KR100974994B1

KR100974994B1 - 파일럿 신호 송신 방법 및 장치

Info

Publication number: KR100974994B1
Application number: KR1020087006452A
Authority: KR
Inventors: 케빈 엘. 바움; 브라이언 케이. 클라슨; 비자이 난기아
Original assignee: 모토로라 인코포레이티드
Priority date: 2005-08-18
Filing date: 2006-06-23
Publication date: 2010-08-09
Also published as: CN101356755B; TWI381670B; EP1920548A1; TW200711352A; CN101356755A; EP1920548A4; KR20080046660A; US20070041311A1; US7508842B2; JP2009505565A; WO2007021370A1; JP5062852B2

Abstract

파일럿 신호 송신 방법 및 장치가 개시된다. 특히 파일럿 서브캐리어 대역폭이 데이터 서브캐리어 대역폭과 다른 경우에 파일럿 송신 방식이 이용된다. 어떤 사용자의 경우에는 데이터 서브캐리어가 이에 인접한 파일럿 서브캐리어보다 더 길지 않을 것이므로 파일럿 블록에서 사용되는 서브캐리어 패턴은 버스트에서 적어도 한 번은 변화한다. 파일럿 블록 패턴(점유한 파일럿 블록 서브캐리어 세트)이 그 버스트에서 적어도 한 번 변화하게 되면 그 버스트에서의 점유 데이터 서브캐리어의 점유 파일럿 서브캐리어에의 주파수 근접성이 증가한다.

파일럿 신호, 서브캐리어, 대역폭, 데이터 심볼

Description

파일럿 신호 송신 방법 및 장치{METHOD AND APPARATUS FOR PILOT SIGNAL TRANSMISSION}

본 발명은 일반적으로 파일럿 신호 송신에 관한 것으로, 특히 통신 시스템에서의 파일럿 신호 송신 방법 및 장치에 관한 것이다.

통신 시스템에 있어서 흔히 사용되는 파일럿(pilot) 신호는 수신기가 타이밍 및 주파수 동기화의 획득과 추적, 정보 데이터의 후속되는 복조와 복호를 위한 원하는 채널의 평가와 추적, 핸드오프를 위한 다른 채널의 특성의 평가와 모니터링, 간섭 억제 등을 포함하는(이에 한정되는 것은 아님) 많은 중요한 기능을 수행할 수 있도록 하는 신호이다. 통신 시스템에서는 몇 가지 파일럿 방식이 이용될 수 있는데, 이 방식들은 통상적으로 알고 있는 시구간에서 알고 있는 시퀀스를 송신하는 방식을 취하고 있다. 시퀀스 만을 또는 시퀀스와 시구간을 미리 알고 있는 수신기는 이 정보를 이용하여 상기 기능들을 수행한다.

장래의 광대역 시스템의 업링크에 대해서는 직교 주파수 분할을 채용하는 단일 반송파(single-carrier) 방식이 관심을 끌고 있다. 이들 방식 중에서, 특히 IFDMA(Interleaved Frequency Division Multiple Access) 방식과 이의 주파수 영역 관련 변형인 DET-SOFDM(DET-Spread-OFDM) 방식이 피크-평균 전력비(PAPR)가 낮고, 사용자 간 주파수 영역 직교성이 있고, 주파수 영역 등화가 복잡하지 않아 관심을 많이 끌고 있다.

IFDMA/DFT-SOFDM의 낮은 PAPR 특성을 유지하기 위해서는 각 사용자는 단 하나의 IFDMA 코드를 송신하여야 한다. 이에 따라 파일럿 심볼 포맷에 제약이 있게 된다. 특히, 특정 사용자의 데이터와 파일럿이 동일 IFDMA 블록에서 섞이지 않는 곳에서는 시분할 다중화(TDM) 파일럿 블록이 사용되어야 한다. 이 파일럿 블록을 사용하면, 블록들 간에 관습적으로 사이클릭 프리픽스(cyclic prefix)가 있기 때문에, PAPR 특성이 보존될 수 있고 파일럿은 다중 채널 내의 데이터로부터 직교성을 유지할 수가 있다. 그 일례로서 도 1은 송신 프레임 또는 버스트를 위한 IFDMA 파일럿 블록과 이에 이어지는 IFDMA 데이터 블록을 보여준다.

TDM 파일럿 방식은 PAPR과 파일럿 직교성에 관해서는 매력적이지만, 이 방식은, 특히 송신 프레임 또는 버스트의 IFDMA 블록 수가 적은 경우에는, 파일럿 오버헤드(overhead)를 규정하는데 이용되는 입도(granularity)를 제한한다. 두 번째 문제는 파일럿 구성이 고정되어 있어 변화하는 채널 상태에는 적합하지 않다는 것이다. 그러므로 상기 문제를 극복할 수 있는 파일럿 신호 송신을 위한 방법과 장치가 필요하다.

도 1은 IFDMA 시스템 또는 DFT-SOFDM 시스템에서 데이터 블록과 파일럿 블록을 도시한 도이다.

도 2는 파일럿 송신을 이용하는 통신 시스템의 블록도이다.

도 3은 IFDMA 시스템 또는 DFT-SOFDM 시스템에서 이용되는 다중 서브캐리어(sun-carrier)를 도시한 도이다.

도 4는 다중 캐리어 시스템에서의 파일럿 송신 및 데이터 송신을 보여주는 도이다.

도 5는 다중 캐리어 시스템에서의 파일럿 송신 및 데이터 송신을 보여주는 도이다.

도 6은 다중 캐리어 시스템에서의 파일럿 송신 및 데이터 송신을 보여주는 도이다.

도 7은 IFDMA 송신기의 블록도이다.

도 8은 DFT-SOFDM 송신기의 블록도이다.

도 9는 수신기의 블록도이다.

도 10은 도 7과 도 8의 송신기의 동작을 보여주는 플로우 차트이다.

도 11은 도 9의 수신기의 동작을 보여주는 플로우 차트이다.

도 12는 파일럿 블록 길이가 서로 다른 파일럿 구성을 보여주는 도이다.

도 13은 두 가지 선택가능한 파일럿 구성을 보여주는 도이다.

도 14는 본 발명의 다른 실시예의 플로우 차트이다.

상기 필요를 충족하기 위하여, 본 명세서에서는 파일럿 신호 송신 방법과 장치에 대해 개시한다. 특히, 파일럿 서브캐리어 대역폭이 데이터 서브캐리어 대역폭과 다른 경우에 이용되는 파일럿 송신 방식에 대해서 개시한다. 일부 사용자의 경우에는 데이터 서브캐리어가 이에 인접한 파일럿 서브캐리어보다 더 길지 않을 것이므로 파일럿 블록에서 사용되는 서브캐리어 세트 또는 패턴은 버스트에서 적어도 한 번은 변화한다. 파일럿 블록 패턴(점유한 파일럿 블록 서브캐리어 세트)이 그 버스트에서 적어도 한 번 변화하게 되면 버스트에서의 점유 데이터 서브캐리어의 점유 파일럿 서브캐리어에의 주파수 근접성이 증가한다.

