KR100969279B1

KR100969279B1 - 차량의 트레일링 아암 설치구조

Info

Publication number: KR100969279B1
Application number: KR1020040099667A
Authority: KR
Inventors: 홍경진
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-12-01
Filing date: 2004-12-01
Publication date: 2010-07-09
Also published as: KR20060060880A

Abstract

본 발명은 차량의 트레일링 아암 설치구조에 관한 것이다.

본 발명은 차량의 트레일링 아암 설치구조에 있어서, 차량의 서브프레임(10) 양측에 가이드(11)를 설치하고 상기 가이드(11)의 하단에 랙기어(12)를 설치하며 일단이 회전조인트(60)로 연결된 링크(20)의 반대편쪽에 타이어가 연결된 아암(30)을 연결하되, 상기 아암(30)이 연결되는 링크(20)의 연결부위에 고무(52)와 회전전달링크(40) 그리고 부쉬(50)를 순차 환설하는 한편, 상기 랙기어(12)가 위치하는 링크(20)의 선단에 상기 랙기어(12)에 치합되는 피니언기어(21)를 축설하여 차량 선회시 피니언기어(21)가 랙기어(12)를 따라 이동되어 이때 발생되는 토우아웃 현상을 감소시킬 수 있도록 한 구조이다.

본 발명은 제어 로직이 필요없는 간단한 장치에 의하여 적은 비용으로도 선회시 나타나는 트레일링 아암 타입의 후륜 토우아웃현상을 감소시켜 전체 자동차의 조종성을 일층 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

차량의 트레일링 아암 설치구조{Trailing arm installation structure of vehicle}

도 1은 본 발명의 설치상태를 나타낸 평면구성도

도 2는 본 발명의 설치상태를 나타낸 측면구성도

도 3은 본 발명 "A"부의 측면구성도

도 4는 본 발명 "A"부의 확대도

도 5는 본 발명 범프발생시의 상태를 나타낸 평면구성도

도 6은 본 발명 범프발생시의 상태를 나타낸 측면구성도

도 7은 본 발명 범프발생시의 "A"부 측면구성도

도 8은 본 발명 범프발생시의 "A"부 확대도

도 9는 본 발명 "A"부의 단면구성도

도 10은 종래 트레일링 타입 후륜 서스펜션의 범프발생을 나타낸 비교도면

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 서브프레임 11 : 가이드

12 : 랙기어 13 : 작동공간부

20 : 링크 21 : 피니언기어

22 : 고무 30 : 아암

40 : 회전전달링크 50 : 부쉬

60 : 회전조인트

본 발명은 차량의 트레일링 아암 설치구조에 관한 것이다.

본 발명은 제어 로직이 필요없는 간단한 장치에 의하여 적은 비용으로도 선회시 나타나는 트레일링 아암 타입의 후륜 토우아웃현상을 감소시켜 전체 자동차의 조종성을 일층 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 세미트레일링 아암을 포함한 트레일링 아암 타입 현가장치는 구조가 간단하고, 트레드와 캠버 등의 변화가 없어서 후륜 현가장치로 많이 사용되고 있다.

도 10은 트레일링 타입 후륜 서스펜션의 특성을 보여주고 있다.

상기 트레일링 아암 타입 현가장치는 그 구조상 횡강성에 취약하다. 따라서 고속 선회시 코너링 포스가 가해질 때 토우아웃이 발생하게 된다. 후륜에 토우아웃이 발생하게 되면 안정성을 확보하기 위하여 전륜을 크게 토우아웃 특성으로 할 수 밖에 없어 결국은 조종성이 크게 홰손된다.

이와 같은 단점을 없애기 위하여 HICAS System(High Capacity Suspension)과 같은 트레일링 아암 현가장치가 개발되었으나 그 구조의 복잡성과 비용이 비싸다는 단점이 있다.

본 발명은 제어 로직이 필요없는 간단한 장치에 의하여 적은 비용으로도 선회시 나타나는 트레일링 아암 타입의 후륜 토우아웃현상을 감소시켜 전체 자동차의 조종성을 일층 향상시킬 수 있도록 함을 목적으로 한다.

이를 위해 본 발명은 차량의 트레일링 아암 설치구조에 있어서, 차량의 트레일링 아암 설치구조에 있어서, 차량의 서브프레임 저면에 작동공간부를 마련하여 상기 작동공간부의 내측면 일측에 가이드를 설치하고 상기 가이드의 하단에 랙기어를 설치하며 일단이 회전조인트로 연결된 링크의 반대편쪽에 타이어가 연결된 아암을 연결하되, 상기 아암이 연결되는 링크의 연결부위에 고무와 회전전달링크 그리고 부쉬를 순차 환설하는 한편, 상기 랙기어가 위치하는 링크의 선단에 상기 랙기어에 치합되는 피니언기어를 축설하여 차량 선회시 피니언기어가 랙기어를 따라 이동하되어 이때 발생되는 토우아웃 현상을 감소시킬 수 있도록 한 일련의 차량의 트레일링 아암 설치구조를 제공함으로서 상기 목적을 달성하고자 한다.

