KR100968758B1 - 차량의 등속조인트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 등속조인트에 관한 것으로서, 특히, 부트 상에 리저버레일을 형성하여 그리스가 점도 변화에 따라 부트로부터 누유 되는 것을 예방하기 위한 장치에 관한 것으로서, 버필드 조인트와, 이 버필드 조인트에 연결된 축(20) 둘레에 마련되어 그리스(G)가 채워진 부트(30)를 포함하는 등속조인트에 있어서; 상기 부트(30)에는 링 형상의 공간인 리저버레일(100)이 오목하게 굴곡 성형되고; 상기 리저버레일(100)의 입구에는 상기 리저버레일(100)과 부트(30) 내부를 구획하되 다수의 유통공(210)이 관통 성형된 밴드(200)가 추가 구성되어, 그리스의 누유를 막아 내구성을 극대화시킬 수 있도록 하는 것이다.

등속조인트, 부트, 밴드, 유통공, 졸, 젤

Description

차량의 등속조인트{Velocity joint for vehicle}

본 발명은 차량의 등속조인트에 관한 것으로서 특히, 부트 상에 리저버레일을 형성하여 그리스가 점도 변화에 따라 부트로부터 누유 되는 것을 예방하기 위한 장치로써, 그리스의 누유를 막아 내구성을 극대화시킬 수 있는 장치에 관한 것이다.

도 1은 일반적인 차량의 등속조인트를 도시하는 분해사시도로서, 일반적인 차량의 등속조인트(1)는 트랜스액슬의 추진축으로서, 도 1에 도시한 바와 같이 크게 버필드 조인트(10 ; BJ/birfield joint)와 중간축(이하 축(20)이라 한다) 및 더블 오프셋 조인트(40 ; DOJ/double offset joint)로 구성되어 있다.

상기한 버필드 조인트(10)와 더블 오프셋 조인트(40)에는 각각 고무재질의 부트(30)(50)(boot)가 고정밴드(31)(51)를 통해 연결되어 있다.

이때, 도면부호 60은 주행 중 발생하는 축의 진동을 감소시키는 다이내믹 댐퍼이고, 도면부호 11은 먼지 유입을 방지하기 위한 더스트 커버(dust cover)이다.

도 2는 종래의 차량의 등속조인트를 도시하는 도이며, 도 3은 종래의 차량의 등속조인트를 도시하는 요부 단면도이다.

도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이 종래의 차량의 등속조인트에 있어서, 버필드 조인트(10)에는 주름진 원추 형상의 부트(30 ; boot)가 고정밴드(31)에 의하여 연결되어 있고, 이 부트(30) 내부에 그리스(G ; grease)와 같은 윤활제가 채워져 있어 윤활 기능과 과열 방지 역할을 하게 된다.

그러나, 종래의 차량의 등속조인트에 있어서 부트 내부에 채워진 그리스는 통상 시 고체에 가까운 젤(gel) 상태이지만, 차량의 고속 혹은 장시간 주행 시 고온의 영향을 받아 그리스가 액체에 가까운 졸(sol) 상태로 되어, 부트를 고정시키는 큰 직경과 작은 직경 두 개의 고정밴드 가운데 도 2에 A로 표시한 작은 직경 측의 고정밴드와 축 사이를 통하여 졸 상태의 그리스가 새어나오며, 이러한 경우 내구성이 저하되는 등 등속조인트는 본래의 기능을 수행하지 못하게 된다는 기술상의 문제점이 있었다.

본 발명은 상기의 문제점을 해소하기 위한 것으로, 부트 상에 리저버레일을 형성하여 그리스의 점도 변화에 따라 졸 상태의 그리스는 보유하고 젤 상태의 그리스는 부트로 다시 배출시킴으로써, 그리스의 누유를 막아 내구성을 극대화시킬 수 있도록 하는 차량의 등속조인트를 제공하고자 한다.

