미끄럼 방지층(13)이 도포되므로서, 상기 브라켓(15)이 설치되어 있는 위치의 노면 부위는 돌출부(17)가 만들어지게 되고, 이러한 "∩"자형 단면의 브라켓(15)이 설치되어 있는 위치마다 돌출부(17)가 만들어지면서 경사로의 노면이 전체적으로 요철이 반복되는 경사노면으로 조성될 수 있으며, 결국 미끄럼 방지층(13)의 특성과 요철면의 구조적 특성이 조합되면서 경사진 도로의 노면에서 차량 또는 자전거의 미끄러짐 등을 보다 효과적으로 방지할 수 있게 되는 것이다.
이와 같이, 본 발명의 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조은 열선의 설치 구조 개선, 미끄럼 방지층의 적용, 열선 고정을 위한 브라켓의 사용 등을 통해 열선에서 발생하는 열의 손실을 최소화하면서 최대한 경사노면쪽으로 집중시킴으로써, 도로의 노면, 특히 경사진 도로의 노면에 쌓은 눈이나 결빙을 신속하고 효과적으로 제거할 수 있으며, 경사진 도로에서의 미끄러짐 현상을 좀더 효율적으로 방지할 수 있는 이점이 있다.
10 : 기초노면 11 : 홈
12 : 열선 13 : 미끄럼 방지층
14 : 고정판 15 : 브라켓
16 : 열선걸이홈 17 : 돌출부
18 : 전원 19 : 센서

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 도로 또는 자전거 노면의 결빙 방지 구조에 있어서,
    경사진 도로에 설치되는 것으로서 기초노면(10)의 표면에 다수의 브라켓(15)을 설치하고, 상기 브라켓(15)에 있는 열선걸이홈(16)에 걸어 팽팽하게 당겨주는 방식으로 한 줄로 이어지는 열선(12)을 지그재그 형태로 설치하여 기초노면(10)으로부터 열선(12)을 떨어뜨리는 한편, 상기 열선(12)을 포함하는 기초노면(10)의 상부에 미끄럼 방지층(13)을 도포하며 도로의 노면을 형성함으로써, 열선에서 발생되는 열이 노면으로 집중되면서 노면에 쌓인 눈이나 결빙을 제거할 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 열선(12)을 걸어서 고정시키는 브라켓(15)은 상부에 ┸형태로 절개된 열선걸이홈(16)을 갖는 "∩"자형 단면을 갖는 길다란 바 부재의 형태로 이루어져 그 위에 도포되는 미끄럼 방지층(13)의 표면에 돌출부(17)을 형성할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조.
  5. 청구항 3에 있어서, 상기 미끄럼 방지층은 MMA 수지, 자갈, 모래, PS 볼을 적정 비율로 혼합한 재료로 이루어진 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조.
  6. 청구항 3에 있어서, 상기 열선(12)에 전원을 공급하는 수단은 일반 전원 또는 태양열을 이용한 전원인 것을 특징으로 하는 미끄럼 방지층을 갖는 경사노면 결빙 방지 구조.
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