본 발명은 차량의 트레일링 아암 설치구조에 있어서, 차량의 서브프레임(10) 저면에 작동공간부(13)를 마련하여 상기 작동공간부(13)의 내측면 일측에 가이드(11)를 설치하고 상기 가이드(11)의 하단에 랙기어(12)를 설치하며 일단이 회전조인트(60)로 연결된 링크(20)의 반대편쪽에 타이어가 연결된 아암(30)을 연결하되, 상기 아암(30)이 연결되는 링크(20)의 연결부위에 고무(52)와 회전전달링크(40) 그리고 부쉬(50)를 순차 환설하는 한편, 상기 랙기어(12)가 위치하는 링크(20)의 선단에 상기 랙기어(12)에 치합되는 피니언기어(21)를 축설하여 차량 선회시 피니언 기어(21)가 랙기어(12)를 따라 이동되어 이때 발생되는 토우아웃 현상을 감소시킬 수 있도록 한 구조이다.

도면부호중 (70)은 타이어를 나타낸다.

이하 본 발명의 작용을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제어 로직이 필요없는 간단한 장치에 의하여 적은 비용으로도 선회시 나타나는 트레일링 아암 타입의 후륜 토우아웃현상을 감소시켜 전체 자동차의 조종성을 향상시킬 수 있도록 하고 있는 것이다.

본 발명은 차량의 서브프레임(10) 저면에 작동공간부(13)를 마련하여 상기 작동공간부(13)의 내측면 일측에 가이드(11)를 설치한다.

상기 가이드(11)의 하단에 랙기어(12)를 설치하며 일단이 회전조인트(60)로 연결된 링크(20)의 반대편쪽에 타이어가 연결된 아암(30)을 연결하게 된다.

또한 상기 연결부위의 링크(20) 둘레에는 고무(52)와 회전전달링크(40) 그리고 부쉬(50)순으로 순차 환설하게 되며 상기 랙기어(12)가 위치하는 링크(20)의 선단에는 상기 랙기어(12)에 치합되는 피니언기어(21)를 축설하여 차량 선회시 피니언기어(21)가 랙기어(12)를 따라 이동되어 이때 발생되는 토우아웃 현상을 감소시키도록 구성되어 있다.

즉, 본 발명은 트레일링 아암이 부쉬(50)가 장착된 링크(20)에 연결되어 있고, 상기 부쉬(50)가 장착된 링크(20)는 서브프레임(10)과 두 개의 조인트로 연결되어 있다. 그리고 안쪽에는 차체 Z 축 방향의 회전조인트(60)로 연결되어 있으며, 바깥쪽에는 서브프레임(10)과 랙기어(12) 및 피니언기어(21)로 연결되어 있다.

이와 같은 구조로 설치된 상태에서 차체가 롤에 의하여 외측륜이 범프시 트레일링 아암과 연결된 부쉬(50)는 링크(20)를 축으로 회전하게 된다. 이때 부쉬(50)와 용접 등에 의하여 고정 부착된 부쉬(50)의 회전전달링크(40)는 부쉬(50)가 회전하는 만큼 같이 회전하게 되며 피니언기어(21)도 같이 회전하게 된다.

상기 피니언기어(21)와 맞물리게 되어있는 랙기어(12)는 서브프레임(10)에 고정 부착되어 있어서 결국 부쉬(50)가 장착된 링크(20)의 바깥쪽 부분은 서브프레임(10)의 가이드(11)를 따라서 차체 앞쪽방향으로 이동하게 되며 결국 후륜은 토우인이 된다.

따라서 본 발명을 차량의 트레일링 아암에 적용하게 되면 복잡한 제어로직이나, 동력 손실을 발생시키는 유압장치 등을 사용할 필요 없이 기구학적으로 트레일링 아암 타입 현가장치의 가장 큰 단점으로 여겨지는 선회시 토우아웃 현상을 획기적으로 감소시킬 수 있게 된다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

Claims

차량의 트레일링 아암 설치구조에 있어서, 차량의 서브프레임(10) 저면에 작동공간부(13)를 마련하여 상기 작동공간부(13)의 내측면 일측에 가이드(11)를 설치하고 상기 가이드(11)의 하단에 랙기어(12)를 설치하며 일단이 회전조인트(60)로 연결된 링크(20)의 반대편쪽에 타이어가 연결된 아암(30)을 연결하되, 상기 아암(30)이 연결되는 링크(20)의 연결부위에 고무(52)와 회전전달링크(40) 그리고 부쉬(50)를 순차 환설하는 한편, 상기 랙기어(12)가 위치하는 링크(20)의 선단에 상기 랙기어(12)에 치합되는 피니언기어(21)를 축설하여 차량 선회시 피니언기어(21)가 랙기어(12)를 따라 이동되어 이때 발생되는 토우아웃 현상을 감소시킬 수 있도록 한 것을 특징으로 하는 차량의 트레일링 아암 설치구조.