이제 도면을 참조로 설명하면(도면에서 동일 도면 부호는 동일 구성 요소를 나타냄), 도 2는 파일럿 송신을 이용하는 통신 시스템의 블록도이다. 통신 시스템(200)은 바람직하게는 IFDMA(Interleaved FDMA)나 DFT-SOFDM(DFT-spread OFDM)과 같은 업링크 송신(206)을 위한 차세대 파일럿 싱글 캐리어 기반 FDMA 구조를 이용한다. 이들은 OFDM보다 피크-평균 전력비가 휠씬 낮은 싱글 캐리어 기반 송신 방식으로 분류될 수 있지만, OFDM처럼 블록 지향적이고(block-oriented) OFDM처럼 주파수 영역에서 특정 "서브캐리어" 세트만을 점유하도록 구성될 수 있기 때문에 본 발명에서는 멀티 캐리어(multicarrier) 방식으로 분류될 수도 있다. 따라서, IFDMA와 DFT-SOFDM은 시간 영역에서는 싱글 캐리어 특성을 갖고 있고 주파수 영역에서는 멀티 캐리어 특성을 갖고 있으므로 싱글 캐리어와 멀티 캐리어로 분류될 수 있다. 이러한 기본적인 송신 방식에 더하여, 이 구조는 확산 기법(예컨대, 1차원 또는 2차원 확산을 갖는 DS-CDMA(direct-sequence CDMA), MC-CDMA(multi-carrier CDMA), MC-DS-CDMA(multi-carrier direct sequence CDMA), OFCDM(Orthogonal Frequency and Code Division Multiplexing) 같은 것), 간단한 시간 및/또는 주파수 분할 다중화/다중 액세스 기법, 또는 이들 기법의 조합을 이용할 수도 있다.

당업자라면 잘 알고 있겠지만, IFDMA와 DFT-SOFDM은 싱글 캐리어 방식으로 보일 수 있지만, IFDMA 시스템이나 DFT-SOFDM 시스템의 동작 중에는 다수의 서브 캐리어(예컨대 768개의 서브캐리어)를 이용하여 광대역 데이터를 송신한다. 이것은 도 3에 도시되어 있다. 도 3에 도시된 바와 같이, 광대역 채널은 여러 개의 좁은 주파수 대역(서브캐리어)(301)으로 나누어지며, 데이터는 서브캐리어(301)에서 동시에 송신된다. 그러나 OFDM과 IFDMA/DFT-SOFDM 간의 차이는 OFDM 경우에는 각 데이터 심볼이 특정의 서브캐리어에 맵핑되는 반면에, IFDMA/DFT-SOFDM의 경우에는 모든 서브캐리어에는 각 데이터 심볼의 일부분만 존재한다. 그러므로 IFDMA/DFT-SOFDM 경우에는 각각의 점유 서브캐리어에는 다수의 데이터 심볼이 섞여 있다.

다시 도 2를 참조로 설명하면, 통신 시스템(200)은 베이스 유닛(base unit)(201, 202)과 리모트 유닛(remote unit)(203)을 포함한다. 베이스 유닛은 한 섹터 내의 다수의 리모트 유닛과 작용하는 송신기와 수신기를 포함한다. 리모트 유닛은 당업계에서는 가입자 유닛, 모바일 유닛, 사용자 장치, 사용자, 단말기, 가입자국 또는 그와 유사한 기술용어로 불리기도 한다. 당업계에 공지된 바와 같이, 통신 네트워크가 서비스하는 전체 물리적 영역은 여러 개의 셀로 분할될 수 있으며, 각 셀은 하나 또는 그 이상의 섹터를 포함할 수 있다. 다수의 안테나(209)를 이용하여 각 섹터와 작용하여 여러 가지 고급 통신 모드(예컨대, 적응형 빔성형, 송신 다이버시티, 송신 SDMA, 다중 스트림 송신, 등)를 제공하는 경우에는 다수의 베이스 유닛이 전개될 수 있다. 한 섹터 내의 이들 베이스 유닛은 고도로 집적될 수 있으며 여러 가지 하드웨어와 소프트웨어 성분을 공유할 수 있다. 예컨대, 한 셀과 작용하는 동일 위치의 모든 베이스 유닛은 전통적으로 기지국으로 알려진 것을 구성할 수 있다. 베이스 유닛(201, 202)은 동일 자원(시간, 주파수, 또는 이 둘다)의 적어도 일부분에 대한 다운링크 통신 신호(204, 205)를 리모트 유닛들에 송신한다. 리모트 유닛(203)은 업링크 통신 신호(206)를 통해 하나 또는 그 이상의 베이스 유닛(201, 202)과 통신한다.

도 2에는 베이스 유닛은 2개, 리모트 유닛은 1개만 도시되어 있지만 당업자라면 통상적인 통신 시스템은 많은 리모트 유닛과 통시에 통신하는 많은 베이스 유닛을 포함하고 있다는 것을 잘 알 것이다. 또한, 본 발명은 주로 모바일 유닛에서 기지국으로의 업링크 송신의 경우에 대해 설명하지만, 본 발명은 기지국에서 모바일 유닛으로의 다운링크 송신에도 적용될 수 있다. 베이스 유닛 또는 리모트 유닛은 더 일반적으로는 통신 유닛이라고 말할 수 있다.

전술한 바와 같이, 송신된 신호의 복조를 위한 채널 평가와 같은 여러 가지 기능을 지원하기 위해 흔히 파일럿 보조 모듈(pilot assisted modulation)이 이용된다. 이것을 염두에 두고 모바일 유닛(203)은 업링크 송신의 일부로서 기지의 시구간에서 기지의 시퀀스를 송신한다. 이 시퀀스와 시구간을 이미 알고 있는 기지국은 그 송신을 복조/복호하는데 이 정보를 이용한다. 따라서 통신 시스템(200) 내의 각 모바일/리모트 유닛은 하나 또는 그 이상의 파일럿 시퀀스를 송신하는 파일럿 채널 회로(207)와 데이터를 송신하는 데이터 채널 회로(208)를 포함한다.

전술한 바와 같이, TDM 파일럿 방식은 PAPR과 파일럿 직교성에 관해서는 매력적이지만, 이 방식은, 파일럿 오버헤드를 조정하는데 이용되는 입 도(granularity)를 제한한다. 게다가 파일럿은 고정되어 있어 변화하는 채널 상황에는 적합하지 않다. 이 첫 번째 문제를 해결하기 위해 더 미세한 입도를 제공하여 파일럿 오버헤드를 제어한다. 특히 데이터 블록보다는 파일럿 블록을 위해서 더 짧은 블록 길이(block duration)가 이용된다.