이러한 본 발명은 버필드 조인트와, 이 버필드 조인트에 연결된 축 둘레에 마련되어 그리스가 채워진 부트를 포함하는 등속조인트에 있어서; 상기 부트에는 링 형상의 공간인 리저버레일이 오목하게 굴곡 성형되고; 상기 리저버레일의 입구에는 상기 리저버레일과 부트 내부를 구획하되 다수의 유통공이 관통 성형된 밴드가 추가 구성됨으로써 달성된다.

이상과 같은 본 발명은 부트 상에 리저버레일을 형성하여 그리스의 점도 변화에 따라 졸 상태의 그리스는 보유하고 젤 상태의 그리스는 부트로 다시 배출시킴으로써, 그리스의 누유를 막아 내구성을 극대화시킬 수 있는 발명인 것이다.

도 4는 본 발명의 차량의 등속조인트를 도시하는 요부 단면도이며, 도 5는 본 발명의 차량의 등속조인트에 있어서 밴드를 도시하는 사시도이다.

본 발명의 실시예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 차량의 등속조인트는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 기존의 등속조인트 부트(30)에 리저버레일(100) 및 유통공(210)이 형성된 밴드(200)를 추가하여, 졸 상태의 그리스(G)가 일시적으로 상기 유통공(210)을 통하여 리저버레 일(100) 내에 보유되도록 하며, 젤 상태의 그리스(G)는 다시 부트(30)로 배출되도록 하여 그리스(G)의 누유를 효과적으로 예방할 수 있는 것을 그 기술상의 기본 특징으로 한다.

이하 본 발명의 차량의 등속조인트에 대한 바람직한 실시예의 각 구성요소를 도면을 참조하여 하나씩 살펴보면 다음과 같다.

우선 본 발명에 있어서 차량의 등속조인트는 축(10)을 감싸는 주름진 부트(30) 내부에 고체에 가까운 젤 상태의 그리스(G)가 채워져 있으며, 상기 부트(30)는 고정밴드(31)에 의하여 고정되어 있다.

만약, 고속 또는 장시간 주행에 따라 온도가 상승할 경우, 상기 부트(30) 내부의 그리스(G)는 액체에 가까운 졸 상태의 그리스(G)로 변하게 된다.

특히, 본 발명에 있어서 다수의 주름이 형성된 부트(30)의 중단에 위치하여 외부를 향하여 볼록하게 돌출 되어 링 형상의 공간인 리저버레일(100)이 오목하게 성형되어 있다.

이 리저버레일(100)은 액체에 가까운 졸 상태의 그리스(G)를 일시적으로 수용할 수 있는 것이다.

이때, 상기 리저버레일(100)의 단면 형상은 'U'자 형상으로 이루어진 것이 본 발명에 있어서 바람직하다.

그리고, 상기 리저버레일(100)의 입구에는 상기 리저버레일(100)과 부트(30) 내부를 구획하되 다수의 유통공(210)이 관통 성형된 밴드(200)가 추가 구성된다.

즉, 상기 밴드(200)는 도 5에 도시한 바와 같이 고무/러버 재질의 환상체로 서 그 형상이 탄력적으로 변할 수 있으며, 특히 그 중앙에는 다수의 유통공(210)이 방사상에 등간격을 이루어 형성되어 있다.

여기에서, 상기 밴드(200)의 유통공(210) 직경은 젤 상태의 그리스(G)는 별도의 외력 작용 없이는 유통 불가하고, 졸 상태의 그리스(G)는 별도의 외력 작용 없이도 유통 가능한 것이 양호하다.

즉, 상기 부트(30) 내부에 채워지는 그리스(G)의 점도에 따라 액체에 가까운 졸 상태의 그리스(G)는 별도의 외력 작용 없이도 자유롭게 상기 유통공(210)을 유통 가능하지만, 고체에 가까운 젤 상태의 그리스(G)는 별도의 외력 작용 없이는 상기 유통공(210)을 통과하지 못하며, 오직 별도의 외력이 작용하는 경우에만 통과할 수 있는 것이다.

이하, 도 4 및 도 5를 참조하여 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 등속조인트는 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 부트(30) 내부에 그리스(G)가 채워져 있다.