그러나, 데이터 블록보다는 파일럿 블록을 위해서 더 짧은 블록 길이를 이용하면, 파일럿 블록과 데이터 블록 양자에 대해 동일한 IFDMA 반복 계수가 이용된다고 가정하면, 파일럿 블록을 위한 서브캐리어 대역폭과 그 점유 서브캐리어 간격이 데이터 블록을 위한 서브캐리어 대역폭과 그 점유 서브캐리어 간격보다 커지게 된다. 이 경우, 파일럿 블록 길이(사이클릭 프리픽스는 제외함)가 Tp이고 데이터 블록 길이(사이클릭 프리픽스는 제외함)가 Td라 하면, 파일럿 블록을 위한 서브캐리어 대역폭과 그 점유 서브캐리어 간격은 각각 데이터 블록을 위한 서브캐리어 대역폭과 그 점유 서브캐리어 간격의 Td/Tp 배이다. 이는 채널 평가 프로세스를 복잡하게 하는데, 그 이유는 많은 데이터 서브캐리어에 대한 채널 평가는 주파수 보간(interpolation)에 의해 결정될 필요가 있고 또 데이터에 이용되는 많은 서브캐리어 주파수에는 파일럿 정보가 없기 때문이다. 더 심각한 문제는 파일럿 블록 상의 점유 서브캐리어들 간의 간격이 다중 경로 통신 채널의 코히런스(coherence) 대역폭을 초과할 정도로 IFDMA 반복 계수가 충분히 크게 될 때에 일어난다. 이 상황에서는 채널 평가는 주파수에서 더 이상 보간될 수 없어 데이터 검출을 위한 파일럿 기반 채널 평가를 실행할 수가 없게 된다.

본 발명에 따르면 버스트 당 하나 이상의 파일럿 블록을 포함하고 그 파일럿 블록이 사용하는 서브캐리어 세트를 그 버스트에서 적어도 한 번은 변경함으로써 주어진 코히런스 대역폭에 대해 더 큰 IFDMA 반복 계수를 이용할 수가 있다. 파일럿 블록 패턴(점유한 파일럿 블록 서브캐리어 세트)이 그 버스트에서 적어도 한 번 변화하게 되면 버스트에서의 점유 데이터 서브캐리어의 점유 파일럿 서브캐리어에의 주파수 근접성이 증가한다. 주파수 보간을 단순화하고 데이터 블록과 동일한 반복 계수를 파일럿 블록에 이용할 수 있도록 하기 위해서는 파일럿 블록의 길이(사이클릭 프리픽스는 제외함)를 데이터 블록 길이(CP는 제외함)의 1/K(K는 바람직하게는 2) 배로 제한하는 것이 바람직하다.

도 4는 바람직한 버스트 형식의 예를 보여준다. 도 4에서 Td는 데이터 블록의 길이이고, K=2이므로, 파일럿 블록의 길이는 Td/2/이다. IFDMA 신호의 점유 서브캐리어를 특징짓는데 이용된 파라미터는 블록 길이(B), 반복 계수(R) 및 서브캐리어 오프셋 지수(S)이다. 이들 파라미터는 DFT-SOFDM 신호에 대해 S의 서브캐리어 오프셋을 가진 R 서브캐리어의 간격을 가진 균등 간격 서브캐리어의 서브캐리어 맵핑을 가진 B-서브캐리어 OFDM 변조기와 유사하다. 이들은 정렬된 트리플릿(triplet): (B, R, S)으로 쓰여질 수 있다. 이 예에서 데이터 블록은 (Td, Rd, Sd)로 구성될 수 있다. 제1 파일럿 블록은 (Td/2, Rd, Sp1)로 구성되고, 제2 파일럿은 (Td/2, Rd, Sp2)로 구성된다. 사이클릭 프리픽스(CP) 길이는 원래 L 전장(full-length) 파일럿을 위해 설계된 버스트(또는 때로는 프레임 또는 서브프레임이라고도 함)가 L(K-1)개의 부가 CP를 발생하기에 충분한 원래 CP 길이를 축소함으로써 KL개의 짧은 파일럿을 가진 단축 파일럿 구조로 재구성될 수 있음을 나타내 도록 (Tcp-Δ)로서 나타낸다. 두 개의 짧은 파일럿의 경우에는 L=1에 대해 프레임에 하나의 추가 블록이 있으므로 하나의 추가 CP만이 필요하다.

도 4는 버스트의 시간 영역 형식을 보여주는 반면에, 도 5는 시간에 따른 주파수 영역 형식을 보여준다. 간단하게 하기 위해 도 5는 음영으로 나타낸 단일 사용자의 파일럿과 데이터를 보여준다. 도 5에서 데이터 블록은 (Td=40, Rd=8, Sd=3)으로 구성되고, 제1 파일럿 블록(파일럿 세트 1)은 (Td/2=20, Rd=8, Sd=1)로 구성되고, 제2 파일럿 블록(파일럿 세트 2)은 (Td/2=20, Rd=8, Sd=6)으로 구성된다. 당업자라면 잘 알고 있겠지만, 특정 사용자(예컨대, 도 5에서 사용자 1)에 의한 송신은, 모든 서브캐리어(501)(하나만 표기됨) 중에서 음영으로 나타낸 서브캐리어(503)(하나만 표기됨)로 나타낸 바와 같이 몇 개의 서브캐리어를 점유할 것이다. 도 5는 총 가능한 데이터 블록 서브캐리어 0 내지 39를 갖는 것을 보여준다. 파일럿 채널 블록 길이는 데이터 채널 블록 길이보다 작기 때문에(도 4 참조), 각 파일럿 서브캐리어(502)(하나만 표기됨)는 데이터 서브캐리어보다 더 큰 대역폭을 점유한다. 예컨대, K=2이면 파일럿 서브캐리어는 데이터 서브캐리어보다 2배나 되는 대역폭을 점유한다. 따라서 데이터 서브캐리어보다 더 적은 수의 파일럿 서브캐리어가 가용 대역폭 내에서 송신될 수 있다. 도 5는 음영으로 나타낸 서브캐리어를 점유하는(음영으로 나타내지 않은 나머지 데이터 및 파일럿 서브캐리어는 다른 모바일 유닛들에 의해 이용될 수 있음) 사용자 1에 대해서 총 가능한 파일럿 블록 서브캐리어 0 내지 19를 갖는 것을 보여준다.

전술한 바와 같이, 파일럿 패턴이 그 버스트에서 적어도 한 번 변화하게 되 면 점유 데이터 서브캐리어의 점유 파일럿 서브캐리어에의 주파수 근접성이 증가한다. 이것은 도 5에 나타나 있는데, 여기서는 시각 t2에서 한 사용자에 대한 파일럿 심볼은 복수의 서브캐리어 0-19를 통해 제1 패턴으로 송신된다. 명백히 나타난 바와 같이 파일럿 심볼은 데이터 심볼 길이와는 다른 심볼 길이를 갖고 있다. 이에 따라서 각 파일럿 서브캐리어는 각 데이터 서브캐리어보다 큰 대역폭을 갖게 된다.

시각 t4에서 그 사용자에 대한 파일럿 심볼은 다른 복수의 서브캐리어를 통해 제2 패턴으로 송신된다. 이에 따라서 데이터 서브캐리어는 t1에서는 (주파수에있어서) 가까운 파일럿 서브캐리어를 갖고 있지 않고 t3에서 (주파수에 있어서) 근접한 파일럿 서브캐리어를 갖게 된다. 예컨대 서브캐리어(503)는 t1에서 가까운 파일럿 서브캐리어를 갖고 있지 않다. 그러나 t3에서 파일럿 심볼 패턴이 변했기 때문에, 이제는 데이터 서브캐리어는 주파수에 있어서 가까운 파일럿 서브캐리어를 갖게 된다. 결과적으로, 이제는 사용자 1로부터 도 5에 나타낸 버스트를 수신하는 기지국은 두 개의 파일럿 블록으로부터 파일럿의 필터링/보간을 수행하여 사용자 1이 점유한 모든 데이터 서브캐리어에 대해 채널 평가를 회복할 수 있다. 필터링/보간은 2차원적(주파수와 시간)일 수 있으며, 또는 분리하여 주파수에 대해 먼저 수행하고 그 다음에 시간에 대해 수행될 수 있으며, 또는, 버스트 길이에 따른 변동이 제한된 채널에 대해서, 두 개의 수신 파일럿 블록이 동시에 수신되는 것으로 처리될 수 있으며, 주파수 보간/필터링은 그 두 개의 수신 파일럿 블록으로부터 점유 파일럿 서브캐리어들의 합성에 대해 수행될 수 있다.

상기 송신 패턴은 다수 사용자로 확장될 수 있다. 이것은 도 6에 도시되어 있다. 도 6에서 사용자 1은 도 5에서와 동일한 서브캐리어를 점유하고 있지만, 도 6에는 제2 사용자(사용자 2)도 존재한다. 사용자 2에 대해서는 데이터 블록은 (Td=40, Rd=4, Sd=0)으로 구성되고, 제1 파일럿 블록(제1 패턴을 가진 파일럿 세트 1)은 (Td/2=20, Rd=4, Sd=2)로 구성되고, 제2 파일럿 블록(제2 패턴을 가진 파일럿 세트 2)은 (Td/2=20, Rd=4, Sd=0)으로 구성된다. 나타낸 바와 같이 사용자 2는 사용자 1과는 다른 (더 작은) 반복 계수를 갖고 있으며, 따라서 사용자 2는 사용자 1보다 더 많은 서브캐리어를 점유한다. 사용자의 신호들은 다른 서브캐리어 세트 상에 있으므로 직교하며, 기지국은 사용자들을 분리하고 각 사용자에 대해 독립적으로 채널 평가를 수행할 수 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 기간 t2 동안 주파수에 있어서 근접한 파일럿 심볼을 갖고 있지 않은 데이터 서브채널은 기간 t4 동안 근접한 파일럿 심볼을 가질 것이며, 이에 따라 기지국에서 필터링/보간을 행하여 채널 평가를 회복할 수 있게 된다.

도 7은 시간 영역 신호를 발생하는 IFDMA 송신기(700)의 블록도이다. 동작 중에 입력되는 데이터 비트는 직렬-병렬 변환기(701)에 의해 수신되고, 성상도 맵핑(constellation mapping) 회로(703)으로 m 비트 스트림으로서 출력된다. 스위치(707)는 파일럿 신호 발생기(705)로부터의 파일럿 신호(서브블록)나 서브블록 길이(Bs)의 맵핑 회로(703)로부터의 데이터 신호(서브블록)를 수신하는데 사용된다. 파일럿 서브블록의 길이는 바람직하게는 데이터 서브블록의 길이보다 작다. 사용자 특정 서브블록 반복 회로(709)에 파일럿 서브블록이 수신되든지 데이터 서브블 록이 수신되든지 간에 상관없이 회로(709)는 스위치(707)로부터 보내진 서브블록에 대해 반복 계수(Rd)를 가지고 서브블록 반복을 수행하여 블록 길이(B)의 데이터 블록을 형성한다. 블록 길이(B)는 서브블록 길이(Bs)와 반복 계수(Rd)의 곱이며, 도 4에 도시된 바와 같이 파일럿 및 데이터 블록의 길이와는 다르다. 데이터 블록과 사용자 특정 변조 코드(711)는 변조기(710)에 공급된다. 이에 따라 변조기(710)는 심볼 스트림(즉, 데이터 블록의 요소)과 사용자 특정 IFDMA변조 코드(때로는 단순히 변조 코드라고도 함)를 수신한다. 변조기(710)의 출력은 특정의 균등 간격 주파수에서 존재하는 신호, 또는 특정 대역폭을 가진 서브캐리어를 포함한다. 신호가 이용하는 실제 서브캐리어는 그 서브블록의 반복 계수(Rd)와 이용된 특정 변조 코드에 의존한다. 변조 코드를 변화시키면 서브캐리어 세트가 변화하고, 따라서 변조 코드를 변화시키는 것은 Sd를 변화시키는 것과 같다. 블록 길이(B)를 변화시키면 각 서브캐리어의 특정 대역폭이 변화하는데, 블록 길이가 클수록 서브캐리어 대역폭은 작아진다. 그러나 변조 코드를 변화시키면 송신에 이용되는 서브캐리어가 변화할 것이지만 서브캐리어의 균등 간격 특성은 그대로 유지됨에 유의해야 한다. 따라서, 서브캐리어 변화 파일럿 패턴은 변조 코드를 변화시킴으로써 달성된다. 본 발명의 바람직한 실시예에서 변조 코드는 도 5에 도시된 바와 같이 버스트 당 적어도 한 번 변화된다. 그러므로 변조 코드가 변화될 때마다 대응하는 IFDMA 파일럿 블록은 다른 서브캐리어 세트를 점유한다. 회로(713)에 의해 사이클릭 프리픽스가 부가되며, 펄스 성형 회로(715)를 통해 펄스 성형이 일어난다. 펄스 성형된 신호는 송신 회로(717)를 통해 송신된다.

송신기(700)는 송신 회로(717)가 복수의 제1 서브캐리어를 통해 복수의 데이터 심볼을 송신하도록 동작하며, 이 복수의 제1 서브캐리어 내의 각 서브캐리어는 제1 대역폭을 갖는다. 이것의 일례는 도 5에서 t1과 t2 사이의 음영으로 나타낸 서브캐리어, t3과 t4 사이의 음영으로 나타낸 서브캐리어, 및 t5에서 시작하는 음영으로 나타낸 서브캐리어이다. 송신 회로(717)는 한 사용자에 대해 제1 시각에 제1 파일럿 심볼을 송신하는데, 이 제1 파일럿 심볼은 복수의 제2 서브캐리어를 통해 제1 패턴으로 송신된다. 복수의 제2 서브캐리어로부터의 각 서브캐리어는 제2 대역폭을 갖는다. 제2 대역폭이 제1 대역폭과 다른 이것의 일례는 도 5의 열(column) 파일럿 세트 1에서 (t2와 t3 간의) 음영으로 나타낸 서브캐리어이다. 점유 데이터 서브캐리어의 점유 파일럿 서브캐리어에의 주파수 근접성을 증가시키기 위해서 사용자에 대한 제2 파일럿 심볼이 제2 시각에 송신된다. 제2 파일럿 심볼은 복수의 제3 서브캐리어를 통해 제2 패턴으로 송신되며, 이때에 복수의 제3 서브캐리어로부터의 각 서브캐리어는 제3 대역폭을 갖는다. 제3 대역폭이 제2 대역폭과 같은 이것의 일례는 도 5의 열 파일럿 세트 2에서 (t4과 t5 간의) 음영으로 나타낸 서브캐리어이다.