이 그리스(G)는 온도에 따라 고체에 가까운 젤 상태를 이루거나 액체에 가까운 졸 상태를 이루게 된다.

평상 시 상기 그리스(G)는 고체에 가까운 젤 상태를 이루게 되며, 이러한 경우 부트(30)와 축(10) 사이로 그리스(G)의 누유는 발생치 않게 된다.

반면에, 차량의 고속 주행 시 혹은 장시간 주행 시에는 상기 그리스(G)가 고온의 영향을 받게 되어 액체에 가까운 졸 상태로 변하게 된다.

이러한 경우, 졸 상태의 그리스(G)는 밴드(200)에 형성된 유통공(210)을 통과하여 리저버레일(100) 내에 일시적으로 수용됨으로써, 졸 상태의 그리스(G)는 부트(30)와 축(10) 사이로 누유 되지 않게 된다.

이후, 졸 상태의 그리스(G)가 리저버레일(100) 내에 수용된 상태에서 온도가 하강할 경우에는 이 그리스(G)가 다시 젤 상태로 변하게 되며, 젤 상태로 변한 그리스(G)는 등속조인트에 작용하는 외력에 의하여 부트(30)의 주름이 접혀질 경우 그 이웃한 주름에 접촉하게 되어 상기 리저버레일(100) 내부 공간이 압축을 받게 되며, 이에 따라 리저버레일(100) 내부에 위치하던 젤 상태의 그리스(G)는 밴드(200)의 유통공(210)을 강제적으로 통과하여 다시 부트(30) 내부로 복귀하게 되는 것이다.

따라서, 본 발명의 차량의 등속조인트는 고온의 영향을 받아 졸 상태가 된 그리스(G)를 일시적으로 수용할 수 있어 졸 상태의 그리스(G)가 외부로 누유 되는 것을 방지하게 되며, 특히, 졸 상태의 그리스(G)가 다시 젤 상태로 변할 경우 이웃한 부트(30)의 주름에 접촉하여 부트(30) 내부로 복귀하게 됨으로써, 차량의 장시간 혹은 고속 주행 시 졸 상태의 그리스(G)가 누유 되는 현상을 효과적으로 방지할 수 있다는 탁월한 이점이 있는 것이다.

상기 실시예는 본 발명의 기술적 사상을 구체적으로 설명하기 위한 일례로서, 본 발명의 범위는 상기의 도면이나 실시예에 한정되지 않는다.

도 1은 일반적인 차량의 등속조인트를 도시하는 분해사시도,

도 2는 종래의 차량의 등속조인트를 도시하는 도,

도 3은 종래의 차량의 등속조인트를 도시하는 요부 단면도,

도 4는 본 발명의 차량의 등속조인트를 도시하는 요부 단면도,

도 5는 본 발명의 차량의 등속조인트에 있어서 밴드를 도시하는 사시도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

20 : 축 30 : 부트

31 : 고정밴드 100 : 리저버레일

200 : 밴드 210 : 유통공

G : 그리스

Claims (3)

1. 버필드 조인트와, 이 버필드 조인트에 연결된 축 둘레에 마련되어 그리스가 채워진 부트를 포함하는 등속조인트에 있어서;

   상기 부트에는 링 형상의 공간인 리저버레일이 오목하게 굴곡 성형되고;

   상기 리저버레일의 입구에는 상기 리저버레일과 부트 내부를 구획하되 다수의 유통공이 관통 성형된 밴드가 추가 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 등속조인트.
2. 제 1항에 있어서, 상기 리저버레일의 단면 형상은 'U'자 형상으로 이루어진 것을 특징으로 하는 차량의 등속조인트.
3. 제 1항에 있어서, 상기 밴드의 유통공 직경은 젤(gel) 상태의 그리스는 별도의 외력 작용 없이는 유통 불가하고, 졸(sol) 상태의 그리스는 별도의 외력 작용 없이도 유통 가능한 것을 특징으로 하는 차량의 등속조인트.

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