도 8은 DFT-SOFDM 송신기를 이용하여 주파수 영역에서 파일럿 심볼과 데이터 심볼을 송신하는데 사용되는 송신기(800)의 블록도이다. 블록(801, 802, 806-809)은 종래의 OFDM/OFDMA 송신기와 매우 유사하나, 블록(803, 805)은 DFT-SOFDM에 고유한 것이다. 종래의 OFDM에 있어서는 IDFT 사이즈(또는 포인트 수 N)는 통상적으로 허용된 논-제로(non-zero) 입력의 최대수보다 크다. 더 구체적으로는 채널 대 역폭의 에지 이상의 주파수에 해당하는 입력은 제로로 설정되고, 따라서, 당업계에 공지된 바와 같이, 오버샘플링 기능을 제공하여 후속되는 송신 회로의 구현을 단순화시킨다. 전술한 바와 같이, 본 발명에 따라서 파일럿 블록에 대한 서브캐리어 대역폭은 데이터 블록에 대한 서브캐리어 대역폭과 다르며, 따라서 파일럿 블록 길이는 데이터 블록 길이와 다르다. 도 8의 송신기에서 파일럿 블록과 데이터 길이에 대한 IDFT 사이즈(N)가 다르면 제공되는 서브캐리어 대역폭도 다를 수 있다. 예컨대, 데이터 블록은 N=512를 가질 수 있으며, 그 채널 대역폭 내에서 사용가능한 서브캐리어의 수는 B=384일 수 있다. 그러면, 파일럿 블록에 대한 N=512/2=256을 이용하여 더 큰 서브캐리어 대역폭(더 구체적으로는 데이터 블록의 두 배 크기의 서브캐리어 대역폭)을 가진 파일럿 블록의 예가 얻어지며, 이 경우 사용가능한 파일럿 서브캐리어의 수는 B=384/2=192이다. (도 5의 예에서는 사용가능한 데이터 서브캐리어 수는 40이고, 사용가능한 파일럿 서브캐리어 수는 20이다.) 데이터 블록이나 파일럿 블록이 점유하는 사용가능 서브캐리어 중에서 특정 서브캐리어 세트는 맵핑 블록(805)에 의해 결정된다. 낮은 피크-평균 전력비(PAPR)를 제공하기 위해서는 특정 송신을 위한 점유 서브캐리어는 일정한 간격을 가져야 한다. 예컨대 도 5에서 데이터 블록에 대해서는 8 서브캐리어 간격이 나타나 있으며, 도 5에서 파일럿 블록에 대해서는 8 서브캐리어 간격이 나타나 있으며, 여기서 파일럿 블록은 데이터 블록의 서브캐리어 대역폭의 두 배의 서브캐리어 대역폭을 갖고 있다. (일반적으로, 점유 서브캐리어 간격은 1 캐리어 정도로 작을 수 있다.) 특정 데이터 블록에 대한 점유 서브캐리어의 수는 그 데이터 블록에 대한 DFT(803)의 사이 즈(또는 포인트 수 M)를 결정하는 반면에, 특정 파일럿 블록에 대한 점유 서브캐리어의 수는 그 파일럿 블록에 대한 DFT(803)의 사이즈(또는 포인트 수 M)를 결정한다. 예컨대, 도 5에서의 데이터 블록은 M=5를 가질 수 있다. 한 데이터 블록에 대한 DFT(803)로의 입력은 그 데이터 블록에서 송신될 M개의 데이터 심볼로서, 이는, 블록(801-802)에서처럼 비트 스트림의 성상도 기반 심볼 스트림(예컨대 QPSK, QAM 등)으로의 종래 변환법에 의해 얻어질 수 있다. 특정 파일럿 블록에서 송신될 파일럿 심볼은 스위치(804)로 나타낸 대로 직접적으로, 또는 파일럿과 스위치(804)를 DFT(803)의 입력으로 이동시킴으로써(미도시) 멥핑 블록(805)으로 공급될 수 있다. 양 경우에 점유 파일럿 서브캐리어 각각에 대한 거의 일정한 진폭은 물론 송신된 파일럿 블록의 낮은 PAPR을 제공하는 파일럿 심볼에 대한 특정 값을 선택하는 것이 바람직하다. 이들의 목표에 적합한 한가지 유형의 시퀀스는 CAZAC, 일반화 처프형(chirp-like) 시퀀스 등과 같은 처프형 시퀀스 계열이다. 전술한 바와 같이, 파일럿 서브캐리어 대역폭이 데이터 서브캐리어 대역폭보다 큰 경우에 파일럿 블록에 대한 DFT 사이즈 M과 IDFT 사이즈 N은 데이터 블록에 대한 것보다 작을 수 있다.

N-포인트 IDFT OFDM 변조기(806)의 출력은 특정 균등 간격 주파수에 존재하는 신호, 또는 (허용가능한 간격이 1 서브캐리어 정도로 작아서 신호가 인접한 서브캐리어에 존재하게 되는) 서브캐리어를 포함한다. 신호가 이용하는 실제 서브캐리어는 M과 이용된 특정 서브캐리어 맵핑에 의존한다. 따라서 서브캐리어 맵핑을 변화시킴으로써 점유 서브캐리어 세트가 변화한다. 서브캐리어 맵핑은 오프셋 계 수에 대한 모듈로-B 가산에 의해 변화될 수 있다. 본 발명의 바람직한 실시예에서 파일럿 서브캐리어 맵핑은 버스트 당 적어도 한 번 변화된다. 그러므로, 적어도 하나의 DFT-SOFDM 파일럿 블록은 버스트 내의 다른 파일럿 블록과는 다른 서브캐리어 세트를 점유한다. 병렬-직렬 변환기(808)가 이어진 회로(807)에 의해 사이클릭 프리픽스가 부가된다. 또한, 도시되어 있지는 않지만, DFT-SOFDM 신호에 대해 추가적인 스펙트럼 성형을 수행하여 그 스펙트럼 점유를 감소시키거나 그 피크-평균 비를 감소시킬 수 있다. 이러한 추가적인 스펙트럼 성형은 IDFT(806)에 앞선 추가적 처리에 의해 편리하게 구현되거나, 예컨대 가중 또는 오버랩 부가 처리에 기초할 수 있다.

송신기(800)는 송신 회로(809)가 복수의 제1 서브캐리어를 통해 복수의 데이터 심볼을 송신하도록 동작하며, 이 복수의 제1 서브캐리어 내의 각 서브캐리어는 제1 대역폭을 갖는다. 이것의 일례는 도 5에서 t1과 t2 사이의 음영으로 나타낸 서브캐리어, t3과 t4 사이의 음영으로 나타낸 서브캐리어, 및 t5에서 시작하는 음영으로 나타낸 서브캐리어이다. 송신 회로(809)는 한 사용자에 대해 제1 시각에 제1 파일럿 심볼을 송신하는데, 이 제1 파일럿 심볼은 복수의 제2 서브캐리어를 통해 제1 패턴으로 송신된다. 복수의 제2 서브캐리어로부터의 각 서브캐리어는 제2 대역폭을 갖는다. 제2 대역폭이 제1 대역폭과 다른 이것의 일례는 도 5의 열 파일럿 세트 1에서 (t2와 t3 간의) 음영으로 나타낸 서브캐리어이다. 점유 데이터 서브캐리어의 점유 파일럿 서브캐리어에의 주파수 근접성을 증가시키기 위해서 사용자에 대한 제2 파일럿 심볼이 제2 시각에 송신된다. 제2 파일럿 심볼은 복수의 제 3 서브캐리어를 통해 제2 패턴으로 송신되며, 이때에 복수의 제3 서브캐리어로부터의 각 서브캐리어는 제3 대역폭을 갖는다. 제3 대역폭이 제2 대역폭과 같은 이것의 일례는 도 5의 열 파일럿 세트 2에서 (t4과 t5 간의) 음영으로 나타낸 서브캐리어이다.

도 9는 수신기(900)의 블록도이다. 수신된 신호는 모든 활동 사용자로부터의 채널 왜곡 송신 신호의 합성이다. 특정 사용자에 대해서 수신 회로(908)는 복수의 제1 서브캐리어를 통해 복수의 데이터 심볼을 수신하는데, 이 복수의 제1 서브캐리어 내의 각 서브캐리어는 제1 대역폭을 갖는다. 수신 회로(908)는 한 사용자에 대해 제1 시각에 제1 파일럿 심볼을 수신하는데, 이 제1 파일럿 심볼은 복수의 제2 서브캐리어를 통해 제1 패턴으로 수신된다. 복수의 제2 서브캐리어로부터의 각 서브캐리어는 제2 대역폭을 갖는다. 점유 데이터 서브캐리어의 점유 파일럿 서브캐리어에의 주파수 근접성을 증가시키기 위해서 사용자에 대한 제2 파일럿 심볼이 제2 시각에 수신된다. 제2 파일럿 심볼은 복수의 제3 서브캐리어를 통해 제2 패턴으로 수신되며, 이때에 복수의 제3 서브캐리어로부터의 각 서브캐리어는 제3 대역폭을 갖는다.

동작 중에 수신된 신호는 베이스밴드 변환 회로(901)에 의해 베이스밴드로 변환되고, 필터(902)를 통해 베이스밴드 필터링된다. 일단 파일럿 및 데이터 정보가 수신되고 나면, 파일럿 및 데이터 블록으로부터 사이클릭 프리픽스가 제거되고, 이 블록들은 채널 평가 회로(904)와 등화 회로(905)로 보내진다. 전술한 바와 같이, 통신 시스템에 있어서 흔히 사용되는 파일럿 신호는 수신기가 타이밍 및 주파 수 동기화의 획득과 추적, 정보 데이터의 후속되는 복조와 복호를 위한 원하는 채널의 평가와 추적, 핸드오프를 위한 다른 채널의 특성의 평가와 모니터링, 간섭 억제 등을 포함하는(이에 한정되는 것은 아님) 많은 중요한 기능을 수행할 수 있도록 하는 신호이다. 이것을 염두에 두고, 회로(904)는 적어도 수신된 파일럿 블록을 이용하는 데이터 블록에 대해서 점유 서브캐리어에 대한 채널 평가를 수행한다. 이 채널 평가는 바람직하게는 버스트 내의 모든 점유 파일럿 서브캐리어로부터의 채널 정보의 필터링/보간을 포함한다. 이 패널 평가는 등화 회로(905)로 보내지고, 여기에서 점유 서브캐리어에 대한 데이터 블록의 적절한 등화가 수행될 수 있다.

회로(905)로부터 출력된 신호는 적절히 등화된 데이터 신호를 포함하는데, 이 신호는 개별 사용자의 신호가 데이터 신호와 분리된 경우엔 사용자 분리 회로(906)로 보내진다. 사용자 분리는 시간 영역 또는 주파수 영역에서 수행될 수 있으며, 등화 회로(905)와 결합될 수 있다. 마지막으로 판단 장치(907)는 송신된 사용자 분리 신호로부터 심볼/비트를 결정한다.

도 10은 도 7과 도 8의 송신기의 동작을 보여주는 플로우 차트이다. 논리 흐름은 1001에서 시작하며, 여기서는 송신 회로가 복수의 제1 서브캐리어를 통해 복수의 데이터 심볼을 송신한다. 전술한 바와 같이, 복수의 제1 서브캐리어 내의 각 서브캐리어는 제1 대역폭을 갖는다. 단계(1003)에서, 송신 회로는 한 사용자에 대해 제1 시각에 제1 파일럿 심볼을 송신한다. 전술한 바와 같이, 이 제1 파일럿 심볼은 복수의 제2 서브캐리어를 통해 제1 패턴으로 송신된다. 복수의 제2 서브캐 리어로부터의 각 서브캐리어는 제1 대역폭과는 다른 제2 대역폭을 갖는다. 마지막으로 단계(1005)에서, 송신 회로는 제2 시각에 사용자에 대한 제2 파일럿 심볼을 송신한다. 제2 파일럿 심볼은 복수의 제3 서브캐리어를 통해 제2 패턴으로 송신된다. 복수의 제3 서브캐리어로부터의 각 서브캐리어는 제3 대역폭을 갖는다.

제2 패턴은 제1 패턴과 다르므로 점유 데이터 서브캐리어의 점유 파일럿 서브캐리어에의 주파수 근접성이 증가될 수 있다. 더 일반적으로는 파일럿 심볼의 제1 패턴은 복수의 제2 서브캐리어를 복수의 제1 서브캐리어의 서브세트로부터의 소정의 주파수 내에 배치할 수 있고, 파일럿 심볼의 제2 패턴은 복수의 제3 서브캐리어를 복수의 제1 서브캐리어의 제2 서브세트로부터의 소정의 주파수 내에 배치할 수 있다.

전술한 바와 같이, 파일럿 심볼의 패턴들은 이들이 주파수 직접 시프트나 주파수 사이클릭 시프트와 같이 주파수 오프셋이 있을 수 있다는 점에서 달라질 수 있다. 게다가 본 발명의 제1 실시예에서는 파일럿 서브캐리어 대역폭은 변하지 않으므로 제3 대역폭과 제2 대역폭은 동일하다. 그러나 본 발명의 다른 실시예들에서는 파일럿 대역폭이 변할 수 있으며, 특히, 아래의 도 13에서 설명되는 실시예의 경우에는 파일럿 대역폭이 변화되어 제1 대역폭과 같게 설정될 수 있다.

도 11은 도 9의 수신기의 동작을 보여주는 플로우 차트이다. 논리 흐름은 1101에서 시작하며, 여기서는 수신 회로(908)가 복수의 제1 서브캐리어를 통해 복수의 데이터 심볼을 송신한다. 전술한 바와 같이, 복수의 제1 서브캐리어 내의 각 서브캐리어는 제1 대역폭을 갖는다. 단계(1103)에서, 수신 회로는 제1 시각에 제1 파일럿 심볼을 수신한다. 전술한 바와 같이, 이 제1 파일럿 심볼은 복수의 제2 서브캐리어를 통해 제1 패턴으로 수신된다. 복수의 제2 서브캐리어로부터의 각 서브캐리어는 제1 대역폭과는 다른 제2 대역폭을 갖는다. 마지막으로 단계(1105)에서, 수신 회로는 제2 시각에 제2 파일럿 심볼을 수신한다. 제2 파일럿 심볼은 복수의 제3 서브캐리어를 통해 제2 패턴으로 수신된다. 복수의 제3 서브캐리어로부터의 각 서브캐리어는 제3 대역폭을 갖는다.

본 발명의 바람직한 실시예는 버스트 내의 파일럿 블록 각각에 대해 (IFDMA에 대해) 동일한 블록 길이와 반복 계수, 또는 (DFT-SOFDM에 대해) 동일한 서브캐리어 맵핑을 이용하지만, 다른 실시예는 버스트 내의 복수의 파일럿 블록에 대해 복수의 블록 길이 및/또는 복수의 반복 계수 및/또는 복수의 서브캐리어 맵핑을 이용할 수 있다. 블록 길이가 다양하면 서브캐리어 대역폭도 다양해질 수 있고, 따라서 채널 평가 능력도 더 향상될 수 있다. 도 12는 다른 실시예의 예를 보여주는 것으로, 여기서는 제2 파일럿 블록은 제1 파일럿 블록과 다른 블록 길이를 이용한다. 이 예에서 제2 파일럿 블록의 길이는 데이터 블록의 길이와 같다. 게다가 도 5에서는 데이터 및 파일럿 블록에 대해 점유 서브캐리어들 간의 간격은 (대역폭이 아니라 서브캐리어로서) 동일한 것으로 도시되어 있지만, 본 발명은 이 구성에 한정되는 것은 아니다. 예컨대, 송신기가 복수의 안테나를 갖고 있다면 데이터 송신보다 파일럿 송신을 위해 (서브캐리어로서) 더 큰 간격을 이용할 수 있고, 따라서 복수의 안테나로부터의 파일럿 서브캐리어는 모두 (여러 가지 서브캐리어 세트 상에서) 동일한 파일럿 블록 구간에서 송신될 수 있다. 또는 송신기(단일 또는 복수 안테나)는 (서브캐리어로서) 더 큰 간격에 할당되어 다른 송신기들이 사용하기는 파일럿 자원을 더 많이 늘릴 수가 있다.

업링크를 위한 총 파일럿 효율을 개선하기 위한 또 다른 방법은 현재 채널 상태(채널 변화율과 같은 것)이나 송신 안테나 구성(2개 송신 안테나와 같은 것) 또는 변조에 따라서 한 프레임 내의 파일럿 블록의 수를 맞추는 것이다. 그러나 사용자들 간에 독립적으로 또는 임의로 버스트 내의 파일럿 블록의 수를 변경하면 여러 사용자들의 송신들 간의 직교성이 무너질 수 있다. 본 발명의 다른 실시예는 먼저 베이스라인 버스트 형식(도 4의 형식과 같은 것)을 정의하고, 그 다음에 나머지 데이터 블록들 중 하나(또는 그 이상)가 동적으로 제거되고 그 제거된 데이터 블록과 길이가 같은 하나(또는 그 이상)의 파일럿 블록으로 대체할 수 있도록 함으로써 그 문제를 해결한다.

도 13은 여러 가지 채널 상태에 있어서 두 가지 선택가능한 파일럿 구성을 제공하는 이 다른 실시예의 예를 보여준다. 첫 번째 파일럿 구성은 데이터 송신을 위해 블록 표시(labeled) 데이터 또는 파일럿을 이용하여 얻어지고, 두 번째 파일럿 구성은 부가적인 파일럿 블록 송신을 위한 블록을 이용하여 얻어진다. 첫 번째 예시적인 파일럿 구성은 버스트 또는 프레임에 두 개의 짧은 파일럿 블록을 포함하는데, 이것은 통상적으로 낮은 도플러 채널에서 높은 도플러 채널에 이르는 도플러 채널에 대해서, 또는 극히 높은 도플러에서도 R=1/2 QPSK와 같은 저차(low-order) 변조에 대해서 충분하다. 두 번째 파일럿 구성은 부가적인 전장(full-length) 파일럿 블록을 포함하는데, 이것은 극히 높은 이동성 채널 상태에 대한 성능을 향상 시킨다. 게다가 이 형식은, 부가 파일럿을 이용하여 더 많은 송신 안테나에 직교 파일럿을 제공하는 것과 같이, 복수의 송신 안테나를 위해 직교 송신 파일럿을 더 쉽게 지원할 수 있다. 직교성은, 각 안테나(FDM)에 대한 여러 가지 파일럿 서브캐리어 세트나 여러 가지 안테나 상의 파일럿 시퀀스의 여러 가지 사이클릭 시프트를 이용하거나, 안테나(TDM)마다 서로 다른 파일럿 블록을 할당하거나, 또는 복수의 파일럿 블록에 대해 직교 코딩(예컨대, 왈시(Walsh) 인코딩이나 CDM)하거나, 또는 들의 여러 가지 조합에 의해서 제공될 수 있다.

버스트를 위한 파일럿 구성(예컨대 도 13의 첫 번째 또는 두 번째 구성)은 바람직하게는 채널 변화율(도플러)와 같은 채널 상태에 따라서 기지국에 의해 동적으로 할당되나, 이 할당은 모바일 유닛으로부터의 요청에 기초하거나 또는 이미 수신된 업링크 송신으로부터 기지국에 의해 행해진 업링크 측정에 기초할 수 있다.

도 13은 데이터 블록이나 부가 파일럿 블록(예컨대 도 13에서 블록 파일럿이나 데이터)을 위해 동적으로 또는 선택적으로 사용된 블록의 블록 길이를 변화시키지 않기 때문에, 여러 가지 IFDMA 코드 할당/DFT-SOFDM 서브캐리어 맵핑을 통해 여러 사용자의 직교 IFDMA/DFT-SOFDM 다중화를 여전히 가능하게 하면서 모바일 유닛마다 서로 다른 파일럿 구성이 독립적으로 할당될 수 있다(여러 사용자 중에서 데이터 블록이나 부가 파일럿 블록을 위해 선택적으로 사용된 블록의 블록 길이를 독립적으로 변화시키면, 여러 사용자의 블록들 간의 시간 할당이 손실될 것이므로 사용자들 간의 직교성이 무너질 수 있음에 유의). 도 13에서 두 번째 구성에서 존재하는 부가 파일럿 블록의 블록 길이와 서브캐리어 대역폭은 다른 나머지 데이터 블 록의 블록 길이와 서브캐리어 대역폭과 일치한다.

이와 같은 다른 실시예는 도 14에서 요약되어 있다. 단계(1401)에서, 복수의 데이터 심볼이 (도 13에서 t1에서 t2까지의 데이터 블록 같은) 복수의 제1 서브캐리어를 통해 송신되는데, 이 경우 복수의 제1 서브캐리어 내의 각 서브캐리어는 제1 대역폭을 갖는다. 단계(1403)에서, 한 사용자에 대한 파일럿 심볼이 복수의 제2 서브캐리어를 통해 제1 시각에 제1 패턴으로 송신되며, 이 경우 복수의 제2 서브캐리어 내의 각 서브캐리어는 (도 13에서 t2에서 t3까지의 파일럿 세트 1과 같은) 제2 대역폭을 갖는다. 단계(1405)는, (도 13에서 블록 "데이터 또는 파일럿"이 위치한 t4에서 t5까지의 시간과 같은) 제2 시간 동안, 복수의 제3 서브캐리어를 통해 사용자에 대해 파일럿 심볼을 송신할 것인지 아니면 데이터 심볼을 송신할 것인지를 판단하며, 이 경우 복수의 제3 서브캐리어 내의 각 서브캐리어는 제3 대역폭을 갖는다. 도 13에서, (두 번째 구성에서 존재하는 부가 파일럿 블록의 블록 길이와 서브캐리어 대역폭이 다른 나머지 데이터 블록의 블록 길이와 서브캐리어 대역폭과 일치하므로) 제3 대역폭은 제1 대역폭과 같으나, 바람직하게는 제1, 제2 및 제3 대역폭이 모두 동일한 것은 아닌(즉, 바람직하게는 3가지 대역폭 중 많아야 2개가 같은) 다른 버스트 구성도 이용될 수 있다. 도 13과 달리 제1, 제2 및 제3 대역폭이 모두 같은 것은 아닌 예는 SB1의 서브캐리어 대역폭을 가진 파일럿 블록, SB1의 서브캐리어 대역폭을 가진 하나 또는 그 이상의 데이터 블록, 및 서브캐리어 대역폭 SB2의 하나 또는 그 이상의 블록을 포함하는 버스트 형식인데, 여기서 서브캐리어 대역폭 SB2의 블록들 중 하나는 단계(1405-1407)의 결정에 기초하여 파일럿 심볼이나 데이터 심볼을 선택적으로 송신하는데 이용된다. 다시 도 14를 참조로 설명하면, 데이터 심볼을 송신하는 것으로 결정되면(단계(1407)), 단계(1409)는 복수의 제3 서브캐리어를 통해 제2 시각에 복수의 데이터 심볼을 송신하고, 파일럿 심볼을 송신하는 것으로 결정되면, 단계(1411)는 복수의 제3 서브캐리어를 통해 제2 시각에 사용자에 대한 파일럿 심볼을 제2 패턴으로 송신한다. 도 13의 예에서 블록 길이가 버스트 내의 다른 데이터 블록에 대한 블록 길이와 같으므로 제3 대역폭은 제1 대역폭과 같다.

전술한 바와 같이, 이 결정은 도플러 주파수와 같은 채널 상태나 데이터 심볼 송신에 이용되는 안테나 수에 기초할 수 잇으며, 이 결정은 베이스 유닛이나, 이 베이스 유닛에 해당 요청을 보내는 모바일 유닛에 의해 행해질 수 있다. 그러면, 스케쥴된 업링크를 가진 시스템에서는 베이스 유닛은 모바일 유닛으로부터의 후속 송신을 위해 모바일 유닛에 적당한 파일럿 형식을 할당할 수 있다.

지금까지 특정 실시예를 통해 본 발명에 대해 자세히 설명하였지만 당업자라면 본 발명의 본질과 범위로부터 벗어남이 없이 본 발명의 형태와 세부 사항을 다양하게 변경할 수 있음을 잘 알 것이다. 그와 같은 변경도 청구범위에 포함됨은 물론이다.

Claims

파일럿 송신 방법에 있어서,

복수의 제1 서브캐리어를 통해 복수의 데이터 심볼을 송신하는 단계 - 상기 복수의 제1 서브캐리어 각각은 제1 대역폭을 가짐 -;

한 사용자에 대해 제1 시각에 제1 파일럿 심볼들을 송신하는 단계 - 상기 제1 파일럿 심볼들은 복수의 제2 서브캐리어를 통해 제1 패턴으로 송신되며, 상기 복수의 제2 서브캐리어 각각은 제2 대역폭을 가짐 -; 및

상기 사용자에 대해 제2 시각에 제2 파일럿 심볼들을 송신하는 단계 - 상기 제2 파일럿 심볼들은 복수의 제3 서브캐리어를 통해 제2 패턴으로 송신되며, 상기 복수의 제3 서브캐리어 각각은 제3 대역폭을 가짐 -

를 포함하고,

상기 제1 패턴은 상기 제2 패턴과 상이한 파일럿 송신 방법.
제1항에 있어서,

상기 제3 대역폭과 상기 제2 대역폭은 동일한 파일럿 송신 방법.
제1항에 있어서,

상기 제3 대역폭과 상기 제1 대역폭은 동일한 파일럿 송신 방법.
삭제
제1항에 있어서,

상기 제1 및 제2 패턴이 주파수에서 오프셋된다는 점에서 상기 제1 패턴은 상기 제2 패턴과 상이한 파일럿 송신 방법.
복수의 제1 서브캐리어를 통해 복수의 데이터 심볼을 송신하는 송신 회로

를 포함하고,

상기 복수의 제1 서브캐리어 각각은 제1 대역폭을 가지고, 상기 송신 회로는 또한 한 사용자에 대해 제1 시각에 제1 파일럿 심볼들을 송신하고, 상기 제1 파일럿 심볼들은 복수의 제2 서브캐리어를 통해 제1 패턴으로 송신되며, 상기 복수의 제2 서브캐리어 각각은 제2 대역폭을 가지고, 상기 송신 회로는 상기 사용자에 대해 제2 시각에 제2 파일럿 심볼들을 송신하고, 상기 제2 파일럿 심볼들은 복수의 제3 서브캐리어를 통해 제2 패턴으로 송신되며, 상기 복수의 제3 서브캐리어 각각은 제3 대역폭을 가지며,

상기 제1 패턴에서 상기 사용자에 대한 상기 제1 파일럿 심볼들은 상기 제2 패턴에서 상기 사용자에 대한 상기 제2 파일럿 심볼들과 상이한 장치.
제6항에 있어서,

상기 제3 대역폭과 상기 제2 대역폭은 동일한 장치.
제6항에 있어서,

상기 제3 대역폭과 상기 제1 대역폭은 동일한 장치.
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파일럿 송신 방법에 있어서,

복수의 제1 서브캐리어를 통해 복수의 데이터 심볼을 송신하는 단계 - 상기 복수의 제1 서브캐리어 각각은 제1 대역폭을 가짐 -;

한 사용자에 대해 제1 시각에 파일럿 심볼들을 복수의 제2 서브캐리어를 통해 제1 패턴으로 송신하는 단계 - 상기 복수의 제2 서브캐리어 각각은 제2 대역폭을 가짐 -; 및

상기 사용자에 대해 제2 시각에 파일럿 심볼들 또는 데이터 심볼들을 복수의 제3 서브캐리어를 통해 송신할지 여부를 판정하는 단계 - 상기 복수의 제3 서브캐리어 각각은 제3 대역폭을 가짐 -

를 포함하고,

상기 제1, 제2 및 제3 대역폭이 모두 같은 것은 아니며,

데이터 심볼들을 송신할 것으로 판정되면, 상기 복수의 제3 서브캐리어를 통해 복수의 데이터 심볼들을 상기 제2 시각에 송신하거나, 혹은

파일럿 심볼을 송신할 것으로 판정되면, 상기 복수의 제3 서브캐리어를 통해 한 사용자에 대한 파일럿 심볼들을 상기 제2 시각에 제2 패턴으로 송신하고,

상기 제1 패턴은 상기 제2 패턴과 상이한 파일럿 송신 방법.